Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

ახლანდელი და საუკუნის წარსული?

გახსოვთ, ვინ პირველად დაყო ყველა interrain მანქანა რეალურ და პარკეტად? და ვინ გაამდიდრა რუსული ენა სიტყვით ჯიპით? დღეს მანქანები ძალიან სწრაფად იცვლება - ენა და ტერმინოლოგია არ იცავს მათ.
ნამდვილი ალტერნატივა ახლა არ არის უილისი ან უაზი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მყარი მანქანა ჩარჩოებით, დამოკიდებული გულსაკიდებით წინა და უკანა ნაწილში, ფართო სხეული და, ალბათ, დიზელის ძრავა. როგორიცაა Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
ახლა კი სხვა გადაწყვეტილებები პოპულარული გახდა: მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება, პნევმატური თაროები გზის გასუფთავების შეცვლისთვის, სხეულის ატარებს და გარდაქმნილ ინტერიერს. Volkswagen Tuareg და Lend Rover Discovery 3 წავიდნენ ამ ბილიკზე, თუმცა ამ უკანასკნელმა არ დატოვა ცალკეული ჩარჩო. ვადა ამოიწურა კლასიკური ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებების დრო?
 
Nissan Patrol - ისტორიული მემკვიდრეობა
ახლახან მანქანამ კვლავ შეცვალა მისი გარეგნობა, მაგრამ მისი არსი იგივე დარჩა. პატრულის მძღოლს არ მოუწევს ელექტრონულ მოწყობილობებზე გადასვლა - წინა ხიდი და შემცირებული ხელსაწყოები შედის დამატებით ბერკეტში გადამცემი გვირაბში. წინა ბორბლების ავტომატურ შეერთებასაც კი აქვს იძულებითი ბლოკირების პოზიცია - ნებისმიერ ავტომატიზაციას შეუძლია გაყინვა, შესვენება და არ იმუშაოს ათეული მიზეზის გამო, და ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ არ დარჩებით ყველა ბორბლის გარეშე.
უკანა ხიდი ასევე არის მექანიკური ბლოკირება - არ არის მაღალი ხაზი დიფერენციალები, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ საგზაო ექსპლუატაციები. განმარტებით, იგი საჭიროა გრძელი ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც მიდრეკილნი არიან დიაგონალზე ჩამოკიდებული. ამასთან, არც ისე მარტივია Nissan Patrol Gr/›პატრულის დაკიდება - პერეტალური სტაბილურობის გათიშული სტაბილიზატორი უკანა ხიდზე თავისუფლების დამატებით ხარისხს იძლევა, მაგრამ მხოლოდ 20 კმ/სთ -მდე - სანამ ის გავლენას მოახდენს გატარებას.
ზამთრის მოსკოვის ქუჩები გაწმენდილია, მაგრამ ეზოში თოვლი და ყინულის რუტინები შემოვიდა. ჩვენ გასასვლელით ქუჩაში, უკანა დრაივზე ცოცხალი მოძრაობით - მკაცრად დაკავშირებული წინა მხრით, შემობრუნება ცუდად არის მოცემული მარჯვენა კუთხით მყარი საფარით. ნაკადში არსებულ მანქანებს შორის უფსკრული დიდია, მაგრამ საკმარისი არ არის, რომ დააყოვნოთ.
უკანა ბორბლები იშლება, მაგრამ სისწრაფის დაწყების ნაცვლად, Nissan Patrol Gr/›პატრულმა ზვიგენით მიირბინა გზაზე. გვიან არის მანევრის უარი თქვას - გონებრივად ბოდიშს ვუხდი მათ, ვინც იძულებული გახდა შეანელოს. შემდეგ ჯერზე ჩვენ დავიწყებთ ყველა ბორბლიანი დისკზე. სხვათა შორის, დილემა სავსეა ან უკანა ნაწილზე, როდესაც ასფალტის შემოტრიალებულ ზოლებს შორის მოგიწევთ თოვლის მაღალი პარაპეტის გადალახვა, გადალახვისკენ.
მიუხედავად მყარი ზომისა, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol დარწმუნებულია ქალაქის ქუჩებში: მხრივ სხივი მცირეა, ხოლო შთამბეჭდავი მართკუთხა ქუდი მძღოლს აძლევს მკაფიო იდეას ზომების შესახებ. მიმოხილვა უკან უარესია - wiper მხოლოდ ერთ კარის ფოთოლზეა, ხოლო მის მიერ გაწმენდილი სექტორი მცირეა.
პატრულის შთამბეჭდავი ზომები არ იძლევა გარანტიას სამუშაო ადგილზე. დიდი და ფართო დალაგებული მძღოლი აქ მოხვდება დიდი კომფორტის გარეშე. სავარძელი არ არის შეჩერებული, მაგრამ მხარი ეყრდნობა სხეულის თაროზე - ეს არის ის, რაც პირის დარგვა ჰგავს 195 სმ სიმაღლეს და წონა 130 კგ. მძღოლი 185/100 უკეთესია, თუმცა ის ხალხმრავლობას უჩივის. მხოლოდ სტანდარტული 176/72 მოთავსებულია კომენტარების გარეშე. გასაკვირი არ არის - ცხედარი თითქმის ათი წლის წინ განვითარდა.
მყარი წონით, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol- ს შეუძლია ზედმეტად დააჩქაროს. 4000 rpm- ზე ზემოთ ძრავის პოპულარიზაცია არ არსებობს, აჩქარება ასუსტებს ამ ხაზის წინ. ძნელია შეცდომა დაუშვას გადაცემის არჩევანში - ბერკეტს აქვს დიდი ნაბიჯი და მკაფიო ჩართვა, თუმცა, სწრაფად გადართვა არც ისე ადვილია. ყინულოვან გზაზე, Nissan უკანა -ბორბლიანი ძრავის ვერსია ადვილად იშლება სკიდში, გაზის მკვეთრი მომარაგებით. მაგრამ გრძელი ბაზისა და დიდი მასის წყალობით, პროცესი ნელა ვითარდება და თავიდანვე ადვილია მისი ჩაქრობა. დაკავშირებული წინა - ენდებით, Nissan Patrol Gr/›პატრული იძენს ლოკომოტივის სტაბილურობას და მის ნადირობას - სტანდარტულ ქცევას მანქანისთვის ცენტრალურ დიფერენციალის გარეშე.
ბევრი ითქვა Nissan- ის გულსაკიდების ფენომენალური ენერგიის ინტენსივობის შესახებ. ამავდროულად, მანქანა არ ჩანს მკაცრი, თუმცა ყველაზე მძიმე საგზაო ტალღებისთვის მისი შესაძლებლობების საკმარისი წილი არსებობს. ამასთან, არ არის დაშორებული დაუღალავი მასების შეგრძნება და უხეში ხვრელების ხიდების შერყევა სხეულში სიტყვასიტყვით იგრძნობა. საბედნიეროდ, ეს რყევები არ აღწევს მძღოლის ხელში - ისინი ჩაქრება ჰიდრავლიკური შეფუთვით და საჭეში დამშლელი.
თოვლის 40 სანტიმეტრიანი ფენით დაფარული გზა, რომელზეც შემოდგომაზე არავინ იმოგზაურა, გელოდება, რომ შეაფასოს ჯვარედინი ქვეყნის მასშტაბით. შეუძლებელია ქალწულ მიწების გადალახვა პირველ შემცირებულ აპარატში - ჩვენ ჩავწვდებით. მეორე რაც უკეთესია, თუ ძრავის სიჩქარეს შეინარჩუნებთ 2500 და 3500 წლამდე. ღირს იმპულსის აღმოფხვრა, დიზელის მსგავსად, სახელმძღვანელო კოლოფით, აიძულებს უკან დახევას და ისევ გზის გასწვრივ. უფრო ფხვიერი თოვლი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მესამე სიჩქარეზე და შესამჩნევად სწრაფად გადაადგილდეთ. ღრმა ადგილებში ჩვენ დაბლოკავს უკანა დიფერენციალს და ისევ ვცურავთ ბილიკს - ჩვენს წინ თოვლის შთამბეჭდავი ლილვი მივაღწიოთ მანქანას ძალაუფლების მიღმა. ასეთ პირობებში, ბამპერი მოქმედებს როგორც ერთგვარი ინდიკატორი - თუ თოვლი მდებარეობს სალიცენზიო ფირფიტაზე, შეუძლებელია მისი გადალახვა ნებისმიერ რეჟიმში.
აჩქარებისგან გადაადგილების მცდელობა - და ... მანქანა მტკიცედ იწევს ძირს, ჯიუტად იწევს სამ ბორბალს (წინა ხიდში ჩაკეტვა არ არის). მაგრამ გამოსვლის პრობლემები არ ყოფილა - ულამაზესი საყრდენი თვალი, ძლიერი კაკალი ბამპერის წინ ბამპერის წინ.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
პირველ რიგში, სხეული ზედა მდგომარეობაშია - და მანქანის ქვეშ. მართლა 300 მმ გზის გასუფთავება? რა თქვა სტანისლავსკიმ (თუმცა სხვა მიზეზით) იქ? შედეგი საინტერესოა - მანქანის ცენტრში, ჩაზნექილი ფარის ქვეშ, რომელიც იცავს საავტომობილო ნაწილს ჭუჭყისგან, ნამდვილად 300 მმ -ია, მაგრამ 275 ფართების ქვეშ. საიდუმლო მარტივია - გერმანული სტანდარტების მიხედვით, გზის კლირენსი იზომება იზომება რკალზე, რომელიც აკავშირებს ბორბლებსა და აპარატის ქვედა ნაწილს. ჩვენ ვთვლით საჭესთან მდებარე ნებისმიერ დეტალს 100 მმ -ზე მეტი, ამიტომ განვიხილავთ 275 მმ -ს ოფიციალურ პირს. თუმცა, ეს შესანიშნავია! შესასვლელი კუთხეები და კონგრესი ასევე მნიშვნელოვანია.
მკაცრად რომ ვთქვათ, Volkswagen Tuareg ჩვეულებრივი და საჰაერო სუსპენზიით - ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა. ამ უკანასკნელმა იცის, თუ როგორ უნდა დაარეგულიროს გზის კლირენსი, შეინარჩუნოს სხეულის დონე, დატვირთვის მიუხედავად, და ასევე შეცვალოს შოკის შთამნთქმელი აორთქლება (სპორტი/კომფორტი/ავტო პოზიცია). პარამეტრებში განსხვავებები ადვილად შესამჩნევია: კომფორტულ მანქანაში ყურადღებას არ აქცევს მცირე დარღვევებს, მაგრამ შესამჩნევი შეფერხებით რეაგირებს საჭეზე. სპორტი - გააკეთეთ Tuareg კოპირება გზის პროფილის, მაგრამ დაამატეთ რეაგირება. ამასთან, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის გზის გასუფთავების კორექტირების შესაძლებლობა 140 მმ -ში (+85 მმ/ -55 მმ). ეს იძლევა ჯვრის გამონაყარის უნარს და მაქსიმალურ გამარჯვებასაც კი - პნევმატური შეჩერების მქონე მანქანა უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი საგაზაფხულო კოლეგა იმავე ძრავით 5 კმ/სთ სიჩქარით - Squat– ის გამო დიდი სიჩქარით.
ამ ტესტისთვის, ჩვენ გვინდოდა 2.5 ლიტრიანი დიზელის აპარატის მიღება საჰაერო შეჩერებით, მაგრამ ვერ მივიღეთ. საჰაერო შეჩერების ან დიზელის არჩევისას? შეჩერება უფრო საინტერესო აღმოჩნდა. ოფიციალურად დიზელ ტუარეგი ყველაზე ხელმისაწვდომია, მაგრამ ასეთი აპარატისთვის დამატებითი აღჭურვილობის ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინზე. ასე რომ, ყველაზე ძვირადღირებული პოზიცია - პნევმატური შეჩერება გზის გასუფთავების რეგულირებით - დიზელის მანქანისთვის 3530 დოლარი ღირს, ბენზინისთვის 3240 აშშ დოლარი. შემთხვევითი არ არის, რომ ბენზინის V6 მომხმარებლებთან საყვარელი გახდა.
ტუარეგის ინტერიერი გერმანულად მკაცრი და impeccably ფუნქციონალურია. სავარძლების სპექტრი, რომლებიც ადაპტირებენ ყველაზე შთამბეჭდავი ფიგურების მეპატრონეებს და ამავე დროს, დიზაინერები არ შეეწირნენ უკანა სავარძელში არსებულ გაფართოებას. მართალია, მისი კონკურენტებისგან განსხვავებით, Volkswagen არ გთავაზობთ შვიდივე ვარიანტის ვარიანტს.
Tuareg- ის ბორბლის დაბალპროფილიდან გადატანა, თქვენ გრძნობთ მის სიმყარეს ყველა მოძრაობაში, მაგრამ მეტოქეების ფონზე, როგორც ჩანს, საკმაოდ მგზავრია, მიუხედავად 2.3 ტონა აღჭურვილი მასისა. ყოველივე ამის შემდეგ, მეტოქეებმა გადააჭარბეს 2.5 ტონას!
Volkswagen არ დაარღვია მოლიპულ მაგისტრალზე. კონტროლირებადი სავარჯიშოებით, აშენებული ESP არ დაუშვებდა დრიფტის განვითარებას, წარმატებით დაგვიმატა ბორბლების შერჩევითი რგოლებით. ამასთან, ელექტრონიკის გათიშვისთანავე, სავსებით შესაძლებელია frolic. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ გვერდითი მოცურების მყარი მანქანისთვის საერთოდ უცხოა.
ღვთისმშობლის მიწების აღზრდის დრო მოვიდა ტუარეგისთვის - ჩვენ ვირჩევთ შემცირებულ ხელსაწყოებს ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით, შეჩერებით - გზის გასწვრივ. ახლა საავტომობილო განყოფილების დაცვის ქვეშ 255 მმ.
მეტოქეებთან იმავე პირობებში, ტუარეგი ძალიან კარგად მიდის წინ, მხოლოდ ზოგჯერ მოითხოვს დაბრუნებას, რათა დაჩქარდეს თოვლის ფართობი აჩქარებისგან. ჩვენ ყურადღებით ვიმოქმედებთ - პრობლემები არ არის, მაგრამ თუ უფრო მეტს დააჩქარებთ, მაშინ Tuareg ვერ დაბრუნდება თავის მხრივ. მაგრამ აიღეთ საკაბელო და შოველ ჯერ კიდევ ადრეა - ჩვენ შეჩერებას ზედა მდგომარეობაში გადავცემთ და გაათავისუფლეს გარე დახმარების გარეშე.
ტყვიამფრქვევი ხელით რეჟიმში თოვლში სარგებლობისთვის - თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად აირჩიოთ მოძრაობის რეჟიმი, რომელიც დამოკიდებულია წინააღმდეგობის შესაბამისად. იძულებული გახდა წინასწარ შერჩეულ პროგრამაში გადასვლა, Nissan Patrol Gr/›პატრულს არ ინარჩუნებს.
 
Land Rover Discovery 3 - ტრადიციით!
დიდი ხნის განმავლობაში დიზაინი აშენდა იმავე შასზე, როგორც პირველი გენერაციის რეინჯერი - მასიური ჩარჩო, V8 ძრავა, რომელიც ხელმძღვანელობს გენეალოგიას Buik– დან, დამოკიდებული შეჩერებით და 100 ინჩის ბორბალზე. ინგლისურენოვან სკოლას ყველა - რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება ჰქონდა საკუთარი კანონი - დაბლოკავს მხოლოდ ბორბლების დიფერენცირებული და უზარმაზარი დრაივები. დიდი გაზვიადება არ იქნება იმის თქმა, რომ პირველმა აღმოჩენებმა შეიძლება ღერძი თითქმის 45 გრადუსზე გადალახოს. მართალია, მათ გზატკეცილზე, მათ არ აჩვენეს ბრწყინვალე მანერები.
დღეს, Lend Rover– ის მფლობელი - Ford, და ამჟამინდელი აღმოჩენა შეადარა დიდი All -terrain Vehicles Explorer- ის დიზაინს და გადაგზავნას - მას აქვს ცალკე ჩარჩო დამოუკიდებელი ბორბლის შეჩერებით. 1 მილიარდ დოლარზე მეტი დაიხარჯა მესამე აღმოჩენის განვითარებაზე. დავალება დაინიშნა არა მხოლოდ Landrupe სტილის ახალ პლატფორმაზე გადასვლისთვის, არამედ კომპანიის ახალი განვითარებისთვის ბაზის მოსამზადებლად.
Discovery 3 - ის გამოჩენა საოცრად განსხვავდება კლასელების უმეტესობასთან: დიდი ბრტყელი ზედაპირები, მკაცრი ხაზები და სახეები - ტექნიკური სტილი მათ საუკეთესო მანიფესტაციაში. მისი უპირატესობა არის გამძლეობა: ათეულ წელიწადშიც კი, მანქანა დარჩება ორიგინალური და დასამახსოვრებელი. ამავდროულად, შენახულია Land-Rover- ის ყველა ბრენდირებული ელემენტი, მათ შორის სახურავის საფეხურის ხაზის ჩათვლით.
შიგნით უფრო მეტი ლოგიკა იყო, მაგრამ სესხის როვერი ასევე ცნობადია. მეთაური სადესანტო, ჩუბის (თუნდაც ზედმეტად) ბაგე, მრავალი თაროები და ჯიბეები წინა პანელზე. მძღოლის ადგილს არ აქვს ყველაზე დიდი კორექტირება სიგრძით, მაგრამ უზარმაზარი სიმაღლეა - თუნდაც მოკრძალებული ზრდით, თქვენ შეგიძლიათ მხარი დაუჭიროთ ჭერს თქვენს თავთან. სავარძლის ბალიში ძალიან ჰორიზონტალურია - თქვენ მისგან მაღალი სადესანტოებით სრიალებთ. მაგრამ მიმოხილვა ბრწყინვალეა.
გადასასვლელად, აღმოჩენა იზიდავს არა მხოლოდ კარგს, მიუხედავად მასა, დინამიკისა, არამედ მოულოდნელად მშვიდი ძრავაც. თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ, რომ ქუდის ქვეშ, შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ამოქმედდება ან მანქანას გარეთ (სახელწოდებით). საავტომობილო, ექვსკუთხა ავტომატური, სრულყოფილად ასრულებს როგორც ცოცხალ ურბანულ მოძრაობას, ასევე გზატკეცილზე გადალახვას. ელექტრონული DSC სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უწყობს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნებას. დრიფტის შემობრუნება, ის შეიძლება გამორთოთ, მაგრამ ეს არ იძლევა სრულ კონტროლს წევის შესახებ.
ზოგადად, კომფორტი არის საკვანძო სიტყვა დისკის მახასიათებელში. მანქანა არ აშენდა მძღოლის ამაოების გართობას, არამედ ერთი წერტილიდან მეორეზე გადასასვლელად. რა მოხდება, თუ ჩვენ ამ გზას დავაყენებთ არა ასფალტის გასწვრივ?
მაღალი განწყობით, უკანა ბორბლების მახლობლად გამონაბოლქვის სისტემის ქვეშ 30 მმ -ის გზის გასუფთავება შეზღუდულია. სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი დაბალია, მაგრამ წინა ღერძის ქვეშ შთამბეჭდავი 270 მმ. შეჩერების შუა პოზიციაზე, მიწის ნაკვეთის განლაგება მხოლოდ 185 მმ - არა მკვრივი!
თოვლის ქალწულ მიწებს გაეცანით სირთულეებით - მას შეუძლია შეძლოს მეტოქეების მიერ დალაგებული მდინარის გასწვრივ გადაადგილება, მაგრამ საკუთარი თავის დაყენება - უზარმაზარი ამოცანა. წამყვან ლიდერებში შესვლის მცდელობა ასევე განწირულია წარუმატებლობისკენ. უკან დაბრუნება - მხოლოდ საკაბელოზე. სხვათა შორის, მისი მიმაგრება ადვილი არ არის - ქერქის ჩამოსხმა იმალება პლასტმასის სახურავების ქვეშ მბრუნავი ლაქებით. თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ისინი screwdriver ან მონეტა, მაგრამ ცივში ორი Latches ჩვენ გავტეხეთ
ფასდაკლებით გადაცემის სრული გადაცემის ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარეა Terrene -rapon სისტემაში: ის ავტომატურად არეგულირებს გადაცემის მუშაობას სხვადასხვა პირობებში: ასფალტი, თოვლი/ყინული, ჭუჭყიანი, ქვიშა, გადაკვეთა რელიეფი. სხვათა შორის, რა უნდა შეიცავდეს Snezhnoye Virgin- ის მიწებს მუხლზე, გამოიცანით? ქვიშიანი რეჟიმი! ის არის ის, ვინც სხვებზე უკეთესია, საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ კონტროლირებადი ნაჭრით. ამავდროულად, დაფაზე გაფრთხილება და სურვილი გამოჩნდება, რომ გამოიყენოთ შეჩერების შესაბამისი დონე, სწორი ან დაქვეითებული (2.93!) გადაცემა. კიდევ ფიქრობთ, რომ ეს უფრო ადვილია, ვიდრე ორი ბერკეტი და წყვილი ღილაკი?
ელექტრონიკასთან გაჯერება მისასალმებელია, მაგრამ ჯერჯერობით ხელთათმანები აშკარად გვხვდება აპარატის პროგრამაში. ჩვენს ეგზემპლარში, ავტომატური wiper ჯაგრისები არ სურდა გამორთვა, სანამ მანქანა მთლიანად არ გაჩერდება, ხოლო თოვლში ჩაკეტვა აანთო ძრავის გაუმართაობა, რომელიც, თუმცა, ერთი საათის შემდეგ გავიდა
ცალკეულ ამბავს მოითხოვს გამონადენის სალონი - ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები იმდენად მრავალფეროვანია, რომ მარტივი გადაცემაც კი ძალიან დიდ ადგილს დაიკავებს. მოკლედ - ადგილები არა მხოლოდ მესამე, არამედ მეორე რიგიც სრულად ან ინდივიდუალურად არის დაკეცილი, ქმნის ბრტყელ იატაკს. საჩივრები უფრო მეტად ასოცირდება სავარძლების ცირკთან და ბალიშების მცირე სიმაღლესთან. მათი ახსნა რთულია, რადგან სალონის და კარების ზომა არ იწვევს შეზღუდვებს. ბარგის თაროების ადგილაც კი არის ადგილი.
 
ქვედა
ლენდ როვერი საბოლოოდ გახდატოკრატი გახდა, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol ღრმა თოვლში დაკარგა Volkswagen-Twege, რა უნდა გააკეთოს ნამდვილი ჯეიფის გასროლა? იყიდეთ უაზ პატრიოტი? არა, ცხოვრება არ დასრულებულა მანამ, სანამ რკინის ბამპერები winches, spacers, მაღალი წყაროები, გრძელი შოკის შთამნთქმელი და კბილის ოცდაათი მესამედი ბორბალი გაქრა. გამოიცანით ვინ არის ეს ეკიპირება სამებისგან?
 
Nissan Patrol
მანქანის მეექვსე თაობა დამზადებულია 1999 წლიდან. ბოლო მოდერნიზაცია 2004 წელსა.
ძრავები: ბენზინი 4.8 ლ (245 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 3.0 ლ (160 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი:
5-სიჩქარიანი ავტომატური ბენზინის ძრავისთვის, 4-სიჩქარიანი ავტომატური და 5-სიჩქარიანი მექანიკური დიზელისთვის.
სრული: ფუფუნება და ელეგანტურობა.
ფასი: $ 50 300-63 500.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Nissan Patrol არის დაუსაბუთებელი მანქანა მძიმე გზებისთვის და არა ყველაზე უარესი სატვირთო მანქანა. მაგრამ მაინც დააკვირდით მანქანას ავტომატიზირებით
+ დადასტურებული დიზაინი, ფართო ინტერიერი, დიდი მაგისტრალური, მაღალი ჯვარედინი უნარი, დაცული დანაყოფები, დიდი ენერგიის ინტენსივობა და შეჩერების მოძრაობები, მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა.
-შეზღუდული სიგლუვეს, უკავშირდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ძრავის არაოფიციალური მახასიათებელი, ცუდი მიმოხილვა უკან, რუსეთის ბაზარზე სამუშაო კონფიგურაციის არარსებობა.
 
Volkswagen Touareg
იგი წარმოებულია 2002 წლიდან.
ძრავები: ბენზინი 3.2-6.0 ლიტრი (241-450 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 2.5-5.0 ლ (174-313 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური (3.2 ლ და 2.5D), სხვა შემთხვევებში, 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაციის ნაკრები: ინდივიდუალური არჩევანი.
ფასი: 47,000 დოლარიდან.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Touareg - All Hands Master. კარგია ქალაქში, გზატკეცილზე და არ იწვება გზის გასწვრივ. მაინტერესებს რამდენად საიმედოა ეს?
+ შესანიშნავი ქცევა გზაზე, რეგულირებადი სიგლუვეს და კლირენსს, ინდივიდუალურ აღჭურვილობას, ექვსი სიჩქარის აპარატის შესანიშნავი მუშაობას, თოვლსა და რუთში მაღალი ჯვრის ცენტრის უნარს.
- უკიდურესად ძვირი დამატებითი აღჭურვილობა, არ არსებობს სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი, შეზღუდული შესაძლებლობები სალონის, მოკრძალებული ძირითადი აღჭურვილობის გარდაქმნისათვის.

Land Rover Discovery 3
Discovery მოდელი გამოჩნდა 1989 წელს, 1998 წლიდან მათ გამოუშვეს მეორე თაობა, მესამე დებიუტი 2004 წლის გაზაფხულზე ნიუ იორკში.
ძრავები: ბენზინი 4.4 ლიტრი (295 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 2.7 ლიტრი (190 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ დიზელით) ან 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
მითითებული პარამეტრები: S (მხოლოდ დიზელისთვის), SE და HSE.
ფასი: $ 52 900- 71 $ 900.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Land Rover Discovery 3 - ლეგენდები გადაეცემა ბიბლიოთეკას. მაგრამ სტილი ნამდვილად იცხოვრებს მანამ, სანამ ევროპაში ყველა ტერორინის მანქანა მთლიანად აკრძალულია
+ მაღალი სიგლუვეს, ფართო ტრანსფორმირებადი ინტერიერი, დაბალი ხმაური, დასამახსოვრებელი გარეგნობა, ძლიერი, მტკივნეული დიზელი, კარგი ხილვადობა.
- სუსტი რეაქტიული ეფექტი საჭეზე, არაინფორმაციული პედლების, გზის არასაკმარისი გასუფთავების, მოსახვევებში მნიშვნელოვანი რულონები, დარღვევების შეცვლა, გადაცემის რთული კონტროლი.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
ანატოლიის ფომინი
ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"