Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

Უბრალოდ საუკეთესო

ბოლო დრომდე, BMW მეხუთე სერიის ტოპ ვერსიად განვიხილე ბიზნეს კლასის საცნობარო სედანი. გასულ წელს GS 430- სთან საუბრის შემდეგ, მივხვდი, რომ იაპონელები ამზადებენ გადატრიალებას საავტომობილო ღირებულებების ამ პირად სისტემაში. ასე რომ, ახალი ჰიბრიდის გამოშვების შემდეგ, მათ დაამარცხეს ჩემი პირადი მეფე.

რა სიამოვნებაა გაუმკლავდეთ GS ხაზის ფლაგმანთან! ეს არის იაპონური კონცეფციის იდეალური განსახიერება L-Free, რომელიც გთავაზობთ სრულყოფის იდეას ყველაფერში დიზაინში, ხარისხში, ტექნოლოგიებსა და თუნდაც შეგრძნებებში, რომელიც კომუნიკაციას უწევს მანქანას. ასე რომ, GS 450H კარგია ყოველმხრივ. მე მკვრივი ჩახუტება მაქვს შესანიშნავი სკამით, რომელიც დაფარულია ძვირადღირებული კანით. სალონში არ არის ერთი ზედაპირი, რომელიც თვალს და ხელს არ მოჰყვება. წინა პანელის და კარების სექციების არქიტექტურა მსუბუქი და დინამიურია, ხოლო მაღალი ფანჯრის რაფის ხაზი იცავს მგზავრებს გარე ბუჩქისგან. მსუბუქი ფერებით, ინტერიერი უფრო მიმზიდველია (მაგალითად, GS 430, ძირითადად, შავი იყო). სრულყოფილება იძლევა ჰარმონიას, რომელიც მდებარეობს GS 450H- ში ადვილად და სასიამოვნო.

მე დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, Optestone მოწყობილობები ცოცხლდება, კონდიციონერი ჩართულია. რა ხმის იზოლაცია აქ! ამ ინდიკატორის თანახმად, იაპონური ჰიბრიდი აღემატება ჟურნალის ამ ნომერში წარმოდგენილ ყველა მანქანას. და რა თქმა უნდა, არ არის მხოლოდ ჩუმად ელექტროენერგიის ერთეულში.

მიუხედავად იმისა, რომ შიდა წვის ძრავა ამ შემთხვევაში დუმს, ელექტროძრავა შედის საქმეში, ხოლო GS 450H შეხება იმ ადგილიდან წნევით, რომელსაც 12 ცილინდრიანი გიგანტებისგანაც კი არ დაელოდებით. ფიზიკის საწინააღმდეგოდ, თქვენ ვერ იტყვით, რომ ყველაზე ძლიერი ძრავაც კი დრო სჭირდება პოპულარიზაციას, აქ ყველა ნიუტონ-მეტერი (მაგრამ არა ძალები) პირველი მხრივ არის ხელმისაწვდომი. ელექტროძრავის ცნობისმოყვარე ნაწილი თითქმის 15,000 rpm- ს შეადგენს.

მე უფრო მეტს მივცემ ამაჩქარებლის პედლს, და სადღაც საავტომობილო განყოფილების სიღრმეში (ჭორების მიხედვით, დაახლოებით ხუთი მეტრის ქვემოთ), 3.5 ლიტრიანი V6 იღვიძებს. მისი დარტყმა დაუყოვნებლივ ერწყმის ელექტროენერგიას, რომ მანქანას კიდევ უფრო ძლიერი აჩქარება უთხრას.

V6 იწყება და გამორთულია. მაგალითად, თუ მანქანა არ არის გაცხელებული, მაშინ პირველ დაწყების შემდეგ ის მუშაობს. მოძრაობაში (როდესაც ბატარეა დატვირთულია და არ არის საჭირო გენერატორზე მუშაობა), შიდა წვის ძრავა ყოველთვის ჩერდება, როგორც კი ინტენსიური აჩქარების ეტაპი დასრულდება, და შესაძლებელი გახდება ენერგიის ხელახლა შექმნა დამუხრუჭების დროს.

ყველაზე რეპუტაციის ბენზინის ერთეულიც კი არქაულად გამოიყურება მაქსიმალური მომენტიდან ელექტრო ჩუმად და ელვისებური სიჩქარის ფონზე. ამასთან, უნდა აღიაროთ, რომ იაპონური 3.5 ლიტრიანი V6 (296 ცხ.ძ. და 368 ნმ) დღეს ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავაა, ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური და ტექნოლოგიურად შეიარაღებული. მას აქვს ორმაგი –პორტული პირდაპირი ინექცია თითოეული ცილინდრისთვის, გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა შესასვლელთან და განთავისუფლებაში. გარდა ამისა, კონდიციონერი მოცემულია ელექტროენერგიით და არა ტრადიციული ქამრით, რომელიც ამცირებს ძრავაზე დატვირთვას. გაზის განაწილების სისტემაში ეს არის საიმედოობისა და გამძლეობის დამატებითი გარანტია.

ელექტროძრას აქვს 200 ცხ.ძ. და 275 ნმ. ერთად, ეს ენერგიის ერთეულები არ იძლევა 500 ძალას, როგორც ეს შეიძლება ითქვას, მაგრამ 345. შესაძლებლობები შემოიფარგლება ბატარეის სიმძლავრით.

GS 450H მსოფლიოში პირველი ჰიბრიდული ბიზნეს კლასის სედანი გრძელი ძალის განყოფილებით და უკანა ღერძისკენ მიმავალი. შიდა წვის ძრავა მოქმედებს ელექტროძრავასთან, გენერატორთან ერთად (რომელიც ასევე ასრულებს დამწყებთათვის როლს), ენერგიის განყოფილების მოწყობილობას (Power Split მოწყობილობა, მოქმედებს პლანეტარული გადაცემის პრინციპზე და ანაწილებს ენერგიის ნაკადს DVSelectrom- გენერატორში ჯაჭვი) და ორი სცენაანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ცვლის ძირითადი გადაცემის მნიშვნელობას. ბორბლების ჰიბრიდული ენერგია გადადის ელექტრონიკით, რომელსაც აკონტროლებს E-CVT, რაც, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ასახავს ექვს ფიქსირებულ ნაბიჯს. მულტიკომპონენტურობის მიუხედავად, განყოფილება ძალიან კომპაქტურია მხოლოდ 10 მმ სიგრძით, ვიდრე მცირე ზომის 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არის სედანი!

ყველა ამ ბრიგადის ნიკელ-მეტალჰიდრიდის ბატარეის შეუცვლელი ასისტენტი 288 V ძაბვით, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ მანქანის უკანა ღერძზე, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, განსაზღვრავს წონის წონის სრულყოფილ ღერძს.

აჩქარება ხელს უწყობს მხედრებს დაწყებისთანავე და არ გაუშვებს მანამ, სანამ მანქანა პასპორტს 250 კმ/სთ მიიღებს. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ჩართოთ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ უწოდებთ მას განაწყენებას. ფიქსირებული ნაბიჯები მძღოლმა შეუმჩნეველია და მხოლოდ ის ციფრები, რომლებიც განათებულია ინფორმაციის დაფაზე, აჩვენებს, რომ რეჟიმი მართებულია. ამასთან, დინამიური მართვისთვის, მაინც უკეთესი იქნება, რომ სელექციონერი სახელმძღვანელო შეცვლაზე გადაიტანოთ, რადგან გადაცემა გადადის სპორტულ რეჟიმში.

GS 450H, ისევე როგორც GS 430, თავის განკარგულებაშია მართვის მექანიზმში გადაცემის ურთიერთობის შეცვლის სისტემა (VGRS). იგი მოქმედებს რბილად და დაუბრკოლებლად, ხოლო საჭეების სიმკვეთრე მნიშვნელოვნად იცვლება 2.7 -დან 3.7 -მდე რევოლუციიდან გაჩერებამდე. ცალკეული ქება ღირებულია ელექტრო გამაძლიერებლისთვის, რომელიც რეგულარულად წარმოქმნის საჭირო გამოხმაურებას.

მანქანის არსენალში, შოკის შთამნთქმელია ცვალებადობის ხარისხით, რომელსაც აქვს ოპერაციის ორი რეჟიმი. პირველი ოდნავ უფრო კომფორტულია. ლექსუსი უფრო ტოლერანტული ხდება ცუდი გზის მიმართ, მაგრამ მაინც ელასტიური და ძალიან გემრიელი გადასასვლელი. მეორე სპორტი. როდესაც ის ჩართულია, აპარატის კონტროლირებადი ხდება სპეციალური მკურნალობა. მუწუკების მხედრების შოკისმომგვრელი, სედანი ელვისებური სიჩქარით, შეფერხების გარეშე, ასრულებს მძღოლის ნებისმიერ ახირებას. ის ადვილად ჩაიძირავს ნელ მონასტრებად, სრულყოფილად განსაზღვრავს მაღალი სიჩქარის რკალებს. მართეთ ისინი ნეტარების ზემოდან! ამასთან, მე გავაკეთებ დაჯავშნას, მე უფრო მეტს ვუწოდებ GS450H შეჩერებას, რომელიც ფოკუსირებულია აქტიურ მძღოლზე. აქ არ არის ნახსენები კომფორტის დაწესება, რომელიც თან ახლავს მრავალი ბიზნეს კლასის სედანი. ამიტომ, არ ჩამოაგდოთ გზის ანალიზის გარეშე. გარდა ამისა, არსებობს რისკის დაზიანების ელეგანტური 18 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის რეზინით (245/40).

უსაფრთხოებას აკონტროლებენ განუსაზღვრელი რთული სისტემა VDIM, რომელიც არა მხოლოდ ანელებს ბორბლებს და ბლოკავს ბილიკს, არამედ მძღოლისთვის მცირე ზომის კუთხეებსაც, საჭიროების შემთხვევაში, მუშაობისას, როგორც ტყვიის წინ. ამასთან, ამ სისტემასთან ერთად ჩვენ კარგად ვიცნობთ GS 430- ს.

ისე, ეკონომიკის შესახებ (და რისთვის მუშაობდა ყველაფერი?). გზატკეცილზე დიდი სიჩქარით, საწვავის მოხმარება შედარებულია მსგავსი სიმძლავრის ბენზინის კონკურენტების ინდიკატორებთან. სასწაულებს არ აქვთ ბატარეის გამონადენი და ძრავას სჭირდება არა მხოლოდ მანქანა წინ გადაიტანოს, არამედ შეავსოს ბატარეა, საზრდოობს მანქანის სისტემები. ამასთან, რეჟიმში, როდესაც აჩქარებები ალტერნატიულია დამუხრუჭების დროს, ჰიბრიდული ინსტალაცია ავლენს თავის ნიჭს. საწვავის საშუალო მოხმარება ჩვენს თვალწინ დნება. რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პასპორტში გამოცხადებული იდეალური რიცხვების მიღწევა, მაგრამ აშკარაა მოძრაობის ურბანული რეჟიმში დაზოგვა. თუ კიდევ ერთხელ შევადარებთ 8 ცილინდრიან კონკურენტს, ლექსუსი ეკონომიკის თვალსაზრისით ბევრად უსწრებს. რუსეთში მანქანის რეკომენდებული საცალო ფასი 78 $ 500 -ს შეადგენს. დააკვირდით ინტერესის გულს, თუ რამდენად ღირს ამ კლასის ევროპული საუკეთესო სედანი. მაგრამ GS 450H მეპატრონეს აძლევს ბევრად მეტს, ვიდრე მათ. ამიტომ, მანქანის პოპულარობა წინასწარ განსაზღვრულია. მაგალითად, ევროპაში, GS შეადგენს Lexus- ის ყველა გაყიდვების 21% -ს. GS 450H გამოშვებით, იაპონური გეგმავს ამ ინდიკატორის ამაღლებას 12%-ით, ხოლო ყველა გაყიდულ GS- ს შორის, ჰიბრიდის წილი, მათი ვარაუდების შესაბამისად, იქნება 29%.

ვფიქრობ, რუსეთი განზე არ დადგება. RX 400H მიიღეს ბაგით, ხოლო GS ჰიბრიდი კიდევ უფრო მოწინავე მანქანაა.

ფასები და აღჭურვილობა

GS 450H დილერებისთვის, ისინი ითხოვენ 78 $ 500 დოლარს. მანქანას აქვს ერთადერთი მოწყობილობა, რომელიც მოიცავს R18 დისკებს, ქსენონის ფარებს ადაპტირებული განათების სისტემით, შუქის საყელურებით, LED სამუხრუჭე ფარნებით, უკანა კარების გახსნის სისტემით, ტყავის სალონით და მრავალფუნქციური საჭეზე, ელექტრო ელექტრული სარკეები ელექტროძრავით და გაცხელებით, ელექტროძრავით, წინა სავარძლების გათბობითა და ვენტილაციით, საკრუიზო კონტროლით, მრავალფუნქციური სენსორული ეკრანით, Bluetooth, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, აუდიო-ვიდეო სისტემა Mark Levinson (14 სპიკერი) ფარდა ელექტროენერგიით. შეცვლის, იმობილიზატორის, განგაშის, შუბლის, მუხლის და გვერდითი საჰაერო ჩანთების, შეჩერების გამკვრივების სისტემა (AVS), ABS, EBD, სამუხრუჭე ასისტენტი, ანტიპროპას სტაბილურობის სისტემა (VSC), VDIM, საჭე საჭე (EPS) , Eps. Vgrs.

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის ივლისი]