Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

სამგზავრო მიწა როვერი

რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა, რომ Freelander ჩანდა იდუმალი ფიგურა: არის თუ არა ეს პროფესიონალი ყველა interrain მანქანა ან მსუბუქი მასობრივი მოხმარების ჯიპი? ვიმსჯელებთ საფულეების მიერ ხმის მიცემის შედეგებით, ევროპაში Frelander წავიდა ხალხთან. მაინც იქნებოდა! დრო, Thoroughbred Car - და თქვენ უნდა სცადოთ შედარებით მცირე ფულისთვის!

Freelander არასოდეს მოგცემთ დაივიწყებთ იმას, რაც ხართ. არ აქვს მნიშვნელობა სად გამოიყურებით, ნაცნობი ოვალური ლოგო ნამდვილად იქნება ყველგან. მხოლოდ შვიდი მათგანია მხოლოდ! ალბათ, კვადრატულ მეტრზე ემბლემების რაოდენობით, Frelander– ს თანაბარი არ აქვს. გარეგნულად, პატარა Land Rover ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. დიზაინერები ცდილობდნენ პოპულარობას: Frelander არ შეიძლება დაბნეული იყოს არაფერზე. სახურავის დამახასიათებელი ზემოდან, ბრენდირებული წარბები, რომლებიც განსაზღვრავს ქუდის ფორმას, ჯერ კიდევ პატარა მიწის ნაკვეთია, ასევე არის Land Rover. გარეგნულად, მანქანას აქვს თანამედროვე SUV- ის ყველა კანონიკური ატრიბუტი - პლასტიკური ქვედაკაბა პერიმეტრის გარშემო და უკანა კარზე მოთავსებული სათადარიგო საბურავი. ძლიერი წინა ბამპერი ინტეგრირებული ყალბი რადიატორის გრილით ქმნის მანქანას, როგორც კარგი ინგლისური ბულდოგი. გარეგნულად ძლიერი, მაგრამ ზარმაცი.

Frryender- ის ინტერიერი დამზადებულია ჩვეულებრივ Landrover- ის პირდაპირ და, როგორც წესი,. მაგრამ ინტერიერის დეკორაციის მასალებზე, ბრიტანელებმა აშკარად გადაარჩინეს. ტორპედო - ტიპიური რბილი გამომეტყველება: კარგად გამოიყურება, ეს არის მძიმე პლასტმასის შეხება. ზოგადად, შთაბეჭდილება ასეთია: სალონი უკიდურესად ფუნქციონალურია და სასიამოვნოდ სიურპრიზია ყველა სახის იზოლირებული ადგილის სიმრავლით. მაგალითად, ორი სრულფასოვანი ხელთათმანი, რომელთაგან ერთი, მძღოლის მძღოლი, განლაგებულია საჭის სვეტის ქვეშ, სხვადასხვა სიმძლავრის ნიშნები და თაროები მიმოფანტულია სალონში. ამ შემთხვევაში, თითოეულ თაროზე არ არის წარუმატებელი რეზინის ხალიჩა Velcro- ზე უცვლელი ლოგოთი.

განსაკუთრებული ხსენება იმსახურებს კარებში ყველაზე მოსახერხებელი ბოთლის მფლობელებს, რომლებშიც ნებისმიერი კონტეინერის კერძები უპრობლემოდ არის განთავსებული - Fry- დან Celli- მდე. უკანა მგზავრების თავების ზემოთ არის კომფორტული ბადეები რაღაც არც ისე დიდი, ხოლო მაგისტრალში, ყუთი ჩაკეტილი იყო გასაღებით. სხვათა შორის, მაგისტრალზე წვდომა უფრო მეტად არის ორგანიზებული ამერიკაში, ვიდრე ევროპაში: უკანა ფანჯარა შეიძლება დაეცა სერვოსთან, მთელი კარის გახსნის გარეშე, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ დიდი ზომის ნივთები, რომლებიც მთლიანად არ არის განთავსებული მაგალითად, სალონი, სერფინგის დაფა.

ერგონომიკის თვალსაზრისით, თავისუფლების ყველაზე სერიოზული ნაკლოვანება შეიძლება აღიარონ, როგორც მაღალი ადამიანების გარკვეული უგულებელყოფა, რომლებიც მოქმედებენ მძღოლად. მაღალ ადგილს ადგილები ვერტიკალურად არ არის მორგებული და ასეთი არქიიგერიის სადესანტო შედეგად, მძღოლი ხედავს ანტი -ლინკენურ ვიზორს მის წინ, საშუალოზე სიმაღლეზე. მაგრამ ნაკლებად ამწევი ადამიანისთვის, დაშვება იდეალურთან ახლოს იქნება - მძღოლის ადგილის ხილვადობა ბრწყინვალეა. უკანა სავარძლები კიდევ უფრო მაღალია. მაგრამ იქ ჯდომა უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე წინ. პირველ რიგში, ისინი ერთნაირი Landrover ზეწოლას ითვალისწინებენ, რომელიც აშორებს ყველა პრობლემას, რომელიც დაკავშირებულია მაღალ სადესანტოზე - თავში უამრავი ჰაერია. მეორეც, ფეხებისთვის ასევე საკმარისი ფეხები არსებობს. დაბოლოს, სავარძლების სიმაღლე ისეთია, რომ უკანა მგზავრს ადვილად შეუძლია მოელოდა თავის თავზე გასეირნების წინ. მოძრაობისას, ფელანდერი საბოლოოდ გვხვდება მისი ქალაქის მიზნის ფიქრში. მანქანა ძლიერია აწევა - გამოუცდელი მძღოლი, როდესაც შეეხო რისკების გაჩერებას. მაგრამ დაწყებულიც კი, მანქანა დასვენებულად გამოიყურება. ძრავის ბრალი ეჭვგარეშეა: ჩვეულებრივ, პერსონაჟის სამგზავრო ხასიათის ფლობა, 3000 წთ / წუთამდე ძრავა ღიად ლეტარგია. ამასთან, ის იღვიძებს და იწყებს საქმიანობის გამოვლენას და ამას ცოტათი უფრო ხმამაღლა აკეთებს, ვიდრე გვსურს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა საკმაოდ იზომება ქალაქის გასეირნებისთვის. შეჩერება ასევე განკუთვნილია სივრცეში მშვიდი გადაადგილებისთვის - საუკეთესო ვარიანტი ურბანული პირობებისთვის: არც ისე მკაცრი, მაგრამ საკმაოდ ენერგიით ინტენსიური და გაუგებარი. მრავალჯერადი მართვისთან ერთად, აქტიური მართვა არ არის რეკომენდებული. საჭის გადაქცევისას, მანქანა ფიქრობს და მხოლოდ გარკვეული დროის შემდეგ იწყებს რეალურად გადაქცევას. უნდა ვთქვა, ამას დიდი ენთუზიაზმის გარეშე აკეთებს, მაგრამ ისე შეუფერხებლად და პროგნოზირებადია, რომ იგი არანაირად არ შეშინდება დამწყებთათვის. ამავდროულად, Freelander ყოველთვის ინახავს მძღოლს იმის ცოდნას, თუ რა ხდება ბორბლებთან - საჭესთან რეაქტიული ძალისხმევა აშკარად არის წარმოდგენილი. ჩვენ მხოლოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი სრულყოფილია მუხრუჭების შესახებ, ხოლო ABS მუშაობს ბოლო მომენტში და ძალიან ტაქტიანი. მაგრამ გადაცემათა ცვლის პროცესი უკეთესად შეიძლება ორგანიზებული იყოს. ბერკეტი, როგორც ჩანს, ბამბაა, ხოლო გადართვა არ იწვევს სიცხადეს. ამასთან, ბერკეტი თავისთავად კარგია, ხოლო HDC სისტემის გასააქტიურებლად ალგორითმი (მის შესახებ ქვემოთ) მასზე განთავსებული გასაღების მეშვეობით საკმაოდ ლოგიკურია. Freelander, როგორც ეს უნდა იყოს, აქვს გარკვეული მიდრეკილებები გამავალი მართვისთვის. ყუთში შემცირების მწკრივის არარსებობის მიუხედავად, ტრანსმისია საშუალებას აძლევს მანქანას არ იგრძნოს ხარვეზები შუქზე. ამის მიზეზი ორი სისტემაა. პირველი მათგანი, ABS- ის შესაძლებლობების გამოყენებით, ანაწილებს წევის ძალისხმევას ბორბლებზე, მიბაძავს ინტერდოზისა და ინტერ -inxale საკეტების მოქმედებას.

მეორე, წმინდა Landrover, ჩიპი - წარმოშობის სისტემა გორაკის წარმოშობის კონტროლიდან (HDC). იგი გააქტიურებულია ყვითელი ღილაკით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე და წარმოშობის ბრეკეტს კონკრეტულ ბორბალზე, არ აძლევს მანქანას დააჩქაროს 9 კმ/სთ -ზე მეტი. სისტემა მუშაობს მხოლოდ პირველ და უკანა აპარატში და ის მუშაობს, უნდა ვთქვა, მშვენივრად, რაც საშუალებას მოგცემთ თავდაჯერებულად დაეშვათ, თუნდაც ყინულის ქვეშ ყინული ხართ. მიუხედავად ამისა, ენა არ ეხება, რომ უწოდოს Frelander- ს ყველა -ტერორის მანქანა. ეს არის ურბანული SUV– ების ამჟამინდელი კლასის ტიპიური წარმომადგენელი, ანუ მანქანა არსებითად მგზავრია. ეს მანქანა გამბედავი გამომეტყველებით, მაგრამ ეჭვგარეშეა, უეჭველად შეაფასებს მეტროპოლიის იმ მაცხოვრებლებს, რომლებიც ასფალტიდან წელიწადში რამდენჯერმე გადადიან. და რომლებიც ძალიან პატივს სცემენ Land Rover- ის ბრენდს.
 
   
 

 

წყარო: Wheel Magazine [No. 55/2002]