Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

ციკლი

ჯიპისა და მანქანების მყარი შევსების ჰიბრიდების ოჯახში. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander და Ford Maverick მოვიდნენ რუსეთში.

 
ეს შედარებით ახალი მანქანის ჯიში სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მთელ მსოფლიოში. ამ დრომდე, ამ ფასების კატეგორიის მანქანების არჩევანი რუსეთში მცირე იყო: Honda CR-V და HR-V, Toyota RAV4, ისევე როგორც Hyundai Santa Fe ახლახან შეუერთდნენ მათ. სამ ახალბედა შეუძლია საფუძვლიანად ხელი შეუწყოს ავტოსადგომების ბაზარს.
 
მოგზაურობის გზა. ყველა მოდელი აღჭურვილია, რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მათ შორის განსხვავებაა 4x4 რეჟიმის განხორციელება. Freelander, რომელიც ტრადიციულად Land Rover– სთვისაა, აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელსაც აქვს განკუთვნილი ვისკოზა და ღერძებს შორის ბრუნვის მუდმივი პროპორციული განაწილება. უფრო მეტიც, გადაცემას აქვს შუალედური შემცირების გადაცემათა კოლოფი, რომლის მუდმივი გადაცემათა კოლოფი 1.359. და არა დიფერენციალური საკეტები. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეულწილად მათ როლს შეუძლია შეასრულოს ანტი-ოპერაციული სისტემა.
მავერიკში, დისკის ოპერაციის ძირითადი რეჟიმი არის წინა, ავტომატური, დისკის ბორბლების აშკარა დაქვეითების შემთხვევაში, უკავშირდება უკანა ღერძს. ეს არის პასუხისმგებელი სპეციალური მრავალჯერადი DISC Clutch RBC (Rotary Blade Couppling), რომელიც ერთდროულად ასრულებს ინტერ -აქსის დიფერენციალის როლს. მძიმე მონაკვეთების ან გარეთ გასვლისთვის გათვალისწინებულია 4x4 დაბლოკვის რეჟიმი. ამ შემთხვევაში, ცენტრის დიფერენციალი დაბლოკილია, ხოლო ბრუნვის ნაწილები თანაბრად ნაწილდება ღერძებს შორის. არ არსებობს დაბლოკვის ინტერ -ნორმალური დიფერენციალები.
 
1.2.3. ორიგინალური, მაგრამ მოსახერხებელი ინსტრუმენტის ფარი. მის ქვეშ - კონტეინერები სასმელებისთვის. ავტომატური გადაცემის ბერკეტის პოზიცია ნაჩვენებია LED- ებით საწვავსა და ტემპერატურის ინდიკატორებს შორის. საჭეზე დაფარულ კანზე, აუდიო ცენტრის კონტროლი არსებობს. ხელთათმანების განყოფილებაში მძღოლის წინ არის ენერგიის ბუდე, მაგალითად, GPS- ით მობილური ტელეფონისთვის.
4.5. დასაკეცი ტყავის უკანა სავარძლები (ისინი ასევე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ) ქმნიან თანაბარ იატაკს პრაქტიკული პლასტიკური საფარით. დასაკეცი საყრდენის უკან მალავს დამატებით ფანჯარას მაგისტრალში.
6. დაბალშემყარველი Nissan ძრავა ხელს უწყობს აპარატის სტაბილურობას. ჰაერის მიღება მაღალია, ქუდის კიდეზე, რაც ამცირებს წყლის დრენაჟის რისკს.
7. ძვირადღირებული მსახიობი დისკები სკანდალურად ცნობილ რეზინის Firestone უდაბნოში.
8.9.10. ტრადიციული ტორპედო უხეში, მაგრამ მოსახერხებელი კონტროლი ამერიკელებისთვის: საჭესთან მარჯვნივ არის ავტომატური გადამცემი პოკერი, რომლის ოპერაციული რეჟიმები ნაჩვენებია მცირე ეკრანზე სიჩქარის ქვეშ. საკრუიზო კონტროლის ღილაკები მდებარეობს ტყავის საჭეზე.
11,12. უკანა სავარძლები ტყავის პერანგით ასევე იკეცება. მაგრამ სავარძელი და მესამე საყრდენი არ არსებობს. უკანა კარის ჭიქა ცალკე იხსნება.
13. ყველაზე ძლიერი მავერიკის ძრავა განკუთვნილია 92 -ე ბენზინისთვის. ამასთან, იგი მთლიანად მოკლებულია ქვემოდან დაცვას.
ყველა -ბორბლიანი წამყვანი განვითარების უფრო შორს იყო Nissan. მისი გადაცემა მუშაობს სამ რეჟიმში: მხოლოდ წინა წამყვანი, უკანა ღერძის ავტომატური კავშირი და ყველა ბორბლიანი წამყვანი რეჟიმი ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით და ღერძების მუდმივი განაწილებით ღერძებს შორის 57 თანაფარდობაში: 43. უკანა ცენტრის დიფერენციალი არის თვითკონტროლი, ხოლო დინამიური სტაბილიზაციის გათიშული სისტემა ასევე სტანდარტიზებულია.
აღჭურვილობის ტიპები. ძალაუფლების მახასიათებლების თვალსაზრისით, მავერიკი ხელმძღვანელობს 197 ცხენის ძრავით. შემდეგ იგი მიჰყვება Freelander- ს თავისი 177 ძალით, ხოლო ბოლო არის Nissan, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის ძრავა. ანუ, Nissan, როგორც ჩანს, ყველაზე სუსტია. ეს ძალიან ნათესავია. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონკრეტული მასის ფიგურები არ განსხვავდება ამდენი. Nissan- ში ეს მაჩვენებელი არის 8.9 კგ/სთ, ხოლო მავერიკში - 7.7 კგ/სთ. და Freelander თითქმის არაფრით განსხვავდება Nissan– დან - 8.7 კგ/სთ. მოდით, აღვნიშნოთ, რომ იაპონიისთვის წარმოებული X-Trail, უკვე აქვს 280 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო. და ის დღე, როდესაც ის რუსეთში ჩნდება. შემდეგ იაპონელები აუცილებლად გაიმეორებენ მის ყველა კლასის მტრებს.
1. საბრძოლო ფარები არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მაგრამ Freelander რეგულარული შუქი საუკეთესოა.
2.3.4. სიმეტრიული ტორპედო აღჭურვილია ორი ხელთათმანით და მრავალი თაროებით წვრილმანებისთვის. ავტომატური გადაცემის საოპერაციო რეჟიმები ნაჩვენებია ეკრანზე სიჩქარის ქვეშ. ცენტრალური კონსოლი შეიცავს ყველა საკონტროლო ღილაკს დამატებითი აღჭურვილობისთვის. საგუშაგო წერტილის შერჩევის წინ ყვითელი ღილაკი ჩართავს HDC სისტემას. იგი მუშაობს მხოლოდ პირველ გადაცემებში და საპირისპიროდ.
5. ბარგის განყოფილება მოკრძალებულად გამოიყურება, მაგრამ სავარძლები იკეცება, დიდი ჯიპიების მსგავსად: უკანა ბალიშზე დევს, შემდეგ ყველაფერი ვერტიკალურად იზრდება. უკანა კარის ჭიქა მცირდება, დისტანციური მართვის საშუალებით.
6. საავტომობილო განყოფილება, წინამორბედთან შედარებით, ცოტა ხანს გახდა V- ფორმის ექვსი მოერგოს. ძრავის ქვემოთ დაცულია ძლიერი დურალუმინის ფირფიტით.
 
მაგრამ ეს მოგვიანებით მოხდება, მაგრამ ახლა, დინამიკის თვალსაზრისით, მავერიკი წინ არ იშლება. და პირდაპირი და ფიგურული გაგებით. თუმცა, როგორც ჩანს, ნაბიჯ-ნაბიჯ ტიპის ავტომატურმა მანქანამ, რომელიც ერთად 6 ცილინდრიანი ძრავითაა დაკავშირებული, ინგლისელს უპირატესობებით უნდა მიაწოდოს. მაგრამ Land Rover- ის გადაცემის წარდგენაში მუდმივი დაქვეითების რეჟიმი არის დამნაშავე. იგი მას უპირატესობას ანიჭებს გზის გასწვრივ, მაგრამ ასფალტზე დინამიკას უშვებს. მაგრამ სრულად ავტომატური რეჟიმში, Freelander იქცევა როგორც კარგად stolen Butler: შეკვეთის შესრულებამდე, ის ნამდვილად დაინტერესდება, არის თუ არა SIR დარწმუნებული, რომ მას სურს ეს. ამასთან, გადაცემათა ცვლის ხელით რეჟიმში, მისი რეაქციები ბევრად უფრო აქტიური ხდება, მაგრამ, თქვენ ხედავთ, რომ მუდმივად გაიყვანეთ ბერკეტი უკან და უკან, რაც ასევე ძალიან დაბალია-ოკუპაცია უდავოდ არის სამოყვარულო.
სამივე მანქანას აქვს დამოუკიდებელი სუსპენზია, ხოლო მავერიკის უკანა მხარეს ასევე აქვს გამაძლიერებელი ეფექტი. ამასთან, თავად გულსაკიდი პარამეტრები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. და მანქანები სხვაგვარად იქცევიან გზაზე. განსაკუთრებით მონაცვლეობის სიჩქარით და მანევრების დროს. ამ თვალსაზრისით, Nissan შევიდა ლიდერში. ის ძალიან თავდაჯერებულად, გასაგებად და პროგნოზირებად მიდის, საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ რიგრიგობით უფრო მაღალი სიჩქარით დაძაბულობის გარეშე, ვიდრე კონკურენტები. მეორე ადგილი დაიკავებს მავერიკს, ხოლო ფელანდერი კუდშია. არა ის, რომ მას ეს მანევრები უფრო უარესი აქვს. ძალიან კომფორტული, მაგრამ რბილი, იაპონელებთან შედარებით და ამერიკელთან შედარებით, შეჩერება იწვევს სხეულის გადაჭარბებულ რულონებს. და ეს უსიამოვნოა - შტამები და ძალები სიჩქარის შესამცირებლად.
   
გამოხატვის ფორმა. ნათელია, რომ არცერთი ამ მანქანიდან არ არის შექმნილი სერიოზული გზის გადალახვა. ამოცანა მარტივია - წასვლა იქ, სადაც უკეთესია ჩვეულებრივ მანქანაში და არა ჩარევა. მთელი სამება კარგად ეწევა ამას. სუსპენზიის ენერგიის ინტენსივობა საკმარისია არათანაბარი ხრეშის ქვეყანაში, დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით. მოკლე წინა და უკანა გადახურვები საშუალებას აძლევს სამივეს უმტკივნეულოდ გადალახონ თხრილები და კუვეტები. სიმაღლისა და ციცაბო ფერდობზე ასვლა და მისგან ჩამოსვლა ასევე არ არის პრობლემა.
ამასთან, ზოგადად, ასფალტის გარეთ არსებულ სიტუაციაში, ძალების გასწორება ოდნავ იცვლება. Freelander და X-Trail- ის სასარგებლოდ. მაგალითად, მშრალ ქვიშაში, სადაც ინგლისელი და იაპონელები დიდი დაძაბულობის გარეშე აკეთებენ გზას, მავერიკი იწყებს აქტიურად დახრილობას, მტვრის ღრუბლების ამაღლებას. მხოლოდ ენერგიისა და მომენტში მომარაგება დაზოგავს. Freelander– ის უპირატესობებში, უდავოდ, მოიცავს უფრო დიდ, 2 სმ, კლირენსს და ალუმინის შენადნობისგან ძლიერი სტანდარტული დაცვის არსებობას. გარდა ამისა, 6 ცილინდრიანი ძრავის მქონე ყველა ვერსია აღჭურვილია HDC სისტემით (იძულებითი სიჩქარის შეზღუდვები 10 კმ/სთ-ში, მოლიპულ ფერდობიდან წარმოშობის დროს). უფრო მეტიც, ეს სისტემა მუშაობს როგორც წინსვლის წინ, ასევე საპირისპიროდ. და X-Trail, სიმძიმის ძალიან დაბალი ცენტრის წყალობით, აღემატება სამივეს განივი სტაბილურობით. Freelander– მა მოულოდნელად აღმოაჩინა უსიამოვნო ნაკლოვანება-გზის გუბეზე არსებული წყალი რატომღაც, რატომღაც უშვებს ქარსაფარს.
მფლობელის პორტრეტი. ესთეტიკისა და სტილის თვალსაზრისით დასაბუთების გარეშე, საბოლოო წინადადება დამოკიდებულია ადამიანების პირად დამოკიდებულებებზე და გემოვნებაზე, ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ ზოგიერთ დამახასიათებელ პრაქტიკულ მახასიათებელს. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ასევე გავლენას ახდენენ არჩევანზე. საუკეთესო ოპტიკა Freelander. ღამით, გზის და გზის გასწვრივ მშვენივრად არის განათებული, იხსენებს მატარებლის შუქი. ყველაზე სუფთა სხეული და ბარიერები (ისინი დახურულია კარების ქვედა კიდეზე) და, შედეგად, ნებისმიერ ამინდში, მძღოლზე და მხედრებზე სუფთა შარვალი-X-Trail- ში. უკანა კარის ჩამოგდებული ჭიქა Frelander- ზე და მავერიკის ცალკე გახსნის ჭიქა ძალიან პრაქტიკულია. ყველაზე მოსახერხებელი შესასვლელი და გამომავალი - მავერიკისკენ. მასში, მძღოლის სავარძლის კორექტირების ყველაზე მოსახერხებელი დებულებები. სინამდვილეში, ადგილები ყველაზე ერგონომიურია X-Trail- ში. იგი შეიცავს ყველაზე უჩვეულო და ყველაზე თანამედროვე (და ამავე დროს მოსახერხებელი) დაფა, თუმცა ის მდებარეობს ზუსტად ტორპედოს შუაგულში. იაპონური და ყველაზე პრაქტიკული ბარგის განყოფილებაში. შემდეგ აქ არის ფრელანდერი, ხოლო მავერიკი ბოლო ადგილზეა.
ინტერიერის გაფორმების დონის თვალსაზრისით, ყველა სახის სასარგებლო თაროების და შეტყობინებების რაოდენობა X-Trail და Frelander დაახლოებით იმავე დონეზეა. მავერიკი უფრო გამარჯვებულია, ამერიკელი არის rustic. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, X-Trail იმარჯვებს პარამეტრები და კონფიგურაციის ვარიანტების მრავალფეროვნება.
თითოეულ მანქანას, როგორც ვნახეთ ტესტის რამდენიმე დღეში, აქვს საკუთარი გამოხატული ხასიათი. თქვენ არ შეგიძლიათ წებოთ ქალი ან მამრობითი ეტიკეტი მათთვის. მავერიკი არის უხეში ამერიკელი, რომელსაც აქვს კოვბოი და ჩვევა აქვს ფეხებს მაგიდაზე. Freelander არის შესაფერისი ინგლისელი ჯენტლმენი, რომელიც აღჭურვილია მსუბუქი Safari- სთვის, X-Trail არის თავაზიანი, მაგრამ სავსეა თვითშეფასებითა და ტრადიციების შინაგანი ძალებით, სამურაის შთამომავალი. თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ თქვათ: ის, ვინც დღეს მართავს, რომლის შესახებაც ჩვენ დავწერეთ ტესტის დასაწყისში, სერიოზულად იფიქრებს იმაზე, რაზე უნდა შეიძინოთ ერთ ან ორ წელიწადში?
       
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
პროდიუსერი იაპონია აშშ ინგლისის
სხეულის ვაგონის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5 5/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა განივი ადგილმდებარეობა განივი წინაპირობით
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი სმ) 1998 2967 2497
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/ნიჩბები 6/V ფორმის 6/V ფორმის
ცილინდრის X დგუშის ინსულტის დიამეტრი (მმ) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 103 (140) 6000 145 -ზე (197) 6000 130 -ზე (177) 6250 -ზე
მაქსიმ. ბრუნვის (NM at./Min.) 192 at 4000 265 at 4750 240 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკზე დაკავშირება სრულად მუდმივად
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 4-სიჩქარიანი ავტომატური 4-სიჩქარიანი ავტომატური სექტორით 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, ქვესკნელზე, გაზაფხულზე დატვირთული თაროები ზედა და ქვედა ბერკეტებზე, დამოუკიდებელი, გაზაფხულის დატვირთული თაროები განივი ბერკეტებზე, განივი სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი, გაზაფხულის დატვირთული თაროები განივი ბერკეტებზე და საყვედურის სტაბილურობის სტაბილიზატორი.
უკანა დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მრავალმხრივი, გრძივი, განივი და დიაგონალური ბერკეტებით, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მულტი -ქულა ქვესადგურზე, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი, გაზაფხულის დატვირთული თაროები ტრაპეციულ ბერკეტებზე, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი ინტეგრირებული ტიპის ჰიდრავლიკური შენახვის შეცვლით ინტეგრალური ტიპის ჰიდრავლიკური შენახვის კონტროლერით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11 11.2 11.6
მუხრუჭები
წინა / უკანა წრიული სავენტილაციო / დისკის უწყვეტი სავენტილაციო დისკი / დრამის წრე ვენტილირებული / დრამერი
ABS ელექტრონული 4-არხიანი ელექტრონული 4-არხის ელექტრონული 4-არხი
Დისკები
საბურავის ზომა 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
ბორბლის ბაზა (მმ) 2625 2620 2560
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
კლირენსი (მმ) 200 200 220
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 60 62 59
აღჭურვილი მასა (კგ) 1452 1570 1525
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180 190 182
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.1 10.2 10.1
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) ქალაქი/შერეული ციკლი/მაგისტრალი 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
მოსკოვში ფასი დაახლოებით 35 ათასი $ 36.3 ათასი $ 42 ათასი დოლარია.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"