Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

ტალახი და ასფალტის კოქტეილი

Land Rover Freelander და Renault Scenic Rx4 როგორც shakes
ყველაფერი შერეული იყო SUV- ების სამყაროში. და ყველაზე გასაოცარი დადასტურება ამ Land Rover Freelander და Renault Scenic RX4. ხორცის პირველი მანქანა ლეგენდარული ბრიტანული მანქანების ხორციდან, უკომპრომისო მებრძოლების ტალახით, ქვიშით და თოვლით, მაგრამ შეიქმნა სპეციალურად ასფალტისთვის. მეორე ტიპიური ოჯახის მიკრო, ყველაზე სასარგებლო, მაგრამ ძალიან კარგად არის ადაპტირებული რთული გზის პირობებში მართვისთვის. ერთი სიტყვით, კოქტეილები. მოდით მათ გასინჯვა.
Freelander პირველი მანქანა Land Rover Model Line- ში, რომელთა გზაც არ არის დაცული ფონზე, ყოველ შემთხვევაში, პირველ რიგში არ არის განთავსებული. მას აქვს დამხმარე ორგანო, წინა და უკანა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება, ხოლო გადაცემაში დიფერენციალური საკეტი არ არის. ეს ყველაფერი არის აპარატის ტიპიური ნიშნები, რომელიც არ არის განკუთვნილი Avid Jeepers– ისთვის, მაგრამ მათთვის, ვინც მანქანას ყიდულობს ძირითადად ასფალტზე მოგზაურობისთვის და არჩეულ ადგილზე, ყველაზე ხშირად შაბათ -კვირას.
Freelander- ის გამოჩენა, ალბათ, დაარტყა Land Rover Generic Style- ს, სადაც მკაცრი, სწორი ხაზები დომინირებს. ამასთან, ცნობილი ბრიტანული ბრენდის კუთვნილ მანქანას შეიძლება განისაზღვროს არა მხოლოდ მაგისტრალური სახურავზე და ქუდზე სახელწოდებით. მისი პროპორციები გაუძლებს კორპორატიულ ჭანჭიკს, თუმცა სხეულის ფორმები უფრო გამარტივებულია. ძლიერი ბამპერები და ბორბლიანი თაღები, რომლებიც დამზადებულია განზრახ უხეში, დაუსაბუთებელი პლასტმასისგან, გასაოცარია. ასეთი ნაკრებით, თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ ჭრილიდან და ქარიშხალი გზისპირა ბუჩქისგან, არ შეგეშინდეთ საღებავების უსაფრთხოების.
ჩვენ სალონში ავდიოდით. მძღოლი და წინა მგზავრი ამას მარტივად და მარტივად გააკეთებენ, მაგრამ უკანა მგზავრებს მოუწევთ აირჩიონ hem ან cloak, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოსახერხებელი სადესანტო ბინძური ბორბლები არ შეუძლიათ თავიდან აიცილონ ბორბლიანი თაღები. Freelander- ის ინტერიერი განკუთვნილია მკაცრი ოპერაციული პირობებისთვის: ინსტრუმენტის პანელის მყარი პლასტიკური და მრავალი ჯიბე და ყუთები; სავარძლების ანტი -ვანდალური ქსოვილის პერანგები და შიდა კარების პანელები; ადვილად ამოღებულია რეზინის ხალიჩები, რომლებთანაც ყველა ნიშა და შენახვის ბეჭედი არის გაფორმებული პატარა ნივთებით. მანქანის მეპატრონეს არ შეგეშინდებათ სალონში ჯდომა ბინძურ ტანსაცმელში, ვთქვათ, მთის ველოსიპედზე ბუჩქების დაპყრობის შემდეგ. ორივე ქსოვილის გარსი და პლასტიკური ადვილად იწმინდება ჭუჭყიანი. სალონის საერთო შთაბეჭდილება მარტივია, მაგრამ არა მოსაწყენი და ამავე დროს ძალიან პრაქტიკული. და ხელთათმანების, ბოთლების, საგზაო ატლასების და სხვა მცირე და აუცილებელი ნივთების შესანახად ადგილების რაოდენობაში, Frelander არ მოჰყვება სხვა მიკროავტობუსს.
პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია მძღოლის სამუშაო ადგილის შესახებ. მართალია, იმისათვის, რომ შეძლებისდაგვარად მოსახერხებელი იყოს მართვის მისაღებად, ადგილების სიმაღლეში არ არის საკმარისი კორექტირება. არსებობს გვერდითი დამხმარე როლიკები, მაგრამ ისინი აშკარად არ არის შექმნილი, რომ მძღოლი ციცაბო მონაცვლეობით შეინარჩუნოს დიდი სიჩქარით. ამასთან, ფერდობზე გადასვლისას, ისინი წარმატებით გაუმკლავდნენ თავიანთ დავალებას, არ აძლევდნენ საშუალებას, რომ მძღოლმა სავარძელში ჩამოვარდეს. Off -Moad- ისთვის, მარცხენა ფეხიზე პლატფორმა, რომელსაც აქვს სხეულის ძლიერი დარტყმა, სასარგებლო იქნებოდა, ეს დამატებით აქცენტს გახდის. ამასთან, ბრიტანელები რატომღაც ყურადღებით უგულებელყოფენ ამ დეტალს. მაგრამ თქვენ დაივიწყებთ საჭე ამგვარი თავდასხმით თქვენს ხელში, უსიამოვნებების შესახებ. მათ შორის მცირე, როგორც ჩანდა, სიჩქარის და ტაქომეტრის დიგიტალიზაცია.
ცენტრალურ გვირაბში, ტყვიამფრქვევის სელექტორი ხატებით + და. ეს ხუთსაფეხურიანი ნაბიჯ -ნაბიჯ -ის ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც შეუძლია სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლაზე მიდიოდა BMW– ს მემკვიდრეობის Land Rover– ში (შეგახსენებთ, რომ ბრიტანული ბრენდი გერმანელებს ეკუთვნოდა). ასეთი ყუთები დამონტაჟებულია რუსეთში გაყიდულ ყველა Freelander- ზე 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ნაკლებად ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილია ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო საგუშაგოებით.
მე ვიპყრობ ძრავა. საჭეზე და სელექციონერზე ვიბრაცია არ არსებობს. მე დააჭირეთ გაზის პედლს, მანქანა პასუხობს V- ფორმის ექვსი სიხშირით, რომელსაც აქვს V- ფორმის ექვსი, 177 ცხენის სიმძლავრით.
სელექტორის ბერკეტს ვატარებ პოზიციაზე D. აქტიურად დავიწყე. მანქანა ძალიან უხეშად იძენს მაქსიმალურ 180 კმ/სთ (აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე 10.1 წმ -მდე). პროგრამები ჩერდება შეუფერხებლად და ჟერმების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ყუთი გარკვეულწილად გვიანია, როდესაც გადარიცხვისას. მაგალითად, თუ გსურთ სწრაფად აღადგინოთ მკვრივი ქალაქის ნაკადში სიჩქარით დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედლს (დარტყმის რეჟიმში), და მანქანა გააზრებულად გადადის მეხუთე გადაცემიდან მეოთხეზე. და მხოლოდ შემდეგ მესამეზე. მანევრისთვის ცოტა დროა.
სპორტულ რეჟიმში (ავტომატური გადაცემის სელექტორი ითარგმნება მარჯვნივ, ხოლო ასო S აანთებს ფანჯარაში ინსტრუმენტის პანელზე), გადაცემა უფრო აქტიურად იცვლება და პრაქტიკულად არ იყენებს მეხუთე მანქანას. ამასთან, ყუთის ქცევის ბუნება ძირეულად არ იცვლება. სახელმძღვანელო რეჟიმში, იგივე დეფექტი. თქვენ უბიძგებთ ბერკეტს წინ ან უკან მეორე პაუზა, და მხოლოდ ამის შემდეგ გადართვა ხდება. მაგრამ ამ პარამეტრის უდავო პლუსია ძრავის ეფექტურად შენელების უნარი.
გზატკეცილზე, Freelander ძალიან დამაჯერებლად ატარებს პირდაპირ ხაზს. დამოუკიდებელი სუსპენზია არ აძლევს მანქანას ასფალტის ტალღებზე გადასვლის საშუალებას, მანქანა ძალიან კომფორტულად გადალახავს დიდ დარღვევებს, მაგრამ ასფალტის მცირე ზომის და სახსრების გადალახვისას, სხეული ნერვულ ტრეფიკაში გადააგდებს. მაგრამ მკვეთრად შემობრუნებით, მე არ დამრჩა იმ შეგრძნება, რომ ვიღაც ცდილობს მანქანაში ჩასასმელად, სიმძიმის მაღალი ცენტრი არ უწყობს ხელს Freelander- ის სტაბილურობას.
სამრეცხაოებად გადაიქცა. როგორც ჩანს, მანქანა გრძნობდა თავის მშობლიურ ელემენტს. ეს არის მემკვიდრეობითი თვისებები: როგორ ხდება საშინაო სპანიელში, რომ არასოდეს მოკლას სანადირო სული, ასე რომ Land Rover ყოველთვის თავს კომფორტულად გრძნობს თავს ცუდ გზაზე.
საგამოძიებო ჯვარედინი უნარი უზრუნველყოფს მუდმივ ყველა ბორბალს. ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია წარმატებით ემსახურება მუწუკებსა და ორმოებს. სხვათა შორის, ავტომატური ყუთი ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება. ის არის ის, ვინც ხელს უწყობს ციცაბო ასვლის გადალახვას, როდესაც შემდეგ გორაკს არ სჭირდება clutch- ის დაწვა. ექსტრემალურ სიტუაციებში, მძღოლის მოკავშირეთა მძღოლს წარმოადგენს და ა.შ. წევის ძალისხმევის განაწილების სისტემა, რომელიც ანელებს სრიალის ბორბლებს, რითაც ბრუნვის ბორბლები გადააგდებს, რომლებსაც ზედაპირზე საუკეთესო ადჰეზი აქვთ.
ელექტრონიკა ასევე ხელს უწყობს HDC (Hill Descent Control) სისტემის კონტროლის სისტემიდან გორაკის ჩამოსვლას. იგი შერჩევით ანელებს მანქანის ბორბლებს, ავტომატურად ინარჩუნებს სიჩქარეს არაუმეტეს 9 კმ/სთ -ზე. ამავე დროს, სამუხრუჭე პედლის შეხება არ არის რეკომენდებული. სისტემა მუშაობს, როდესაც მოძრაობს და წინ და უკან. ერთი სიტყვით, ცუდ გზაზე, მანქანა უფრო მომეწონა, ვიდრე ასფალტზე. და აქ აზრი არავითარ შემთხვევაში არ არის ბრენდის ჯადოსნური.
Freelander V6 ავტომაგისტრალის ოფიციალური დილერებთან ერთად გთავაზობთ მინიმუმ 35,900 აშშ დოლარს. მანქანა 1.8 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ღირს 26,442 აშშ დოლარი. განსხვავება მნიშვნელოვანია. ამრიგად, მანქანა ერთბაშად მოქმედებს ორი ფასების კატეგორიაში: იაფი ვერსია კონკურენციას უწევს Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara- ს. Frelander- ის უფრო მძლავრ ვერსიას მოუწევს ბრძოლა მზის ქვეშ მდებარე ადგილისთვის Nissan X-Trail- სა და Ford Maverick- თან ერთად.
მიკროავტობუსი
გულწრფელად ვაღიარებ: დიდხანს ვუყურებდი Renault Scenic RX4- ს. ეს მანქანა ჩემთვის ძალიან ლამაზი იყო. მე მომეწონა იდეა მიკროავტობუსის (თუმც მცირე) ჯიპით გადაკვეთის შესახებ. ჩემი აზრით, რუსული პირობებისთვის ეს არის პრაქტიკულობის აპოთეოზი. ფრანგი იან დორიზონი, OJSC Autoframos- ის პრესის სერვისის ხელმძღვანელი და ჩემი თანატოლი, მხოლოდ ამ მანქანისთვის თანაგრძნობა დამტკიცდა და თქვა: საფრანგეთში არ არის ბევრი ადგილი, სადაც ეს მანქანა ჰარმონიულად გამოიყურება. კარგი, ალბათ, სათხილამურო Chamoni- ში პარიზისთვის, ეს მანქანა ძალიან სასტიკია. დიახ, და სამშობლოში RX4– ს გადახდა ყოველთვის არ არის სასურველი. მაგრამ რუსეთისთვის, Scenic RX4, ჩემი აზრით, ოცნების მანქანაა. მისი გარეგნობით, საკმარისი აგრესიულობაა. სრული დრაივი შესანიშნავია თქვენი გზებისთვის. სალონი მრავალფუნქციურია.
უფრო მეტიც, ცნობისმოყვარე, სცენურ RX4- ს არ ჰყავს თანაკლასელები რუსეთის (და მსოფლიო) ბაზარზე: არცერთ ავტომწარმოებელს ჯერ კიდევ არ აქვს გადაწყვეტილი ასეთი სიმბიოზის შესახებ. ამასთან, ასეთი მანქანები ძალიან პოპულარულია იაპონიაში, და შედეგად შორეული აღმოსავლეთის მეორადი ბაზარი. ამასთან, იაპონელები არ აწარმოებენ ყველა ბორბლიანი მიკროავტობუსს ევროპული საჭეებით.
გასაოცარია, თუ რამდენად შეიძლება შეიცვალოს ერთი შეხედვით მცირე დეტალები, მაგალითად, გონივრული შავი პლასტმასისგან დამზადებული პლასტმასის საყრდენები, რომლებიც აწარმოებს სხეულის ათეულობით სანტიმეტრს (Rx4- ის კლირენსი შთამბეჭდავია 21 სმ თითქმის ჰგავს Niva- ს) და სათადარიგო ბორბალი უკანა მაგისტრალური სახურავში სანახაობრივი პლასტმასის გარსაცმში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი სცენა აიძულებს მას მის უკან მიბრუნდეს, მაგრამ მისი ყველა წამყვანი თანამემამულე ერთი შეხედვით ყურადღებას იპყრობს.
რასაკვირველია, პლასტმასმა, რომელიც ინტერიერის დეკორაციაში გამოიყენება, შეიძლება გამოიწვიოს მარტივი გაკვირვება არჩევან მომხმარებელში, რაც ნაცნობია, მაგალითად, მასალების გერმანული ხარისხით. მაგრამ ერთი საათი გადის და თქვენ დაივიწყებთ nondescript პლასტმასის შესახებ და ინტერიერი იწყებს ძირითადად დადებით ემოციებს. მსუბუქი ინტერიერი, უზარმაზარი ფანჯრები და მაღალი ჭერი ქმნის სივრცის განცდას. მაღალი ავტობუსის სადესანტო საშუალებას გაძლევთ მარტივად იპოვოთ ოპტიმალური პოზა და თავდაჯერებულად მანევრირება ურბანული ტრეფიკის წარმოქმნილ ძალებში აშკარად ჩანს გაწითლებული აპარატების თავზე. ისრები და სასწორები, რომლებიც განათებული იყო წითელით თეთრ აკრეფებზე, ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება სიბნელეში და ადვილად იკითხება.
პირველ ნაცნობზე, თითქმის ჰორიზონტალური ავტობუსის საჭე არ ჩანს ძალიან მოსახერხებელი. მაგრამ მოძრაობაში საჭეების ადგილმდებარეობა საერთოდ არ არის გაღიზიანებული. ერთადერთი, ალბათ, შესამჩნევი მინუსი ასეთი საჭე არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ ერთი ხელით გადაადგილდეს საპირისპიროდ გადაადგილებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლას ცდილობთ.
ორი -ლიტრიანი ძრავა საიმედოა გადალახვისას, ხოლო მისი შესაძლებლობები საკმარისია აქტიური მართვისთვის და მკვეთრი დაწყებისთვის (აქ არის ყველა ბორცვი მოკავშირე). მუხრუჭები (დისკის წინა და უკან) სრულყოფილად ასრულებენ საკუთარ მოვალეობებს. RX4 კონტროლდება ძალიან მარტივი და გასაგები. რასაკვირველია, ის ოდნავ შემოტრიალებულია კუთხეებში, მანქანა შესამჩნევად ტრიალებს ასფალტის ტალღებზე, მაგრამ ეს ხარვეზები არც ისე ნათელია, რომ გამოიწვიოს გაღიზიანება.
მანქანას არ აქვს მუდმივი გადალახვა და მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია. RX4- ს აქვს საოჯახო აპარატის გამოხატული ბუნება. მასზე მსურს მხიარული კომპანია მივიღო პიკნიკისთვის, ან მთელ ოჯახთან ერთად, რომ წავიდეს მოგზაურობით ოქროს რგოლში. ან სათხილამურო კურორტზე, ვთქვათ, ფინეთში. მანქანა ძალიან კომფორტულია გრძელი მოგზაურობით: ამას ხელს უწყობს მოსახერხებელი სადესანტო (როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრები) და, რბილი შეჩერება და, რა თქმა უნდა, საყოფაცხოვრებო ნივთები უთვალავი ხელთათმანებია, უჯრით, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილზე. , სიგარეტის მსუბუქია ბუდე უკანა მგზავრებისთვის (ბავშვები, რომელთა საშუალებითაც შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ვიდეო ჩამწერი), უკანა სავარძლები, რომელთაგან თითოეული შეიძლება გადაადგილდეს უკან და მეოთხეზე (ამ გზით, საყრდენში დამატებითი ადგილი არის გათვალისწინებული).
RX4- ის აგრესიული გარეგნობა და მისი მაღალი სადესანტო პროვოცირება მძღოლს ქალწული მიწების დაპყრობისკენ. ამასთან, აქ პროპორციის გრძნობა უნდა შეინიშნოს. მანქანა მშვიდად გადადის ბორბალზე, არ ეშინია მაღალი მუნჯებისა და ქვების საუკეთესოდ, მაგრამ სასურველია, რომ ამ შემთხვევაში მას ბორბლების ქვეშ მძიმე ზედაპირი აქვს. უმჯობესია არ შეუშალოთ ღრმა სველ თოვლში (20 სმ -ზე მეტი), თიხის სლაიდი ან ფხვიერი ქვიშა RX4- ზე. უკანა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა, ზოგჯერ ეს მომენტები საკმარისი არ არის ხაფანგიდან გასასვლელად. ორი -მკვეთრი ძრავა არ არის ცუდი სიჩქარით, არამედ გასასვლელი გზის დაპყრობით, მას არ აქვს წევა ბოლოში. ჩემი მცდელობები შტორმის დასაძლევად ქვეყნის უეჭველი გზის დასაძლევად, საბოლოოდ წარმატების მიღწევაში იყო, მაგრამ ამავე დროს შემწვარი სუნი იყო. Clutch. თოვლის ტყვეობიდან გასასვლელად, ძრავა უნდა გადავიტანე 3000 4000 რევოლუციამდე და საკმაოდ მოულოდნელად გადააგდო clutch პედლები. ამასთან, მანქანა არასდროს ყოფილა ჩარჩენილი, მუცელზე იჯდა და ეს ალბათ ყველაზე რთული სიტუაციაა, როდესაც მოგზაურობის დროს მოგზაურობისას.
Renault Scenic RX4 გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე გასულ ზაფხულს, მაგრამ მას შემდეგ დაახლოებით 200 ასეთი მანქანა უკვე გაიყიდა, 2001 წლის ბოლოსთვის კი მანქანების დეფიციტიც კი წარმოიშვა. ძალიან გონივრული ფასის წყალობით 24 $ 900 RX4, ისინი ცხელ ტორტებს ჰგვანან. ანალოგიური სამომხმარებლო თვისებებით, მისი ნათესავი თანაკლასელები (ჩვენ ვიმეორებთ, რომ ეს მანქანა ძალიან გამორჩეულია) Subaru Forester ან Toyota RAV4 ბევრად უფრო ძვირია.
სრული კომპლექტების მდიდარმა შერჩევამ შეიძლება ხელი შეუწყოს უფრო დიდ წარმატებას, მაგრამ ფრანგული მანქანების მხოლოდ ერთ ვერსიას რუსეთში აწვდის ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავას, მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფს, ელექტრო პაკეტს (Windows Plus Mirror ), კლიმატის კონტროლი, ბორტ კომპიუტერი, ABS და ორი საჰაერო ჩანთა. Scenic RX4 ასევე გაიყიდება ევროპაში 102 ცხენის ძალის ტურბოდიზით, მაგრამ ასეთი მანქანები არ იღებენ ასეთ მანქანებს.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)