Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

დახვეწილობა დაასახელა ლექსუსი

ახალი თაობის GS- ის მოსვლასთან ერთად, ბიზნეს კლასის გერმანელი კონკურენტები რთულ პერიოდებს ელოდება.
 



მუშაობა შეცდომებზე
და მაინც, მშვენიერი რამ მოსკოვის საგზაო ჯემებით! სამი წამის წინ, თქვენ მშვიდად მიირბათ მარცხენა რიგში, ქსენონის ციმციმებით, რომელიც მიჰყვება დაბალ საფეხურებს და ახლა რამდენადაც ბეჭდის გზის ხუთი რიგის თვალები გადაიქცა გიგანტურ საავტომობილო ნახირში, რომელიც ადგილზე იყო . მაგრამ ერთხელ, სადმე ბედნიერი ვარ ამ გარემოებით. ასეთი განსაკუთრებული სიყვარული მიმდებარე სამყაროს მიმართ, თქვენ განიცდიან თითქმის ტიბეტურ მიმზიდველობას, ხოლო Lexus-GS.
 

ეს იგივეა აბაზანაში, მაგრამ ტრეფიკში ჩვენ სხვანაირად ვგრძნობთ თავს, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდსა და მოდელზე. გაზეთები, სასოწარკვეთილი საცხობი, ყოველ წუთს აჩერებს დამტვრევის მძღოლები და მათი მანქანები მდიდრული სალონის მეორე მხარესაა და აღიქმება, როგორც ჩუმად კინოს ეკრანზე. შიგნით, სქელი კარების მიღმა და ხმის (და თუნდაც წყლის!) ლექსუსის გამწმენდი სათვალეები, ცხოვრება კომფორტული და კარგია.
 

ჩემი თანამემამულეების ჩვეულებრივ მკაცრ სახეებში ყველაზე ცნობისმოყვარეები ვერ ვხედავ შურას ან სიბრაზეს. პირიქით, უფრო და უფრო მეგობრული ჟესტები. აქ, მე -12 გარუჯული მჭიდროდ ტონიანი, და იქიდან ხელით გამოჩნდა ხელი, რომელსაც თითით ასწია. რა, მართლა მოეწონა? ვაღიარებ, ასე ძალიან.

ბოლოს და ბოლოს, რა იყო წინა თაობის ცუდი GS? დიახ, სინამდვილეში, არაფერი. ჟეიზი, თავისი კომფორტული სალონით, გასაგები ბავშვისთვის ერგონომიკისა და ძლიერი ძრავებით, კარგად იყო დაცული შეერთებულ შტატებში. და ევროპაში მანქანამ არ მიიღო ფესვი. შესაძლოა, ძვირადღირებული მანქანისთვის რუსტიკური სტილი არ შთააგონებდა გერმანელებს, ფრანგებს და ბრიტანელებს, რომლებიც მიჩვეულები არიან დახვეწილ დიზაინში. გარდა ამისა, ეს GS იყო წმინდა იაპონური Toyota Aristo- ს ფუფუნების ასლი. ევროპელებმა Ford Mondo შეჭამეს Jaguar-X- ის ტიპის გაცილებით ნაკლებად მჭევრმეტყველი გარეგნობის ქვეშ და მათ ვერ დაეხმარნენ, მაგრამ შეამჩნიეს ასეთი ყალბი.
 

ახლა ყველაფერი წარსულშია. ამიერიდან, Toyota- ს არ ექნება Lexus- ის მსგავსი მოდელი. როგორც ბავარიის, ლონდონისა და დეტროიტის საუკეთესო სახლებში, ლექსუსის კორპორატიულ სტილს საკუთარი სახელიც აქვს. Cadillac- ის მეცნიერებისა და ხელოვნების და BMW- ს ბანგლიზმის პასუხს ეწოდება L-Fainis ან L-Dummy. GS, როგორც ახალი დიზაინერის ტალღის პირველი მშენებლობა, განსაკუთრებით საინტერესოა. თქვენ უბრალოდ უნდა ისწავლოთ როგორ უყუროთ.
 

იაპონელები არასოდეს უყოყმანოდ მიიღეს კონკურენტებისგან სტილისტური გადაწყვეტილებების მიღება. ასე რომ, ახალი Lexus- ის გარეგნობით, თუ სასურველია, შეგიძლიათ იპოვოთ მიმდინარე BMW- ის მახასიათებლები. მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ რადიატორის ცხაურას, რომელიც დაფარულია ფარის შუქზე. მაგრამ სტილისტების თვალსაზრისით, Audi, BMW და Mercedes Benz სისულელეა. მიუხედავად ამისა, ეს არის ზუსტად ისეთი არაფორმალური გადაწყვეტა, რომელიც ახლა გახდება ყველა ლექსუსის დეკორაცია. აგრესიული სწრაფი პროფილი Windows- ის ვიწრო ხარვეზებით და მასიური მკაცრი, ჩემი აზრით, წარმატებული მცდელობა სოლიდურობისა და სპორტის გადაკვეთის მიზნით. მე მინდა შევეხო ამ კონტურებსა და ხაზებს ... ვფიქრობ, რომ აკადემიკოსი ტუპოლევი, რომელიც ირწმუნებოდა, რომ მხოლოდ ულამაზეს თვითმფრინავებს ფრენა შეუძლიათ, ფრთებს უტარდებათ ლექსს.
 



მინდა ყველაფერი იცოდე
თვითმფრინავთან შედარება შემთხვევითი არ არის. ახალი GS- ის სალონში აშკარაა საავიაციო თვისებები. არც ისე დიზაინში, როგორც ერგონომიკაში. წარმოიდგინეთ მფრინავი, რომელიც, ვთქვათ, წყალსაცავის დახმარებით, თქვენ უნდა შეცვალოთ პარამეტრები რამდენიმე წუთში. შედეგები შეიძლება იყოს ყველაზე სამწუხარო, ძალიან მაღალი მოთხოვნები წინააღმდეგია ბავარიული ჯოისტიკის მძღოლთან. დარწმუნებული ვარ, ყველაფერი ეღირება GS. ყოველივე ამის შემდეგ, Lexus– ის ინჟინრებმა თითქმის ათი წლის წინ გამოვიდნენ პანაცეა ღილაკების მრავალრიცხოვანი კონტროლის ცენტრალურ კონსოლის ეკრანზე, სენსორული-სკრინშისის ფუნქციით.
 

აქ უფრო ადვილია პროგრამების შეცვლა, ვიდრე ტელევიზორში. თქვენ დააჭირეთ მარჯვნივ 7 დიუმიან ეკრანზე, სადაც ნაჩვენებია ვირტუალური, მაგრამ სრულყოფილად სამუშაო კლავიშები. როგორ არის Microsoft- ის უძველესი რეკლამა: სად გინდა დღეს წასვლა? მე მაქვს უამრავი ვარიანტი, რომელიც მართავს GS430.

Bi-ip! ხმის სიგნალი აშკარად ჟღერდა და მე აღმოვაჩინე მუსიკალური სისტემის ქვემენიაში. კიდევ ერთმა BIP– მა უკვე დაამატა ბასის წვენი 350 ვატიანი მარკ ლევინსონთან, 14 სპიკერით. დაუყოვნებლივ, თვალის დახუჭვის გარეშე, ბამპერის წინ მოშორებით, თითქმის ყველაფერს ვხვდები, რაც გულს სურს. რამდენი, ვთქვათ, ჩვენს ავზში არის ბენზინი, სანამ საწვავს. და მე შემიძლია უბრალოდ დავიძინო, იქიდან არაფერია გასაკეთებელი მონიტორის ფერის ფონის შეცვლა.
 

ამ ძალიან სენსორულ ნაწლავებში აისახა შინაგანი სამყაროს GS- ის მთელი ბრწყინვალე სიმარტივე. ასეთი შედევრის შემდეგ, არასასურველია დაინტერესდეს ბანალურობით, მაგალითად, საჭეების კონცენტრატორების მუშაობის სიწმინდე, დასრულების მასალების ხარისხი, ელექტრო დისკების რაოდენობა. დაახლოებით იგივე გზაა ეჭვი, იცის თუ არა პროფესორმა ბაუმანკამ გამრავლების ცხრილი.

 
   
სენსორული ნაწილის ინფორმაციის ჩვენება მარტივი და უჩვეულოდ მოსახერხებელია გამოსაყენებლად

Shed Sedan განკუთვნილია მხოლოდ ორი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანისთვის

დაფის მარცხენა მხარეს დამალული ჩამორთმეული პანელია სარკეების პარამეტრების ღილაკები, ბენზინის ავზის, მაგისტრალური და სხვა პატარა ნივთების ღილაკები
 
 
მოწყობილობების აკრიფეთ ლითონის სანახაობა არ არის დაბრკოლების წაკითხვა

Lexus- ში ელვისებური განათების ჭერიც კი არის ხელოვნების მცირე ნამუშევარი




დახმარებისთვის, მეგობარო!
მაგრამ რა არის ეს? ეკრანზე ხმის კორექტირების სვეტები შეიცვალა მანქანის კონტურით და სასოწარკვეთილებით. ჰო, ვიღაც არ არის ზომიერად აქტიური ძალიან ახლოს ლექსუსის ბამპერთან. აქ მოცემულია პარკტონიკა, რომელიც იაპონელებმა ამაღელვებელ სიმაღლეზე გაიზარდა და ცდილობს. GS- ში მას უწოდებენ მყარი პარკირების ასისტენტს. და მართლაც, ეს ხელს უწყობს გაჩერებას! დაბრკოლებებთან მანძილი გადის ფერების ეკრანზე და თან ახლავს ხმის სიგნალები. როგორც ჩანს, ეს ბიზნეს კლასის სედანებისთვის ნაცნობი ჩანდა. ხაზგასმულია ის, რომ საჭიროების შემთხვევაში, მონიტორზე, მარჯვენა ან მარცხენა საჭეზე ბრძანებებია ნაჩვენები.
 

მოსკოვის კორკი გაქრა ისეთივე მოულოდნელად, როგორც ეს ჩამოყალიბდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ლექსუსის სალონი შესწავლილია გასწვრივ და ქვემოთ, ამ მანქანაში უამრავი საიდუმლოებაა. მაგალითად, რა შემოაქვს მას მოქმედებაში? შიდა წვის ძრავა, რომელშიც ჰაერით შერეული ბენზინის შერეული ბენზინი რამდენჯერმე აფეთქდა? რვა დგუში დამაკავშირებელი ღეროებით, მასიური ამწეებით, ჯაჭვებით, ქამრებით, 32 სარქველებით და ოთხი camshaft ... თუ ეს ნამდვილად არ ვიცოდი, არასდროს მჯერა. ის იგრძნობა მშვიდი, უფრო სწორად, აბსოლუტური ხმაურიანი V8- ის ზღურბლთან ახლოს, ელექტროძრავას წააგავს. ენერგეტიკული მიწოდების თვალსაზრისით, მას სურს შეადაროს მას ჰიპერპროდუქციული Vortex გადამყვანები, რობერტ შექელის სამეცნიერო ფანტასტიკაში, გემებს დაეხმარა ვარსკვლავური ოკეანეების სივრცეების დასადგენად.
 

სინამდვილეში, რაღაც ფანტასტიკურია, როდესაც გაზს დაჭერით და თითქმის ერთდროულად ამ ცარიელებთან ერთად უკანა სარკესთან ერთად, ხოლო თქვენს წინ მხოლოდ სწრაფად ბრტყელი მაგისტრალია. GS430 გასაკვირია არა მხოლოდ მშვენიერი დინამიკა. აქ მთავარია შეფუთვა, რომელშიც წარდგენილია ეს დინამიკა. არც მე მესმის ძრავა, არ მაქვს შოკები, როდესაც გადაცემის გადაცემისას, აეროდინამიკური ხმაური. ყველაფერი ხდება ასეთ სიჩუმეში, თითქოს ბერუშმა ყურებში ჩაიდო. და კურსორი მზერა სიჩქარეზე, სიტყვასიტყვით გიბიძგებთ თვალებს ნამდვილად 200 -სთვის?
 



სიჩქარე ჯერ არ არის სპორტული
მიუხედავად ამისა, შთამბეჭდავი დინამიკა, რომელიც არ არის დაქვემდებარებული 8 ცილინდრიანი ხუთი BMW, არ აქცევს Lexus სპორტულ სედანს. ეს არ არის კარგი და არა ცუდი, ეს არის იაპონური კომპანიის კრედო. ყველა ლექსუსი, გამონაკლისის გარეშე, განთქმულია ოჯახის თვისებით, მანქანით, როგორც ეს იყო, მართვის პროცესისგან მძღოლს აშორებს. თქვენ, თქვენ მიუთითებთ მიმართულებას და მე ყველაფერს გავაკეთებ თქვენთვის. ახალი GS ამ კონცეფციას გარკვეულწილად აშენებს.
 

ძნელი დასაჯერებელია, რომ იგი მას მოძრაობაში აყენებს. უფრო ადვილი არ არის იმის გაგება, თუ როგორ ხდება მისი მართვა. საჭე არ იწვევს ინფორმაციულობას, მაგრამ რატომღაც, განივი რულონები არ არსებობს, ხოლო 18-დიუმიან დისკებზე ფართო საბურავები, როგორც ჩანს, არ შეიძლება იძულებული გახდეს clutch- ის ზღვარზე შესუსტება. როგორც ჩანს, სწრაფი ხდება მანქანა გადის ისე, თითქოს ის არ აპირებდა ასფალტზე, ან თუნდაც დაგეგმვას. მორჩილად ემორჩილება საჭეზე მოძრაობას, ხუთმეტრიანი სედანი მთლიანად მშვიდია, რულონების გარეშე და რეზინის ყვირილი შემოდის მხრივ და ... უსაფრთხოდ გამოდის მისგან. და, როგორც ჩანს, სიმარტივე ის, რაც ხდება, როგორღაც იწყებს წინააღმდეგობას საღი აზრის კანონებს.
 

ეს ყველაფერი არის ინტეგრირებული დინამიკის მენეჯმენტის სისტემის დამსახურება (VDIM). ელექტრონული თანაშემწეების მთელი კომპლექსი აკონტროლებს მუხრუჭებს, გადაცემასა და მართვის კონტროლს. დიახ, დიახ, ელექტრონიკას, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს წინა ბორბლების როტაციის კუთხე. კონკურენტების სისტემებისგან კარდინალური განსხვავება ისაა, რომ VDIM იწყებს მუშაობას არა მაშინ, როდესაც თავის მხრივ დაშვებული სიჩქარის ზღვარი უკვე დასრულდა, არამედ მანამდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ლექსუსი არ ასწორებს მძღოლის შეცდომებს.
 



რადგან კარგი
20 წუთის შემდეგ, არ მსურს ასეთი აქტიური მოგზაურობის მართვა. ლექსუსი არის სასწაული, როგორც მორჩილი, მაგრამ არ ანათებს. ასე რომ, ის, ვინც არ წარმოადგენს ბიზნეს კლასის მანქანას, ძრავის ბოროტი ღრიალების გარეშე, რომელსაც აქვს სასიამოვნო ელასტიური საჭე და მკაცრი შეჩერება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხიბლი. იაპონელები არ არიან განაწყენებული თავიანთი მანქანით სპეციალური კლიენტი. რა თქმა უნდა, აშკარა ფაქტია, რომ ეს ძალიან მდიდარი ადამიანია, ის მაინც ყურადღებით აკონტროლებს ტექნიკურ სიახლეებს, აქვს საკუთარი იდეა გემოვნების შესახებ და რაც მთავარია, მან ხაზი გაუსვა ინტელექტუალურ და ყურადღებით სხვებს. იმ გაგებით, რომ იგი არასოდეს აჭარბებს თავის აგრესიას მანქანის საჭესთან.
 

ამის საპირისპიროდ, ლექსუსი სიტყვასიტყვით ბრალდება მძღოლს თავაზიანობითა და ტაქტიკით. , გარშემორტყმული ასეთი ფუფუნებითა და ძალებით, უცნაურად საკმარისია, არ მსურს უფრო ძნელად დაჭერით, რომ კვეთა ყვითელამდე გადავიდეს, თუმცა ამისათვის ყველა წინაპირობა არსებობს. ამის საპირისპიროდ, მას მიიპყრო ფეხით მოსიარულეები, ან მისცეს გზას მანქანას, რომელიც ტროტუარიდან მოშორებით მიჰყავს. იყავი კეთილი, გთხოვთ, ნუ იქნებით მადლიერება ...
    
მაქსიმალური თუ ოპტიმალური?

GS300– ის დინამიური თვისებების თვალსაზრისით, 3 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი, იგი დაქვემდებარებულია უფროსი ძმისთვის, რომელსაც აქვს 8 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 4.3 ლიტრი, მხოლოდ ოდნავ 1 C, როდესაც აჩქარებს ასობით და მაქსიმალური ტილოების 10 კმ/სთ. მაგრამ სამასი, მცირე ზომის ბორბლის დიამეტრის წყალობით, 17 ინჩის ნაცვლად, 18-ის ნაცვლად, გამოირჩევა შესამჩნევად უფრო გლუვი ნაბიჯით, გარდა ამისა, 20 ათასი დოლარი იაფია. უფრო მეტიც, ყველა გერმანელი კონკურენტისგან განსხვავებით, უფრო ძვირი, სხვათა შორის, შესრულების საწყისი ნაკრებიც კი ნამდვილად ამომწურავი. იგი შედგება 44 პოზიციისაგან და მოიცავს, სხვა საკითხებთან ერთად, 10 საჰაერო ჩანთას, ცალკეულ კლიმატის კონტროლს, წინა სავარძლების ელექტორეგულაციას პარამეტრებით, ვენტილაციით და გათბობით, წვიმის სენსორებით, განათებით, პარკინგით და საბურავების წნევით.
  
საშუალებით

გარეგნობა, რომელიც არ იწვევს დაპირისპირებას, ავტომატური ტრანსმისიის შესაშური სიგლუვეს, მდიდრულ ინტერიერს, Tach-Screenshine ეკრანს, შესანიშნავი დინამიკას, პასიური უსაფრთხოებას უმაღლეს დონეზე, ამომწურავი მოწყობილობები, კონკურენტუნარიანი ფასი
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ

არასრულყოფილი სითხე 18-დიუმიან დისკებზე, შეაფასა უკანა კარის გახსნა
 
Lexus GS 430 (GS300)

საერთო მონაცემები
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (4/4)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1695 (1620)
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4825x1820x1430
 
ბაზა, მმ
2850
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1535/1540
 
სიჩქარე, კმ/სთ
250 (240)
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
6.1 (7.2)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, V ფორმის, 8 ცილინდრი (6-ცილინდრი.)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4293 (2995)
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
283/5600 (249/6200)
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
42.5/3500 (31.6/3500)
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
უკანა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
ავტომატური 6 სიჩქარი
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, სტაბილიზატორებით
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი ვენტილაცია
 
საბურავები
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [09/2005]