Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

"მწვანე" ლექსუსი

ამ ყველაფრის სწრაფი დრაივი, კომფორტი, ამ ყველაფრის საიმედოობა Lexus GS 450H– დან არ შეიძლება წაიღოთ. მაგრამ მასში რაღაც განსაკუთრებულია, პირველ რიგში, უკანა კლასის უკანა წამყვანი ჰიბრიდული სედანის სამყაროში. არა მხოლოდ 3.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის, ისევე როგორც ელექტროძრავის არსებობის გამო, ის ერთდროულად გავლენას ახდენს როგორც მის ენერგიაზე, ასევე ეფექტურობაზე. შეგრძნებების სიახლე, თუმცა, ეს არ არის. და იმის გაცნობიერებაში, რომ ნებისმიერ რეჟიმში მიდიხართ, მანქანა გარემოზე ნაკლებ ზიანს აყენებს, ვიდრე გასული საუკუნის დამარცხების ზოგიერთი მოხმარება. გარკვეულწილად, ეს არის მომავლის მანქანა. ძალიან მალე, ბაზარზე გამოჩნდება ჰიბრიდული ელექტროსადგურების მქონე მანქანები სხვა მწარმოებლებისგან, რომლებიც მუშაობენ პრემია სეგმენტში. მაგრამ ლექსუსი სამუდამოდ დარჩება პირველი. ამჯერად მე მივიღე ტესტირება არა მხოლოდ საკუთრების ღირებულების გამოთვლისა და ამ პარამეტრებთან შედარებით კონკურენტებთან, არამედ იმის გაგებაში, თუ როგორ გრძნობს ჰიბრიდი სიცივეში.
ჩემი ჟურნალისტის პრაქტიკაში, ეს არის მესამე მანქანა ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. მაგრამ თვისებების მთლიანობით, უპირობოდ მივცემდი მას ჩემპიონატის პალმას. რადგან, ჩემი აზრით, დღეს ეს არის ყველაზე თანამედროვე ბიზნეს კლასის სედანი.
GS 450H 345 HP- ის მთლიანი სიმძლავრე, რომელიც მნიშვნელოვან ბრუნვასთან ერთად, ნულოვანი რევოლუციიდან არის ხელმისაწვდომი, მანქანას საშუალებას აძლევს დააჩქაროს 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 5.9 წამში. ამავდროულად, ქალაქში საწვავის მოხმარება, მწარმოებლის თქმით, მხოლოდ 9,2 ლიტრია 100 კმ -ზე, ხოლო საშუალო მაჩვენებელი 7.9 ლიტრია! რეალურ პირობებში, მანქანამ მოიხმარა დაახლოებით 12 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე, რომელიც მართავს ცივი და გადატვირთული დედაქალაქის ტრანსპორტით. დარწმუნებული ვარ, რომ ეს ინდიკატორი შეიძლება კიდევ უფრო დაბალი იყოს, თუ არა უარყოფითი ტემპერატურისთვის: ბატარეა, რომელიც კვებავს, ღუმელის ჩათვლით, სწრაფად განთავისუფლებულია ასეთ პირობებში, ხოლო ელექტრონიკა აიძულებს ბენზინის ძრავას იმუშაოს.
თეორია
მე ყურადღებას არ გავამახვილებ GS მანქანის გარეგნობაზე ჩვენს გზებზე, მოვახერხე ნაცნობი. მე აღვნიშნავ მხოლოდ მცირე განსხვავებებს ჰიბრიდულ ვერსიაში, რომელიც შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად საუკეთესო კომპლექსში. ეს არის ორიგინალური, შექმნილია სპეციალურად ამ აპარატისთვის, 18 დიუმიანი მსახიობი დისკები, LED სამუხრუჭე ფარნები და თავად 450H სახელწოდება. ჰიბრიდული GS ასლის ყველაზე ძლიერი ბენზინის მოდიფიკაცია GS 430 პრემიუმ ვერსიაში: სპოილერი, ადაპტირებული ქსენონის ფარები და ა.შ. ნაკადში არ არის დაკარგული, დიზაინი ძალიან წარმატებულია.
 
თუმცა, მთავარი. ბენზინის ძრავა აღჭურვილია ორმაგი VVT-I გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემით და უნიკალური ორმაგი საწვავის ინექციით. ნარევი მიეწოდება როგორც წვის პალატებს, ასევე შესასვლელი ტრაქტში. შედეგად, თითოეულ ცილინდრში ორივე საქშენები შეძლებენ საწვავის ინექციას 130 ბარის წნევის ქვეშ, უბრალოდ წარმოუდგენელი წნევა ბენზინის ძრავისთვის. უფრო მეტიც, ელექტროსადგურს არ აქვს დამწყები და ცალკეული დროული ქამარი. ქამრის ნაცვლად, ჯაჭვი, რომელიც, სხვათა შორის, მიუთითებს მექანიზმის გამძლეობაზე. დამწყებთათვის საერთოდ არ სჭირდება ბენზინის V6 ელექტრო გენერატორისგან. სინამდვილეში, ეს 134-კილოვატის გენერატორი, ელექტროენერგიის დაწყების გარდა, ძრავის ენერგიის ნაწილს ელექტროენერგიად აქცევს. და სპეციალური ინვერტორული გადანაწილებულია მას ძრავას, გენერატორსა და ბატარეებს შორის, რომლებიც უკანა სავარძლის ქვეშ იმალება (რის შედეგადაც ბარგის განყოფილების მოცულობა სულელური იყო 280 ლიტრამდე). ეს უნდა იყოს ხაზგასმული ბატარეა, არ არის საჭირო რაიმე მომსახურება, განკუთვნილია მანქანის მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის და წარმოიქმნება Lexus– ისთვის Panasonic– ის მიერ.

147 კილოვატის ელექტროძრავა წყლის გაგრილებით 20% უფრო ძლიერია, ვიდრე ის, რაც დამონტაჟებულია RX 400H- ზე. გარდა ამისა, ის მაქსიმალურ ბრუნვას აძლევს 275 ნმ -ზე დაუყოვნებლივ, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს. ყველაზე აღსანიშნავია ის, რომ მთელი ელექტრული ნაწილი, გარდა ბატარეებისა, იმდენად კომპაქტურია, რომ იგი მიუწვდომელ ვარიატორთან არის შერწყმული. უფრო მეტიც, ეს მექანიზმი მხოლოდ 1 სმ სიგრძისაა, ვიდრე Lexus– დან 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. აქ ასევე განთავსებულია ორი სცენაანი გადაცემათა კოლოფი კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი მექანიზმი, რომელიც ავტომატურად ცვლის ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტს 3.9 -დან 1.9 -მდე. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. Lexus GS 450H– ს აქვს კიდევ ორი \u200b\u200bმშვენიერი მოწყობილობა: დენის გაყოფილი მოწყობილობა პლანეტარული გადაცემის მექანიზმი და უკანა ღერძში მაღალი ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციაცია. ისინი არიან, ვინც პასუხისმგებელნი არიან ელექტროსადგურის ძალაუფლების ყველაზე ეფექტურ განხორციელებაზე და GS 450H გადაქცევას ძალიან საინტერესო მანქანაში, გაშვებული თვისებების თვალსაზრისით.
 
პრაქტიკა
თქვენ მიიღებთ საჭეს, დააჭირეთ ღილაკს დენის ღილაკს და დუმილს. მხოლოდ ყინვაგამძლე დილა, დათბობის დროს, შეგიძლიათ მოისმინოთ ბენზინის ძრავა. ყველა სხვა შემთხვევაში, როდესაც მანქანა დგას, ის დუმს, დაზოგავს თქვენი მფლობელის ფულს. მაგრამ კლიმატური ინსტალაცია და ყველა სხვა ერთეული მუშაობს. ამიტომ, მძიმე ყინვის დროსაც კი, სალონი ძალიან სწრაფად ათბობს.
 
შერჩევის ამომრჩევლის გადაცემას D, მე ოდნავ გამოვიყენებ ამაჩქარებლის პედლს. მანქანა გაემგზავრა, ექსკლუზიურად ელექტრო წევის გამოყენებით. ამასთან, გაზის დაჭერით ცოტა მეტი ღირს, რადგან ბენზინის ძრავა დაუყოვნებლივ შედის ამ საკითხში. როგორც ჩანს, მე ეს ძალიან მკვეთრად გავაკეთე, რადგან უკანა ბორბლები ცოტათი შემობრუნდა და სავარძლის უკანა ნაწილში ვიყავი ჩასმული. დიახ, თქვენ ფრთხილად უნდა იყოთ, ვიდრე მანქანის რელიქვიები, საკმარისზე მეტი. აჩქარება იმდენად დამადასტურებელია, რომ ჩვევიდან შეიძლება შეშინდეს. უფრო მეტიც, თქვენ იძენთ სიჩქარეს, არ იგრძნობთ ოდნავ შოკს და არ დაკარგოთ დრო, რომ შეცვალოთ გადაცემები. ეს არის მაწანწალა ვარიატორის უპირატესობა, რომელიც პირდაპირ გადასცემს ენერგიას უკანა წამყვანი ბორბლებზე. აქედან გამომდინარე, პარალელები, რომლებიც წარმოიქმნება თავში, რბოლა ტროლეიბით. სათანადო პიკაპი გარანტირებულია ნებისმიერ სიტუაციაში ნებისმიერი სიჩქარით. თუ ასობით სპრინტს 5.9 წმ სჭირდება, ვთქვათ, დაჩქარება 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე ხდება მხოლოდ 4.7 წმ. და ეს მანქანისთვის ორი ტონა იწონის! მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო და ვინმესთვის, ალბათ, საშიშია ის, რომ არავითარი განსხვავება არ არის ოთხმოცი ან ორასზე გადაადგილებისას! სალონში ყველაფერი ასევე მშვიდი და მშვიდია, გარდა იმისა, რომ ფანჯრების გარეთ ლანდშაფტი უფრო სწრაფად დაფრინავს. ამასთან, თუ ამაჩქარებელი იატაკზე დაიხრჩო, მაშინ ამაზრზენ აჩქარებას თან ახლავს ძალიან სასიამოვნო და აგრესიული ხმა, რომლის ტონალობა და მოცულობა არ შეიცვლება მანამ, სანამ არ შეამცირებთ ზეწოლას პედელზე.

საბედნიეროდ, მანქანის მუხრუჭები არა მხოლოდ ელექტროენერგიას აგროვებს ბატარეებისთვის, არამედ სწრაფად გადაყლაპავს დამატებით კილომეტრს საათში. დიახ, და EBD სამუხრუჭე განაწილების სისტემა და სამუხრუჭე დახმარების გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა სრულყოფილად მუშაობს. გარდა ამისა, გლობალური VDIM სტაბილიზაციის სისტემა მძღოლისა და მგზავრების მცველია. ეს არის გლობალური, რადგან ის მუშაობს მრავალრიცხოვან სენსორთან ერთად, რომლებიც აკონტროლებენ საჭეზე, გაზის პედლისა და მხარის განვითარებადი აჩქარების პოზიციას, აგრეთვე VGRS სისტემასთან თანამშრომლობას (ცვლადი სიჩქარის გამაძლიერებელი თანაფარდობა). ეს მექანიზმი ცვლის მართვის სიმძიმეს, მისი გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლა 12.4 - დან 17.4 - მდე. უფრო ადვილია, რომ საჭესთან მიბრუნების რაოდენობა ზღვარიდან ზღვარზე იცვლება 2.7 -დან 3.7 -მდე.
იგივე სისტემაა GS 430- ზე, რომელიც ძალიან აქტიური მოგზაურობის შემთხვევაში, განსაკუთრებით გრაგნილი გზების გასწვრივ, შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული უხერხულობა, უფრო სწორად, გამოიწვიოს მძღოლის გაუგებრობა. როგორც ჩანს, მან საჭე გადააბრუნა საჭირო კუთხეში და მისი ცხვირი ზუსტად საჭიროების შემთხვევაში გამოიყურება, მაგრამ შუა მხრივ, ყველაზე ძლიერი მხარის გადატვირთვის დროს, აიღე ელექტრონიკა და ოდნავ გასწორდა საჭე ასე რომ არ არსებობს skid. შედეგად, წერტილოვანი მოძრაობებით ეძებთ შუა ადგილს და ყოველთვის ძალიან დაძაბულია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ბრძოლა. საკმარისია დააჭირეთ Sport ღილაკს, და საჭე დაუყოვნებლივ გახდება მწვავე, მიუხედავად გადაადგილების სიჩქარისა, ხოლო VGR– ების მონაწილეობა მინიმუმამდე დაიჭრება. რასაკვირველია, შეუძლებელი იქნება ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა, როგორ არ გამოიმუშავებს და არ გამოთქვამს სრიალის პროვოცირებას. ამასთან, საჭე უფრო გასაგები ხდება, რაც უკვე სასიამოვნოა. ამასთან, VGRS– ით, ნორმალური ყოველდღიური ოპერაციით, არცერთი პრეტენზია ვერ შეამჩნევს მას. სხვათა შორის, ერთი და იგივე ღილაკი გადათარგმნის საბრძოლო რეჟიმში მანქანის ყველა სხვა ავტომობილების სისტემას, ძრავას და, რა თქმა უნდა, შეჩერებებს. სხეულის სხეულები პრაქტიკულად არ იყო შესამჩნევი და სპორტულ რეჟიმში ისინი მთლიანად გაქრეს.

მეორეს მხრივ, მანქანა ყოველთვის, ნებისმიერი რეჟიმის პირობებში, ცდილობს ასფალტს ჯიუტად მოაწყოს ოთხივე ბორბალთან. და ეს არის VDIM- ის დამსახურება. იგი, არა მხოლოდ შეფერხებულია ყველაზე დატვირთული შოკისმომგვრელი, თავის მხრივ, არამედ მძღოლის მოქმედებების რეგულირებისა და შეჩერების თავიდან ასაცილებლად, ის ამას ძალიან შეუფერხებლად გააკეთებს: ის ოდნავ შეამცირებს საწვავის მიწოდებას, შერჩევით უკან ბორბლებს და ა.შ.
 
დეკორაცია
GS 450H ინტერიერი არ განსხვავდება იმით, რაც ცნობილია სხვა GS ზედა ვერსიებისთვის. მძღოლის სავარძელი, წინა სამგზავრო სკამის მსგავსად, აღჭურვილია ყველა შესაძლო ელექტრული კორექტირებით და მისი პროფილი იმდენად წარმატებულია, რომ რამდენიმე საათის შემდეგ არ დაიღალოთ. საჭეების ელექტრო დრაივი ასევე ხელს უწყობს ოპტიმალური დარგვის პოვნაში, ზოგადად, ძალიან კარგად განვითარებული ერგონომიკა. რასაკვირველია, ვინმეს შეუძლია გააპროტესტოს და თქვას, რომ GS– ში არ არსებობს ისეთი სისტემები, როგორიცაა Idrive in BMW ან MMI Audi– სთან, მაგრამ ეს, ჩემი აზრით, მხოლოდ უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ იპოვნეთ სწორი მენიუ, ბრძნული კომპიუტერის ნაწლავებში, ჯოისტიკის როტაციით, თქვენ ერთზე მეტჯერ განაწყენდებით გზიდან. და Lexus- ში ყველაფერი ძალიან ნათელია დიდი ფერის შეხების მონიტორზე და გვერდებზე ძირითადი ფუნქციების გააქტიურების ღილაკებით. გარდა ამისა, ზოგიერთ მათგანს შეუძლია აკონტროლოს ხმა ან საჭე, მაგალითად, Mark & \u200b\u200bLevinson აუდიო სისტემა.
 
სალონში სასარგებლო სივრცის თვალსაზრისით, აღსანიშნავია, რომ ის საკმაოდ მოსახერხებელია უკან, განსაკუთრებით ერთად: თითოეული ადგილი პროფილირებულია და ასევე განვითარდა გვერდითი მხარდაჭერა. ფუნქციური თვალსაზრისით, ვალდებულია თქვას ეს, გარდა შემცირებული ლობესმენის მოცულობისა, ჯერ კიდევ არსებობს წყვილი ხარვეზები: ზურგები არ არის ჩამოყალიბებული, გრძელი ობიექტებისთვის არ არსებობს ლუქი. ასე რომ, ზამთარში თხილამურები უნდა გადაიტანონ სახურავზე. კარგად, და კიდევ ერთი განსხვავება ჰიბრიდულ GS 450H- ს შორის დაფაზე არ არსებობს ტაქომეტრი. ამის ნაცვლად, სიჩქარის მარცხნივ, ელექტროსადგურის მიერ გაცემული დენის ინდიკატორი მდებარეობდა.
 
რჩება იმის თქმა, რომ GS 450H– სთვის მოცემულია ერთი აღჭურვილობა, ყველაზე სრულყოფილი. 2,119,000 რუბლის ფასი, მსგავსი დინამიური და საოპერაციო მახასიათებლების მქონე კონკურენტების ფონზე, არ გამოიყურება საშიში. დანარჩენი შედარებითი ინფორმაცია შეიძლება გაირკვეს ცხრილებიდან.
 
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ლექსუსის მიერ
 

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2007 წლის დეკემბერი]