Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

ევროპის ოვერჩები

ძველი სამყაროში საუკეთესო ამერიკული ბრენდი მრავალი წლის განმავლობაში ჯიპია. ყველაზე პოპულარული SUV ევროპის ადგილი მტკიცედ იქნა მიღებული აღმოჩენის შედეგად. ვიდრე არ არსებობს მიზეზი, რომ ისინი ბუმერით აიძულა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბუმერები შესანიშნავი დიზელის ძრავები არიან, ასე რომ, ევროპელები საყვარელნი არიან და სულ უფრო მეტად ყიდიან.

ჩვენი ამჟამინდელი დუელისტები თითქმის ერთდროულად გამოჩნდნენ, თუმცა მათი წინაპრები გასული საუკუნის ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში იზიარებდნენ. პირველ სერიულმა აღმოჩენამ 1989 წელს დაინახა შუქი, ხოლო გრანდ ჩეროკი 1992 წელს. თუ გავითვალისწინებთ, რომ აღმოჩენის ხუთდღიანი ვერსია მოგვიანებით გამოქვეყნდა, მაშინ მათ შეიძლება იმავე დღეს უწოდონ. ამასთან, ჩვენ არც ისე შფოთავს შორეულ წარსულზე. მიმდინარე საუკუნის დასაწყისის მოვლენები. წარმოიდგინეთ ... 21 -ე საუკუნის დასაწყისის დეტროიტი. ზამთრის შუა რიცხვებში. სამოქალაქო მოსახლეობისთვის დახურული უახლესი ტექნოლოგიური განვითარების პრეზენტაცია ამზადებს კობოსის ცენტრს, რომლის საფუძველზეც უმაღლესი კლასიფიცირებული ლაბორატორიების უმაღლესი კლასის პროფესიონალები, რომლებიც იმალება ინგლისის გაუგებარ მდელოებში ქალაქ გეიდონის მახლობლად, რამდენიმე ემზადებიან წლები. დანიშნულ საათზე, საფარი ამოღებულია და რამდენიმე მოწვეული ექსპერტის ტუჩებზე აღტაცების ყინვის ძახილი, გაოცება და სიხარულია ... SUV სამყარო გადაარჩინა, თუმცა ის საკმაოდ დაშავდა. არ იფიქროთ, რომ იმ დროს ოკეანის უკან მხოლოდ ეძინა და დალია კოლა. არავითარ შემთხვევაში! ასევე, სუპერვაპონის საიდუმლო განვითარებები, რომლებიც შექმნილია არა მხოლოდ მოძრაობის თავისუფლების გადასარჩენად, არამედ ამ თავისუფლების სულისკვეთებით. და ერთი წლის შემდეგ, იმავე იდუმალი კობოს ცენტრში, გარეკანი იშლება ყველა წამყვანი ტექნოლოგიის სხვა მოდელისგან. ისევ და ისევ, ექსპერტები, რომლებიც მოვიდნენ საინჟინრო აზროვნების ამ სასწაულის შესანახად, ძლივს იკავებენ სიხარულის ცრემლებს! სამყარო შენახულია! მოკლედ ... Land Rover Discovery III წარმოდგენილი იქნა დეტროიტში 2004 წელს, ხოლო Jeep Grand Cherokee იგივეა, მაგრამ 2005 წელს.

მოწინააღმდეგეები მოგერიებენ

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რამდენად განსხვავებულია ისინი და რამდენად შეიცვალა. ამასთან, თავიდანვე მათ გაზიარეს ტექნიკური გაუგებრობის უფსკრული. სინამდვილეში, მათ საერთო არაფერი ჰქონდათ საგაზაფხულო გულსაკიდებით, და მაშინაც კი, სხვადასხვა ტიპის, ყველა წამყვანი, ასევე, სხვათა შორის, განსხვავებულად გააცნობიერეს, თუ დეტალებს გადავხედავთ. მათ კი ჰქონდათ მარკეტინგის მიზანი. Land Rover Discovery- ს იდეალური საოჯახო მანქანა ემსახურებოდა, ჯიპის გრანდ ჩეროკი უფრო პოზიციონირებული იყო, როგორც საქმიანი ქალაქების ნამდვილი ალტერნატივა. სწორედ ამიტომ, აქცენტები მანქანების ენერგეტიკულ დიაპაზონში სხვაგვარად იყო მითითებული. უმეტესწილად, ძლიერი მრავალმხრივი ბენზინის ძრავები ჯიპზე იქნა დაყენებული, ხოლო Land Rover– ის პოტენციური მფლობელები აცდუნებდნენ შედარებით მცირე მოცულობის ეკონომიური და მტკივნეული დიზელის ერთეულებს. დაახლოებით თანაბარი გზაზე, ამ სფეროში ორივე იყო რეკლამირების ერთგვარი მსხვერპლი: თუ აღმოჩენა, ერთი ფართოდ ცნობილი ყოველწლიური ღონისძიების შემდეგ, დაიწყო ასოცირებული უპირობო როგთან, მაშინ ბევრს დიდი ჩეროკი მიიჩნევდა მხოლოდ სტატუსის სიმბოლოს, ვერ ახერხებს ექსპლუატაციის გარეშე. ორივე შეცდომით არის მისი შეზღუდვების გათვალისწინებით. მხოლოდ ერთი რამ არის მართალი - ჩვენს თითოეულ გმირამდე აუცილებელი იყო ზრდა. თუ ჩეროკთან ან Range Rover– თან ერთად ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია, მაშინ გადაწყვეტილება გრანდიოზული ან დისკოს ყიდვის შესახებ, ნერვული უჯრედების საკმაოდ დიდი რაოდენობით ღირდა. ეჭვები აშკარაა: ოთხმოცდაათიან წლებში იმდენი მრავალფეროვანი ჯიპი იყო, ბაზარზე კლასში ახლოს იყო, რომ მათი თვალები მიმოფანტეს. ამასთან, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ასეთი მონტერეი ან პრადო არ აჭარბებს დავების, ჭორების, ხუმრობების და შურიანი შეხედულებების ასეთ მატარებელს, რაც, ჩვენ გულწრფელად ვიქნებით, უფრო მეტად ექცევიან მეპატრონეებს, ვიდრე მანქანებს ...

დრო იცვლება

ამჟამინდელი Land Rover Discovery და Jeep Grand Cherokee ოდნავ უფრო ჰგავს მათ წინამორბედებს, მაგრამ ბევრი განსხვავებაა. ბრიტანული SUV აჩერებს სრულიად დამოუკიდებელ შეჩერებას და სხეულში ინტეგრირებულ ჩარჩოს. ამერიკელმა შეინარჩუნა სხეულის ჩარჩო დამხმარე წრე და უკანა უკანა შეჩერება, მაგრამ შეიძინა წინა დამოუკიდებელი. სრული გადაცემით დაქვეითებული გადაცემით და დიფერენციალური საკეტებით დარჩა, საბედნიეროდ, ორივე. როგორც ინოვაციების დასაბუთება, ასევე ტრადიციული გადაწყვეტილებები მარტივია. იმის გათვალისწინებით, რომ ევროპასა და ამერიკაში, თანამედროვე SUV– ების მეპატრონეები ასფალტიდან ნაკლებად და ნაკლებად გადადიან, მაგრამ გზაზე SUV– ის მოთხოვნები უფრო რთულია, თქვენ უნდა აირჩიოთ გაშვებული წრე, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი კონტროლირებადი და საკმარისი აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ამრიგად, გამოყენებული იქნა წინა დამოუკიდებელი შეჩერებები და Land Rover- ის შემთხვევაში, თუნდაც უკანა მხარეს. მეორეს მხრივ, All -Wheel Drive მანქანის მეპატრონე იძენს, რომ მას სურს ჰქონდეს გადაადგილების თავისუფლების ყველა შესაძლო ხარისხი, რომლის მიღწევა შეუძლებელია შემცირებისა და საკეტების გარეშე. ჯიპში უკანა ღერძთან დაკავშირებული კომპრომისული გადაწყვეტა ნაკარნახევია გამძლეობის მოსაზრებებით და, შესაძლოა, ამერიკელების ჯანმრთელი კონსერვატიზმით.

თანამედროვე ტექნოლოგიების შეღწევა Land Rover- ის შასში აისახება Terran რეაგირების სისტემაში. თქვენ ირჩევთ Off -Road- ის ტიპს და მანქანა თავად იქმნება. მეორეს მხრივ, Jeep გთავაზობთ მართლაც მოწინავე გადაცემას. ამის შესახებ, მოგვიანებით, მაგრამ ახლა უფრო მეტი უნდა ინერვიულოთ მათი ძრავებით. ორივე დიზელის ძრავების ახალი თაობაა, რომელიც ახლოვდება არქიტექტურასა და დიზაინში V- ფორმის ცილინდრის მოწყობით. ამ დრომდე, ანთების ანთების კონსტრუქციულ სქემებში, in ხაზის არქიტექტურაში დომინირებდა, თუ არ გაითვალისწინებთ ზოგადი ძრავის ძლიერ რვაებს. პირველი გადაყლაპვა იყო 3.0 ლიტრიანი ბავარიული ექვსი, რომლის მშენებლობის მთავარი პრინციპი იყო სპორტული ხასიათი. ზოგადად, უახლესი თაობის დიზელის ძრავების მოსვლასთან ერთად, ეფექტურობას აერთიანებს სამართლიან დინამიურ მახასიათებლებთან, რაც გამოიხატება Crankshaft- ის რევოლუციების თითქმის მთელ სამუშაო დიაპაზონში, SUV– ები გარდაიქმნა.

წიწილება

უნდა ითქვას, რომ კომპანიის ორივე ძრავა არ განვითარდა. Land Rover- მა დააყენა ძრავა, რომელიც შექმნილია ერთობლივად Ford, Peugeot და Jaguar და Jeep, შესაბამისად, Daimler ან, თუ გსურთ, Mercedes-Benz. თითოეული ძრავა ამაყობს გამაძლიერებელი ტურბინებით, ტუმბოს ჰაერის შუალედური გამაგრილებლებით და სტრუქტურაში უამრავი ინოვაციით. Land Rover– ზე დაინსტალირებული ექვსი სამუშაო მოცულობით 2.7 ლიტრი იძლევა 190 ლიტრს. ერთად. 4000 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 440 ნმ -ით რეალიზებულია 1900 წთ / წუთიდან. ძრავა აღჭურვილია ერთი ტურბინით რეგულირებადი ნაკადით და აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. მისი გამორჩეული თვისებაა პიეზოელექტრული ინექციით ტუმბოების გამოყენება. კიდევ ერთი დენის სქემა გამოიყენება Jeep Grand Cherokee Diesel– ისთვის - ეს არის ბრენდირებული Mercedes Common Rail. ინექცია 1800 ბარის წნევის ქვეშ, ტურბინა ცვლადი გეომეტრიით და 24 სარქველი საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 218 ლიტრი 3.0 ლიტრიანი ძრავით. ერთად. 3800 rpm და 510 ნმ უკვე უკვე 1600 rpm. ეს მონაცემები მიგვითითებს, რომ ჯიპია ცოცხალია, ვიდრე Land Rover.

პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ეს მართალია. და ასფალტზე, ქალაქში ან გზატკეცილზე და გზის გასწვრივ, ქვიშაში ან აწევაზე, გრანდ ჩეროკი აჩვენებს მისი დიზელის საუკეთესო წევის და სიჩქარის თვისებებს. ამასთან, აუცილებელია აღმოჩენის პატივისცემა, რომელიც მის უკან მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება, და განსხვავებები შეიძლება მხოლოდ საფუძვლიანად ჩივიან. ამავდროულად, Land Rover Engine საოცრად რბილი და წყნარია, რაც განსაკუთრებით იგრძნობა აკრძალული სიჩქარით საზოგადოებრივ გზებზე. იმ დროს, როდესაც გრანდიოზული დიზელის უხეში როკერი 150 კმ/სთ სიჩქარით უკვე ერევა, Land Rover ძრავა თითქმის გაუგებარია. უსაქმურ, ვიბრაცია ახლა და შემდეგ ჯეიპის სალონში იშლება და აღმოჩენის ძრავა ზოგჯერ ბენზინად იყო აღიარებული, არ შეამჩნია მისი მუშაობა. მიუხედავად ამისა, Grand Cherokee გაზის პედლის მართვა უფრო მეტ ცოცხალ პასუხს პოულობს მანქანის ქცევაში, ხოლო ძრავის მიერ აჩქარება და დამუხრუჭება თანაბრად კარგად ხორციელდება 40 კმ/სთ და 140 -ზე. მაგრამ ეს დიდწილად უკავშირდება მას ასფალტზე მართვა, სურათის გასწვრივ, გარკვეულწილად განსხვავებულია.

რთული წინადადება

გზაზე Land Rover- ისა და Jeep- ის ქცევის თვისებების გასარკვევად, ჩვენ ვიხსენებთ სტრუქტურის ნიუანსებს. დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია არათანაბარი სიგრძის სამკუთხა ბერკეტებზე, რომელიც ორივე SUV- ს აღჭურვილია, უზრუნველყოფს კარგი კონტროლირებადობას განივი მიმართულებით და მავნე კავშირების არარსებობა. მონეტის ფრაგმენტი არის ის, რომ კონტროლასტის გულისთვის, ბერკეტების არტიკულაცია დაიხურა დასაშვები მინიმუმამდე, ამძაფრებს სიტუაციას სქელი სტაბილიზატორებით. გადაკვეთაზე, იმედი მხოლოდ საკეტებითა და უკანა სუსპენზიისთვის. ჩვენ ველით, რომ აქ განსაკუთრებული წარმატებებია ამერიკელი - დამოკიდებული შეჩერება, როგორც წესი, დიდი ნაბიჯები აქვს.

სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ ჯიპზე ის ასევე იყო ჩაკეტილი ასფალტზე გაშვებული თვისებების გასაუმჯობესებლად, რის შედეგადაც გრანდ ჩეროკი დაქვემდებარებულია Ramp- ის ინდექსში აღმოჩენისთვის, ანუ დიაგონალური შეჩერების არჩევის უნარი ვითარების განთავსება. ეს შესამჩნევია სურათებიდანაც კი! უფრო მეტიც, ბრიტანეთის შეჩერების დონის შეცვლა გადაეცა გამავლობის პოზიციაზე, ამიტომ ბერკეტები ქვედა წერტილზე იყო და მათი მოწინააღმდეგე პრაქტიკულად შეირჩა. მაგრამ თუ გრანდ ჩეროკი პატრულის მსგავსად უკანა შეჩერების სტაბილიზატორს გახდიდა, მაშინ ის ნამდვილად დაამარცხებდა აღმოჩენას. იმავდროულად, გადაკვეთაზე, Land Rover აჩვენებს თავის უპირატესობას ყველა საშუალებით, ცდილობს ასფალტის დაკარგვისგან თავის დაღწევას. მისი ერთ -ერთი უპირატესობა არის პნევმატური ელასტიური ელემენტები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი 160 -დან 300 მმ -მდე. თუმცა, ყველაზე ძლიერი წამალი არის იდუმალი ტერანის პასუხი ...

მომხიბლავი ტექნო

სამხედრო ფორმით, თქვენ შეგიძლიათ Terran Response– ს უწოდოთ ავტომატიზირებული სისტემა, რათა შეარჩიოთ ოპტიმალური ალგორითმი კვანძებისა და მექანიზმების ურთიერთქმედებისთვის Land Rover Discovery. და იცი რა? პარადოქსულად, მაგრამ მე მომწონს ეს რამ გამოიგონეს მომხიბლავი ახალბედებისთვის. ჩვენ შევეცადეთ შეცვალოთ რეჟიმები, გარკვეულ სიტუაციაში ყოფნა - მაგალითად, ღრმა ქვიშაში და საუკეთესო -სკალერი იქცეოდა საუკეთესო გზით, როდესაც შეცვლის ქვიშა განთავსებულია. კლდოვან ფერდობზე ყველაზე მეტად შესაძლებელი იყო უფრო სწრაფად ასვლა და ყველაზე თავდაჯერებული ქვებზე ... დანარჩენი რეჟიმები, პრინციპში, არ გაუარესდა სიტუაცია რადიკალურად, მაგრამ აიძულა ძრავა შესამჩნევად გაძარცვა, მაშინ მძღოლი ნერვული იყო .

მკაფიო სარგებელი განმეორებით იქნა ნაპოვნი გზის გასუფთავების გაზრდის შესაძლებლობისგან, რაც აშკარაა და იქიდან, რომ Land Rover- ის ფსკერი თითქმის ბრტყელია, გარდა გაუგებარი ფარი, რომელიც მოიცავს სათადარიგო ნაწილს. იმავე ბორცვებზე, სადაც აღმოჩენამ მხოლოდ ცხვირი დაარტყა, ჯიპს საკმაოდ იყენებდა უკანა ღერძის დიფერენციაციის დაცვა და კორპუსი. დაცვა, გრანდ ჩეროკში დამონტაჟებულია ყველა დაუცველი წერტილის ქვეშ, ქმნის გრძელი ზიგზაგის სათხილამურო. და მაინც, ქვემოდან ქვემოდან ჭუჭყიანი განწყობა აფუჭებს. საინტერესო იყო ჯიპისა და ლანდ როვერის ძრავის გადაცემის საოპერაციო რეჟიმების კორესპონდენციის პოვნა. ამისათვის, მე მოვიწმინდე, რომ ისინი ქვიშიან აწევაზე დავდექი და პირველ რიგში ფრთხილად, და მას შემდეგ რაც უფრო ინტენსიურად შეეხო რამდენჯერმე. თუ ყველაფერი ნათელია ამერიკელთან, თქვენ არაფერზე არ ზრუნავთ, მაშინ რელიეფის პასუხი შეიძლება დამთხვევის ძიებაში აღმოჩნდეს. ჩემმა მარტივმა ტესტმა აჩვენა, რომ ჯიპის ელექტროგადამცემი განყოფილება მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც Land Rover- მა Terran Response სელექტორის ქვიშის პოზიციაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავამ იმპულსი მოიპოვა სადღაც 1,500 -ზე, და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაცემამ დაიწყო ბრუნვის გადატანა ბორბლებზე, თუ პედლებიანი პრესას აგრძელებდა, შემდეგ ღრმა ქვიშაზე საბურავები გადაადგილდა, რაც მანქანებს გადაადგილდებოდა და არა. ანტი-ფრთების სისტემების ნებისყოფის ადგილზე. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, რბილია და უფრო ზუსტად მუშაობს აღმოჩენაში, მაგრამ Grand Cherokee- ის დიფერენციალების ბლოკირება ძალიან კარგია გადაკვეთა რელიეფში, დარჩა დახურული, მაშინაც კი, თუ მანქანა მხოლოდ ციცაბო ფერდობზეა. სხვათა შორის, ინგლისური ჯიპი SUV- სგან განსხვავებით, ამერიკელს შეუძლია შეინარჩუნოს პოზა, გაზის პედლის გასწვრივ საკმაოდ ციცაბო სლაიდზე. და ორივე წინ და უკან. მოლიპულ ადგილებში ფერდობებზე არარსებობა არ მოგვცემდა საშუალებას დავრწმუნდეთ, რომ წარმოშობის სისტემა უპირატესობას ანიჭებს Land Rover Hill- ს. მშრალ ზედაპირებზე, შემცირებული ჯიპის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც წარმოშობით არ არის უარესი.

მანქანების ანთროპოლოგია

თუ გემოვნების შესახებ არ აპირებთ დავა, მაშინ აზრი არ აქვს დუელისტების გარეგნობის აღწერას. ჩვენ განვიხილავთ, რომ ჰარმონიის კატეგორიები არის მოჩვენებითი და არაჩვეულებრივი კონცეფციები და, შესაბამისად, ჩვენ შევხვდებით, რომ ვინმეს უფრო მოსწონს Land Rover Discovery for Monumentality და ორიგინალური გარეგნობა, და ვიღაც ჯიპის Grand Cherokee გადამწყვეტი გარეგნობისა და ენთუზიაზმისთვის. კიდევ ერთი რამ განმცხადებლების სალონებთან. უკვე არის საუბარი. დავიწყოთ სადესანტო გზით. ბევრი რამ არის დაწერილი Land Rover Discovery- ის მძღოლის გუნდის პოზიციის შესახებ და განმეორებით აზრი არ აქვს. დიახ, ეს არის კომფორტული, მოსახერხებელი გზისთვის და ქალაქში, მაგრამ ის მოითხოვს მანქანის გახანგრძლივებას, როგორც მთლიანობაში. ჯიპის საჭესთან იჯდა, აღმოაჩენთ, რომ ჭერი თქვენზე დაჭერით, ხოლო მძიმე სკამები ძალიან ფართოა, რომ მხარის მოსალოდნელი მხარდაჭერა უზრუნველყოს. მაგრამ Grand Cherokee აღჭურვილია ისეთი სასარგებლო რამით, როგორიცაა პედლების ერთეულის რეგულირება საავტომობილო ფარამდე. საჭეების და სკამის ფართო სპექტრის გათვალისწინებით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ის კომფორტული უნდა იყოს თითქმის ნებისმიერი ანთროპოლოგიური მონაცემების მქონე ადამიანისთვის.

Land Rover, ჩემი აზრით, არ გააჩნია ფარგლებს ბალიშის მიდრეკილების კუთხის კორექტირებისას. ავტომობილების გამტაცებლები შესანიშნავია: აღმოჩენისას ეს არის chubby, მცირე დიამეტრი და განყოფილებაში არის ოვალური ოვალური. საჭე ჯიპი შესამჩნევად თხელი და დიამეტრით უფრო დიდია. ეს უფრო მოსახერხებელია - Land Rover– ით. ბრიტანული და აუდიო ინსტალაცია 6-Disk MP3 პლეერით უკეთესია. ჰარმან-კარდონმა, რომელიც თავისთავად საუბრობს, მისთვის რვა კარნალური აკუსტიკა შეიმუშავა. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ არანაკლებ ცნობილი მწარმოებლის სისტემა - ბოსტონის აკუსტიკა დამონტაჟებულია ჯიპის ძვირადღირებულ ვერსიებზე.

სკამების მეორე რიგში, საკმაოდ მოსახერხებელია ჯიპისა და ლანდ როვერის ჯდომა, თუ ამერიკის ჭერი შესამჩნევად დაბალია. გარდა ამისა, ბრიტანელი ამაყობს 7-ადგილიანი სალონით, ხოლო ჯიპის შეძენის სურვილს, ანალოგიურად მოუწევს ახლახანს გამოჩენილი მეთაური. საკუთარი გზით, ყველას აქვს წვდომა ბარგის ნაწილში. აღმოჩენის პლიუსს უნდა ეწოდოს კარი, რომელიც ჰორიზონტალურად არის ჰორიზონტალურად, ორიგინალური ფორმის წყალობით, რომლის მიღწევაც შეგიძლიათ ტვირთის კუპის შორეულ კუთხეებში, და ერთდროულად არ ავად გახდეთ. Grand Cherokee- ს უპირატესობა შეიძლება ჩაითვალოს მინის გახსნის უნარს, კარისგან განცალკევებული საკვანძო FOB- დან.

ᲡᲐᲛᲘᲖᲜᲔ ᲯᲒᲣᲤᲘ

დიახ, დიახ, ჩვენ ვიცით, რომ ყველას უყვარს ერთმნიშვნელოვანი დასკვნები. გთხოვთ, ისინი თქვენს წინაშე არიან. Jeep Grand Cherokee კარგია ასფალტზე და ზოგადად გზაზე. ის კარგად არის კონტროლირებადი, მისი შეჩერება ოდნავ უფრო მკაცრია, მაგრამ ეს არ ამცირებს კომფორტს. მისი მთავარი პლიუსი არის შესანიშნავი დინამიური ინდიკატორები მისაღები ეკონომიკით. ჩვენი მოხმარება საშუალოდ 13 ლიტრს არ აღემატებოდა 100 კილომეტრით. Land Rover Discovery კვლავ მიმზიდველია მისი გამავლობის მახასიათებლებით, რელიეფის რეაგირებით, საოცრად კომფორტული შეჩერებით და ნამდვილი გამავლობის სადესანტო მართვისთვის. მისი დანაკარგი დინამიკაში შესამჩნევია, მაგრამ არც ისე დიდი. კიდევ ერთი რამ არის კონტროლირებადი და სტაბილურობა ... რბილი შეჩერების გამო, რომელსაც აქვს Land Rover- ის შეკუმშვის პროგრესული მახასიათებელი, ის შესამჩნევად არის კუთხეებში, აქტიური მმართველების წახალისების გარეშე. ჯიპით, პირიქით, ღირს, როგორც ხელთათმანი და ნებისმიერ მომენტში მზად არის ისეთი მხრივ, რომ სუნთქვა მიიღოს. ძალიან მოკლე, შემდეგ გრანდ ჩეროკი უფრო მძღოლია, შექმნილია სპორტული მართვის მქონე ადამიანებისთვის, ექსპერიმენტისკენ მიდრეკილება, მაგრამ არ არის მზად სერიოზული გზაზე გასასვლელად.

ისე, აღმოჩენა შესაფერისია რომანებისთვის, რომლებმაც შთაბეჭდილებების მისაღწევად, შეუძლიათ ძალიან შორს ასვლა, მაგრამ მზად არ არიან უარი თქვან კომფორტსა და სტილზე. ამასთან, ყველა ეს კატეგორია სუბიექტურია, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ დიზელის მანქანებზე. ასეთი SUV– ების პოტენციური მყიდველები პატივს სცემენ სპეციფიკას. არჩევანის გავლენის ერთ-ერთი ფაქტორი შეიძლება იყოს სხვაობა ღირებულების სხვაობა: დიზელის ჯიპი Grand Che-Roee Limited- ით ავტომატური ტრანსმისიით და ტყავის ინტერიერით 52,700 ევრო (63 240 $), ხოლო რელიეფის რეაგირებისა და Land Rover Discovery TD6 HSE საჰაერო შეჩერების სისტემა. კარგად, TD6 HSE შვიდი ადგილით უკვე 68,664 დოლარი ეღირება.

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [დეკემბერი/2005]