Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

გამრავლებისთვის

სარეკლამო ფარების გათვალისწინებით, მიზნობრივი აუდიტორიის უფრო მგრძნობიარე, მაგრამ ზუსტი მითითებით -გამრავლებისთვის, რედაქტორი -ავტოპილოტის chefief- ის მიერ შეცდომით, მაგრამ გულწრფელად სჯეროდა, რომ ამ რეკლამას მიმართა განსაკუთრებით ეკონომიური მძღოლების, Lexus GS 450 ჰიბრიდის მომხმარებლებისთვის. ცდებოდა. იგი მოატყუეს თავად ჰიბრიდთან დაკავშირებით, მისგან ელოდებოდნენ პერვატუუმის მობილური, მაგრამ არა Nintendo პრეფიქსი. ნიკოლაი ფომენკოს თქმით, მზაკვრული იაპონური ავტოდები კვლავ ცხვირით მიგვიყვანს. რატომ აკეთებენ ისინი ამას - მისთვის ეს საიდუმლოება დარჩა.
მშვიდი საფა. ეს იყო პერმში. პრეზენტაციაზე მიმიწვიეს ადგილობრივ დილერის ცენტრში. და იქ მათ აჩვენეს ახალი Lexus RX 400H მანქანა.
საჭესთან მივდივარ. გასაღებას ვათავსებ. ვუბრუნდები. არაფერი მუშაობს. სრული სიჩუმე. კუბოში. ტაქომეტრის ისარი - და ის ლექსში არის სპეციფიკური და მხოლოდ კილოვატებს აჩვენებს - ნულის ტოლია. და მანქანა გატეხილია, ჩემო ძვირფასო, არ იწყება თვისება,-მე ვამბობ გაფუჭებული კლიენტის გაყიდვების მენეჯერით. ის გათეთრებაა. და ის იწყებს ლურჯი ალივით დამწვარი რაღაცის შეცვლას. და მე მესმის მისი საშინელება. იმის გამო, რომ მთელ პერმში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვონ მინიმუმ ერთი სული, რომელსაც შეუძლია ამ ტექნიკური ცნობისმოყვარეობის გამოსწორება. ხელების შერყევით, ის ასვლა ქუდის გასახსნელად, მაგრამ შემდეგ ის მოულოდნელად ჩერდება და ამბობს: მადლობა ღმერთს. ის კვლავ მუშაობს, არ ჩანს? და ჩუმად, რადგან მანქანა ასე მოწყობილია. ეს არის ჰიბრიდი.
 
იმ ღამით არ მეძინა. მე ვფიქრობდი შიდა წვის ძრავის დასრულებაზე და ავტომობილების ახალი ეპოქის დასაწყისში. მე წარმოგიდგენთ ნახატებს ჰერბერტ უელსის სულისკვეთებით - ჰიბრიდები მოვა. პირველი, მარტივი, ჰიბრიდი, მეორე, უფრო რთულია, რასაც მოჰყვა მესამედი, ზოგადად, ჰიპერბოლოიდი. ეს შეტევა გარდაუვალია, მჯეროდა. და როგორც კი ჰიბრიდული ინსტალაციით ღირსეული სედანი გამოჩნდება, მე ვიქნები მისი შეძენის მიზნით. იმისათვის, რომ არ იყოს ბოლო sucker.
 
Lexus GS 450H - კომპანიის მეორე გამოცდილება ჰიბრიდული აღჭურვილობის წარმოებაში RX 400H- ის შემდეგ. ასო h აღნიშვნაში უბრალოდ მიუთითებს ჰიბრიდული ინსტალაციის არსებობაზე. ინდექსი 450 მანქანის აღნიშვნაში არ არის დაკავშირებული მისი ძრავის ფაქტობრივ მოცულობასთან. ეს არის ერთგვარი მინიშნება, რომ ჰიბრიდული ინსტალაციის კომბინირებული ძალა და V- ფორმის ექვსი შედარებით შედარებულია 4.5 ლიტრიანი V8 ძრავის სიმძლავრით. ბენზინის ძრავის მთლიანი სიმძლავრე (296 ცხ.ძ.) და ელექტროძრავა (200 ცხ.ძ.) GS 450H ყველაზე ძლიერ სედანს ხდის ჰიბრიდული ძრავით. ჩანაწერი და კიდევ ერთი ინდიკატორი: აპარატის სპეციფიკური ძალა - 100 ცხ.ძ. შიდა წვის ძრავის სამუშაო მოცულობის თითო ლიტრი.
ყიდვა. ძვირი. და ასე გამოჩნდა. Lexus GS 450H სედანი. ღვთიური. ანათებს. გადახურეთ გადახურვის მასალებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მე ბრმა. დაუყოვნებლივ მომწერე რიგში სატესტო დისკისთვის.
ასე რომ, მე ამ მანქანას ვმოძრაობ Tushino აეროდრომის ასფალტზე, მაგრამ ჯერჯერობით მე არ მიმიღია ჯიბეში, რომ ფულზე არ მიმიღო ეს მანქანა კომპანიის წარმომადგენლისგან, იქ, მოედანზე.
 
პირველ რიგში, ვწუხვარ 80,000 პირობითი ერთეულისთვის. როგორც jerking Russak, ვფიქრობ, რომ GS 450H- ის წითელი ფასი $ 50,000-60,000 აშშ დოლარია.
არ მინდა იაპონური გადახდა. იაპონია არის სპეციალური ფასების მქონე ქვეყანა. იქ ყველაფერი უფრო ძვირია, ვიდრე ევროპაში. ალბათ იმიტომ, რომ იაპონელები მსოფლიოში სხვებზე მეტს იღებენ და, ზოგადად, უკეთესად ცხოვრობენ, ვიდრე ვინმეს. იაპონელ მამაკაცს გულწრფელად არ ესმის, რატომ უნდა გადაიხადოს 10 რუბლი ფუნთუშისთვის, როდესაც შეგიძლიათ მისცეს ყველა 30. მისი ლოგიკის მიხედვით, 10 რუბლისთვის ფუნთუშა არის დაჭერა. მთელ მსოფლიოში, ეს კუნძულის თვისება უკვე გაშუქდა. ისინი სპეციალურად ატარებენ იაპონელ ტურისტებს მაღაზიებში, სადაც საქონელი იყიდება კონცხის 40-50% -ით, მხოლოდ აღმოსავლეთ ჯგუფების ჩამოსვლის დროს.
 
მეორეც, ვერ ვხედავ, რომ რევოლუციონერი, ფაქტობრივად, მანქანა ძალიან განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი მანქანებისგან ჩვეულებრივი ძრავებით. ზოგადად, ტანსაცმლისა და სამკაულების იაპონელი დიზაინერების მაგალითია, რომლებიც მთელ პლანეტაზე უსწრებენ, საკურას ქვეყნიდან მანქანების შემქმნელები იქცევიან, როგორც გულმოდგინე შეგირდები. მე წარმოვიდგენდი, როგორ ხარჯავს უხუცესს ქაღალდის ნაჭერი და კითხულობს ღირებულების რეესტრს:
არის სერვორული? -- Იქ არის. არსებობს ბარი? -- Იქ არის. არსებობს DVD? -აი, დიახ, ახლა ჩვენ გამოვიყენეთ. როგორც ვარიანტები ერთმანეთთან არის შერწყმული, ის ხშირად მეათე ბიზნესია.
  
ფანტასტიკურ რომანებში, ”ერთხელ აღნიშნა ILF- მა,” მთავარი იყო რადიო ”. მასთან ერთად, კაცობრიობის ბედნიერება მოსალოდნელი იყო. არსებობს რადიო, მაგრამ ბედნიერება არ არის
მზის ამოსვლა ხელით. ნათელია, რომ Lexus GS 450 -ში ყველაფერია. ისე, იქნებ მაინც არ არის რაღაც? - იმედით იკითხავთ. Ყველაფერი არის! ”მე ვპასუხობ, როგორ გავჭრი მას, მე ვარ”. ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, მანქანების შემქმნელების მიერ მასალებისა და დეტალების ალაპლირებული კომბინაციების საფრთხეები, რომლებიც თავიდან აიცილეს. ყველაფერი ჰარმონიულია. ყველაფერი დონეზე. მაგრამ რაღაც მაინც გადის. ეს არის რამდენიმე რამ, რაც ევროპის გაგებისთვის მიუწვდომელია. ეს არის ის, რაც ჩვენსგან იეროგლიფებით იმალება. მაგალითად, კანს მანქანაში ჩასატარებლად, რომელიც Hyundai Sonata- მა მაშინვე გამახსენა. ეს არ არის კანი იმ გაგებით, რომელშიც ჩვენ, სოფლის მოსახლეობა, წარმოვიდგენთ მას საკუთარი თავისთვის. ეს არ არის BMW M6 და განსაკუთრებით Ferrari Scaglietti. ეს არის მასალა, რომელიც იაპონელმა მეცნიერებმა მოიპოვეს თავიანთი უზარმაზარი ცათამბჯენების სარდაფებში და აქ შედუღეს. ეს მასალა აკმაყოფილებს ეკოლოგების უახლეს და მკაცრ მოთხოვნებს. მას აქვს საოცარი და უნიკალური თვისებები: ის გაუძლებს სპილოების ნახირს, არ იღებს ბინძურ ასი წლის განმავლობაში, გამოირჩევა სუნამო ისის მიაკის არომატს ... ეს მასალა შეუდარებელია. მაგრამ ეს ტყავი არ არის.
ან ეკრანზე აიღეთ მანქანაში. ეს ასევე არის აღმოსავლური პატარა რამ. მას ფუნქციონირების განსხვავებული ლოგიკა აქვს. აქ მუშაობის ალგორითმი პროგრესირებადია. და ჩვენ შევეჩვიეთ ნახტომი რეჟიმს. ახლა ჩვენ გვჭირდება ინტერნეტი და დალევა. ახლა კი ტელეფონით უნდა ვუპასუხოთ. ამავე დროს, ჩვენ ვნახავთ, რამდენი ბენზინი დარჩა ავზში. და კარგი იქნება, რომ დისკის გადახრა Cheeinger– ით. და ეს ყველაფერი დაუყოვნებლივ მოგვცეს. დაუყოვნებლივ, რამდენიმე პოკით - ერთი, ორი, სამი, ოთხი, მზად. რუსული აზროვნების გაფანტვა.
Lexus GS 450H დისპლეი ძველი ფანჯრების მსგავსად მუშაობს. ჩვენ გავააქტიურებთ პროგრამას A, შემდეგ დავაყენებთ პროგრამას B, გადადით D რეჟიმში C.- დან და ასე შემდეგ ეტაპობრივად, და სტეპისა და სტეპის გარშემო.
 
V6 ბენზინის ძრავა თავისთავად ორმაგი VVT-I გაზის განაწილების ფაზის სისტემით ღირსეულად მაამებელი სიტყვების ღირსია. პირველად, ბენზინის კომბინირებული მომარაგება განხორციელდა პირველად როგორც წვის პალატაში, ასევე შემობრუნების მანიფოლში. რა ხდის ძრავას ოპტიმალურ და ეკონომიურად. ელექტროენერგიის ერთეულს ართმევს დამწყებთათვის - ის იწყება ელექტრო გენერატორისგან - და ცალკეული დროული ქამარი (მის ნაცვლად - ჯაჭვი), რაც მექანიზმს უფრო გამძლე ხდის.
Panasonic ელექტრო ბატარეები - ისინი მანქანის უკანა სავარძლის ქვეშ არიან - საერთოდ არ სჭირდებათ მოვლა და განკუთვნილია მანქანის მთელი ცხოვრებისათვის.
გოელრო იაპონურია. ფანტასტიკურ რომანებში, ”ერთხელ აღნიშნა ILF- მა,” მთავარი იყო რადიო ”. მასთან ერთად, კაცობრიობის ბედნიერება მოსალოდნელი იყო. არსებობს რადიო, მაგრამ ბედნიერება არ არსებობს. ჩემი აზრით, სამეცნიერო ფანტასტიკა იყო ლექსუსის ჰიბრიდული ძრავა. თქვენ აკვირდებით ამ სამეცნიერო ფანტასტიკას სავარძელში ადგილის გარეშე. სურათი, რომელიც ხდება ეკრანზე, ანთების გასაღების გადაქცევისას, პირველ მომენტებში მომხიბლავია. თქვენ დაუყოვნებლივ აჩვენებთ Nintendo სათამაშოების ყველა შესაძლებლობას. ზუსტად. ეს არც კი არის Sony Play Station 2. თქვენ წარმოიდგინეთ: ახლა თქვენ გზის გასწვრივ მიდიხართ და თქვენს ქვეშ ბორბლებია ეს მაგია? მაგია. მაშინ გესმით, რომ პრინციპში სურათი არ იცვლება. სცენარი არ ვითარდება შემდგომი მულტფილმები Jetix არხიდან.
 
მაგრამ მთავარი უცნაურობა მელოდებოდა, როდესაც ბორტმა კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის საშუალო მოხმარება, აეროდრომზე 29 ლიტრზე 100 კილომეტრზე მკვეთრი აჩქარების შემდეგ. ეს არის იგივე განსახიერებული სამეცნიერო ფანტასტიკა. არსებობს მხატვრული ლიტერატურა, მაგრამ ბედნიერება არ არსებობს.
 
ყველაფერი სხვანაირად წარმოვიდგინე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე მჯეროდა, რომ ასეთ მანქანაში ბენზინის ძრავა მხოლოდ ერთ მიზანს ემსახურება - ბატარეისთვის დამტენი იყოს, რაც თავის მხრივ კვებავს ელექტროძრავას. და რომ ინჟინრების მთელი ნიჭი მიზნად ისახავს ამ ელექტროძრავისგან 1000, 2000, 5000 ცხენის ძალის ამოღებას. და რომ მანქანა მოიქცევა ტროლეიბუსის მსგავსად, რომელიც, სხვათა შორის, აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვა სპორტსმენებს. ის შუქის შეცვლას ჰგავს. ერთხელ - და მან უკვე აანთო. კარგი, ვცდებოდი. მაგრამ Lexus GS 450H არ არის ტროლეი. მისი პედლის დაჭერით, თქვენ არ გაწყვეტთ, იმისდა მიუხედავად, რომ აპარატის ძალა თითქმის 300 ცხ.ძ. და ეს სერიოზულია. ეს არის პორშის ფიზიკური სახლი, თუ ამას გაერკვნენ. მაგრამ ასე არ იქნება ასე დაშვებული სპორტი. იმის გამო, რომ პედლის დაჭერისას არა ელექტროძრავა იწყებს მუშაობას, არამედ ბენზინს.
 
მაშინ თავს დავუშვებ უკან დახევას. იაპონური ძრავა ასევე თავისთავად ნივთია. ისინი, როგორც ჩანს, საიდუმლოა, მაგრამ აქ არავინ იცის რომელი. V- ფორმის ექვსის მარტივი საიდუმლო ის არის, რომ მას აქვს კარგი, მაგრამ ძალიან მოკლე პიკაპი. როგორც შოუს -ოფის თანამშრომელი, ძრავა აჩვენებს ყოველთვის და დაუყოვნებლივ მსახურების სურვილს. მაგრამ ეს ძალიან სწრაფად ამშვიდებს. ასე გამოიყურება: თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს, მიჰყევით ძლიერ kik-down და frisky ნახტომი. როგორც ჩანს, მანქანა მეპატრონეს აჩვენებს: ისე, გესმოდეთ როგორ შემიძლია? თქვენ დაინახეთ, რამდენად ცხელი ვარ, ცხელი. სინამდვილეში, ეს იყო მთელი მისი ვაჰ. გერმანული მანქანა, იგივე Mercedes S-Klasse, როდესაც თქვენ დააჭირეთ პედლს, არსებობს შეგრძნება, რომ 300-სართულიანი ცათამბჯენიდან მოდის. გერმანული ძრავა აღმავალია, რომ არსებობს უსასრულობა. ძალების მიწოდება შემოიფარგლება მხოლოდ ელექტრონიკით.
 
Lexus GS 450h- ზე, ძრავის სიმშვიდე ამძაფრებს მის ცხოვრებაში მცხოვრები ვარიატორის არსებობას. ამიტომ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი აქ მხოლოდ დეკორაციის ელემენტია. ეს ასევე არის სიის შევსება. Ეს იყო. შემდეგ კი მძღოლი იჯდება და მას არ აქვს ბერკეტი. და ის აღშფოთებული იქნება: მე ვარ მთვარის პარკში, ან რა? სად არის დანამატი? და ისინი მასზე დააყენეს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავად აკეთებს ყველაფერს. შეგიძლიათ დამუხრუჭება ნულამდე, ხოლო თქვენი მეხუთე სიჩქარე დაიწვება თქვენს ეკრანზე.
 
Lexus GS 450H შეიქმნა გზებისთვის, რომელსაც ეწოდება გერმანული Autobahns. მაგრამ პირდაპირ ხაზებზეც კი, მძღოლი ვერ მოდუნდება. ეს ყველაფერი მანქანაზე დატვირთვის შესახებ. მანქანაში - დამატებითი ძრავის გამო - უცნაური წონა. შეგრძნებაა ეს: თქვენ იღებთ უზარმაზარ გენერატორს საზაფხულო რეზიდენციისთვის, რომელიც თქვენს მხარეს გიბიძგებს. სინამდვილეში, როგორც ჩანს, Lexus– ის დაცვა თუნდაც დაცვის სისტემებთან შედარებით უფრო ადვილია. და კიდევ ერთი უცნაურობა: ის მარცხენა მხარეს უკეთესია, ვიდრე მარჯვნივ.
რაც მომეწონა ყოველგვარი დათქმების გარეშე, არის ის, თუ როგორ ანელებს ლექსუსი. დამუხრუჭება მიდის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ბენზინის ძრავით. მხოლოდ ელექტროძრავის წყალობით. როგორც ჩანს, ბრძანებები პირდაპირ გადაეცემა ფეხიდან კომპიუტერიდან და ბორბლებზე. თუ ყველა მანქანაზე ასეთი მუხრუჭები იქნებოდა, გზებზე უბედური შემთხვევები არ გვექნებოდა.
არ მინდა იაპონური გადახდა. იაპონელ მამაკაცს გულწრფელად არ ესმის, რატომ უნდა გადაიხადოს 10 რუბლი ფუნთუშისთვის, როდესაც შეგიძლიათ მისცეს ყველა 30. მისი ლოგიკის მიხედვით, 10 რუბლისთვის ფუნთუშა არის დაჭერა
თუ ხვალ მოვა. ჩემი ქალიშვილი და კოლეგები ცოტა ხნის წინ იმოგზაურეს ბიზნესმენის მითითებებზე სამსუნგის ქარხანაში. მათ დიდი რაოდენობით გამოჰყავდათ შენობა, მაგრამ არც კი დაუშვეს. სასაცილო ის არის: ერთ დარბაზში, სადაც ტექნოლოგიის რამდენიმე წარმოუდგენელი მაგალითები იყო, მათ უთხრეს, რომ ჯერ არ იყო საჭირო ამის ნახვა. იმავდროულად, ეს იყო მუზეუმის ექსპონატების შესახებ.
 
კორეა და იაპონია ხვალ უკვე ცხოვრობენ. ეს შეიძლება შეფასდეს ფრაგმენტული ამბებითაც კი: ან ბატარეა გამოვიდა, რომელიც 5 თვის განმავლობაში მუშაობს ჰელიაზე, შეჩერების გარეშე, შემდეგ გაკეთდა რამდენიმე რობოტი, შეეძლო ლაპარაკი, ცეკვა და ჭადრაკის თამაში. ასეთი ძლიერი lexus GS 450H ჰიბრიდის დამზადების პოტენციალი ზაპოროჟეტების მოსაშორებლად. ამ მანქანის მაგალითზე, იაპონელები უბრალოდ აჩვენებენ თავიანთ შესაძლებლობებს. დარწმუნებული ვარ, რომ ისინი მარტივია და ხვალ შეიძლება ელექტრონული მანქანა წარმოქმნას მისი სუფთა ფორმით. მე ვფიქრობ, რომ მათ უკვე აქვთ Perpetuum Mobile: მე ავდექი ამწეებს წყლით, საწვავით და - ცივი ბირთვული რეაქციის წყალობით - ხუთი მილიონი წელი გავდივარ. მაგრამ იაპონელები არ გამოაქვეყნებენ perpetuum mobile- ს, რადგან სხვაგვარად, მთელი მსოფლიო ეკონომიკა დაუყოვნებლივ დაიშლება. ისინი გვწყალებენ. მათ არ უნდათ ჩვენ, ვინც ცდება ჩვენი დაუსაბუთებლად ძვირადღირებული ბენზინიდან, წადით და დაიხრჩო მწუხარებისგან, როდესაც არავის სჭირდება ეს ბენზინი ფიგურაში. ახლა კი, ჰიბრიდები ჩვენთვის იყიდება. ტიპი Lexus GS 450H.
და ისევ ვერ დავიძინებ ...
 
Lexus GS 450h- ზე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არის დეკორაციის ელემენტი. ის აქ არის. შემდეგ კი მძღოლი იჯდება და მას არ აქვს ბერკეტი. და ის აღშფოთებული იქნება: მე ვარ მთვარის პარკში, ან რა? სად არის დანამატი?
 
რუსეთში, მანქანა გაიყიდება Premium- ის ერთადერთი ვერსიით. ეს ვარიანტი პრაქტიკულად ყველა ინკლუზიურია. მონაცემთა ბაზაში მოცემულია წინასწარი ხრტილის უსაფრთხოების (PCS) შეჯახება და ადაპტირებული საკრუიზო საკრუიზო კონტროლი (ACC), ადაპტირებული წინა განათების სისტემა (AFS) ადაპტირებული განათების სისტემა, შენადნობის დისკები, ტყავის სალონი, მულტიმედიური სისტემები, მულტიმედია და სანავიგაციო სისტემა აუდიო მარკ ლევინსონი და DVD, უსაფრთხო პარკირების დახმარების მონიტორის პარკირების სისტემა ეკრანით.
 
აზოტის ოქსიდის ემისიისა და ნახშირწყალბადების ყველაზე დაბალი მაჩვენებლის გამო, ნებისმიერი შიდა წვის ძრავასთან შედარებით, მძღოლები Lexus GS 450H თავისუფლდება ლონდონის ცენტრში შესვლის საფასურისგან.

ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი

ჩვენ მადლობას ვუხდით შპს Toyota Motor- ის სროლის ორგანიზებაში (495) 258-3465 და რუსული საავტომობილო ფედერაციის ორგანიზებაში.
Lexus GS 450H
 
V6 ბენზინის ძრავა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3456
ძალა (L.S. at rpm) 296 at 6400
მომენტი (NM at rpm) მონაცემები არ არის
ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მთლიანი სიმძლავრე (L.S.) 340
გადაცემათა კოლოფი E-CVT ვარიატორი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4825/1820/1430
ბორბლის ბაზა (მმ) 2850
აღჭურვილი მასა (კგ) 2000
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.0 -ზე ნაკლები
საწვავის მოხმარება (საშუალო L/100 კმ) 8.0-10.0
ფასი მოსკოვში 78 $ 500

Www.carview.co.jp: რა თქმა უნდა, ჰიბრიდს აქვს საკუთარი ემბლემა, რათა სხვებმა როგორღაც გააცნობიერონ, თუ სად არის მანქანა შერეული ტიპით, და სად არა. ის ფაქტი, რომ დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ჰიბრიდული მიეწოდებინათ თითქმის იგივე ფორმები, როგორც ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანა, შეიძლება მიუთითებდეს გონებაში Lexus \u003d ჰიბრიდული ფორმულის დაფიქსირების მცდელობა. ეს არის სრულიად განსხვავებული პოზიცია, ვიდრე ის, რომ დიზაინერები, რომლებიც მუშაობდნენ სხვა ჰიბრიდის - Toyota Prius- ის გარეგნობაზე ... თუ მე მახსოვს პრიუსი, მე თავს უფლებას დავუშვებ, კიდევ ერთი დეტალი აღვნიშნო. მიზნები, რომლებიც განსაზღვრავს შერეული წევის გამოყენებას, მნიშვნელოვნად განსხვავდება პირველ და მეორე შემთხვევაში. თუ პრიუსში მთავარი ამოცანაა საწვავის მაქსიმალური დაზოგვა, მაშინ GS450H შემთხვევაში ყველაფერი განსხვავებულია. ამ პროექტში ინჟინრებს მოეთხოვებოდათ ელექტროსადგურის ენერგიის შემცირების გარეშე, რათა უზრუნველყონ რაც შეიძლება ნაკლები საწვავი დაიხარჯა ძალაუფლების ერთეულზე. სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავა ავითარებს 296 ცხენის ძალას, ხოლო დამატებით ელექტროძრავასთან ერთად, ეს მაჩვენებელი 345 HP- ს შეიტანება. აქ თქვენ გაქვთ ჰიბრიდი!
Croxon, საავტომობილო გაზეთი: საკმაოდ ნაზი გაშვება ფართო გადახდილი გზატკეცილით მოულოდნელად ძალიან მაგარი და ვიწრო ჩანდა. მასში ჩასატარებლად, მჭიდროდ უნდა გამეღიმა და საჭე მჭიდროდ გამეყინა. რამდენიმე წამის შემდეგ, უკვე სწორი ხაზით, მივმართავ ფერმკრთალ კომპანიას:
-საფრით, რატომღაც ის იწყებს ტარებას ტრაექტორიიდან. იქნებ საბურავის წნევა დაეცა?
-- Ჭკუასუსტი! დაათვალიერეთ სიჩქარე? 200 კმ/სთ -ზე მეტი! იცით რა ხდება ასეთი სიჩქარის ჭარბი სიჩქარით?
... GS450H აჩქარება ძალიან კარგია. საპატიო ბიზნეს კლასის სედანიდან, რომელსაც არ აქვს ასეთი ძალადობის უდიდესი 3.5 ლიტრიანი ძრავა, არ უნდა დაელოდოთ. თუმცა, ჰიბრიდულ მანქანაში არის ორი ძრავა - ბენზინი და ელექტრო ...
Km.ru: ახალი Lexus GS450H- ის სალონი კარგია, კმაყოფილი დარჩა დასრულებით, აშენების ხარისხი სიმაღლეზე, მხოლოდ პატარა ალისფერი ჰგავს წითელი ხის ჩანართებს, განსაკუთრებით ავტომატური გადაცემის სელექტორში. უკანა რიგში, საშუალო ფერის 3 ადამიანი ადვილად ჯდება, მუხლებზე სივრცე საკმარისზე მეტია. მაგრამ მაგისტრალი კონკურენტებთან შედარებით არის სრულიად მცირე, მხოლოდ 280 ლიტრი, მაგრამ ეს არის გადახდა ელექტროძრავისთვის, რომლის ბატარეები მდებარეობს სავარძლების უკანა რიგის უკან ...
ზოგადად, Lexus GS450H- ის შეძენა საკმაოდ მომგებიანია, რადგან უფრო მდიდრულად აღჭურვილი მანქანა უფრო იაფია, ვიდრე უახლოესი კონკურენტები, ხოლო საწვავის მოხმარება არ შეიძლება იყოს სიხარულით - მხოლოდ 7.9 ლიტრი 100 კმ შერეულ რეჟიმში. სხვათა შორის, ევროპაში ფასები იწყება 57,600 ევრო, ხოლო ნაკლებად ძლიერი და უფრო წებოვანი Mercedes-Benz E 420 CDI დაახლოებით 5000 ევრო ღირს უფრო ძვირი
Drive.ru: თუ ამ ჰიბრიდული ინსტალაცია დაიშალეთ კომპონენტების მიხედვით, ჩვენ ვნახავთ შემდეგს: 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავა, ელექტროძრავა და რამდენიმე ნიკელმეტალგიდური ბატარეის ნაკრები. ძრავა არის 3.5 ლიტრი, ხოლო მოდელის ინდექსში არის ნომრები 4 და 5? ტყუილი და ფალსიფიკაცია? საერთოდ არ არის, რომ ყველაფრის უკან დაბრუნების შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ 335 ცხენის ძალას და აჩქარებას ასიდან 5.6 წამში. ასეთი ინდიკატორები ტოლია 4.5 -ლიტრიანი ბენზინის V8- ის სიმძლავრით. ყველაფერი გულწრფელია. სიმძლავრე თანაბარია, ხოლო GS450H ჰიბრიდის ფასი 4250 აშშ დოლარია, ვიდრე GS450 ბენზინი. ვეთანხმები, განსხვავება არ არის დიდი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, თუ რას მიიღებთ სანაცვლოდ. ამის სანაცვლოდ დღეს მიიღებთ მყარ მანქანას მწვანე გამოსახულებით. პლუს ზოგი, მაგრამ რეალური დანაზოგი საწვავზე.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"