Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

ტალახი და ასფალტის კოქტეილი

Land Rover Freelander და Renault Scenic Rx4 როგორც shakes
ჯიპების სამყაროში ყველაფერი შერეული იყო. და ყველაზე გასაოცარი დადასტურება ამ Land Rover Freelander და Renault Scenic RX4. ხორცის პირველი მანქანა ლეგენდარული ბრიტანული აპარატების ხორციდან უკომპრომისო მებრძოლების ჭუჭყით, ქვიშით და თოვლით, მაგრამ შეიქმნა სპეციალურად ასფალტისთვის. მეორე ტიპიური ოჯახის მიკრო, ყველაზე სასარგებლო, მაგრამ ძალიან კარგად არის ადაპტირებული რთული გზის პირობებში მართვისთვის. ერთი სიტყვით, კოქტეილები. მოდით მათ გასინჯვა.
Freelander პირველი მანქანა Land Rover Model Line- ში, რომლის გზაც არაგულწრფელი თვისებებია, თუ ფონზე არ გაქრება, ყოველ შემთხვევაში, პირველ რიგში არ არის განთავსებული. მას აქვს დამხმარე ორგანო, წინა და უკანა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება, ხოლო ტრანსმისიის დროს დიფერენციალური საკეტი არ არის. ეს ყველაფერი არის აპარატის ტიპიური ნიშნები, რომელიც არ არის განკუთვნილი Avid Jeepers- ისთვის, მაგრამ მათთვის, ვინც მანქანას ყიდულობს ძირითადად ასფალტზე მოგზაურობისთვის და არჩეულ ადგილზე, ყველაზე ხშირად შაბათ -კვირას.
Freelander- ის გამოჩენა, ალბათ, დაარტყა Land Rover Generic სტილიდან, სადაც მკაცრი, სწორი ხაზები დომინირებს. ამასთან, ცნობილი ბრიტანული ბრენდის კუთვნილ მანქანას შეიძლება განისაზღვროს არა მხოლოდ მაგისტრალური სახურავზე და ქუდზე სახელწოდებით. მისი პროპორციები შენარჩუნებულია კორპორატიულ ჭანჭიკაში, თუმცა სხეულის ფორმები უფრო გამარტივებულია. ძლიერი ბამპერები და ბორბლიანი თაღები, რომლებიც დამზადებულია განზრახ უხეში, დაუსაბუთებელი პლასტმასისგან, გასაოცარია. ასეთი ნაკრებით, თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ რუტიდან და ქარიშხალი გზის გასწვრივ ბუჩქს, არ შეგეშინდეთ საღებავების უსაფრთხოების.
ჩვენ სალონში ავდიოდით. მძღოლი და წინა მგზავრი ამას მარტივად და ბუნებრივად გააკეთებენ, მაგრამ უკანა მგზავრებს მოუწევთ აირჩიონ hem ან cloak, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამონაყარის თაღები ერევა მოსახერხებელი სადესანტო ტანსაცმელზე. Freelander- ის ინტერიერი განკუთვნილია მკაცრი ოპერაციული პირობებისთვის: ინსტრუმენტის პანელის მყარი პლასტიკური და მრავალი ჯიბე და ყუთები; სავარძლების ანტი -ვანდალური ქსოვილის პერანგები და შიდა კარების პანელები; ადვილად ამოღებულია რეზინის ხალიჩები, რომლებთანაც ყველა ნიშა და შენახვისთვის ბეჭედი არის გაფორმებული პატარა ნივთებით. მანქანის მეპატრონეს არ შეეშინდება სალონში ჯდომა ბინძურ ტანსაცმელში, ვთქვათ, მთის ველოსიპედზე ბუასის დაპყრობის შემდეგ. ორივე ქსოვილის უგულებელყოფა და პლასტმასის ადვილად გაწმენდილი ჭუჭყიანი. სალონის საერთო შთაბეჭდილება მარტივია, მაგრამ არა მოსაწყენი და ამავე დროს ძალიან პრაქტიკული. და ხელთათმანების, ბოთლების, საგზაო ატლასების და სხვა მცირე და აუცილებელი ნივთების შესანახად ადგილების რაოდენობაში, Frelander არ მოჰყვება სხვა მიკროავტობუსს.
პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია მძღოლის სამუშაო ადგილის შესახებ. მართალია, იმისათვის, რომ შეძლებისდაგვარად მოსახერხებელი იყოს მართვის მისაღებად, სავარძლის სიმაღლეში საკმარისი კორექტირება არ არის. არსებობს გვერდითი დამხმარე როლერები, მაგრამ ისინი აშკარად არ არის შექმნილი, რომ მძღოლი ციცაბო მონაცვლეობით შეინარჩუნოს დიდი სიჩქარით. ამასთან, ფერდობზე გადასვლისას, ისინი წარმატებით გაუმკლავდნენ თავიანთ დავალებას, არ აძლევენ მძღოლს სავარძელში. Off -Moad- ის მოგზაურობისთვის, მარცხენა ფეხიზე პლატფორმა, რომელსაც აქვს სხეულის ძლიერი დარტყმა, დამატებითი აქცენტი იქნებოდა. ამასთან, ბრიტანელები რატომღაც ყურადღებით უგულებელყოფენ ამ დეტალს. მაგრამ თქვენ დაივიწყებთ საჭე ამგვარი თავდასხმის დროს ხელში, უსიამოვნებების შესახებ. მათ შორის, მცირე, -როგორც ჩანდა, სიჩქარის და ტაქომეტრის დიგიტალიზაცია.
ცენტრალურ გვირაბში, ტყვიამფრქვევის სელექციონერი ხატებით + და. ეს ხუთჯერადი სტეპტონური ავტომატური ტრანსმისია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით გადავიდა Land Rover– ში მემკვიდრეობის BMW– სგან (შეგახსენებთ, რომ ბრიტანული ბრენდი ბოლო დრომდე გერმანელებს ეკუთვნოდა). ასეთი ყუთები დამონტაჟებულია რუსეთში გაყიდულ ყველა Freelander- ზე 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ნაკლებად ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილია ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო საგუშაგოებით.
მე ვიპყრობ ძრავა. საჭეზე და სელექციონერზე ვიბრაცია არ არსებობს. მე დააჭირეთ გაზის პედლს, მანქანა პასუხობს V- ფორმის ექვსი სიხშირით, რომელსაც აქვს V- ფორმის ექვსი, 177 ცხენის სიმძლავრით.
მე გადავდივარ სელექციონერის ბერკეტი პოზიციაზე D. აქტიურად დავიწყე. მანქანა ძალიან უხეშად იძენს მაქსიმალურ 180 კმ/სთ (აჩქარება 100 კმ/სთ 10.1 წმ -ზე). პროგრამები ჩერდება შეუფერხებლად და ჟერმების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ყუთი გარკვეულწილად გვიანია, როდესაც გადარიცხვისას. მაგალითად, თუ გსურთ სწრაფად აღადგინოთ მკვრივი ქალაქის ნაკადში სიჩქარით დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედლს (დაარტყა რეჟიმი), და მანქანა გააზრებულად გადადის მეხუთე გადაცემიდან მეოთხეზე. და მხოლოდ შემდეგ მესამეზე. მანევრის დრო არ არის საკმარისი.
სპორტულ რეჟიმში (ავტომატური გადაცემის სელექტორი ითარგმნება მარჯვნივ, ხოლო ასო S აანთებს ფანჯარაში ინსტრუმენტის პანელზე), გადაცემა უფრო აქტიურად იცვლება და პრაქტიკულად არ იყენებს მეხუთე ტყვიამფრქვევას. ამასთან, ყუთის ქცევის ბუნება ძირეულად არ იცვლება. სახელმძღვანელო რეჟიმში, იგივე დეფექტი. თქვენ ბერკეტს წინ უბიძგებთ ან უკან მეორე პაუზა, და მხოლოდ ამის შემდეგ გადართვა ხდება. მაგრამ ამ პარამეტრის უდავო პლუსია ძრავის ეფექტურად შენელების უნარი.
გზატკეცილზე, Freelander ძალიან დამაჯერებლად ატარებს პირდაპირ ხაზს. დამოუკიდებელი სუსპენზია არ აძლევს მანქანას ასფალტის ტალღებზე გადაადგილებისას, მანქანა ძალიან კომფორტულად გადალახავს დიდ დარღვევებს, მაგრამ ასფალტის მცირე ზომის და სახსრების გავლისას, სხეული ნერვულ ტრიალში გადააგდებს. მაგრამ მკვეთრად შემობრუნებით, მე არ დამრჩა ისეთი შეგრძნება, რომ ვიღაც ცდილობს სიმძიმის მაღალი ცენტრის ჯგუფის განთავსება არ შეუწყო ხელი მანქანის სტაბილურობას მანქანაში.
სამრეცხაოებად გადაიქცა. როგორც ჩანს, მანქანა გრძნობდა თავის მშობლიურ ელემენტს. ეს არის მემკვიდრეობითი თვისებები: როგორ ხდება საშინაო სპანიელში, რომ არასოდეს მოკლას სანადირო სული, ასე რომ Land Rover ყოველთვის თავს კომფორტულად გრძნობს თავს ცუდ გზაზე.
საგამოძიებო ჯვარედინი უნარი უზრუნველყოფს მუდმივ ყველა ბორბალს. ენერგიის ინტენსიური შეჩერება წარმატებით ეწევა მუწუკებსა და ორმოებს. ავტომატური ყუთი, სხვათა შორის, ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება გზის გასწვრივ. ის არის ის, ვინც ხელს უწყობს ციცაბო ასვლის გადალახვას, როდესაც მომდევნო სლაიდს არ სჭირდება clutch- ის დაწვა. ექსტრემალურ სიტუაციებში, მძღოლის მოკავშირე არის და ა.შ. წევის ძალისხმევის განაწილების სისტემა, რომელიც ანელებს სრიალის ბორბლებს, რითაც ბრუნვის ბორბლები გადააგდებს, რომლებსაც ზედაპირზე საუკეთესო ადჰეზი აქვთ.
ელექტრონიკა ასევე ხელს უწყობს ბორცვიდან HDC (Hill Descent Control) წარმოშობის სისტემას. იგი შერჩევით ანელებს მანქანის ბორბლებს, ავტომატურად ინარჩუნებს სიჩქარეს არაუმეტეს 9 კმ/სთ -ზე. ამავე დროს, სამუხრუჭე პედლის შეხება არ არის რეკომენდებული. სისტემა მუშაობს, როდესაც მოძრაობს და წინ და უკან. ერთი სიტყვით, ცუდ გზაზე, მანქანა უფრო მომეწონა, ვიდრე ასფალტზე. და აქ აზრი არავითარ შემთხვევაში არ არის ბრენდის ჯადოსნური.
Freelander V6 ოფიციალური დილერების ავტომატიზაციით გთავაზობთ მინიმუმ 35 $ 900. მანქანა, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი 26,442 $ ღირს. განსხვავება მნიშვნელოვანია. ამრიგად, მანქანა ერთბაშად მოქმედებს ორი ფასების კატეგორიაში: იაფი ვერსია კონკურენციას უწევს Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara- ს. Freelander– ის უფრო მძლავრ ვერსიას მოუწევს ბრძოლა მზის ქვეშ მდებარე ადგილისთვის Nissan X-Trail– სა და Ford Maverick– ით.
მიკროავტობუსი
გულწრფელად ვაღიარებ: დიდხანს ვუყურებდი Renault Scenic RX4- ს. ეს მანქანა ჩემთვის ძალიან ლამაზი იყო. მე მომეწონა იდეა მიკროავტობუსის (თუმც მცირე) ჯიპით გადაკვეთა. ჩემი აზრით, რუსული პირობებისთვის ეს არის პრაქტიკულობის აპოთეოზი. ფრანგი იან დორიზონი, OJSC Autoframs– ის პრესის სერვისის ხელმძღვანელი და ჩემი თანატოლი, მხოლოდ ამ მანქანისთვის თანაგრძნობა დამტკიცდა და თქვა: საფრანგეთში არ არის ბევრი ადგილი, სადაც ეს მანქანა ჰარმონიულად გამოიყურება. კარგი, ალბათ, სათხილამურო Chamoni- ში პარიზისთვის, ეს მანქანა ძალიან სასტიკია. დიახ, და ჩემს სამშობლოში RX4– ს გადახდა ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი. მაგრამ რუსეთისთვის, Scenic RX4, ჩემი აზრით, ოცნების მანქანაა. მისი გარეგნობით, საკმარისია აგრესიულობა. სრული -ბორბლიანი წამყვანი იდეალურია თქვენი გზებისთვის. სალონი მრავალფუნქციურია.
უფრო მეტიც, ცნობისმოყვარე, სცენურ RX4- ს არ ჰყავს რუსული (და მსოფლიო) ბაზარზე თანაკლასელები: არცერთ ავტომწარმოებელს ჯერ კიდევ არ აქვს გადაწყვეტილი ასეთი სიმბიოზის შესახებ. ამასთან, ასეთი მანქანები ძალიან პოპულარულია იაპონიაში, და შედეგად შორეული აღმოსავლეთის მეორადი ბაზარი. ამასთან, იაპონელები არ წარმოქმნიან ყველა ბორბლიანი მიკროავტობუსით ევროპული ბორბლით.
გასაოცარია, თუ რამდენად შეიძლება შეიცვალოს ერთი შეხედვით მცირე დეტალები, ისევე უკანა მაგისტრალური სახურავი სანახაობრივი პლასტმასის გარსაცმში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი სცენური აიძულებს მას მის უკან მიბრუნდეს, მაგრამ მისი ყველა წამყვანი თანამემამულე ერთი შეხედვით ყურადღებას იპყრობს.
რა თქმა უნდა, პლასტიკური, რომელიც გამოიყენება ინტერიერის დეკორაციაში, შეიძლება გამოიწვიოს მარტივი გაკვირვება არჩევან მომხმარებელს შორის, რაც ნაცნობია, მაგალითად, მასალების გერმანული ხარისხით. მაგრამ ერთი საათი გადის და თქვენ დაივიწყებთ არასასურველი პლასტმასის შესახებ და ინტერიერი იწყებს ძირითადად დადებით ემოციებს. მსუბუქი სალონი, უზარმაზარი ფანჯრები და მაღალი ჭერი ქმნის სივრცის განცდას. მაღალი ავტობუსის სადესანტო საშუალებას გაძლევთ მარტივად იპოვოთ ოპტიმალური პოზა და თავდაჯერებულად მანევრირება ურბანული ტრაფიკით, რომელიც წარმოიქმნება შეშუპება, აშკარად ჩანს გაწითლებული აპარატების თავზე. ისრები და სასწორები, რომლებიც განათებულია სკარლეტის ფერით თეთრ აკრეფებზე, ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება სიბნელეში და ადვილად იკითხება.
პირველ ნაცნობზე, თითქმის ჰორიზონტალური ავტობუსის საჭე არ ჩანს ძალიან მოსახერხებელი. მაგრამ მოძრაობაში საჭეების ადგილმდებარეობა საერთოდ არ არის გაღიზიანებული. ერთადერთი, ალბათ, ამგვარი საჭე შესამჩნევი მინუსი არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ ერთი ხელით გადაადგილდეს საპირისპიროდ გადაადგილებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცდილობთ თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლას.
ორი ლიტრიანი ძრავა საიმედოა გადალახვისას, ხოლო მისი შესაძლებლობები საკმარისია აქტიური მოგზაურობისთვის და მკვეთრი დაწყებისთვის (აქ არის ყველა -ბორბლიანი მოკავშირე). მუხრუჭები (დისკის წინა და უკან) სრულყოფილად ასრულებენ საკუთარ მოვალეობებს. RX4 კონტროლდება ძალიან მარტივი და გასაგები. რასაკვირველია, ის ოდნავ შემოტრიალებულია კუთხეებში, მანქანა შესამჩნევად ტრიალებს ასფალტის ტალღებზე, მაგრამ ეს ხარვეზები არც ისე აშკარაა, რომ გამოიწვიოს გაღიზიანება.
მანქანას არ აქვს მუდმივი გადალახვა და მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია. RX4- ს აქვს საოჯახო აპარატის გამოხატული ბუნება. მასზე მსურს გავდივარ მხიარული კომპანიისგან პიკნიკისთვის, ან მთელ ოჯახთან ერთად, რომ წავიდეს მოგზაურობით ოქროს რგოლში. ან სათხილამურო კურორტზე, ვთქვათ, ფინეთში. მანქანა ძალიან კომფორტულია გრძელი მოგზაურობით: ამას ხელს უწყობს მოსახერხებელი სადესანტო (როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრები), და, რა თქმა უნდა, საყოფაცხოვრებო ნივთები არის უამრავი ხელთათმანი, ყუთები, მაგიდები უკანა სავარძლის უკანა მხარეს , უკანა მგზავრებისთვის სიგარეტის მსუბუქი ბუდე (ბავშვები შეგიძლიათ დააკავშიროთ ვიდეოჩანაწერი), უკანა სავარძლები, რომელთაგან თითოეული შეიძლება გადაადგილდეს უკან და უკან (ამ გზით, საყრდენში დამატებითი ადგილია).
Агрессивный внешний вид RX4 и его высокая посадка провоцируют водителя на покорение целины. Однако здесь надо соблюдать чувство меры. Машина спокойно запрыгивает на бордюр, не боится в меру высоких бугров и камней, но желательно, чтобы в этом случае под колесами у нее была твердая поверхность. В глубокий мокрый снег (больше 20 см), глиняную жижу или рыхлый песок на RX4 лучше не соваться. Задний мост подключается только при пробуксовке передних колес, и этих мгновений иногда не хватает на то, чтобы выбраться из западни. Двухлитровый мотор неплох на скорости, но для покорения бездорожья ему не хватает тяги в самом низу. Мои попытки штурмом преодолеть нерасчищенную дорогу до дачного участка в конце концов увенчались успехом, но при этом запахло жареным. Сцеплением. Чтобы выбраться из снежного плена, приходилось раскручивать двигатель до 3000 4000 оборотов и довольно резко бросать педаль сцепления. Однако машина ни разу не застряла, сев на брюхо, а это, пожалуй, самая сложная ситуация при поездках off-road.
Renault Scenic RX4 появился на российском рынке прошлым летом, но с тех пор продано уже около 200 таких машин, а к концу 2001 года возник даже дефицит автомобилей. Благодаря вполне разумной цене $24 900 RX4 расходятся, как горячие пирожки. При сходных потребительских качествах его относительные одноклассники (повторимся, что этот автомобиль очень самобытен) Subaru Forester или Toyota RAV4 значительно дороже.
Большему успеху мог бы поспособствовать богатый выбор комплектаций, но французы поставляют в Россию только один вариант автомобиля двухлитровый 140-сильный бензиновый двигатель, механическая пятиступенчатая коробка передач, электропакет (стеклоподъемники плюс зеркала), климат-контроль, бортовой компьютер, АБС и две подушки безопасности. В Европе продается и Scenic RX4 со 102-сильным турбодизелем, но на российский рынок такие машины не поступают.
Игорь Комаров
 

წყარო: Колесо (Компания)