Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Მაინც

Suvs ეს ლამაზი! განსაკუთრებით თუ ისინი მართლაც ლამაზია. ასეთი ბუნება არ არის იმდენად, მაგრამ ახლა ერთი გამოჩნდა. Land Rover Discovery მესამე თაობის ნამდვილი განსახიერება off-road სილამაზის.
ეს არის ზუსტად იგივე, რაც გამოცემის აზრს არ ემთხვევა ავტორის აზრს. ეს ჩემთვის. და საუკეთესო გუნდისთვის მიიჩნევს, რომ მოქალაქეს, სერიოზული ჯიპი არ არის სასწრაფო საჭიროება, მაგრამ მხოლოდ იმიჯის ნაწილი. მე კი ვეთანხმები ამას. მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ მხოლოდ იმდენად, რომ აზრი არ ემთხვევა. მიუხედავად ამისა, დარწმუნებული ვარ, რომ ყველა მისი ნაკლოვანებით (რაც უპირატესობების შედეგია), ჯიპს უფრო მეტი ფუნქციონალური ღირებულებით მეტია. მჭირდება ასეთი ფუნქციონირება ეს მეათე კითხვაა. მე მოვძებნო, თუ როგორ უნდა გამოვიყენოთ იგი კარგია, რომ ეს არის. ეს არის ხელშეუხებელი საფონდო, ის არასდროს სჭირდება, მაგრამ მაინც უკეთესია, როდესაც ის არის. და კითხვაზე, თუ არა SUV საჭიროა ქალაქში, მე ყოველთვის ვუპასუხო დადებითად. გარდა ამისა, კიდევ ერთხელ არის ჩემი აზრით, მიუხედავად საერთო ჯამში, მე განსაკუთრებული პოზიტიური ესთეტიკის მაღალი მანქანები დიდი ბორბლები და წახალისება გზის ლუმენ. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ მოჭრა ჩემთვის ადგილზე, მაგრამ მე დარჩება ჩემი საკუთარი. Suvs ეს ლამაზი!

განსაკუთრებით თუ ისინი მართლაც ლამაზია. ასეთი ბუნება არ არის იმდენად, მაგრამ ახლა ერთი გამოჩნდა. Land Rover Discovery მესამე თაობის ნამდვილი განსახიერება off-road სილამაზის. სილამაზე! არსებობს ყველაფერი, რაც სული სთხოვს: და სწორი პროპორციები და მკაცრი conciseness, და სტილის უწყვეტობა და სინათლის სისასტიკე და საკმარისი ორიგინალობა და აბსოლუტური გეომეტრია, უყურებდა, არღვევს! განსაკუთრებით კარგი დისკო რადიკალური შავი ფერის ტონალური სათვალეები ასეთი hefty gallinee, თითქოს დაჭრილი რამდენიმე ძლიერი დარტყმა გიგანტური ცული. სხვათა შორის, პირველად გნახავდით ნებისმიერ სხვა მანქანას, რომელიც წინა კარებზე სიგნალების გამეორებაა? პირადად, მე არ მახსოვს ეს.
და Rearview სარკეების მხრივ სიგნალები არ განიხილება!

სწორი კუთხე მთავარი დიზაინერი იდეა. ყველაფერი არის კვადრატი ან, სიმჭიდროვე, მართკუთხა. სისრულისთვის, სურათზე არ არის საკმარისი კვადრატული სათადარიგო უკანა კარი. რატომ არ არის საკმარისი? დიახ, რადგან Bivalve მეხუთე კარი გაკეთდა ასიმეტრიული, როგორც წინა თაობის მანქანა. მხოლოდ იქ, ასიმეტრია განმარტავს ფეხზე შეჩერდა კარზე, ხოლო დისკო 3 მან დაიმალა მაგისტრალური ბოლოში.

მაგრამ არსებობს ისარგებლოს ასიმეტრია, არსებობს! იმის გამო, რომ კარიბჭე დაყოფილია მაღალი ალკოჰოლური სასმელების, მაშინ ქვედა საბჭოს leans, შესაბამისად, ქვემოთ. Და რა? და აღმოჩნდება, რომ მაგისტრალური არ მიიღებს მაგისტრალს! კარგად, მინიმუმ მარჯვნივ. მაგრამ მარცხენა მხარეს, სადაც გამგეობის ქვემოთ, მიაღწიოს subsoil მანქანა, ჯერ კიდევ შესაძლებელია. სხვათა შორის, Lean Lower Sash შეგიძლიათ ხტომა: მას შეუძლია გაუძლოს სამას კილოგრამი ყველა ცოცხალი წონა და სხვა რამ.
ასე რომ, რატომ, ფაქტობრივად, თქვენ უნდა ასვლა მაგისტრალური? მთავარი მიზეზი არის ადგილების მესამე რიგის. ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით არის, როგორც ჩანს, ეს არ არის. Ის არის. მაგრამ ქვეშ სართული, ძალიან slyly გადამალული. ასე რომ, როდესაც ის, როდესაც ეს არსად სიტყვასიტყვით არსად, პირველ რიგში, აბსოლუტურად არარეალურია. მაგრამ კიდევ უფრო გასაკვირი აღმოჩნდება ის ფაქტი, რომ გალერეა ტრადიციულ ინტერიერში ამფითეატრი არ არის მხოლოდ შესაფერისი ჰაბიტატისთვის, არამედ ძალიან მოსახერხებელი ადამიანებისადმი ძალიან მოსახერხებელია! ამავე დროს, მისაღებად უკანა სავარძლები, ასევე გავიდნენ, შეგიძლიათ დახმარების გარეშე.

მე უკვე ვთქვი ამფითეატრის შესახებ: ყველა მანქანაში მიწის როვერში, მეორე რიგის ადგილები მდებარეობს მხოლოდ ზემოთ. მაგრამ ამ ადგილას ზემოთ მოყვანილი ადგილი, ამ ადგილას იწყება ცნობილი ნაბიჯი, რომელიც ყოველთვის იყო დისკო გამორჩეული თვისება. ჩვენ გვქონდა დიზელის ძრავის ავტომატური მანქანა, SE კონფიგურაციაში ეს არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. მაგრამ აბსოლუტურ ღირებულებებში, სამოცი ათასი დოლარი თანხა არ არის პატარა! მასალების ხარისხზე, რა თქმა უნდა, არ წარმოადგენს საჩივრებს. მაგრამ, ხედავთ, ხარისხი და ღირებულება არ არის იგივე. და ამიტომ, მარტივი ქსოვილი (ასეთი ასევე მოუწოდა ოდნავ უარყოფითი სიტყვა rag) გზაზე და პრესტიჟულ, სარჩელი, SUV იწვევს გრძნობა სინათლის იმედგაცრუება. თუმცა, მე არ გამოვრიცხავ, რომ ბრიტანეთის განზრახ წავიდა სალონის გარკვეული გამარტივებისთვის, რათა აღმოაჩინოს უფრო ძვირადღირებული და სტატუსის წვიმა. და მაშინ, თქვენ იცით, ძალიან ბევრი საერთო: ზომები, პნევმატური შეჩერება, V8, Bixenon არსებობს ყველას

მაგრამ სინამდვილეში, განსხვავება აქ უფრო სერიოზულია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. ახალი დისკო ბრიტანეთის ძიებაში ძალიან საინტერესო და ლოგიკური კურსი გააკეთა, საკუთარი გზით. სხვა გზა. ყოველივე ამის შემდეგ, აღმოჩენა ის არის, რომ არსით? ეს არის ნამდვილი ასი პროცენტით ყველა რელიეფის მანქანა, დადგენილი გამოსახულება. და რა თავის მხრივ არის ყველა რელიეფის მანქანა? ეს აშკარაა: მანქანა, რომელსაც ქალაქში არ არის ადგილი. აქ, ალბათ, სარედაქციო უმრავლესობის აზრს შეუერთდა. ასე რომ, აუცილებელია რატომღაც ბმული ერთად მზა ძლიერი გამოსახულება კომპლექტი თვისებები, შესაბამისი საჯარო გზები. და აქ ჩვენ გვაქვს ძალიან საინტერესო პროდუქტი: სინამდვილეში, ეს არის ტიპიური თანამედროვე ყველა წამყვანი მანქანა, მაგრამ, როგორც ჩანს, არაპროფესიონალური ყველა რელიეფის მანქანა: დამოუკიდებელი შეჩერება, ელექტრონულად კონტროლირებადი დიფერენცირება, არარსებობის გადამზიდავი ჩარჩო მისი სუფთა ფორმა, რომელიც გამოიყენება ინტეგრირებული სხეულის ჩარჩო ტექნოლოგიაზე, რომელიც გრავიტაციის ცენტრს შეამცირებს. მეორეს მხრივ, არსებობს სამართლიანი rattage, ძირითადი Landrovier ღირებულებები დაცულია (როგორც დაბალი მინის ხაზი, რომელიც საშუალებას უფრო ზუსტი მანევრირება off-Road), დასძინა მნიშვნელოვანი შესაძლებლობა შეცვალოს კლირენსი. და, რაც მთავარია, ძალიან განსაკუთრებული რამ გამოჩნდა რელიეფის რეაგირების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გაზარდოთ ავტომანქანის ყველა მახასიათებელი. ძალიან განსხვავებული გზაზე.

გადამცემი პანელი და ახალი დისკო შეჩერება (ფოტო 10). მარცხენა გასაღები იცვლება გზის ლუმენის მასშტაბით, უფლება მოიცავს დისპენსრების ზედა ან ქვედა რიგს; ეს კეთდება ნეიტრალურ კოლოფში. მრგვალი ჯოისტიკი ირჩევს რელიეფის რეაგირების გადაცემის რეჟიმს (მარცხნიდან მარჯვნივ): გზატკეცილი, თოვლი, მდინარე, ქვიშა და ქვები. ყვითელი გასაღები გააქტიურებულია HDC (Hill Descent Control), აკონტროლებს სამუხრუჭე მექანიზმებს და ძრავას ფერდობებზე. თქვენ ასევე ყურადღებას გაამახვილებთ ელექტრონული პარკინგის სამუხრუჭეზე, რომელიც მარცხნივ დიდი ღილაკით აღმოჩნდება. ეს არ შეიძლება გამორთოთ თავს: როდესაც სახელმძღვანელო იწყება, ხელბორკილი ავტომატურად გამორთულია.

მისი თქმით, ბრიტანელი, არსებობს ხუთი სახის საიზოლაციო და თითოეული გულისხმობს განსხვავებულ გზას მართავდა. აქედან და ხუთი რეჟიმი ოპერაციის All-Fusion Terrain Response, რომელსაც შეუძლია გავლენა ყველაზე მნიშვნელოვანი ჭურჭელი მანქანა: მაგალითად, შეცვალოს მგრძობიარობა ამაჩქარებელი, დამოუკიდებლად შეცვალოს პოზიცია ორგანოს ან ამოიღონ ლიმიტი საჭე slip . ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ითამაშა ჩვენთან ხუმრობა: როდესაც ცდილობს მოვხარშოთ ქვიშიანი ლიფტინგი cactus რეჟიმში, მძიმე Discovery შენახული საკმაოდ სწრაფად და თითქმის დაჯდა მუცლის. როგორც გაირკვა, მოგვიანებით, ამ რეჟიმში ქვიშის დისკები შეიძლება გადაიჩეხო, რომელიც არ მოხდეს, ვთქვათ, თოვლის რეჟიმი. ასევე, ჩვენ გვქონდა საღი აზრი და გზა უკან დახევას. და ინსტრუქციის ჯერ კიდევ არ ჰქონდა წაკითხული, დიახ!

მაგრამ თუ Terrain Response არის გარღვევა, მაშინ ქცევის მანქანა ასფალტზე არის პროგრესი. და ძალიან შესამჩნევი პროგრესი! თუ წინამორბედი იყო უფრო ახლოს დამცველის, მაშინ ახალი დისკო თითქმის Range Rover. პნევმატური შეჩერების ჭამს ყველაფერს განსაცდელისა dubiary მანქანის მერცხლები კი არ იწვის; და რაღაც ძალიან დიდი და უგემოვნო მაინც ხდის თავად იგრძნო მოკრძალებული IKOM. მე გამოიხატება ადამიანის ენა, შეჩერების აღიქმება კომფორტული, ელასტიური და ენერგოტევადი ამავე დროს.

სწორი მანქანა არის გასაკვირი საიმედო. ტრასაზე დგას, როგორც დაბურული, დუმილი სალონში. ეს აბნევს ერთი ჰიპერმგრძნობელობის მანქანა, რომ პატარა მართვის მოძრაობა. პატარა jerked ვერძი და მასიური დისკო უკვე დადიოდა განზე. ეს სიმკვეთრე კონტრასტების, თუ რა ხდება მანქანა შემდეგ ეტაპზე. Rolls, და ყურადღებას, და სხვა რამ დამახასიათებელია მაღალი მანქანა დიდი ხნის შეჩერების და გახმაურებული საბურავები გამოჩნდება. სიმკვეთრე ჩაანაცვლა ბუნებრივი რეაქტიულობის რეაქცია ჯიპი, მაგრამ არსებობს ძალიან საჭირო კავშირი. დამატებითი ადვილია. ნაცნობი მეთოდი ზე შესასვლელი ამ მხრივ დატანჯული სასურველი პოზიცია კონტროლირებადი დისკები, დაიბლოკოს roll და სხვა. სხვათა შორის, თავის მხრივ მანქანა არის ძალიან სტაბილური და შესანიშნავად rulsed ქვეშ ამისა გაზი.

მაგრამ სად იყო ეს ნერვები? რა თქმა უნდა, გენეტიკა ყოველივე ამის შემდეგ, მგრძნობიარე საჭის შეაფასებს, რომ პროფესიული-off-პატრონი, როდესაც რისკის სიმღერა უზრუნველყოფს ერთადერთი საშუალება დაარღვიოს უფასო. ამ მიზნით, Discovery 3 ჩვენების ბორტ კომპიუტერი რეალურ დროში კუთხე როტაციის წინა დისკები არის ნაჩვენები. მაგრამ ჩვეულებრივი მძღოლი მოუწევს უწერია ამ ფუნქცია ან, თუ როგორ გამოიყენოთ იგი.

ახალი დიზელის TDV6 აქვს ძალიან კარგი თვისებები, და ეს არის ძალიან კარგი შესამჩნევი: პირველი ორი ტრანსმისიის, აღმოჩენა არ ჩანს, როგორც დიზელის ორთქლი. თუმცა, გაზრდის სიჩქარე, ძალაუფლების ნაკლებობა იწყება: დიდი მასა და უღიმღამო აეროდინამიკა მანქანა იმოქმედებს. საჰაერო წინააღმდეგ ბრძოლაში, რომელიც ასი სიჩქარით ასი ყველაფერს აკეთებს, რათა თავიდან იქნას აცილებული overclocking, მანქანა იწყება დაბნეული to გადაცემებში. და, თავისთავად, უფრო ხშირად გადართვა და ეს პროცესი არ არის ძალიან სწრაფად. ასე რომ, თუ ქალაქში ძალიან ხშირად მოახერხა გასვლა მომენტში, მაშინ სიმღერა ეს რიცხვი არ გაივლის. მაგრამ, საკრუიზო კონტროლზე გადაბრუნება, შეწყდა ყურადღება მიაქციოს ამ: მშვიდი უნიფორმა მოძრაობა, თუნდაც სწრაფი, დისკო ცხენი. მიუხედავად იმისა, რომ არა, არსებობს კიდევ ერთი შემთხვევა ეფექტური მუხრუჭები.

შორის პირველი და ამჟამინდელი მიწის rover აღმოჩენა, მესამე თაობის მდგომარეობს უზარმაზარი უფსკრულს. და ამ Abyss Disco ნომერი ორი, მინიმუმ ლოგიკური ყველა მიწის Rovers. არც თევზი და არც ფრინველი. 1989 წლის ნიმუშის ორიგინალური აღმოჩენა იყო სუფთა წყალი ყველა რელიეფის ავტომანქანით, ავტომობილის ლეგენდა, ერთხელ და ყველა სთხოვა როვერების განვითარების ამ ფილიალის იმიჯს. სურათი, მაგრამ არა ტონი. იყიდება მანქანა, რომელიც არსებობს დღეს არის კიდევ ერთი, მაგრამ მაინც საუკეთესო დისკო! ყველაზე cunning და smartest. და ყველაზე მრავალმხრივი და ფუნქციური.

ავტოტრანა
Land Rover Discovery 3
ჯერ კიდევ ცნობილია, როგორც - LR3
წინამორბედი - Discovery I / II (1989)
პრემიერა - 2004 წლის იანვარი
სხეული - 5-კარიანი უნივერსალი
ძრავები - 2.7-4.4 ლ (190-300 HP)
წარმოება - გაერთიანებული სამეფო
მოსალოდნელი ჩანაცვლება - 2012.

ტექსტი: კირილ ბრევდო
 
 
 
  

წყარო: ჟურნალი "ბორბლები" [2 (88) / 2005]