Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

სისასტიკე

მათ, ვინც ორმოცდაათზე მეტია (ათასი აშშ)
შავი კარკასები სულ უფრო და უფრო ავსებს ჩვენს ქუჩებს. ბოლო დრომდე, SUV– ები არაპროპორციულად აღიქმებოდნენ გაბერილი ცხოველების მიმართ, ვიდრე სამგზავრო კალიბრის ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. ახლა კი, როდესაც ისინი გზების გასწვრივ დადიოდნენ სუსტი სვეტებით, რატომღაც აღარ აღიქვამთ მანქანებს საშუალო ჯიპებზე.

ვინ არის რა
Nissan Pathfinder
გამოცდილი მანქანის ფასი 51,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 174 ლიტრი. ერთად. 4000 წთ/წუთზე/წთ
მაქსიმ. სიჩქარე 175 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 12.3 წმ
Land Rover Discovery
გამოცდილი მანქანის ფასი 56 $ 900
მაქსიმ. ძალა 190 ლ. ერთად. 4000 წთ/წუთზე/წთ
მაქსიმ. სიჩქარე 180 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 12.8 წმ
Volkswagen Touareg
გამოცდილი მანქანის ფასი 65,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 174 ლიტრი. ერთად. 3500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 179 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 12.9 წმ
 
შერჩევის კრიტერიუმები იყო მოდელის სიახლე, მომხმარებელთა შორის სერიოზული დაბრკოლებების და პოპულარობის გადალახვის უნარი. ტუარეგმა, გაყიდული აპარატების რაოდენობით, მოახერხა პირველი ადგილის აღება თავის კომპანიაში! აღმოჩენა საუკეთესოდ გაიყიდა Land Rover მოდელებს შორის. და Pathfinder– მა უკვე გადალახა პატრული პირველი სამი თვის განმავლობაში და დაარბიეს 400 -ზე მეტი ეგზემპლარი.
 
იმის გამო, რომ ჩვენი მდიდარი თანამემამულე მოქალაქეები უფრო მჭლე გახდა და არ ცდილობენ ქარის ძირას ფულის გადაყრა, გაყიდული მანქანების სულ უფრო დიდი წილი დიზელის ძრავით. ასე რომ, ჩვენ იმავე ბილიკზე წავედით, კარგია, რომ მთელი დიზელის სამების ენერგიის დაფარვა ახლოსაა. და Nissan ჯერ კიდევ არ არის წარმოებული ევროპაში ბენზინის ძრავით. და ის ერთადერთია, რაც სახელურზე ავიღეთ. კონკურენტები ავტომატურია. ორი გარეგნულად კვადრატული ჯიპი გარკვეულწილად მსგავსია გარკვეულწილად და ადაპტირებულია შვიდი ადამიანის ტრანსპორტირებისთვის. მაგრამ გამარტივებული Volkswagen იღებს ბორტს მხოლოდ ხუთეულში. მიუხედავად მისი ღრმა მაგისტრალური იატაკის ქვეშ მდებარე დოქით, შეუძლებელია კიდევ ერთი რიგის სავარძლების განთავსება დახრილი სახურავის გამო.
 
თუ თქვენ უკვე დაიწყეთ მანქანების გვერდის ავლით, მოდით გავაგრძელოთ იმავე სულისკვეთებით. VW– ს აქვს ყველაზე მოსახერხებელი მეხუთე კარი, უფრო ახლოს (ვარიანტი). როდესაც Nissan- ის კარს ასხამთ, მისი ზომის სიმაღლეზე და უკანა კედლის ვერტიკალური ადგილმდებარეობის გამო უნდა უკან დაიხიოთ. ასე რომ, გადმოტვირთვისთვის უფრო ახლოს არის, ვიდრე ვერ შეძლებთ არსად წასვლას მეტრიზე. მაგრამ ჭიქა, როგორც ჩვეულებრივი ამერიკაში, ცალკე იხსნება. აქ, როგორც მოსალოდნელი იყო, ბარგის ფარდა, მაგრამ ის პატარა წილადი ფრაგმენტების გასწვრივ იკეცება ვინმეს მოსწონს, მაგრამ ჩემთვის ეს უფრო მოსახერხებელია ვიდეოსთვის, კონკურენტების მსგავსად. ჩვენ ვშორდებით მაგისტრალს ფოტოსთვის: ტუარეგს აქვს ოცი კილოგრამი ყუთთან ერთად ყუთთან ერთად, შეგიძლიათ ამ მძიმე ობიექტის ბრძოლა. და ეს არის წონის მთლიანი დაზოგვით! დისკოს აქვს ორი სატანკო ჰორიზონტალური კონექტორი გატეხილი ხაზის გასწვრივ. და თუ მიუახლოვდებით იმ მხარეს, სადაც ღია ნახევარი უფრო მოკლეა, აღმოჩნდება, რომ წვიმაში გრძელი ნაწილია სახურავის ქვეშ დატვირთვა. მართალია, იმისათვის, რომ მეორე რიგის ზურგზე სიღრმეზე მიხვიდეთ, თქვენ უნდა ასვლა ძლიერ ქვედა ფსკერზე, რომელიც მდებარეობს იატაკთან. უნდა შეგახსენოთ, რომ ინგლისური აპარატის დატვირთვისა და დარგვისთვის (ისევე როგორც გერმანული) შეიძლება ოდნავ დაეცეს. ილუსტრირებული ალუმინის კროკის საყრდენი კარები გაწითლებულია გარკვეული ძალისხმევის გამოყენებით. და ორივე შვიდიანი ჯიპის ჯიპები ბოლოში ეკიდებიან და შთააგონებენ მოლოდინს ტალახში და ღამით მათი გათიშვის სიხარულისგან.
 
მეორე რიგის მგზავრებს ასევე სთავაზობენ სრულიად განსხვავებულ პირობებს. ტუარეგზე ყველაზე კომფორტული (ყოველ შემთხვევაში, ორისთვის). მაგრამ აქ ფეხებისთვის ეს ადგილი აშკარად არ არის საკმარისი, როგორც საშუალო ზომის მანქანა. ლანდროზე, ასევე, 185 სმ სიმაღლეზე, ოდნავ დავისვენებ მუხლებზე, მაგრამ სიმაღლე 10 -ით დამატებითი სანტიმეტრით! მაგრამ მოსახერხებელია გამოსვლა, რომლის თქმაც არ შეიძლება Nissan- ს შესახებ, სადაც ფეხი ძლივს იწევს სიგრძის გასწვრივ, ხოლო შარვალი ან hem polish უკანა თაღის მზის ჩასვლისას. მაგრამ Pesfinder გთავაზობთ შესაძლებლობას, რომ იჯდეს ფართო ფეხების უკან.
 
Touareg– ის გამოქვეყნების თვალსაზრისით, აშკარა ფავორიტია. მის ადგილებს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს მითითება არა მხოლოდ ამ ტესტისთვის, არამედ მანქანების ფართო სპექტრისთვის. და გაპრიალებული ხის და ხუმრობების გარეშე, ყველა პლასტმასის ექსკლუზიური ხარისხი, თითქმის ეროტიკულ სიამოვნებას იწვევს. როგორც ჩანს, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ შემოიფარგლებით საკუთარი თავის საშუალებით, ადვილია მისი ლამაზად გაკეთება. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გააფართოვოთ მსგავსი რამ სამზარეულოში, ხოლო VW ფლობს ბრენდს.
 
აღმოჩენა ასევე საკმაოდ კომფორტულია, არ ითვლის წინა სავარძლების ტრადიციულ ძვრებს გარე კიდეზე, ჩემი მარცხენა მხრის (XL) საფუძვლიანად ავრცელებს კარებს. მაგრამ ხელი ორგანულად ეცემა უშუალოდ Windows Control კლავიშების ბლოკს. მარჯვენა იდაყვი ასევე საკმაოდ დამაბრკოლებელია ფართო სავარძელში. და რამდენად მომწონს ხმის სიგნალის გრძელი ვერტიკალური გასაღებები, თითის ქვეშ თითის ქვეშ! მაგრამ კონსოლზე ბევრი ღილაკი შთამბეჭდავი არ არის, იკონოსტაზი აშკარად გადატვირთულია.
 
Nissan გთავაზობთ საჭესთან ყველაზე უფასო ადგილს და არ მართავს სხვადასხვა სახის სახის და ჩვევების ხალხს ზოგიერთი ინტელექტუალური დეველოპერის მიერ დადგენილ ჩარჩოებში. წვრილმანებისთვის არის ყველაზე მეტი კონტეინერები, მაგრამ მთავარი ხელთათმანების განყოფილება ტრადიციულ ადგილას, რომელსაც საერთოდ არ გავაკეთებდი, ის შესამჩნევად ერევა წინა მგზავრის მუხლებზე. მაგრამ დასრულების ხარისხი არ არის ის, რომ ის სუსტია, მაგრამ მაინც ძალიან სასარგებლო. და Volkswagen- ში, მე შემიძლია მხოლოდ სლოტების ფსკერზე მივაღწიო ძვირადღირებულ ოთხფეხა საჭეს. მე –3 და 9 პოზიციაზე, პალმები აქ სრულად არ სვამენ. თითები უნდა მოიხვია. ან იქნებ ამისათვის, თითისთვის, თითისთვის,? Landrover- ს აქვს მრავალი ჰორიზონტალური ზედაპირი, რომელზეც უხეში ქვედა და შეზღუდული მხარეები აქვს წვრილმანებისთვის ინსტრუმენტის პანელზე. მახასიათებლებისგან, სავალდებულო ხელსაწყოები საყრდენების გვერდით არის. მეორე რიგის მგზავრებმა ძალიან სავარაუდო გზის გასვლის დროს მათ შეუძლიათ აითვისონ ისინი. მაგრამ წინა თაროებზე ახლა ასეთი ტრადიციული ატრიბუტი აღარ არის სახელური აერობების სამკერვალო ფარდებით.
 
Toileg– ის ყველაზე სასიამოვნო დასაწყისი საკმარისია გასაღების ერთი მოკლე შემობრუნებაში, ხოლო შემქმნელი თავისთავად იხსნის ძრავას, რამდენია საჭირო ამის დასაწყებად. Pathfinder- ს აქვს ძრავის ხმაურის უმაღლესი დონე, მაგრამ Timbre არის სასიამოვნო, ბარიტონული, არა შემაშფოთებელი. და ჩუმად მიწა როვერი მას შემდეგ, რაც ასი იწყებს ჰაერის წინააღმდეგობას ისე აქტიურად, რომ ქარის ყმუილი ხმის ამოღება ხდება. ის ასევე აღიზიანებს მისი ღუმელის გულშემატკივრის ხმაურს, ის შესამჩნევია, ხოლო 3 და ზემოთ, შეპყრობილი.
 
ხილვადობის თვალსაზრისით, Nissan Champion. თუნდაც ავტოსადგომებში გრძნობთ, რომ ეს თქვენი სხეულის გაგრძელებაა. და უკანა ხედვის კამერა აქ კიდევ უფრო მეტია სალაროებში, ვიდრე მაგალითად. Landrover გიბიძგებთ ცოტათი მეტს, ხოლო მანევრები უნდა გაკეთდეს გარკვეულწილად შემთხვევით. ჭეშმარიტი, დაუგეგმავი კონტაქტები მიმდებარე ობიექტებთან აქ გაცილებით ნაკლებად მტკივნეულია პლასტიკური სხეულის დაუმორჩილებლობის, ჩამოსხმისა და თაღების გაფართოების გამო. ორივე კონკურენტების მწარმოებლები აშკარად უფრო მეტად შეშფოთებულნი იყვნენ fashionista- ს იმიჯით, ვიდრე გზის მართვის და საკონტაქტო პარკირების პრაქტიკა. გასაკვირია, რომ Landrover- ის მიმოხილვა უნდა ჩაითვალოს არა მხოლოდ მძღოლის პოზიციიდან, არამედ უკანა სავარძლებიდანაც. ისინი განლაგებულია ამფითეატრით და მგზავრები გახსნიან წინ პირველი რიგის თავებზე. მაგრამ ყველაზე უარესი ხილვადობა, უცნაურად საკმარისი, VW, განსაკუთრებით აქ, უკეთესია, რომ ენდოთ გვერდითი სარკეებს. მარჯვნივ რომ უყუროთ, თქვენ მუდმივად იჭერენ მზის შუქს გვერდითი ჭიქაზე, ყოველ შემთხვევაში, ნათელ ამინდში.
 
მან შეგნებულად ჩამოაგდო დაწყების მომენტი, მტკივნეულად დაპირებული მანქანები. თანამედროვე ტურბოდიზელის ძრავები განთქმულია მათი სისულელეებით, სიმსუბუქით, დუმილით და ეკონომიკით. ყველაფერი ასეა. მაგრამ არსებობს საკმარისი განსხვავებები. Pesfainer– ის ავტომატურ და მექანიკასთან შედარების გამოცდილების გათვალისწინებით, მათ შეგნებულად შეარჩიეს ეს უკანასკნელი ტესტისთვის, თუმცა ეს შემცირდა სიმეტრია შედარებით. აქ გადართვა სიხარულს მოუტანს მათ, ვინც არ არის დაფიქსირებული ავტომატური ტრანსმისია. ბერკეტი ისე ხტუნავს ხელისგულზე, ადვილად დაეცემა მარჯვნივ. და ექვსივე პროგრამა შეირჩევა ექსკლუზიურად სწორად, რათა აირჩიოს მაქსიმალური ბრუნვის 2.53.5 ათასი რევოლუცია, დააჭირეთ მძიმე ჯიპს წინ და წინ. ობიექტურად, Nissan არის ყველაზე ცოცხალი, თუმცა რიცხვში სამივე საოცრად ახლოს არის. მაგრამ აღმოჩენა არ ცდილობს პირველ რიგში დაიწყოს ადგილიდან. თქვენ ის აყენებთ ტრიგერს და ის აშკარად უნებლიეთ უღიმღამობას, რომ გაანადგუროს მთელი თავისი ძალით. მაგრამ წამის ან ორი წლის შემდეგ, იგი აღნიშნავს ორმაგ სისწრაფეს და ის გამოტოვებულ მომენტებს ქმნის. Touareg ბევრად უფრო დაუყოვნებლივ რეაგირებს პედლების პოზიციებზე და დაუყოვნებლივ ხელს უწყობს შეკვეთილ პროგრამას. მართალია, მსუბუქი ქურთუკები ხდება რეაქციის სიჩქარე, ოპერაციული გადასვლისთვის სხვა მექანიზმზე.
 
Pathfinder ჯერ კიდევ უხეში, ტრადიციულად მორგებულია და მას არ ახერხებს თავიდან აიცილოს გარკვეული რულონები, ან დამუხრუჭების დროს, ან მოსახვევში. მიუხედავად იმისა, რომ იგი მოხვდება პლუს ან მინუს ნახევარ მეტრის სავარაუდო ტრაექტორიაში, მე ვერ შევამჩნიე დიდი გადახრები სასურველია რეალიდან. და მოლიპულ საფარზე ავტო მდგომარეობაში, ის ნებით და არც ისე მოულოდნელად აკავშირებს წინა ხაზს, რაც საშუალებას გაძლევთ კარგად გაიაროთ გრაგნილი ტრაექტორიით. ამ გზაზე ბრიტანული ჯიპი უფრო ცოტა ხნის წინ მიდის. მაგრამ მხოლოდ შეჩერების საშუალო სიმაღლის მდგომარეობაში. ტუარეგში, კლირენსის შეცვლის იგივე პროცესი უფრო უმტკივნეულო ხდება. მე არ ვსაუბრობ გიგანტზე, 16 -დან 30 სმ -მდე, ლუმენის კორექტირების დიაპაზონში. როგორც გერმანული, ისე ბრიტანული მანქანები აღჭურვილია ელექტრონული სისტემების მთელი კომპლექსით, რომლებიც ბლოკავს დიფერენციალებს, მარცვლეულს და ბორცვებზე. ისინი, პანელზე მითითებული რეჟიმის მიხედვით, თავად ირჩევენ ქცევის ალგორითმს და თქვენთვის ჩართული გადაწყვეტილებების ჩამონათვალს. Nissan- ზე ასეთი რამ არ არსებობს. მძღოლმა ყველაზე მეტი პასუხისმგებლობა უნდა აიღოს. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ ეს უკეთესია, მაგალითად, როდესაც ელექტრონიკა არასწორად განმარტავს მიღებულ სიგნალებს, ან როდესაც გსურთ სამმაგი უსაფრთხოების მიწოდება, არამედ აღფრთოვანება.
 
რასაც ჩვენ ვხედავთ აღმოჩენაზე, ეწოდება Terran Response. მომხმარებლისთვის, სისტემის ყველა კონტროლი გამოიხატება წინა სავარძლებს შორის მბრუნავ სახელურში. ასფალტის, ჭუჭყის, ტრასის, ქვიშის ან ქვების ხუთი დებულება არის ის, რაც მძღოლს უნდა დააწესოს. და ელექტრონიკა თავისთავად შეცვლის მანქანის პარამეტრებს, გაზარდოს საჰაერო სუსპენზიის დისკები, მისი სიმტკიცე, ბლოკავს დიფერენციალებს და ზღუდავს რეაქციას გაზის პედლზე. პრაქტიკაში, ეს პირობითი განყოფილება საკმაოდ კარგად მუშაობს. მართლაც, გარკვეული მიახლოებით, ნებისმიერი საფარი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს შესაფერისი კატეგორიაში. მძღოლს საერთოდ არ უნდა იცოდეს, თუ როგორ მუშაობს ნაწლავებში. ცნობისმოყვარეობისთვის, ეკრანზე ნაჩვენებია შასის ძირითადი ელემენტების სქემა და მათი რეალური ურთიერთთანამშრომლობა. რასაკვირველია, ასფალტზე დიდი სიჩქარით, მძღოლს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განადგურდეს ბორბლების ბრუნვის კუთხე. როდესაც დაბრკოლებები გადის, ვიზუალური ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველა ბორბლიანი გადაცემა, ზოგჯერ ხელს უწყობს ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილების მიღებას.
 
გზის გასწვრივ, სამივე ისეთი კარგია, რომ მე უბრალოდ ვერ ვბედავ ფავორიტის არჩევა. ალბათ, თუ მათ გაუაზრებელ ველებში გადააქვთ, ყველას შეგიძლიათ დარგოთ. მაგრამ Land Rover, როგორც ეს იყო გამავლობის ხატი, დარჩა მასთან. Touareg ასევე იურიდიულად აცხადებს Off-Road SUV- ს ტიტულს და ადვილად გადალახავს 45 გრადუსიან თასს და 60-სანტიმეტრს Ford, ჰაერის შეჩერებაზე ჩამოკიდებულია რეკორდულ 30 სმ-მ საფარის ქვები, ქვიშა, თხრილები ...
 
არც კი ვიცი რა გითხრათ ჩემი პრეფერენციების შესახებ. სამივე ღირსია. თუ თქვენ დაჟინებით მოითხოვს, მე ვიტყვი, რომ განსხვავება აისახება ფასების ფასში, რომელიც ჯერ კიდევ არსებობს. 51 $ 57 $ 65 $.
 
ცუდად შეხედულებისამებრ, Nissan- ისკენ მიმავალ გზაზე, მისი შესანიშნავი გეომეტრიული პატენტურობა აშკარაა

Pesfainer- ს აქვს სიახლის მინიმუმ ერთი უდავო უპირატესობა

Pesfainer რომ ტყეში, რომ შეშა და თხრილები, ის გადაყლაპავს
 

ქუდის ქვეშ
მანქანა
სამუშაო ტომი 2488 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 17: 1,
მაქსიმ. ძალა 174 ლიტრი. ერთად. 4000 rpm/min,
მაქსიმ. მომენტი 403 ნმ -ზე 2000 Vol./min
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.3/13.2 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 80 ლ
მე -7 ადგილების რაოდენობა
დისკი სრული გათიშულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 175
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 12.3 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 2150/2790
მაქსიმალური მოცულობა: 2090 ლ. მოცულობა დიდია, თუმცა არა ზებუნებრივი. მე მომწონს, რომ მინის კარისგან დამოუკიდებლად იზრდება, როგორც ამას ითხოვს მთავარი მომხმარებელი ბიძია სემი
 


დაღვრილი Range Rover- ის წინ და უკანა ნაწილში ტიპიური დისკო II. კორპორატიული სტილი. ქუდი.

პლასტიკური სხეულის ნაკრები მნიშვნელოვნად ეხმარება გზის გასწვრივ, რომ არ გააფუჭოს
 
 
ქუდის ქვეშ
მანქანა
სამუშაო ტომი 2720 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 18.0: 1,
მაქსიმ. ძალა 190 ლ. ერთად. 4000 rpm/min,
მაქსიმ. მომენტი 440 ნმ -ზე 1900 Vol./min
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.7/13.2 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 87 ლ
მე -7 ადგილების რაოდენობა
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 12.8 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 2500/3180
მაქსიმალური მოცულობა: 2560 ლ. შედეგი შესანიშნავია. თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ იმდენი კუბის სხეულში, რომ ორი ან სამი საიტისთვის ადვილია ბინა ბინაში გადასვლა. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით
 
   
Volkswagen გადალახავს რეკორდს მაგარი 45 გრადუსამდე. ბუნებრივია გრძივი მიმართულებით

ქალაქის სარჩელის მიუხედავად, ტუარეგი მზად არის ექსპლუატაციისთვის. მაგრამ ამას შეუძლია მათ გარეშე

Touareg არის ბინძური, ეს არის მისი რამდენიმე პრობლემა. მხარეები ამ მომენტში ასხურებენ
   
 
ქუდის ქვეშ
მანქანა
სამუშაო ტომი 2460 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 18.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 174 ლიტრი. ერთად. 3000 rpm/min,
მაქსიმ. მომენტი 400 ნმ -ზე 2000 Vol./min
დისკი მუდმივია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 179
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 12.9 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.1/13.6 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 100 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 2200/2850
მაქსიმალური მოცულობა: 1570 ლ. მოკრძალებული მთლიანი მნიშვნელობის მიუხედავად, მოსახერხებელია მაგისტრალის გამოყენება. დაბალი სართული, ბარიერის არარსებობა და ბრწყინვალე გადახურვა ხელს უწყობს აქ ყველაზე არასწორი დატვირთვის გადაყრა. მაგრამ იატაკის ქვეშ, სამწუხაროდ, განწირვა

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
Nissan Pathfinder.

1986 წლის პირველი შოუ არის 2004 წლის ახალი ვერსია. დიზაინი ხელმძღვანელობით
LR აღმოჩენა.

1989 წლის პირველი შოუ არის 2005 წლის ახალი ვერსია. დიზაინი ხელმძღვანელობით
VW Touareg.

2002 წლის პირველი ეკრანიზაცია არის დიზაინი Kharmut Varcus– ის ხელმძღვანელობით
 
გარეგანი
დიახ ... და ... ეს არ არის სილამაზის კონკურსი, არამედ სხეულის მშენებლობის კონკურსის ფინალი. ნახეთ, როგორ არის ყველაფერი მონუმენტურად, რამდენად ძლიერია ბორბლის თაღების რელიეფები აჟიტირებული, სახურავების ფართო თაროები დაძაბული და აგრესიულად მოწინავე ბამპერის წინ! ჩვეულებრივ, ასეთ შეჯიბრებებში, ახალგაზრდობა სულაც არ დაამარცხებს. მონაწილეობის გამოცდილებას ასევე მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა აქვს. Ვნახოთ. ყველაზე ახალგაზრდა ინგლისელი (2005), მაგრამ ეს როგორ უნდა გამოიყურებოდეს. აგურის მსგავსი სტილი საერთოდ არ არის სტილისტების ახირება, არამედ ბრენდის ტრადიციების და პირველი ომის შემდგომი SUV- ის ხარკი, რომლის მართკუთხა-ბეტონის გამოსახულება, რომლის დამცველი კოლეგა ჯერ კიდევ მისი დიზაინშია. ვეტერანი Touareg (2002), მაგრამ ეს არ ნიშნავს არაფერს, რომ ნახოთ ფორმის დინამიკა! სახიდან, მთელი სამი თანაბრად პატივს სცემს კორპორატიული დიზაინის პრინციპებს და, შესაბამისად, კომპანია დაუყოვნებლივ აღიარებს და უბრალოდ შეუძლებელია ვინმეს დაბნეულობა. Off -road- ის თემის მხრივ, დისკოს ყველაზე ადეკვატური სილუეტები და საშიში სერიოზული ბილიკი ადეკვატურია. საინტერესოა, რომ ყველას არსენალში არსებობს ტექნიკა, რომელიც ამცირებს გვერდითი სილუეტის ჰორიზონტალური ხაზების დინამიკას. ინგლისურ ენაზე, ეს არის ხრტილოვანი სახურავი და Windowsill- ის გადახტომა, იაპონურად, Windowsill ასევე გადახტავს თაროს C. საპირისპირო დახრილობას ამ თვალსაზრისით, Touareg– ის სწრაფი და მფრინავი პროფილი ნაკლებად შერჩევითი და ადვილად შეესაბამება გზის უნივერსალურ და ქალაქის ჰეჩბეკს. უკნიდან არ არსებობს კვალი SUV ჩამოკიდებული და ნიჩბების ყოფილი გამოსახულებისგან. ასე რომ, ყველაფერი განზოგადებულია და სუფთაა, რომ შეგიძლიათ დაბნეოთ როგორც სადგურის უნივერსალი, ასევე მიკროავტობუსით. თუ ასიმეტრიული უკანა შუშის დისკო და ტუარეგის ძლიერი სლაიდი, ოდნავ ემოციურობას მისცემს.
 
შინაგანი
ნიუანსისა და სისასტიკის ჰარმონია. ჯერ კიდევ გახდება ტრადიცია SUV– ს შორის, აქცენტი ღამის ცენტრალური კონსოლის კომპოზიციურ დამოუკიდებლობაზე. მისი ყოვლისმომცველი მნიშვნელობა და ძეგლი სცემეს ცომში სამივე მონაწილემ სხვადასხვა გზით, მაგრამ ძალიან ჰგავს. Land Rover- ის სტილისტები ხაზს უსვამენ ამ ღირსებას პერანგის კონტრასტული ფერით, ხოლო Nissanists ვიზუალური ვიზუალური ვიზორის მქონე, რომელიც, როგორც ჩანს, გაკეთდა, კრისტოფერ ბანელას ინტერიერის ინტერიერის ჰარმონიის შესახებ იდეების შესაბამისად. VW, ამ თვითგამტარიანობასთან შედარებით, თავად მთლიანობა, არა ბრენდის ხელნაწერის ამ აღიარების გარეშე. ყველაზე თვალის კარები აღმოჩნდა ბრიტანელი სტილისტები და ყველაზე გადატვირთული გერმანელი. აღმოსავლეთის სულის საიდუმლო გამოხატული იყო სამსაფეხურიანი საჭეების ბილიკზე, რომელიც ადრე ტრადიციულად მორთული იყო მხოლოდ სპორტზე ორიენტირებულ მოდელებზე. სავარძლების მოჭრა არ ანათებს ნახატის ექსპრესიულობას. თუ Nissan- ის ადგილები არ არის საყურადღებო. მაგრამ შესაფერისია მისი რკინაბეტონის ბეტონის გამოსახულება მრგვალი და რბილი ფორმის?
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
არჩევანის გაკეთებამდე გირჩევთ, სასწორზე დგომა. თუ თქვენ არ დაარღვიეთ ისინი, მაშინ უნდა იფიქროთ: ბოლოს და ბოლოს, ამ სამ მანქანაში მოგზაურობის დროს, ამ სამიდან სოლიდარობისთვის, ლოყების უკან ნიგოზი მოგიწევთ. მართალია, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ აწარმოოთ ყველა სათვალეების 95%შეფერილობა ...
Nissan Pathfinder
ბორბლის ბაზა, მმ 2850
სიგრძე, MM 4740
სიგანე, მმ 1850
სიმაღლე, მმ 1775
კლირენსი, მმ 240

Pexfinder- ის აღიარება იძლევა უკანა თაროს უარყოფით დახრილობას. ისე, Nissan აქ არ არის პირველი, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად დივერსიფიკაციას უწევს დიდი ჯიპის დიზაინს

ერგონომიკის თვალსაზრისით, PES ჩემპიონი. რამდენიმე ღილაკი და კალმები არსებობს და ყველაფერი ხელთ არის. მაგრამ მოსაწყენი გამოიყურება

მეორე რიგის უდიდესი ფარგლები აქ არის. მაგრამ გასვლა მოუხერხებელია, კარები ვიწროა

ასე უნდა იყოს ინსტრუმენტის ფარი. რაც უფრო სწრაფად მზერა უბრუნდება გზას, მით უკეთესი
 
Land Rover Discovery
ბორბლის ბაზა, მმ 2885
სიგრძე, MM 4835
სიგანე, MM 2010
სიმაღლე, მმ 1880
კლირენსი, მმ 240

Land Rover– მა მაქსიმალური ძალისხმევა გააკეთა ისე, რომ აღმოჩენა III აღმოჩნდა, როგორც მეორე თაობის მსგავსად. და დისკო II, თუ გახსოვთ, სიტყვასიტყვით სცემეს Disco I. Continity- ის დამფუძნებლის თვისებები!

საჭე, რომელიც თითქმის ვერტიკალურ თვითმფრინავშია, კართან ახლოს მდებარე სავარძელში, ყველა თვისება ოჯახია. თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება

უკანა სამი ყველაზე მოსახერხებელია დისკზე. და სიმაღლეში მაქსიმალური ჭერი სანტიმეტრით 15 -ზე ზემოთ

არასდროს მომწონდა Landrover ინსტრუმენტები. ისინი ქრებოდა და გადატვირთულია შესანიშნავი დიგიტალიზაციით
 
Volkswagen Touareg
ბორბლის ბაზა, მმ 2855
სიგრძე, MM 4755
სიგანე, მმ 1930
სიმაღლე, მმ 1725
კლირენსი, მმ 160-300

მე ვფიქრობ, რომ არავინ გაასაჩივრებს, რომ ტოილეგუსის მონახაზები სუფთა და impeccable. მათ ძალიან უყვართ ის, რომ მათაც კი აპატიეს მას ასოები VW რადიატორის ცხაურზე

დიზაინი არის თანამედროვე და დამოწმებული, მაგრამ გადატვირთული იკონოსტაზის გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია

ორისთვის, VW სკამები უბრალოდ შესანიშნავია. მაგრამ ფეხებს ვერ გაჭიმავთ

ტუარეგზე, ფარი ინფორმაციულია სხვა Volkswagen- ისთვის. მათ შეუძლიათ, როდესაც მათ სურთ!

ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
Nissan Pathfinder

სასიამოვნოა გადაცემის რეჟიმების შეცვლა ერთი კალმით. პლუს დიფერენციალური დაბლოკვის ღილაკი
 
Land Rover Disco

ეკრანზე არსებული ხატი მუდმივად ასახავს ბორბლების დარღვევებისა და როტაციის გავლის სქემას
VW Touareg

ბერკეტი ისე მოსახერხებელია თქვენი ხელის პალმში, რომ მინდა გამოვიყენო სახელმძღვანელო გადართვისთვის
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
Nissan Pathfinder

კარების ცვლა ისე იხსნება, რომ მას სახეზე მორცხვად, თუ არ გადადგამთ ნაბიჯს უკან
 
Land Rover Disco

ეს საყრდენი მთლიანად ბლოკავს მიმოხილვას, ასე რომ, ჩემი მოგზაურობის დროს მე გამოვრიცხე
 
VW Touareg

ბიჭებო-ატა! ასე რომ, რატომ არის ასეთ დიდ ლამაზ კარზე ისეთი მოკრძალებული შინაგანი ხელი, ნაცვლად იმისა, რომ ხელნაკეთი?
 
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები