Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

მოძრავი ქალაქი

საზღვარგარეთ, ეს მანქანები რატომღაც დაფასებულია ცალმხრივად. აჰ, რა ჯვარი! აჰ, როგორ უნდა ქარიშხალი ფორდსი და გაიყვანოთ მისაბმელები! ჩვენ გვიყვარს ჯიპიები სრულიად განსხვავებული გზით. აქ თქვენ გაქვთ ერთიანობა და დაპირისპირებების ბრძოლა - მეორეს მხრივ, წარმომადგენლობის შენარჩუნება, ერთი მხრივ, და სოფელი გაბედული. არაფერი ხელს უშლის მათ პირველ რიგში ყველაზე პრესტიჟული ოფისის ლობისგან, შემდეგ კი ცნობილია თქვენ გარეუბანში, აბანოში, ცხენზე სადგომში და მოჩვენებითი კანაფისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ არის სტეფანო რიჩის კავშირების აბრეშუმი, და საოჯახო შარვალი Sieves– დან ძვირფასია.
 
ორივე Land Rover Discovery და Mitsubishi Pajero კარგად არიან ადაპტირებული ბარგის და მგზავრების მოვლისთვის. სავარძლების მეორე რიგი იქმნება იაპონური სიახლეებით და დამონტაჟებულია მესამე რიგის დამალვისა და სავარძლის ახალი დიზაინი. მეექვსე და მეშვიდე მგზავრისთვის დამატებითი ადგილები იწმინდება ბარგის განყოფილების მიწისქვეშა ნაწილში, ხოლო იატაკსა და სახურავს შორის მანძილი 86 სანტიმეტრია - ძალიან ზრდასრული დინიც კი საკმარისია ბუნებრივი მოსახერხებელი დარგვისთვის. ბრიტანელები ასევე ირწმუნებიან, რომ Discovery 3– ის შვიდი ადგილი განკუთვნილია მოზრდილებისთვის, ხოლო მეორე და მესამე რიგისთვის გათვალისწინებულია ტრანსფორმაციის რამდენიმე ვარიანტი. ამასთან, დამატებითი ადგილები იკეცება მხარეს. და გალერეაში კონდიციონერი ჰაერის მიწოდება ვარიანტია.
რაც უფრო კარგი გზებია აშენებული, სუსტია ინტერესი ძვირადღირებული ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებების მიმართ. ლოგიკური არ არის? ერთი შეხედვით, ყველაფერი ვითარდება. Pseudojips ტიპის X5, Cayenne ან Q7 მოთხოვნა თითქმის ექსპონენტურად იზრდება. და ვინც ჯერ არ გადავიდა გარეუბნებში იდეალური ასფალტის შესასვლელებით, გადაწყვიტეს შეიძინონ იაფი Shevy-Niva, პატრიოტები და ნებისმიერი ჩინელი ბუდეები-ისინი ამბობენ, თუ ის კლავს, ეს არ არის სამწუხარო, თუ ეს დაუყოვნებლივ არის და ალბათობა ასეთი შედეგი ძალიან დიდია).
 
მაგრამ რეალური ყველა -ტერორის მანქანა, როგორც ეს იყო და რუსეთის საზოგადოებასთან დიდ პატივისცემით რჩება. აქ მესამე თაობაში Land Rover- ის აღმოჩენა მნიშვნელოვნად გაიზარდა თავის წინამორბედთან შედარებით, მაგრამ ამან არ გააფუჭა მისი გაყიდვები. Mitsubishi Pajero- ს კომენტარები საერთოდ არ სჭირდება - დაელოდეთ ხუთი წუთის განმავლობაში მოსკოვის დატვირთულ ქუჩაზე და გაითვალისწინეთ, თუ რამდენი და რომელი ჯიპები გაივლის თქვენს გვერდით. Შეგიძლია ნახო.
ძველი ცხენი უკეთესია, ვიდრე ორი ახალი. ახალ Pajero- ზე მუშაობისას (aka-shogun ბრიტანელებისთვის და მონტერო ესპანელებისთვის), Mitsubishi Motors– მა გაითვალისწინა 2003 წელს ფოკუს ჯგუფზე მითითებული ექსპერიმენტის ძალიან ცნობისმოყვარე შედეგი. ყოფილი Pajero და სხვა SUV– ების მფლობელებს შესთავაზეს EVO– ს საფუძველზე გაკეთებული პროტოტიპების დიზაინის შესაფასებლად (Mitsubishi Sports Cars, რომლებიც გაიმარჯვებენ Dakars– ში დამანგრეველი მუდმივობით). სამივე რადიკალური პიჯერო, ნაზად, გამოხატული, უარი თქვა. სწორედ ამიტომ, იაპონელები, როდესაც მეოთხე თაობის განვითარებას ახდენდნენ, საპირისპიროდ ჩართეს და მოიგეს დიზაინი 1979 წლის კონცეპტუალური მოდელის სტილში: მაღალი სხეული, თითქმის ვერტიკალური ქარს რეზერვი. სიახლე მხოლოდ დიზაინში ჩანს წინა ხაზი არის კატის განათებაში, მასიურად დახრჩუნებულ დამცავ პლატაზე, წინა გადახურვის დროს. ახალი Pajero არ არის მოხიბლული, მაგრამ ის ბევრად უფრო გაბედულად გამოიყურება, ვიდრე მესამე თაობა გაბერილი თაღებით.
 
და სხვა ჯირკვალი, არ არსებობს ცვლილებები, რომლებიც მხოლოდ ცვლილებების გულისთვის განხორციელდებოდა. ყველაფერი საქმეზეა. დამხმარე ორგანოს კონცეფცია შენარჩუნებული ჩარჩოებით არის დაცული. ოთხივე ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება გადაკეთებულია: წინა ზამბარები უფრო მკაცრია, უკანა რბილი, მაგრამ პროგრესული მახასიათებლით. კარდანის მსუბუქი წონა, ნახშირბადი. ყველა წამყვანი სისტემა შეიცვალა, როგორც ჩანს, მხოლოდ სახელი (Super Selec საკონტროლო ალგორითმები წინა სტრუქტურიდან. ჩემთვის - უკეთესია, თუ არაფერი. ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ კარგს. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი ინტრიგა არის ახალი ბენზინის V6 3.8 Mivec, რომლის სიმძლავრე 250 ცხენის ძალით არის ნასესხები დაბნელება მოდელისგან.
 
ინტერიერი და ბარგის განყოფილება შემცირებული დატვირთვის სიმაღლეებით - ალბათ ყველა ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა, გარდა იმისა, რომ ისინი გადააგდეს მანქანის გარე გამოკვლევის დროს. იაპონელებმა კი არ შეაწუხეს საჭეების საჭეების კორექტირება (მხოლოდ სიმაღლეში). ჭეშმარიტი Pajovets მას არაფერი სჭირდება - დანარჩენი შეეგუებს მას.
ნაწილების შესახებ. დისკო არის სუპერჰარიზმატული და დისკო, რომლის დებიუტი 2004 წელს, ბრენდის გულშემატკივრები დაუცველ სიფხიზლეს ელოდებოდნენ. გამოცხადებული გადასვლა ფუფუნების კლასში (ჩვენ დაუყოვნებლივ შევიტანთ ცვლილებას, თუ რას ნიშნავს ფორდი ამ ვადით) მხოლოდ ერთი რამ არის გარანტირებული: მანქანა ალბათ ფასის ზრდას იზრდება. მაგრამ ეს გახდა პროპორციულად უკეთესი?
სარეკლამო ბროშურა მოკრძალებულად იუწყება: ექსტერიერის მკაცრი სტილისტური კუბიზმი ამ მიწას ხელოვნების ნაწარმოებად აქცევს. მე არ ვამტკიცებ, მანქანა, რომელსაც აქვს სახე. ასევე არსებობს თავხედობა და რაციონალიზმი და თუნდაც რაღაც თამაშის ლეგეგო კუბურები ოცდაათჯერ იზრდება, თქვენ მიიღებთ მესამე დისკოს. მაგრამ სხეულის ასეთი მუქი ფერით მუზეუმში ექსპოზიციისთვის, ვფიქრობ, რომ არ დაიშვას მისი ახლოს მისვლა. აუცილებელი იყო 1913 წელს, სანამ მალევიჩმა შეძლო შავი მოედნის დახატვა.
 
ინოვაციების სია არის ზუსტად ის, რაც ეჭვგარეშეა მანქანის მაღალ კლასში. ერთი შეხედვით, ეს ზოგადად არის ფლაგმანი Range Rover- ის კოპირება/პასტა: სამიდან ასეული V8 ადაპტირებული ავტომატური, სრულიად მრავალმხრივი ჰაერის შეჩერებით, რომელიც აკონტროლებს რელიეფის რეაგირების გადამცემის პროცესორს მრავალრიცხოვან გზასა და ფერადი დისპლეის ტრაფიკით ( არა დამატებითი ელემენტი - მხოლოდ ის დაგეხმარებათ იმის გაგებაში უაღრესად შენადნობი ფოლადიდან, ალუმინის და მაგნიუმისგანაც კი. ბრიტანელები გამომგონებლები არიან, რა შემიძლია ვთქვა. თუ მარტინები მოულოდნელად დაფრინავენ ჩვენთან, მაშინ, რა თქმა უნდა, არა საბრძოლველად, არამედ დარეგისტრირდნენ რიგში აღმოჩენისთვის.
მე ასევე აღვნიშნავ ბრიტანელების საუკეთესო ფუნქციონირებას. ორ -სექციის უკანა კარი მოსახერხებელი რამ არის. მან უკან დააგდო მხარე - მიიღო მაგიდის სახე, უფრო მეტიც, ძალიან გამძლეა (გაუძლებს სამასი კილოგრამამდე). ნათქვამია, რომ ისლანდიაში, როგორც ჩვენს იგორ მალტსევმა, ისე ლანდროვეროვსკის სერგეი გიადჟანმა ასეთ მაგიდაზე სუფრა. მან მყისიერად ასწია მსუბუქი შუშის ნაწილი, მან რამდენიმე წვრილმანი ბარგის საშვილოსნოში ჩაიდო. მანქანაში ჩასვლისას გარანტირებულია, რომ შეინარჩუნოთ სუფთა ფეხები. კარების ქვედა კიდეები მცირდება და, როგორც ეს იყო, სხეულის ძირში გადიოდა - ჭუჭყიანი რჩება მათზე და არა ბარიერებზე.
  მეორე ბედნიერება. ორივე ჯიპი მშვენივრად იქცევა და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ცოტა მეტი, და თუ არსებობს განსაკუთრებული უნარები, მაშინ სპეციალურად გამოიყენებთ.
 
Pajero ძალიან პროგნოზირებულია გზის გასწვრივ და მოლიპულ გზაზე. თქვენ დღეში იმოძრავებთ ყინულზე და თოვლზე და იწყებთ სიტყვასიტყვით გრძნობთ მანქანის ზღვარს თქვენი კანით. შეგიძლიათ მოხვდეთ მხოლოდ თვალისმომჭრელი ზედამხედველობის მიხედვით. დარწმუნებული ვარ, რომ იაპონელები არ შეიცვლებიან საგაზაფხულო დარბაზში. ტრეკი ადვილად დოზირდება, თქვენ არც კი გჭირდებათ შეჩვევა მენეჯმენტში. წინა შეჩერება მუშაობს მკაცრად, მაგრამ ინფორმაციულად - მანქანის ცხვირი განსაზღვრავს დიდი დარღვევების შემსუბუქებას, როგორც თვით -შემსრულებლის მსგავსად. და ამიტომ, დაბრკოლებების საშუალებით, მანქანა, როგორც ჩანს, შეიძლება დახრილი თვალებით იყოს დახატული, მხოლოდ ფიზიკურ შეგრძნებებს ენდობა. Pajero დაადასტურა და მწარმოებლის მიერ დაპირებული აკუსტიკური კომფორტი - ძრავა ნამდვილად არ მუშაობს ხმაურიანი, თუმცა ის ბენზინს ჭამს დერეგატის მადით.
 
აღმოჩენა უფრო შთამბეჭდავია გზაზე ქცევით. ან რა დარჩა მისგან. ეს უფრო დინამიურად არის, რბილი შოკები მცირე და საშუალო დარღვევებს, თავდაჯერებულად ინარჩუნებს კურსს. მუხრუჭები ეფექტურია, თუმცა მაღალი სიჩქარით მკვეთრი შენელებების პროცესი იწვევს მარტივ დაძაბულობას. თქვენ მოხვდით პედლს, ხოლო ინჰიბიტორული ეფექტი მოსალოდნელია, ვიდრე მოსალოდნელია, გამოხატული ხუჭუჭის გარეშე (მანქანა, როგორც ჩანს, წინ მიიწევს ტრეილერის ინერციას). მაგრამ ეს გრძელდება არაუმეტეს მომენტისა - დისკო მიდის გზაზე და იწყებს ყველაფრის შენელებას უფრო რთული და უფრო თავდაჯერებული. გზის გასწვრივ, მანქანის წესი უფრო რთულია - არა ყოველთვის ელექტრონული ტვინის ინსტალაცია იძლევა იმას, რასაც მოელით. ზურგის მიმოხილვით, ბრიტანული მანქანა იაპონურად იმარჯვებს, თქვენ ზომებს უკეთ გრძნობთ. ასე რომ, თუ თქვენი ბუნება არ მიიღებს განმეორებითი შეტევისთვის უკან დახევის ტაქტიკას, მაშინ დისკო ამოიღებს მას.
ხმა და ფერი. ახალი Pajero- ს სალონში, თქვენ დაუყოვნებლივ ხაზს უსვამთ ორ რამეს: Rockford Fosgate სისტემა დამატებითი DVD ფლეიერით და მონიტორით ჭერში და დაფის მრავალფეროვანი განათება. მოკლედ გეტყვით პირველს - მდგომი პატარა რამ. ძლიერი, მოსახერხებელი, უნივერსალური (სხვა ლეგენდარული ამერიკული კომპანიისგან, სპეციალიზირებულია CAR Audio– ში, არ ველოდი). მაგრამ მეორე ... აღმოჩნდა სახალისო, ფერადი, მაგრამ განათება არ არის დაბალანსებული. ინფორმაციის ჩვენების კონტრასტი იმდენად დიდია, რომ თვალი აჭრას. ძირითადი მოწყობილობები განათებულია რბილი და უფრო ლამაზად (და თავად ფარი ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე წინამორბედის). ცენტრალურ კონსოლზე კონტროლის განათება დაბნელებულია, ზოგადად, ზოგიერთი ღილაკი (სარკეები) ზოგადად მოკლებულია მას. კიდევ ერთი ერგონომიული არასწორია: დაფის ქვედა კიდე, ღილაკებით დასახლებული, ძალიან ახლოს არის მუხლებზე. ამის შემდეგ და გაგიკვირდებათ, რა შიშით აანთო ნისლის შუქები? და გრძივი კორექტირების დიაპაზონი წინა სავარძლები მოკრძალებულია - Roslyaks ალბათ გაიხსენებს დეველოპერებს, რომელთაც უღიმღამო სიტყვა აქვთ. აღარ არსებობს nit- მოპირკეთება. ტყავის სალონი შავ გამაუტში მოსაწყენია, მაგრამ მკაცრი და მშვენივრად გაკეთდა. სკამების პროფილი, საჭე და მის ქვეშ გადართულია, პედლის კვანძი - ეს ყველაფერი ღირსია სტანდარტის სათაურის საკლასო ოთახში.
 
Pajero All -Wheel Drive System სტანდარტული რეჟიმში უზრუნველყოფს ბრუნვის გადანაწილებას ღერძის ღერძთან 33:67 თანაფარდობით, მოიცავს ცენტრის დიფერენციალური და დამხმარე შემცირების გადაცემის გადაცემას რთული საგზაო პირობებისთვის. 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, მძღოლს შეუძლია გამორთოს წინა ღერძი, მანქანის უკანა ძრავით მანქანით დამზადებით, ან ჩაკეტეთ საკეტი. დაბალ მწკრივში შეგიძლიათ წასვლა მხოლოდ გაჩერების შემდეგ. ახლის დამატებისთვის pajero მოდელები ასევე აღჭურვილია უკანა დიფერენციალური საკეტით. აღმოჩენისას, ყველაფერი უფრო მარტივი და რთულია. თქვენ აირჩევთ მხოლოდ გზის ტიპს სელექციონერის მიერ, რომლის გასწვრივაც მანქანა მოძრაობს და რა ჩართავს და გათიშავს - მხოლოდ ელექტრონიკამ იცის.
ფორმა და ტექსტურა. ვერავინ მოახერხა სტილის ასპარეზობა ისე მჭიდროდ და ჰარმონიის მიღწევა. ინსტრუმენტის პანელი იმდენად კონსერვატიულია, რომ შვრიის ფაფა დაუყოვნებლივ იხსენებს, ბატონო! მაგრამ Big Benes– ის მარჯვნივ-მოწინავე LCD დისპლეი. და მისი ქვეშ არის კონსოლი, რომელიც აშკარად აერთიანებს სითბოს, ჰაერის და მუსიკის რეგულირებას სარაკეტო თავდაცვის სისტემის მართვის პანელის ფუნქციებთან. გვირაბის ფორმა საერთოდ არ ეძლევა აღწერილობას. მე არ ვიმსჯელებ, რამდენად გამართლებულია შეჩერება, მაგრამ აქ პრობლემური იქნება სისუფთავის შენარჩუნება. ასე რომ, წინა სავარძლებს შორის ზონა არის პოტენციური ნაგვის შეგროვება. არ არსებობს NIT– ის დასრულება. არა ბენტლი, მაგრამ ყველაფერი კარგად არის დამუშავებული. მასალები კარგად არის შერჩეული ტექსტურასა და ფერში, ხოლო პოლიმერების შეპყრობილი სუნის სალონში არარსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ ბრიტანელები არ დაზოგავდნენ პლასტმასის ხარისხს. და რჩევები საბოლოოდ. არ შეეცადოთ მიიღოთ სამუშაო აღმოჩენაში მსუბუქი წონის გზით - თქვენ ამოწურეთ. იჯექით უფრო მაღლა, დააყენეთ თქვენი უკანა დახრილი, თითქოს გადაწყვიტეთ დაქირავება და თქვით ჯადოქრობა: მე ბრძანებთ აღლუმს!

ტექსტი რუსლან ტარასოვის ფოტო ანდრეი დანილოვი

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3828
ძალა (L.S. at rpm) 250 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 329 at 2750
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4900/1795/1700
აღჭურვილი მასა (კგ) 2110
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.8 -მდე
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.7/11.2
ფასი მოსკოვში (გამოცდილი მანქანის ფასი) 54 990 დოლარიდან (60 $ 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
ბენზინის ძრავა, V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4394
ძალა (L.S. at rpm) 295 at 5500
მომენტი (NM at rpm) 425 at 4000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4835/1915/1837
აღჭურვილი მასა (კგ) 2536
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 195
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 20.9/11.6
ფასი მოსკოვში (გამოცდილი მანქანის ფასი) 66,900 აშშ დოლარიდან ($ 80 900)

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებას Rolf Holding CJSC- ის სროლაში, (495) 785-0525, ასევე Musa Motors Car Dealership (495) 785-1111.
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"