Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 სედანი
ინო-ბრენდი
რუსეთი არის იმ რამდენიმე ქვეყანაში, სადაც სიტყვა უცხო მანქანა კვლავ მომხიბლავად ჟღერს. სამწუხაროდ, ჩვენსმა ავტო ინდუსტრიამ ბაზარზე აბსოლუტური მონოპოლიის წლების განმავლობაში ძალიან ბევრი გააღიზიანა და შედეგად ჩვენ მზად ვართ შეიძინოთ ნებისმიერი მანქანა, თუ ეს მხოლოდ უცხო იყო. მართალია, მიუხედავად გამარჯვებული უცხოელი ეტიკეტისა, დღეს ბევრ უცხოელ მანქანას შეიძლება ეწოდოს ასეთი პირობითად.
რეინკარნაცია მოახდინეს იჟევსკში და ზაპოროჟჰეი კია სპექტრებში და Daewoo Lanos- ში, ასეთი, არაჩვეულებრივი უცხო მანქანები, რომლებიც ღირსეულ ადგილებს იკავებენ გაყიდვების რეიტინგებში. შედარებულია რუსული მანქანებით, ორივე მოდელი სწრაფად აჩერებს მათ, ვინც მთელი ცხოვრება მოგზაურობდა კლასიკაში ან მე -10 ლადას ოჯახში.
ამასთან, მათი ფასები არ არის ზღვარი: უკრაინელი ზაზი კიდევ უფრო წავიდა. Chevrolet Lanos- ის კონფიგურაციაში რამდენიმე ცვლილების შედეგად, მან იგი ზაზ სენსში გადააქცია და ახალი უცხოური მანქანის ღირებულება 230,000 რუბლზე დაბლა დაეცა.
მაგრამ შესაძლებელია სასწაულები? რეალისტურია თუ არა ხარჯების შესუსტება, მანქანაში შენარჩუნება ყველაფერი, რაც უცხო მანქანები აფასებენ რუსეთში? სამი მანქანის შედარებისას, ჩვენ შევეცადეთ გავარკვიოთ, თუ სად გადის ეს ხაზი, რომლის უკან მანქანაზე დანაზოგი მთავრდება საკუთარი თავის საზიანოდ.
Sens და Chevrolet Lanos ეს არის სხვადასხვა აპარატები, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არასწორია, რომ შევადაროთ ისინი ყველა თვალსაზრისით და მათ საერთო აქვთ. და მათი განსხვავებები ისეთია, რომ სენს და ლანოსმა შეიძლება ჩაითვალოს იმავე მანქანის ორი მორთვა.
გარეგანი
ზაზოვსკის შევროლეტის პოპულარობა იყო ახალი ყველაზე ხელმისაწვდომი უკრაინის წარმოქმნის მიზეზი კორეული ფესვებით. გარედან, სენს გვახსენებს, თუ როგორ გამოიყურებოდა ლანოსი თავდაპირველ სპექტაკლში. კორეელმა Daewoo- მა ასევე პირველად დაათვალიერა, შემდეგ კი დონინვესტი ასოლი. Sens– ში, უკანა შუქებს აქვთ განსხვავებული ფორმა, ხოლო თანაავტორობის თავისებური კიდეა ჩამოკიდებული მაგისტრალური.
ზოგადად, გარეგნულად, ლანოები, ეს გრძნობა არის მარტივი მანქანები, ერთი ექსპრესიული ელემენტის გარეშე. რომელი განათება უფრო ლამაზია და რომელი ნაკლებად გადაწყვეტს, მაგრამ, ზოგადად, შეუსაბამოა აქ სილამაზეზე საუბარი
და გარეგანი განსხვავება ვლინდება სახელწოდებით: სენსზე, მოოქროვილი ჯვრების ნაცვლად, ზაზას ემბლემა ჩერდება. ამრიგად, თუ მანქანას არჩევით, მყიდველი აწუხებს მისი რეპუტაციით, ღირს Zaporizhzhya- ს ემბლემების მიღება ადგილობრივი ჰიდროელექტროსადგურის სტილიზებული გამოსახულებით და ძნელად თუ ვინმეს აღმოაჩენს, რომ მანქანის მფლობელმა დაზოგა ყიდვისას. რა თქმა უნდა (თუ საჭესთან არავის დაუშვებთ), SENS განსხვავდება ლანოსისგან ძრავით და გადაცემათა კოლოფით. პირველი ნაკრები მოძრაობს ნაცნობი ჯერ კიდევ ტავრიაში, თუმც გლობალურად მოდერნიზებული ერთეულია, ხოლო საავტომობილო და საგუშაგო (და კომპონენტების კიდევ ერთი ნაწილი) მოდის პოლონური Daewoo-Fso ქარხნიდან.
ფასები*
ძირითადი და მხოლოდ კონფიგურაციაში: 227,000 რუბლიდან.
ვერსია ავტომატური გადაცემით: არ არსებობს.
Sens– ის ერთადერთი შედგენა არ არის მდიდარი: აუდიო ვარჯიში, თასის მფლობელები, გაზის ავზის და მაგისტრალის გახსნის კლავიშები სალონიდან, ელექტრონული საათისგან ... ყველა ... ყველა ...
*ცენტრალური ბანკის კურსით მასალის მომზადების დღეს. შეამოწმეთ დეტალები დილერებთან.
შინაგანი საგუშაგოს საგუშაგოს ღილაკზე მოცემულია Zaz- ის გადართვისთვის არატრადიციული სქემა: უკანა მექანიზმი მეხუთე ადგილზეა, ხოლო მეხუთე მის ქვეშ (მარჯვენა საშიშროება). Chevrolet- ში, გადართვის სქემა ტრადიციულია; ეს არის პირველი და, ალბათ, ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება ორ მანქანას შორის.
სალონები ძალიან ჰგავს: როგორც იქ, ასევე იქ, პლასტმასის არ არის დატვირთული თანამედროვე დიზაინერის აზრით, არის რთული და თხელი, იაფი ქსოვილის პერანგები რბილი, უნებლიეთ, დაუცველი ადგილების.
მხოლოდ რუდები განსხვავდებიან: Sens– ში ეს არის ორმხრივი, მოლიპულ, უჩვეულო დიზაინი. ამასთან, გარკვეული ძალაუფლებით, დაბალშემყარველი ქსოვის ნემსები როტაციაში ეხმარება. მიუხედავად იმისა, რომ არ მოსწონს ლანოსოვსკის ჰიდრავლიკური შეფუთვა
ინტერიერში განსხვავებები განპირობებულია ლანოსების უმდიდრესი ნაკრებით. საჭე მალავს უსაფრთხოების ბალიშს, Wiper Control Panels– მა შეცვალა არქაული ტყუპები წინა კარებზე. მისი უდიდებულესობის კონდიციონერი აძლევს თავის ყოფნას შესაბამის ღილაკთან.
განსხვავებები უფრო აშკარა ხდება დადგენილი ძრავებით. ფარდობითი სიჩუმე მეფობს Chevrolet- ში.
1.5-ლიტრიანი 86 ცხენის ძალა Lanos ძრავა არ ისმის (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სენსორული განყოფილება მუშაობს იქვე: პოლონური ძრავა უფრო ძლიერი და მშვიდი). ალბათ იცოდნენ მელიტოპოლის განყოფილების ხმის მიცემის შესახებ, სენსის შემქმნელებმა თვლიდნენ, რომ ტაქომეტრის მიტოვება შესაძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოწყობილობების თვალსაზრისით, პარიტეტი: მითითებები ადვილად იკითხება მოკრძალებული დიზაინის და ნეიტრალური შუქის წყალობით.
უკანა სავარძელში, გეომეტრიულად იგივე აპარატების განთავსება შესაძლებელია კომფორტით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანი ზის საჭესთან საჭესთან (ან ოდნავ უფრო მაღალი) ზრდა.
მუხლების წინ საკმარისი სივრცეა ისე, რომ არ დაისვენოთ მათზე. თუმცა, სამისთვის უკანა დივანი გულწრფელად არის ხალხმრავალი.
ნაბიჯში
ვიბრაციები და ხმაური სენსაციაში, რომლებიც ჩნდება გასაღების გასაღების გადაქცევის შემდეგ და მნიშვნელოვნად აძლიერებს გადასვლას, არ იფიქროთ უცხო მანქანაზე, არამედ ძველ გაზონის მოსაპირკეთებელზე. ეს არის ძველი ახალი, ვინც უფრო მშვიდად მუშაობს.
ფასები*
ძირითადი კონფიგურაციაში (მეტალის ფერი): 256 230 რუბლიდან.
მაქსიმალური კონფიგურაცია: 289 170 რუბრიკა.
ბორბლები გირჩევთ: მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის გური და კონდიციონერი და მძღოლის საჰაერო ჩანთა. მათ გარეშე, ლანოსი ოდნავ უპირატესობას ანიჭებს სენსს.
*ცენტრალური ბანკის კურსით მასალის მომზადების დღეს. შეამოწმეთ დეტალები დილერებთან.
ქვედა ნაწილებზე დაჭრილი მელიტოპოლის ერთეული, ასე რომ, ეს მოგეწონებათ უკიდურესობები: თუ ბორბლები და გაზის პედლზე ჩართავთ, მიიღებთ როდოს იმიტაციას. გაბრაზებული მელიტოპოლის ძრავის შენახვა არც ისე ადვილია! თუ თქვენ მოაწყობთ წყვილს Lanos და Sens, მაშინ მეორე აპარატში ეს უკანასკნელი ცოტა ხნით წინ წავა, მაგრამ მესამეზე უფრო ძლიერი Chevrolet დაიწყებს დაშორებას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ლანოსში აკუსტიკური კომფორტი გაცილებით მაღალია, 86 ცხენის ძრავის ვიბრაციები და ექსტრაორდინალური ხმაური მინიმუმამდეა დაყვანილი. ძრავა თავად უზრუნველყოფს აჩქარებას, ნელა აჩქარებს სედანი მაქსიმუმ 170 კმ/სთ. მთელი გზა, ბორბლის სიჩქარის მასშტაბის ისრები მკაცრად ტარდება პირდაპირ და არ იკრიბება საუკეთესო ტრაექტორიის მოსაძებნად.
Transigns sens შედის ფუჟი და არა ყოველთვის. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოითხოვს უხეში და არაჰომორაციული დამოკიდებულებას: ამ შემთხვევაში, გადართვის წარმატებული მცდელობების პროცენტული მაჩვენებელი უფრო მაღალი იქნება. გარდა ამისა, ის დახრილი უკან, მძღოლთან უფრო ახლოს არის; მეორე გადაცემათა კოლოფი ძლივს განსხვავდება მძღოლის სავარძელში და გაზრდილი პარკირების მუხრუჭით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ხელით მუხრუტი და მეორე იშვიათად გამოიყენება ერთდროულად.
ლანოსის გადაცემათა კოლოფი ასევე არ არის სიწმინდის ნიმუში, მაგრამ არ არსებობს კონსტრუქციული უარყოფითი მხარეები: შედარებით უფრო ძვირი მეტოქესთან შედარებით, ბერკეტის ნეიტრალური პოზიცია უპრობლემოდ არის, ხოლო გადაცემა ჩართულია მოთხოვნისთანავე.
SENS– ს შორის კიდევ ერთი განსხვავება: ძნელია საჭე როტაცია ჰიდრავლიკური ენერგიის გარეშე, ძლიერი და კუნთოვანი ადამიანიც კი. ამის გაკეთების სიჩქარით კიდევ უფრო რთულია. მრავალი თვალსაზრისით ჰიდრავლიკური შეფუთვა განსაზღვრავს ორივე უკრაინელთა სხვადასხვა შთაბეჭდილებებს, მათ შორის პლუს და მინუს განაწილებას. სენსში, გურული მანქანის შემდეგ, უმჯობესია არ იჯდეს!
ეს არის სხვადასხვა აპარატები, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არასწორია, რომ შევადაროთ ისინი ყველა თვალსაზრისით და მათ საერთო აქვთ. და მათი განსხვავებები ისეთია, რომ სენს და ლანოსმა შეიძლება ჩაითვალოს იმავე მანქანის ორი მორთვა.
ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ განსხვავებები მუხრუჭებში და შეჩერება, რაც უფრო მეტიც, რადგან ისინი იდენტურია. მუხრუჭები საშუალო. Kia Spectra- სთან შედარებით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ისინი არაეფექტურია, ეს საკმაოდ ასოცირდება იჟევსკის მოდელის მახასიათებლებთან, რომელზეც წინ არის მოთხრობა.
ის ფაქტი, რომ SENS– ის შეჩერება სწორად არის აღებული LANOS– დან: წონასწორობისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, ორივე უკრაინელთა შასი იმსახურებს კარგ შეფასებებს. არსებობს რულონები, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით გავლენას არ ახდენენ კონტროლურობაზე; პატარა და პატარა ორმოები ჩუმად შეიწოვება, მაგრამ რთული. ორივე მანქანა ადვილად მიდის სრიალში, მაგრამ ასევე მარტივად გამოდის მისგან.
Kia Spectra (W) გარეგანი
ახალი უკრაინული კიას მსგავსად, ის არ ახდენს მახვილგონივრულ ექსტერიერს. მცირე ზომის, ამერიკული სტანდარტებით, სედანის მინიშნება ახალი სამყაროს იაპონური ავტო ინდუსტრიის დაპყრობის ეპოქაში. გასაკვირი არ არის: ეს ამოცანა იყო, რომ კორეულმა კომპანიამ თავი დააწესა ათი წლის წინ!
ამასთან, ეს არის მრავალი წლის განმავლობაში სპექტრის მოკრძალებული გარეგნობა, რომელიც ნაკადიდან არ გამოირჩევა არც სილამაზით, არც მახინჯებით.
შინაგანი
ისევ და ისევ, იაპონური ამერიკა: ტორპედოს გლუვი ხაზები, მილის სიჩქარის დამატებითი დიგიტალიზაცია, რადიოს ბანდინის განყოფილება. თავად რადიო არ არსებობს, მაგრამ აუდიო ტრენინგი ხორციელდება და უკანა ფრთაზე არის ანტენა, რომელსაც ელექტროძრავა (!) აქვს.
ღილაკების გაფანტვა საკმაოდ გონივრულად და ერგონომიკურად არის გადახურული წვერზე და ახლო -კორექტორულ სივრცეში, მაგრამ სარკეების ელექტრული დრაივების ჯოისტიკა მდებარეობს იმ ადგილას, სადაც გერმანელებს აქვთ კონტროლი გარე შუქი მოუხერხებელი და ალოგიკური. თუმცა, ეს ადგილი მაინც ცარიელი იქნებოდა.
ფასები* ძირითადი კონფიგურაციაში: 333,000 რუბლიდან.
კომპლექსი ავტომატური ტრანსმისიით: 409,000 რუბლიდან.
მაქსიმალური კონფიგურაცია: 423,000 რუბლიდან.
ბორბლები გირჩევთ: ყველაზე დახვეწილი ვერსია სახელმძღვანელო გადაცემით: GUR, ABS, კონდიციონერი, ნისლი, ელექტრო პაკეტი და სხვა სასიამოვნო სიურპრიზები.
*ცენტრალური ბანკის კურსით მასალის მომზადების დღეს. შეამოწმეთ დეტალები დილერებთან.
გარე განათება ჩართულია მარცხენა საჭეზე გადართვის ღილაკის გადაქცევით და, იმ ტრადიციის თანახმად, რომელიც კორეის კომპანიაში ჭარბობდა, მუშაობს ჩართულ და დაავიწყდა პრინციპზე. პირდაპირი გაგებით: მას შემდეგ, რაც მძღოლმა ძრავა დაიხრჩო და კარი გააღო, ჭკვიანი ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ჩაქრება ფარები და ზომები. და ასეთი გამოსავალი რამდენადაც შესაძლებელია სპექტრის კონცეფციაში.
საკმარისად რბილი სკამები მინიშნება საჭესთან დასვენების შესაძლებლობის შესახებ. სალონში არსებული ფართობის საერთო შთაბეჭდილება დადასტურებულია სხვა ფაქტორებით: წინა რიგზე იდაყვის შეგრძნება არ წარმოიქმნება, ხოლო მეორეზე მგზავრები არ ისვენებენ. და მსუბუქი პერანგები ვიზუალურად ზრდის სივრცეს.
ასეთ ატმოსფეროში, პლასტმასის საშუალო ხარისხი არ აღიზიანებს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანაში ძირითადი პლასტიკური ნაწილი საჭე კარგად არის ხელში და სასიამოვნოა შეხებისთვის. ტყვიამფრქვევის ამომრჩევლის ბერკეტი არ იწვევს საჩივრებს და მოძრაობს არქაული სწორი ნაჭრის გასწვრივ.
კომპანიაში გადაიყვანეს კორეულ-ამერიკულ-უდმურტის სპექტრის აზიურ-უკრაინელებთან შედარებით, კომფორტის სტანდარტთან შედარებით. ბორტზე სრული ელექტრო პაკეტი და კონდიციონერი, ხოლო სტრუქტურის სიღრმეში დამალულია ავტომატური ტრანსმისია. ABS, გამაძლიერებელი სვეტი და ორი საჰაერო ჩანთა, რომელიც დაზღვეულია მძღოლისა და წინა მგზავრის მიერ, იზრდება პასიური და აქტიური უსაფრთხოებით.
მაგრამ ფასი შეესაბამება კონფიგურაციას და აპარატის ყველაზე ზომებს. ჩვენი სპექტრი შეფასებულია 430,000 -ზე მეტ რუბლს. ამასთან, ეს არის საუკეთესო აღჭურვილობა, მაგრამ მექანიკური საგუშაგოს ბაზაც კი ღირს ორმოცდაათი ათასი რუბლი, ვიდრე ყველაზე ძვირადღირებული Chevrolet Lanos.
ნაბიჯში
მოძრაობაში, ამ კია განაგრძო ინტრა -სულფატის შთაბეჭდილებები. სახელურზე სედანი აჩქარებს 100 კმ/სთ 12 სთ -ს, მაგრამ ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანა ხარჯავს ამ ერთ და ნახევარ წამს მეტს.
თუმცა, მანქანა არ განიცდის ძრავას. აპარატს დაესხნენ თავს, განიცდიან სტანდარტული ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ჯერმები გადართვის დროს, შეფერხებები დაჩქარების მცდელობის დროს და შემცირებული სიჩქარის გადასვლების უუნარობა. მეორეს მხრივ, პროგრამების შეცვლა მძღოლის ფუფუნების მონაწილეობის გარეშე, მიუწვდომელია ტესტის სხვა მონაწილეებისთვის. დუნე აჩქარების რიტმი არის მცირე საფასური სიმშვიდისა და დასვენებისთვის საჭესთან. ამასთან, როგორც გამყიდველები შეამჩნიეს, ეს მანქანა არ ითხოვს მოთხოვნილებას, რადგან მანქანა აშკარად სცილდება ბიუჯეტის მასშტაბს.
სპექტრის კონტროლირებადი სავარჯიშოების დროს, ტიპიური ამერიკელი კვლავ ტიპიური ამერიკელია: ზარმაცი, სტეპის მანქანა ნელა რეაგირებს საჭეზე, მაგრამ, რკალზე დგომა, კარგად ფლობს მას.
და რაც ყველაზე მეტად მომეწონა მისი ძლიერი მუხრუჭები. შესაძლოა, ისინი ზედმეტად მკვეთრიც კი არიან: უკნიდან მოგზაურობას შეიძლება რეაგირების დრო არ ჰქონდეს, ხოლო სხეულის კბილი, ალბათ, არ გთხოვთ მგზავრებს.
მანქანებს უზრუნველყოფენ Atlant-M Baltika
ტექსტი: ბორბლები
ფოტო: რომან ოსტანინი
