Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

საკუთარი თავი

Land Rover Discovery 3
პირველი სესხის როვერის აღმოჩენა გამოჩნდა 1989 წელს, 1998 წელს, მეორე თაობის მოდელმა შეცვალა იგი. Discovery 3 დებიუტი იყო 2004 წლის გაზაფხულზე ნიუ იორკში.
ევროპაში ის გაიყიდება 2.7 ლიტრიანი ტურბოდიზით (V6, 190 HP) და 4.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (V8, 295 HP). ნაკლებად ძლიერი 4.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (V6, 213 HP) ასევე განკუთვნილია შეერთებული შტატებისთვის.
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ დიზელით) ან ავტომატური.
კონფიგურაციის სამი ვარიანტი: S (მხოლოდ დიზელისთვის), ასევე SE და HSE.
ფასი: 52 $ 900 - დან 71 900 - მდე.

ერთხელ სამი ძმა იყო
პირველი, წინაპრების მსგავსად, იყო ფერმერი უხეში, rustic, მაგრამ შრომისმოყვარე და მძიმე. მეორე გავიდა საშუალო კლასში, ისწავლა კარგი მანერები, გამოყენებული იყო, თუმცა ზოგჯერ მან არ გააფუჭა და საკუჭნაოდან ჩექმები მიიღო. მესამე, მოულოდნელად, მოულოდნელად, შეიჭრა იახტის უფრო მაღალ შუქზე, ხრიკები, ტუქსედო პეპელასთან და ალმასის ბუჩქებით. იგი არ იყო მორცხვი მისი წარმოშობის შესახებ, თუნდაც მათ გააფთრებული, თუმცა ტომობრივი მეურნეობა მხოლოდ ფოტოებიდან ახსოვდა. ასე რომ, სამი ფილიალი გაიზარდა Land-Rover- ის ფესვიდან მარტივი, როგორც შოველი, პროფესიონალი მცველი, უნივერსალური აღმოჩენა და ფუფუნების რეინჯერი. იატაკზე Salun Frilender Frolicle- ის უახლესი, მეოთხე გაქცევა.
ასე რომ, აღმოჩენის მოდელის შეცვლამ ნაბიჯებით გადადგა ნაბიჯები, რაც მჭიდროდ მიუახლოვდა რანგუჯს ზომებში, ენერგიით, აღჭურვილობით და ... ფასით. მთავარი თვისებრივი ცვლილება ის არის, რომ ჩარჩოს სტრუქტურის დაცვით, ახალმა დისკომ მიიღო ყველა ბორბლის სრულიად დამოუკიდებელი გულსაკიდი.
მე არ დავმშვიდობ აღლუმს
საქარე მინის ფართო ჩარჩოში, დათბობის ზამთრის სანაპიროზე სურათი წარმოიშვა: ზედაპირული, მაგრამ ძლიერი სველი თოვლი ფხვიერი ქვიშის თავზე. რა ჩართულია ეს, სანამ ის არ დაიშლება? გონების თანახმად, აუცილებელი იქნება შეამციროს გადაცემათა კოლოფი და ყველა საკეტი. ამასთან, მესამე აღმოჩენამ თავად იცის ყველაფერი, რაც ტერრეინის საპასუხო სისტემა ოპტიმიზირებს ძრავის პარამეტრებს, გადაცემასა და შეჩერებას, რაც დამოკიდებულია გარე პირობებზე. თქვენი საქმეა მათი დაყენება: ნორმალური საფარი, ბალახი/ხრეში/თოვლი, ჭუჭყიანი/ხვრელები, ქვიშა, ქვები. ჩემი საქმე არ არის გათვალისწინებული, ამიტომ მე ვირჩევ მეორე რეჟიმს, ის კვლავ ჩამოთვლილია, როგორც უნივერსალური გზა. 7 დიუმიანი შეხების ეკრანზე, მე დაუყოვნებლივ წავიკითხე რეკომენდაციები: ჩართეთ შემცირებული სიჩქარე და გავზარდოთ გზის კლირენსი.
აქ არის ის, რაც გჭირდებათ დაბალი ხაზით 2.93. რეგულირებადი ჰაერის შეჩერება, გარდა 50 მმ -ზე დასასვენებლად, სადესანტო
kE-Loading, იძლევა გამავლობის უპირატესობას: ერთი მოძრაობა და სტანდარტული 185 მმ-ის ნაცვლად, ბოლოში 240 მმ. დიფერენციალური საკეტებით უფრო რთულია. უკანა ინტერ -წრეში, იგი მოთავსებულია დამატებით 700 აშშ დოლარად: სამწუხაროდ, ის ამ მანქანაში არ არის. მაგრამ კვეთაზე ის ჩართულია, საჭიროების შემთხვევაში, მხოლოდ ავტომატიზაციით.
რაც უკეთესია ყველა -რელიეფი მანქანა
ყველაზე გრძელია მისი ამოღება! მე მასთან ერთად გაზის გაზი ვარ და მას არ სურს. ის თავის კერებზე თოვლის ქვიშის არეულობაში მიედინება, ზოგჯერ მუხრუჭებით იწვა და ტრამპლინური კონტროლის ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის დაგროვება ხდება, ძრავა კი ძრავას უჭირავს, ხოლო ელექტრონული საკეტები სამუხრუჭე ბორბლებია, რომლებიც მზად არიან მარცვლეულის მისაღებად. ყველა ადგა. ახლა უკან დახევას და ისევ უკან და უკან, უკან და უკან, ერთდროულად სამიდან ოთხ მეტრში იშლება. ელექტრონიკა არ იძლევა ჩაძირვას და ძირს. ვცდილობ შეცვალო რეჟიმები, მაგრამ დიდ განსხვავებას არ ვგრძნობ მხოლოდ დაშვების დასაშვები ხარისხი.
იქნებ მთლიანად გამორთეთ ელექტრონიკა? ახლა ხელები არ არის გაჟღენთილი, მაგრამ არ არსებობს დაზღვევა ან სრიალი, სასოწარკვეთილად იძირება ძრავა და გამოუშვა ბორბლები, ან სხვათა შორის, აღმოჩენა 3, თუნდაც ცარიელი, იწონის ორნახევარი ტონა, ასე რომ, შოველის ნაცვლად უკეთესია მაგისტრალში ჩექმები ტრაქტორის უკან გასასვლელად.
ბატონებო დიზელს ურჩევნიათ
ბენზინგასამართ სადგურზე, ლურჯი უნიფორმის ნახევრად დაგროვილი ბიჭი ეკითხება: ოთხმოცდაათი -მეხუთე? თქვენ უნდა ნახოთ მისი თვალები, როდესაც საპასუხოდ გსმენიათ: დიზელის საწვავი. მათ სიტყვასიტყვით წაიკითხეს: ღირდა თუ არა ბევრი თანხა დაეღწია ასეთი სიმპათიური კაცისთვის, რომ შეაწუხოთ სწორი რიგები და დაზოგოთ საწვავი?
და აი, ჩემო მეგობარო, შენ მხოლოდ ნაწილობრივ მართალი ხარ. უფრო სწორად რომ ვთქვათ, ბევრი ფული არის 61,900 აშშ დოლარი დიზელის აღმოჩენისთვის ყველაზე მაღალ აღჭურვილობაში HSE: Bixenon, საჰაერო შეჩერება, ელექტრონიკის სრული ნაკრები, ექვსი საჰაერო ჩანთა, წვიმისა და მსუბუქი სენსორები, ცალკეული კლიმატი და საკრუიზო კონტროლი და მრავალი სხვა. დიახ, დამატებითი აღჭურვილობა ცხრა ათასზე მეტი. სულ 71,000 აშშ დოლარი სატესტო მანქანისთვის.
რაც შეეხება მარჯვენა რიგის რიგებში რუბლს, დიზელის მოდიფიკაცია ავტომატური აპარატით თითქმის ორი დეციბელისთვის მშვიდად, ვიდრე ბენზინის დამოკიდებულება აქ არის ლოგარითმული, ამიტომ, მაგალითად, 6 დბ -ის განსხვავება ნიშნავს ხმაურის დონის ორმაგ შემცირებას!
V- ფორმის ექვსი სამუშაო მოცულობა საკმაოდ მოკრძალებულია ასეთი მძიმე მანქანისთვის მხოლოდ 2.7 ლიტრი. ამასთან, ცილინდრზე ოთხი სარქვლის წყალობით, ტურბო ძრავა ცვლადი გეომეტრიით და ინტერკულერით, ძრავა ვითარდება 190 ცხ.ძ., ხოლო მისი სპეციფიკური ძალა უფრო მეტია, ვიდრე ბენზინის რვა, 70 ცხენის ძალის ისეთია. ლიტრი 67 -დან. ამასთან, ამაჩქარებლის დასაყენებლად, რათა დაჩქარდეს პასპორტი 12.8 სთ ასობით დაჩქარების დროს, არ მინდა შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, რბილი შეჩერება, კომფორტული სკამები, სწრაფი ავტომატური იარაღის ძლივს შესამჩნევი გადართვა, დამშვიდდება თუნდაც მგზნებარე მორბენალთან. აღმოჩენის ელემენტი სწრაფი ერთგვაროვანია შორეულ დისტანციებზე კარგი (და არა ასე) გზების გასწვრივ. მიუხედავად იმისა, რომ არ ღირს დასვენება, მსუბუქი საჭე მოითხოვს ყურადღებით გატარებას, იმის გათვალისწინებით, რომ სიმძიმის მაღალი ცენტრი და დისკის მოქმედება. საჭეზე მკვეთრი შემობრუნების რეაქცია თავისებურია: პირველი, შასი გადადის და სხეული პირდაპირ მოძრაობს გარკვეული დროით, უფრო და უფრო მეტს ეყრდნობა და, ბოლოს, შესამჩნევი რულონის ფოთლებით. პატიოსნად, მე ვერ შევამჩნიე მკლავის როლის აქტიური დარბილების სისტემის ჩარევა.
მაგრამ საწვავის დაზოგვის შესახებ ყველაფერი მართალია: საშუალო მოხმარება, მათ შორის Off -Road და მიტროპოლიტი საცობები, მხოლოდ 18,7 ლ/100 კილომეტრია. შესანიშნავი შედეგია!
აღმოჩენის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი მეტწილად დაფასებულია შესანიშნავი გზის გასწვრივ, და ეს არის დიზელის ერთეული, რომელსაც აქვს კარგი ბრუნვის ქვემოთ, რაც მათ საშუალებას აძლევს მათ ყველაზე სრულად გააცნობიერონ. გასაკვირი არ არის, რომ რუსეთშიც კი, შეკვეთების დაახლოებით 60% დიზელის ვერსიაზე მოდის. მხოლოდ ახლა ცოდვილია, რომ ართმევს თავს შესაძლებლობას, შეამოწმოს თავისი ძალა, გარდაქმნას ყველა ჭკვიანი ელექტრონიკა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Discovery 3 ქმნის ზედმეტი შესაძლებლობას მძღოლისთვის გზის გასეირნებაზე. მაგრამ Lend Rovers- ს უყვარს ეს?
+ მტკივნეული დიზელი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, კომფორტული შეჩერება, კლირენსის შესაძლებლობა, ეფექტური მუხრუჭები, ფართო ინტერიერი, კარგი ხილვა, მდიდარი აღჭურვილობა, სავარძლების სრული მესამე რიგის, საწვავის მაღალი ეფექტურობა.
- მცირე რეაქტიული ეფექტი საჭეზე, მოსახვევში მნიშვნელოვანი რულონები, საყვედური დარღვევების შესახებ, იძულებითი ბლოკირების ნაკლებობა, არაინფორმაციული დაფა, გადატვირთული ცენტრალური კონსოლი, მარტივი შუშის ფანჯრები, მაგისტრალური არასასიამოვნო წვდომა.
 
 

 
იური ნეჩეტოვი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"