Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

რაინდი მწვანე ოვალა

Land Rover Discovery III შეიძლება იყოს ნებისმიერი ფერი, იმ პირობით, რომ ეს ფერი არ არის შავი! Anthracite ბლოკი, ბნელ ლურჯი კიდეებზე, შეიწოვება ორიგინალური სტილის ნიუანსები, რომელიც, მიწის როვერის დიზაინერების დიზაინის მიხედვით, უნდა გააკეთოს ცნობილი მოდელი, რა თქმა უნდა, ცნობილია და მასში გამოსახულების კატეგორიაში მოაქვს. და თუ ასეა, დატოვონ კონტრაქტები ფორმის საბოლოოდ, მოდით ვისაუბროთ უკეთესად შინაარსი.

პირველი, რაც ნიშნის, არჩევის გაიტანა პარკირების, არის დიდი ხილვადობა ყველა მიმართულებით და მოულოდნელად მცირე რადიუსი თავის მხრივ. ყველაზე თანამედროვე ჯიშების მართვისას, არსებობს პრობლემები, რომლებიც გამოიყენება ზომების მისაღებად, მაგრამ არა ახალი დისკოზე.

შესაძლებელია სამოყვარულო ჯიპი სასამართლოში წასაკითხად საჭესთან, ან საგზაო პოლიციის პრაქტიკული გამოცდების გადაცემისათვის. გახსოვდეთ თქვენი პირველი დიაგონალური პარკინგი? დარწმუნებული ვარ, რომ მიწის rover, ეს სული იკვებება ოპერაცია იქნებოდა tagged to jokingly: გარდა შესანიშნავად იგრძნო ზომები, ეს იქნებოდა დაეხმარა რეგულარული პარკის- tronic tronik, მოვიდა უკან და მეოთხე. თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ეს გზაზე, ისე, რომ არ გამოიყენოთ თავი და მგზავრები თითოეულ ბუშიდან პიკთან ერთად. თუმცა, ადრე off-round, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა მიიღოს იქ ...

თითქმის ნებისმიერი ტესტი იწყება ასფალტთან და ყოველ მეორე - დანამატიდან. სწორედ მაშინ, როდესაც დროა, რომ დადგინდეს მაღალი სადესანტო, მძღოლის სავარძლის კომფორტი, კლიმატის ინსტალაცია და აუდიო სისტემა. პირველი წყვილი იყო სიმაღლეზე და მეორე იყო გარკვეულწილად იმედგაცრუებული. თუ იმისათვის, მაშინ სურათი არის შემდეგი ... ერგონომიული პარამეტრების ყველა მარცხენა გადასცა მიწის Rover ნებისმიერ დროს, მოდით ვთქვათ, რომ კონკრეტულად. თქვენ ალბათ იცით მათ - კარგად, მინიმუმ ჩვენი ტესტების მიხედვით. ძალიან მაღალი სადესანტო გადავიდა თავმჯდომარის კარი, გადავიდა ცენტრალურ კონსოლზე. პედლებიანი ბლოკი. Chubby საჭე, სახის ალგორითმი გადართვის მსუბუქი და სარეცხი / მინის საწმენდები ... ყოველ ახალ მოდელს, სიტუაცია შეიცვალა უკეთესი, საბოლოოდ იდეალური - ანუ, ამ შემთხვევაში უფრო ნაცნობი - Range Rover L322 . ახალი აღმოჩენა, დადებითი მიმართულებების შენარჩუნებას, ყველაფერი, რაც უმრავლესობამ განიცადა ხარვეზები.

მე ზემოთ ჩამოთვლილი ვიყავი და ახლა მე შემიძლია აღვნიშნო, რომ არსებითად სუფთა სინდისი. მაღალი სადესანტო, რომელიც ბრიტანეთის ეწოდება Comand პოზიცია, საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ მეფე გზის - და არა მხოლოდ მას. იჯდა თითქმის ვერტიკალურად, უხეში რელიეფის, მაგალითად, გავიდნენ ფანჯარა და ვნახოთ, რა ხდება ქვეშ წინა და უკანა ბორბლები. მე არ მაქვს საკმარისი ჩემი სიმაღლე შესამჩნევად ზემოთ მხოლოდ კორექტირებას მანძილი პედლები, მაგრამ საკმაოდ ცოტა - რამდენიმე სანტიმეტრი. გარდა ამისა, მანქანა, რომელიც ჩვენთვის წავიდა ჩვენთვის, არ იყო აღჭურვილი მძღოლის სავარძლის ყველა შესაძლო კორექტირებაზე - მხოლოდ წელის მხარე და ბალიშის დონეზე ცვლილება, მისი უკანა კიდეების უმეტეს ნაწილში იმყოფებოდნენ სიცოცხლის დამატებითი სიხარული. თუ ეს შესაძლებელი იყო მოხსნას და ფრონტზე, მაშინ არ მოვძებნოთ ბრალი.

მე ვერ შევძელი ჩემი საკუთარი გემოვნებისა და გათბობის სისტემის შესაბამისად. ავტომატური რეჟიმში, ყველა სითბოს წავიდა ფეხები, და თითქმის ცივი საჰაერო blends on windshield. მაგრამ lobovik აღჭურვილია ავტონომიური მწვავე, რომელიც ჩანს თხელი თემა მხოლოდ თუ იცით, სად უნდა ვეძებოთ მათ. სხვათა შორის, Harmann-Kardon- ის დაპირებული სარეკლამო აუდიო სისტემა 14 დინამიკით - ჩვენს მანქანაში საშუალო დონის CD- მიმღები ექვსი სვეტით. რა თქმა უნდა, მიმღების მგრძნობელობა საკმარისი იყო, მაგრამ Linn- ის ჩანაწერების დრაივი საშუალო სიხშირეზე ცნობილი სენსუალური ფერებით დაკარგა. Okay, ჩვენ დაველოდებით საუკეთესო ვერსიები Land Rover Discovery III, სადაც ჩვენ უკვე მოვუსმინოთ ქალაქის მაღალი ბოლოს.

ორმაგი შთაბეჭდილება მოახდინა ახალი მიწის ნაკვეთის ქცევას საზოგადოებრივი გზების შესახებ. Waking up ერთ დროს გასაოცარია აღდგენის წინა თაობის როდესაც გარდამტეხი, ჩვენ დაველოდოთ კიდევ უფრო მყარი ჰოლდინგი პოზა ახალი მოდელი. აღმოჩნდა, რომ SUV Rolls- ის გაცილებით უფრო დარწმუნებული ვარ სტაბილურობით, უფრო სუბიექტური გახდა. ან ზემოთ სიჩქარე? ყოველ შემთხვევაში, თუ მძღოლს აქვს საკმარისი გამბედაობა, რომ ყურადღება არ მიაქციოთ რულონებს, აღმოჩენა III უბრალოდ უძლეველი. ბოდიში, რომ ბანალისთვის, მაგრამ გარდა BMW X5 შეადარეთ, ალბათ, არაფერი. როგორც ჩანს, თუნდაც სპექტრი rover არ არის ასე აშკარად წერს სწრაფი მრუდი. და Lexus RX300 და Volvo XC90 არ არის ყველა დგას!

პირდაპირი ახალი მიწის rover ფლობს fabulously - მინიმუმ 80 კმ / სთ, მინიმუმ 160. განსხვავებები მხოლოდ ქარიშხალია. არც საავტომობილო და არც მყისიერი საწვავის მოხმარება მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარით, არ გააღიზიანებს. და რა არის overclocking! რა არის ელასტიურობის ახალი დიზელის ძრავა! დიახ, დამავიწყდა ვთქვა: ჩვენი დისკო იყო შეიარაღებული უახლესი Turbodiesel V6, რომელიც ასევე მხარს უჭერს რუსეთში საუკეთესო გაყიდვას. მე მაინც ფიქრობდა, როცა გავიგე: რატომ? როგორც ჩანს, ჩვენი Kerosinks არასოდეს ყოფილა მოხიბლული ... მე ვიცი, რომ ზოგიერთი კი უარი თქვა მიწის Rover II- ის მიერ გამოწვეული დიზელის დიზელის სიმძლავრის ერთეული. ოჰ, იქნება ახალი დისკო! ყველა ეჭვი იმყოფებოდა, თუ როგორ ვარ 190-კაციანი TDV6- ის ვერსიის მომავალი წარმატების შესახებ. პატიოსნად, არასოდეს შეხვდა ასეთი მშვიდი, რბილი და სწრაფი დიზელის ძრავა! მაშინაც კი, ბრწყინვალე BMW და Toyota ძრავები არ არის ისეთი კარგი ... მოდი ვნახოთ, რას ექვემდებარება off-road.

იმავდროულად, ჩვენ ფრენა pad for ექსპერიმენტი გატარება კრიტიკული რეჟიმები, აღნიშნა კომფორტი შეჩერების და მკაფიო ოპერაციის ავტომატური 6 სიჩქარიანი ყუთი. მანქანას აქვს ორი დამატებითი რეჟიმი - სპორტი და პირველი ხელი. პირველი საავტომობილო კონცენტრატორები ზუსტად მაქსიმალური ბრუნვის დაწყებამდე ძალაუფლების წვეთი, ხოლო მეორე საშუალებას მოგცემთ მთლიანად შეანელონ ძრავას. თუმცა, აღმოჩენა მუხრუჭები იმდენად ნათლად, რომ პრაქტიკულად არ არის საჭირო ამ. დაბალი სიჩქარით, სამუხრუჭე სისტემა უნდა შეშინდეს სამუხრუჭე სისტემაში: როგორც ჩანს, ძლივს შეეხო პედლები, და მანქანა უკვე იდგა, როგორც ჩასმული! და ოდნავ პრესის გაზი - და გადასვლა წინ, როგორც დადასტურებული. კარადა - უმაღლესი კლასის! თუმცა, ეს არის დაპირებული პლატფორმა დაფარული თოვლის ქვეშ, რომლის ქვეშ ყინულის ასფალტის სათანადოდ.

ახალი მიწის Rover Discovery აღჭურვილია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით - როგორც ვფიქრობთ გამორთულია. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ DSC მკაცრად აკონტროლებს მძღოლს და მანქანას, ასევე ფორმალურად გააქტიურებულია და ხელს უშლის სიტუაციას, როდესაც მამოძრავებელი მძღოლი ძალიან მკვეთრი საჭე ან სიჩქარით გადაადგილდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, დისკო გვიჩვენებს მკაფიო არასაკმარისი გარდამტეხი, გადაადგილება ერთიანი დანგრევა, თუ მხრივ გადაიდო. სინამდვილეში, პრაქტიკულად შეუძლებელია ბანკში დააკოპიროთ. მხოლოდ გასასვლელში, თუ თქვენ დახურეს საჭე რამდენიმეჯერ, ის მინიშნებები რაღაც მსგავსი Skid, მაგრამ აქ ელექტრონიკა არ სძინავს: არ არის ძრავა, ის მალავს ტრაექტორია. ის ფაქტი, რომ DSC იმდენად ყურადღებით აკონტროლებს ავტომობილის ქცევას, ამ შემთხვევაში ეს არის სასიამოვნო, რადგან ყველაზე მაღალი პილოტის ფიგურა მოუწოდა ყურები, სამწუხაროდ, არავის გაუქმდა, და თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერი მანქანა, განსაკუთრებით მაღალი ...

ტესტის ყველაზე საინტერესო ნაწილი, ბუნებრივია, off-road და ინოვაციური რელიეფის რეაქცია ინოვაციური სისტემა, როგორც კატალიზატორი, რომელიც, ფაქტობრივად, გარკვეულ რეჟიმებში, მართავს ყველა მექანიზმს. საკონტროლო ერთეული დახურულია ძრავზე, გადაცემათა, პნევმატური შეჩერების, დისპენსერის ყუთში, დიფერენცირებისა და ანტი-ჩახშობის სისტემაში. შესაძლოა, ისიც იქნებოდა, რომ მძღოლის სავარძელში მცირე ზომის ელექტრო შოკიც კი იქნებოდა, ისე, რომ არ დაივიწყოს, როდესაც ის მოითხოვს დისტილას დისპლეის მოწყობილობას. მე არ დამავიწყდა.

ხუთი რეჟიმი, უფრო სწორად, მოძრაობის პირობების ხუთი ვარიანტი ჩაუყარა როგორც ძირითადი და აისახება რელიეფის რეაგირების მბრუნავი ხატები. მიწის rover ექსპერტებმა გაანალიზეს ათეულობით შესაძლო საფარი და სიტუაციები, რომელთანაც ახალი აღმოჩენის მფლობელი შეიძლება ექმნებათ. გააგზავნეთ კონკრეტული ავტომანქანის სპეციფიკა, მათ მიიღეს პროგრამული თარგები, რომლებიც საშუალებას მისცემს საუკეთესო საშუალება დისკო III off- საგზაო პოტენციალის განკარგვას, რაც არ არის ცუდი.

აშენდა ჩარჩოში ინტეგრირებული სხეულის, მიწის rover discovery III, მიუხედავად იმისა, რომ ზრდა ზომა, მათ შორის wheelbase და ყოფნა სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების რჩება ძალიან ნორმალური და პოტენციურად გაუთავებელი მანქანა. ვერსიები პნევმატური შეჩერების გზის კლირენსით შეიძლება გაიზარდოს 240 მმ-მდე, ხოლო შესასვლელთან და კონგრესის კუთხეები არ არის უარესი წინამორბედი. ყველა მიწის rover ავადმყოფი ადგილი, გარდა მოკლე ვნება defonder, არის ხანგრძლივი უკანა sve. როგორც მას, არც ზრუნავს, მაგრამ გაზის სატანკო დაცვისთვის სერიოზული გადაკვეთისთვის აუცილებელია. Discovery III კუდი შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიცვას ფერდობებზე დაზიანების შიშის გარეშე. იქ ის არის სათადარიგო ოთახი, უფრო სწორად, ცეკვა. მე თვითონ, გადაადგილება გაუგებარია, მაგრამ ღრმა ditch საფუძვლიანად დაიჭირეს მისი ფერდობზე გასასვლელი. ძალიან, და არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ცდილობს გადაადგილება შეუფერხებლად, და აღმოჩნდება სწრაფად ქვემოთ. დარტყმა იყო ხელსაყრელი.

ერთად მომხრე, მე გადახტა შევხედე ბამპერის შეწყვიტა ხორცი და ვერ პოულობენ რაიმე ზარალს, მხოლოდ ბინძური ბილიკი სათადარიგო საჭე რეზინის. მაგრამ წინა ნომრადმი პატიოსნად გაანადგურეს ... თუმცა, მიწის როვერის აღმოჩენა III იმდენად კარგად არის დაცული, რომ ეს იყო მხოლოდ ნერვული უჯრედები. უცნაური საკმარისი, არ იყო პრობლემები გრძივი პასიურობის ე.წ. კუთხით. ჩვენ უბრალოდ ვამბობთ, ჩვენ არასდროს შევიკრიბეთ დაბრკოლებები, ისევე როგორც threshings. თოვლი იყო არაღრმა და ჭუჭყიანი კარგად გაყინული, ასე რომ, გაირკვეს, თუ როგორ ხდება ეს დამოუკიდებელი შეჩერება უწყვეტი ხიდთან შედარებით, ჩვენ ვერ მოხერხდა.

მას შემდეგ, რაც თოვლის ქმნის თითქმის ყველგან, ჩვენ ბალახის ხრეშის SNOW რეჟიმის შესაბამისი ყველაზე მოლიპულ საიზოლაციო. თქვენ იცით, riding, ეს არის მყარი სიამოვნებით. Diesel აღმოჩნდა დაახლოებით დააფიქსირა, და შემცირება გადაცემის გადაცემის box - 2.93: 1 - დაშვებული არ აღელვებს ნაკლებობა thrust. დემონსტრირებას დიაგონალური დაკიდებული, მე გადავიდა Rock-crawling - კლდეზე ცოცვა რეჟიმში. ძრავა დაიწყო რეაგირება გაზის pedal ბევრად უფრო ცოცხალი, საპირისპირო სისტემა არ დაუშვებს დისკები აქციოს დისკები, და ელექტრონული ხელის მუხრუჭი დაეხმარა შეეხოთ უდიდესი კუთხეში თავდასხმა. ეს არის ძალიან მოსახერხებელი! მანქანა უბრალოდ აპირებს წარმოუდგენელი კუთხე, სრულიად არ ძაბავს. ნებისმიერი სხვა ჯიპი უკვე გადაარჩინა, და ეს მცოცავი და მცოცავი. მე ეჭვი, გამოყვანილია handbrake გასაღები თითზე - და თქვენ კი გარეთ, მიმოიხედე გარშემო, სისტემა ინახავს მკვდარი. შემდეგ მან დაპრესილი გაზის პედლებიანი, ძრავის გაიტანა ბრუნვა, Land Rover flinched - და სამუხრუჭე ავტომატურად გაათავისუფლეს. ახლა არავინ შეეხოთ handbrake! უფრო ზუსტად, ახლა ყველას შეუძლია შევეხო handbrake, იგი გახდება off თავად ...

ცდილობდა დარჩენილი Terrain Response რეჟიმები, ჩვენ მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ მოწყობილობა გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოს ჩამოდის გამავლობის გარეშე დაძაბული, გარეშე ჩვეულებრივი ელოდება, რომ დაახლოებით, მხოლოდ მეორე თქვენ სცილდება, რათა შეხება რადიო, და მზად - მოხდა. სამწუხაროა, რომ არ არსებობს ჭუჭყისა და მშრალი ქვიშა, მაგრამ მოვა დრო და მიიღოს მათ.

საუბრისას სალონი, მე არ უხსენებია თავისი ფანტასტიური transformability და ბრენდირებული ჩიპი - სრული ზომის მესამე ნომერი სკამები. მიიღეთ სრულფასოვანი შვიდი სალონი ფაქტობრივი ჩარჩო მანქანის ამ ზომის არის სერიოზული ზარი კონკურენტები! ჩვენ ჩასახლებული ერთად საკმაოდ კომფორტულად, გარდა მუხლებზე დაკავშირებული საზურგე მეორე რიგის სკამები. ორივე სავარძელი აღჭურვილია სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ქამრები, და კიდევ მხარეს ბალიშები ზედა მგზავრი და ინდივიდუალური აუდიო კონტროლის პანელები გვხვდება ვარიანტი და ინდივიდუალური აუდიო კონტროლის პანელები. ჩვენი მანქანა ადგილზე ბალიშები იყო ღირსეული ზომა rhunduch. ზოგადად, ადგილას შენახვის გზა წვრილმანის in Land Rover Discovery III არის მეტნი არიან. ორმაგი ხელთათმანების ყუთი და დიდი console ყუთი რა დგას! მაგრამ მაგისტრალური, თქვენ არ შეუძლია სიარული, სართული, როგორც ასეთი, არ არის, არ არის იმალება მის ქვეშ - ეს არ არის იმ სართულზე, მაგრამ ზურგი მესამე ზედიზედ.

საბოლოოდ, პოტენციური კონკურენტები. აღჭურვილობა და ფუნქციონირება მიწის Rover Discovery III არის უახლოესი Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado და, Oddly ხმები, Range Rover. On ასფალტის დისკოთეკა შეიძლება ამტკიცებენ რომელიმე მათგანი, მაგრამ რეალური off-road, ალბათ, მხოლოდ ბოლო ორი. თუმცა, მას შეუძლია მხოლოდ მისი უდიდებულესობის დიაპაზონი 100,000 დოლარად გადაკვეთოს მხოლოდ სიგიჟეზე და ჩვენ, და პრადოში, სამწუხაროდ, არ არის შვიდი დასავლეთის ვერსია, მისი დიზელი უარესია და ჩვენი სუბიექტის დონის გატარებაა არ გაფართოვდეს. Touareg და Porsche პრინციპში შეიარაღებული არ არის უარესი, ვიდრე მიწის rover, მაგრამ ორივე არ არის ძალიან მძიმე, მაგრამ მეორე, უბრალოდ, რომ არ არსებობს დიზელის ძრავა, ის sharpened ამისთვის ასფალტ. თუ ჩვენ გავითვალისწინებთ ფასების დიაპაზონს, რომელშიც ჩვენი გამოცდა, 53,000 აშშ დოლარიდან 72,000 აშშ დოლარი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ დიზელის მიწა Rover Discovery III, რომელიც მისი ქვედა სეგმენტშია, ჯერ კიდევ დიდი იქნება ყველაზე საინტერესო წინადადება რუსეთის ჯიპი ბაზარზე. და საწვავის მოხმარება კომბინირებული რეჟიმში საშუალოდ ჩვენ არ უნდა აღემატებოდეს 13 ლიტრი 100 კმ. ჩემი აზრით, ძალიან კარგი ...

შესახებ გარე

როგორც ჩანს, Land Rover Discovery III არ არის მანქანის მხატვარი, მაგრამ არქიტექტორი. ასეთი მონუმენტი მიიჩნევს, რომ მხოლოდ ერთი ცნობილი მანქანაა, რომელიც ცოტა ხნის წინ აღნიშნა მეოთხედს დროში. მართალია, თუ დიდი იმპერია ჩანს, მაშინ ჩვენს ხასიათს ატარებს საბერძნეთის პროპორციები. მაშინაც კი, ცნობილი ორმაგი რკალი ინახება, რულსი-როუსიდან ჩამოყალიბება და მიწის ნაკვეთების ჩამოყალიბება და სახურავის სახურავების ჩამოყალიბება. ახალი დისკო მსგავსება სპექტრი rover უფრო, როგორც ჩანს, და მაშინაც კი, მხოლოდ წინ. გარდა ამისა, სპექტრი მიმდინარე წელს განახლდება, შემდეგ კი განსხვავებები კიდევ უფრო გახდება.

ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ მიწის როვერის აღმოჩენის მონუმიალიზმი არის ლაკონური. მისი გამოჩენა დეტალებით არ არის გადატვირთული, და სილუეტი ძნელია გახსოვდეს პრაქტიკულობა, ვიდრე დიზაინერის ფანტაზიებზე. ცხადია, დეკორტის ასეთი დამახასიათებელი ელემენტები, როგორც უკანა სავარძლების ფართობზე, ფართო კუთხით, მკაფიო კუთხით, ორიგინალური მეხუთე კარი, რომლის მეშვეობითაც ეს მართლაც მოსახერხებელია ბარგის, ისევე როგორც მასიური ბამპერები და ფართო კარები, განახორციელოს დიზაინერი, და არა სამხატვრო ბრალდებით. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, დიზაინერმა უნდა იფიქროს, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს მოსახერხებელი და შემდეგ - როგორ ლამაზად. თუმცა, დისკო III- ის შემთხვევაში, მეჩვენება, და სხვა ...

მოდელი მოდელი

პირველად, 1989 წელს აღმოჩენილია ფრანკფურტის საავტომობილო შოუ. შემდეგ მას უთხრეს ... ოჯახის ჯიპი. გარკვეულწილად ეს იყო ჭეშმარიტი. ხუთი საკმაოდ ფართოა, ხოლო მოგვიანებით შვიდი ადამიანი, ეს მანქანა რჩება ნამდვილი ჯიპი, რაც, თავის მხრივ, აქლემის თასის დროს ტრიუმფით არის დადასტურებული. პირველ რიგში, ავტომანქანის 3-კარიანი ვერსია, შასის, ძრავებისა და ტრანსმისიების ელემენტების ნასესხები, წლის შემდეგ, მოდელირების სპექტრი დასრულდა 5-კარიანი ვერსია. ავტომანქმა გამოიყენა კარგად დაიმსახურა 3.5 ლიტრიანი eights და ახალი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდოსელი პირდაპირი ინექციით. 2002 წელს კლასიკური აღმოჩენის ბოლო განახლება მოხდა, როდესაც მან ახალი მსუბუქი ინსტრუმენტები მიიღო და 1998 წელს გაწმენდილი იქნა გამანაწილებელ ყუთში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოდელის გულშემატკივრების სიხარულის შესახებ, მიწის როვერის აღმოჩენის ძირითადი მახასიათებლები ყველა ამ წლის განმავლობაში უცვლელი დარჩა. თუმცა, ახალი მოდელი აშკარად ჩანს უწყვეტობა.

ძრავი

Land Rover Discovery III არის სამი მოტორსი. ბენზინი 6-ცილინდრიანი V- ფორმის 4.0 ლიტრი, 215 ლიტრი. s., რომელიც შექმნილია Ford, V8- ის 4.4 ლიტრი და 295 ლიტრი. ერთად. Jaguar არის მიღებული და გაუმჯობესდა, და turbodiesel შექმნილია Peugeot- Citroen შეშფოთება Ford, Jaguar და Land Rover და ასევე საკმაოდ შეცვლილია. ყველა ძრავები განახლდება ჯიპი გამოყენების შესახებ. ელექტრო მოწყობილობები მაქსიმალურად გაიზარდებს, ნავთობის ღობე ორგანიზებულია ისე, რომ ეს არის უწყვეტი მუშაობის ნებისმიერ კუთხეში, მტვერი და ტენიანობის მტკიცებულება. დიზელისა და V- ფორმის რვა რუსულ ბაზარზე მიეწოდება.

ინტეგრირებული სხეულის ჩარჩო

Land Rover Discovery III ძალიან ჰგავს კორპორატიული ნათესავის - Ford Explorer- ს ბოლო თაობას. თუმცა, არსებობს ბევრი განსხვავებები, მხოლოდ კონცეპტუალური წრიული დიაგრამები და ზოგიერთი ელემენტის კონფიგურაცია. მაგალითად, ინტეგრირებული ჩარჩოში პლატფორმა უნიკალურია. სინამდვილეში ინტეგრაცია ნიშნავს იმას, რომ დიზაინისა და სხეულის პროცესში, და ჩარჩო გამოითვლება, როგორც ერთი რიცხვი, რომელშიც საცხოვრებლის დენის დეტალები ალბათ გადაადგილდებოდა. ასევე კომბინირებული ზონების crumples და ადგილები, სადაც კომუნიკაციები გავიდა, მექანიკური კვანძების ერთვის. გარდა ამისა, სხეულის პანელები სამი მხრიდან ჩარჩოს გარშემო, პრაქტიკულად არ ჩანს. შედეგად, აღმოჩნდება, რომ ის არის ის, ვინც გრძელვადიანი დატვირთვის იტვირთება, მზარდი მოთმინება, და დიზაინის საერთო სისულელე სასარგებლოა გზაზე, გააუმჯობესოს მართვა და უსაფრთხოების გაუმჯობესება.

რელიეფის პასუხი.

ასფალტი. ამაჩქარებლის პედლებიანი რეაქციები განისაზღვრება მამოძრავებელი გზით, იწყება პირველი გადაცემისგან. დიფერენცირება თავისუფალია, შეჩერებულია საშუალო დონეზე.
საფარი საფარი. რეაქცია pedal არის გადაჭიმული. დაწყება მეორე ან მესამე გადაცემით. დიფერენციალურია ავტომატურად. HDC- ს შედის, შეცვალა ტრაქციის კონტროლის დამონტაჟება. შეჩერების მაქსიმალური დონე შემცირებული გადაცემის ქვეშ.
სიმღერა. გაჭიმული გაზის რეაქცია. დიფერენცირება საბრძოლო მზადყოფნაში. რეკომენდებული ქვედა გადამცემი და მაღალი შეჩერება.
ქვიშა. აგრესიული აჩქარება, მოგვიანებით გადავიდა მექანიზმი. დანადგარები ABS, DSC და ა.შ. შეიცვალა - მაგალითად, slipping და დაბლოკვის ბორბლები, როდესაც დამუხრუჭებისას.
ქვები. მაქსიმალური შეჩერების დონის შემცირებისა და მონტაჟის სავალდებულო ჩართვა. რბილი რეაქცია გაზი. დიფერენცირება დაბლოკილია პირველ რიგში. ჩართეთ Descent გორაზე, slip არ არის დაშვებული.

ტექსტი: იგორ გობარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [02/2005]