Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Dismantish ფუფუნება
ჩვენს ჟურნალს ჯერ არ დაუწერია Range Rover Cars– ის შესახებ. ფაქტია, რომ ძრავის დაბადების დროს (1996) ეს მოდელი წარმოიქმნა მის უახლეს ვერსიაში ორი წლის განმავლობაში და არ იყო სიახლე მკითხველებისთვის. მაგრამ კომპანიის 50 წლის იუბილე დაარტყა და ჩვენ მაინც გადავწყვიტეთ, რომ Range Rover- ს ტესტისთვის ჩავატაროთ, რითაც გავაგრძელეთ სტატიების სერია ძვირადღირებული ჯიპი. გარდა ამისა, მე გამოვტოვე - როგორც გვითხრეს - არც ისე ჩვეულებრივი მანქანაა ... 
კარგი გამორჩეული თვისებების ერთობლიობას სალონის კომფორტთან და ფუფუნებასთან ერთად დიდი ხანია მიენიჭა Range Rover- ის გარეგნობა ექსკლუზიურობით. რა თქმა უნდა, სურათი ასევე მუშაობს, რომ ბრენდი დაიბადა დიდ ბრიტანეთში - ძველი სამყაროს ყველაზე საპატიო ქვეყანა. ასე რომ, გასაკვირი არაფერია იმით, რომ ეს SUV (ფუფუნების გარდა) ბუნებრივად და სრული მარჯვნივ იყო წარმომადგენლობითი მანქანებს შორის. მისი უდიდებულესობის ავტოფარეხი აქ შეუსაბამოა, როგორც მაგალითი: სხვა მანქანები, გარდა ადგილობრივი ბრენდებისა (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab და, რა თქმა უნდა, Range Rover), იქ განმარტება არ არსებობს. ეს არის ყველა ინგლისური ტრადიციები და ინგლისური პატრიოტიზმი. მაგრამ პაპი! მაგალითად, პაპი ასევე მიემგზავრება როვერის დიაპაზონში. და, ვფიქრობ, შემთხვევითი. 
რაც შეეხება ტრადიციებს, ცნობილია, რომ Range Rover არის No.1 ფუფუნების SUV– ების კლასში. ის არა მხოლოდ ის არის E1 უბრალოდ მათ დაბადების დროს. ეს არის ტრადიციულად 11 პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგალითად, ჯვარედინი შესაძლებლობები. Range Rover გამოჩნდა 1970 წელს, როგორც ყველაზე ახალგაზრდა - და ძალიან ფრენჩაიული - Land Rover Family- ის შთამომავლობა ყველა მანქანით მანქანით. უფროსი ძმების შესანიშნავი თვისებების შენარჩუნება, მანქანას ჰქონდა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული გარეგნობა და, რაც მთავარია, უფრო კომფორტული იყო, როდესაც ნორმალური საფარით გზების გასწვრივ გადაადგილებისას. მას ემსახურებოდა როგორც გზის ვაგონი. კომერციული წარმატება დიდი ხანი არ გასულა ...
მანქანის განახლება ნელა მიმდინარეობდა - ისევე როგორც ყველაფერი, რასაც Land Rover აკეთებს. რადიკალურად ახალი მოდელი, რომელსაც უწოდეს - New Range Rover, გამოვიდა მხოლოდ 1994 წელს, 25 წლის იუბილეზე. მას შემდეგ, ამ მანქანაში ახალი არაფერი გამოჩნდა ...
ჩვენს წინაშე - Range Rover 4.6 HSE. უკანა კარზე მეტალის ასოები და რიცხვები მიუთითებს, რომ მანქანა აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი ძრავით მისთვის ნაკრებიდან - 4.6 ლ V8 (226 ცხ.ძ., 380 ნმ). გახსენით ქუდი - ფირფიტა 4.8 Range Rover - Crd სპეციალური გამოცემა - სერიული ნომერი 001 არის დამაგრებული ძრავა. Რა არის ეს? აჰ, დიახ: მანქანა უჩვეულოა ... ავტომობილების მეპატრონეებმა განაცხადეს, რომ მათი Range Rover– მა სპეციალური შეკვეთისთვის ძალიან პატივცემულ კომპანიაში შეასრულა. მათი თქმით, კომპანია არ ეხება ამ ბრენდის აპარატებს, მაგრამ იგი პატივს სცემდა ამ მომხმარებელს და უარს ამბობს, თუმცა, მისი ბრენდირებული სახელწოდება მანქანაზე დაედო - ის შეიცვალა ზემოთ მოყვანილი ნიშნით ქუდში. ახლა მანქანა არის ის, რაც მოწმობს სერიული ნომერზე 001 ... ამ ყველაფრის მოსმენა საკმაოდ უცნაური იყო, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მეპატრონეებს არ ჰქონდათ ტექნიკური მონაცემების შეცვლა. გარდა ამისა, რჩება ასოების საიდუმლო მნიშვნელობა CRD. მაგრამ - რა არ ხდება ...
ჩვენ ვთვლით, რომ ძრავის საწყისი მოცულობა გაიზარდა ჭიქაზე. თუ ვივარწმუნებთ, რომ ცილინდრები მხოლოდ ცოტა ნარჩენები იყო, მაშინ მანქანა უფრო ძლიერი გახდა, ვიდრე 10p15 ძალები. მხოლოდ ამის გულისთვის აშკარად არ ღირდა. მაგრამ V8 ძრავამ, რომელიც აღჭურვილია Range Rover– ით, ალბათ ღირსეული პოტენციალი დატოვა. საკმარისია გავიხსენოთ, რომ ის იყო (უფრო ზუსტად, მისი წინამორბედი), რომელიც იდგა ფორმულა Brabham- ის მანქანაზე, რომელმაც გამარჯვება მოიპოვა 1966 და 1967 წლებში. ამ ძრავის ამ ძრავის სიმძლავრეს შეუძლია ამ ძრავის ენერგიის ამაღლება, მაგრამ მხოლოდ რესურსის მკვეთრი შემცირების გამო. ღირს ცხვრის ტყავი? 
მანქანის დიზაინი ემყარება ძლიერ დამხმარე ჩარჩოს, რომელსაც ერთვის არაგონივრული ხიდები, ძრავა და სხეული. გადაცემა არის ავტომატური 4 სიჩქარიანი (დიაპაზონში ასევე არის მექანიკური 5-სიჩქარიანი ყუთი). ავტომატური ბერკეტი მოძრაობს ჩარჩოში N- ფორმის კისერით. Cutout- ის მარცხენა გრძივი სლოტი ემსახურება საგზაო მოძრაობის რეჟიმის არჩევას, მარჯვნივ - Off -Road (დაბალი რიგი). ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ერთი ბერკეტის გაკეთება კონტროლისთვის, როგორც ყუთში, ასევე დემულტიპერი. თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ დაბალ რიგში მოძრაობაში (10 კმ/სთ მდე), მაგრამ მწარმოებელი გირჩევთ მთლიანად შეაჩეროთ მანქანა. 
აღქმის გასაადვილებლად, ზოგიერთი პროგრამის ციფრული აღნიშვნები შეიცვალა იკონოგრამებით. ღილაკის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ტრანსმისიის სპორტული ან ეკონომიური რეჟიმები. On -Board კომპიუტერი სიფხიზლე აკონტროლებს ბერკეტის მანიპულირებას და, საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს უგზავნის ინსტრუმენტების ფარის წერილობით რჩევებს (მაგალითად, ჩართეთ სხვა, სწორი გადაცემა), მაგრამ ის თავად არ ერევა არაფერს. 
თავის შორის, ხიდები უკავშირდება ბლანტი დაწყვილებას, რომელიც წინა მხარეს უკავშირდება უკიდურეს საბურავების კლანჭში ნიადაგთან. უკანა ბორბლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული არა მხოლოდ დიფერენციალური, არამედ APS- ის საშუალებით. ჭკვიანი ელექტრონიკა ერთ -ერთი მათგანის დაქვეითების შემთხვევაში ანელებს მას და გადადის ბრუნვის მეორეზე. ასევე არსებობს ABS იგივე მექანიკა-ელექტრონიკით. იგი აკონტროლებს კურსის სტაბილურობას ცუდი გზის ზედაპირზე დამუხრუჭებისას. ყველა ბორბლის მუხრუჭები დისკია. 
მანქანის მრავალფუნქციონალურობამ დიზაინერებს აიძულა, გზაზე გადასცეს გზის გასუფთავება. კონტროლირებადი ჰაერის სუსპენზია უზრუნველყოფს სხეულის ხუთ პოზიციას მიწასთან შედარებით. ნორმალური (სტანდარტული) კლირენსი არის 210 მმ. სიჩქარის გაზრდით 80 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა იჭრება 25 მმ -ით (დაბალი). ამ პოზიციაზე, შეჩერება შეიძლება დაფიქსირდეს. რთულ გზის პირობებში ღილაკის დაჭერით, მანქანა შეიძლება მოხსნას სანათურის 250 მმ -მდე (მაღალი) გაზრდით. თუ ეს რამდენიმე აღმოჩნდა და მუცელზე დაშვება მოხდა, ავტომატიზაცია დაამატებს კიდევ 30 მმ65 მმ (წვდომა) ...
სალონში კომფორტი ნაწილდება იერარქიის მიხედვით, და აქ მთავარი არ არის ის, ვინც უკნიდან ზის, არამედ მძღოლი. ორივე წინა სავარძელს სერვო დრაივების დახმარებით შეუძლია შეცვალოს მათი მიდრეკილების კუთხე, ბალიშის სიმაღლე, წინსვლა და უკან და უკან დახრილი, შიგნით, რომლის შიგნით არის ჰაერის ღრუ, რომელიც კომპრესორის მიერ საჭირო ელასტიურობისკენ მიემართება. მაგრამ მძღოლს, მგზავრისგან განსხვავებით, მეხსიერების მეხსიერებაში კიდევ ორი \u200b\u200bღილაკი აქვს, რაც მოსახერხებელია, მაგალითად, ოჯახის მუშაობის დროს. სხვათა შორის, კომპიუტერის მეხსიერება საკმარისია იმისთვის, რომ გახსოვდეთ გარე სარკეების არჩეული პოზიციები და დაფის განათების სიკაშკაშე. თქვენ შეგიძლიათ გაიხსენოთ დაინსტალირებული კორექტირება არა მხოლოდ ღილაკებით, არამედ დისტანციური კლავიატურიდან, თუნდაც მანქანასთან მიახლოებისას. უკანა სავარძლებს არ აქვთ კორექტირება, გარდა იმისა, რომ შეგიძლიათ შეცვალოთ საყრდენის სიმაღლე. მაგრამ აქ მგზავრები ძალიან კარგია, თუნდაც ზედმეტად გრძელი. სავარძლების გარსაცმები მუქი ნაცრისფერია, ლურჯი ჩანართებით, კანი. SUV– სთვის ეს არ არის საუკეთესო მასალა - მოლიპულ, ზურგის კარგი მხარის მხარდაჭერის მიუხედავად. თითოეულ ადგილს აქვს წყვილი საყრდენი - სტაციონარული კარებით და იკეცება სალონის ღერძის გასწვრივ. უკანა დივანის ფართო ცენტრალური სავარძელი ჭამს ერთ სამგზავრო ადგილს, ხოლო წინა სავარძლების წინა სავარძლების ცალკეულ ჯავშანჟილეტებს ხელს უშლის ქამრების შესაკრავებს.
წინა სავარძლებს შორის, ყუთის ბერკეტის უკან - გარე სარკეების მართვის პანელი, ოთხი მინის მხრიდან და ლუქი. დისტანციური მართვის გამოყენების მოხერხებულობა საეჭვოა. იგი გადაჭარბებულია ღილაკებით. მის სანახავად, თქვენ მოგიწევთ თვალის ამოღება გზიდან, რაც საშიშია მოძრაობაში. გარდა ამისა, უკანა მგზავრებს აქვთ საკუთარი კონტროლის ღილაკები კარებზე. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ფართო დიაპაზონში - სიმაღლეში (48 მმ) და სიგრძე (64 მმ). ხელში საჭის სქელი, ტყავის ხის რგოლი არ იჭრება. მისი მასიური შუა ნაწილში მდებარეობს ბალიში და რქის კონტროლი. მარჯვნივ მდებარე სვეტზე არის ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს წინა უკან დამლაგებლებისა და მინის მაღაროელების მუშაობას. მარცხნივ - განათების აღჭურვილობის კონტროლი. საჭეზე აშკარად ჩანს ტაქომეტრი, სიჩქარე, ბენზინის დონის ინდიკატორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა. მოწყობილობები ძალიან თანამედროვეა, მწვანე ისრებით ნაცრისფერი, შავი ნომრებით, მრგვალი აკრიფებით. ინსტრუმენტებზე - Land Rover- ის ოვალური ემბლემები. აკრიფების ქვეშ არის მწვანე დისპლეი, რომელზეც კომპიუტერი გამოაქვეყნებს მისი რჩევებისა და ინსტრუქციების ტექსტებს (150 - მდე სხვადასხვა შეტყობინებას, რომელსაც თან ახლავს ხმის სიგნალები). პანელის ქვედა მარცხენა ნაწილში არის Webasto- ს წინასწარი გამათბობლის ქრონომეტრი. სასარგებლო მოწყობილობა. მაგალითად, ზამთარში - დააყენეთ დრო, რომ ჩართოთ და შეგიძლიათ საწოლში გაჟღენთილი, სანამ ძრავა ათბობს.
ცენტრალურ პანელზე, სადაც ჩვეულებრივ არსებობს რადიო და კლიმატის ინსტალაციის კონტროლი, რომელსაც აქვს მოცემული ტემპერატურის ჰაერის ნაკადების ინდივიდუალური განაწილება, გამოჩნდა Clarion Telemagnetle დისტანციური დისტანციური მართვის საშუალებით. როგორც ჩანს, მეპატრონეს ტელევიზორი სჭირდებოდა - სტანდარტული Range Rover მუსიკალური სისტემა საკმაოდ კარგია: HSE მოდელი მოიცავს 5 გამაძლიერებელს და 10 სპიკერს - სალონში, Subwoofer და Chainer - ბარგის განყოფილებაში. ტელევიზორის ზემოთ მოცემულ პანელში დამონტაჟებულია Land Rover- ის ლოგოთი შემობრუნებული საათები, ხოლო შეჩერების მართვის პანელი კიდევ უფრო მაღალია. პანელის მხარეს - Nokia მობილური ტელეფონი. ზოგადად, ლამაზი და მოსახერხებელი სალონი შეესაბამება მანქანას. მართალია, მომწვანო-ვერცხლისფერი გაპრიალებული ხის გადახურვა პატარა პლასტიკური ჩანდა და რატომღაც სამგზავრო ხელთათმანების განყოფილება ცუდად იყო დახურული-ლაქები არ დაფიქსირებულა. ეს უცნაურია, ჩვეულებრივ, Range Rover- ის მეპატრონეები ჩიოდნენ, რომ ხელთათმანების განყოფილება ცუდად არის გახსნილი ...
დროა მართოთ. კიდევ ერთხელ დაათვალიერეთ პლასტმასის, თუმც ლითონის ჩარჩოებით, კენგაროებით, არც ოპტიკის ძალიან მძლავრი დაცვა, ასევე სხეულის კაშკაშა საღებავი და მანქანის ღირებულების შეფასება, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ უნდა განვიცადოთ Range Rover ბუნებაში. მიმოხილვა ყველა მიმართულებით შესანიშნავია. მინის დიდი ფართობის მიუხედავად, ჩვენ თავს მთლიანად დაცულად ვგრძნობთ. ატმოსფერული ძრავა არის ძლიერი, დატვირთული, მაგრამ ჩვეულებრივი საგზაო რეჟიმში ეს არც ისე ენერგიულია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ აშკარა ნიშნები, რომ ძრავა იყო მორგებული. მართალია, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მანქანის მშრალი მასა ორი ტონისთვისაა ... გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც სიჩქარე აღემატება 100 კმ/სთ, მანქანა იძენს საკმაოდ გახეხილ ტემპერამენტს.
გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მშვიდია, პროგრამები გააზრებულად გადადის, რაც არ არის ძალიან შესაფერისი, მაგალითად, მიმდებარე ხაზში გადალახვისთვის. მაგრამ გადართვა თავისთავად თითქმის უღიმღამოდ ხდება. საჭე ძალიან მსუბუქია, ბამბა. მიუხედავად იმისა, არის თუ არა სქემა რეცირკულაციური ბურთებით, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე, გამაძლიერებელი ძალიან ბევრს ეხმარება ნულის არეალში, ან უბრალოდ რაიმე გაუმართაობებში, მაგრამ საჭეზე თითქმის არ არის გამოხმაურება. ნულოვანი პრაქტიკულად არ იგრძნობა და შედეგად, მანქანა მთვრალი ტრაექტორიის გასწვრივ იწევს.
მუხრუჭები კარგია, შენელება საიმედო და თავდაჯერებულია, ABS სწორად იქცევა და დიდად არ აყენებს სამუხრუჭე პედლს.
თავდაპირველად, სუსპენზია საკმარისად მკაცრი ჩანდა, რაც კმაყოფილი იყო. მაგრამ როგორც კი მოსახვევში მანქანა დაეცა ასფალტის ტალღებზე, დაიწყო ძლიერი განივი აშენება. დასრულდა, რომ Range Rover გადახტა ბურთზე უარესი და შეეცადა მოხვედრა მიმავალ ხაზში. მეორეხარისხოვანი ბაზრის მწარმოებლების, შოკისმომგვრელების მწარმოებლებმა და ქვეწარმავლების სტაბილურობამ შეიძლება გაიხაროს: მათ ექნებათ ნებისმიერი მყიდველი ... 
ზოგადად, ნაცნობობის შთაბეჭდილება რთულია. ერთი მხრივ, Range Rover არის SUV, რომელზეც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს ტალახში ასვლა: ძალიან მდიდრული და ძვირი. მეორეს მხრივ, წარმომადგენლობითი კლასის უნივერსალური, ქალაქისთვის გადაჭარბებული, გზის გასწვრივ. და არც ისე ნათელი გარეგნობა-შორიდან ის შეიძლება დაბნეული იყოს ზოგიერთ მინი-ვანთან. მაგრამ შეუსაბამობისა და გონივრულობის პირობებში არსებობს უპირატესობები - ქალაქის მასშტაბით მოგზაურობის მთელი დღის განმავლობაში სალიცენზიო ფირფიტების გარეშე (ზოგჯერ - სიჩქარის ჭარბი ჭარბი რაოდენობით) ჩვენ არასდროს გვიშორებია. Tuning? ღმერთი იყოს მასთან, tuning ...
ალექსი სტრელკოვი.
