Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 სედანი

აღმოსავლეთი თანაბარი

ჩვენი პირველი Kia სპექტრის გარბენი გარკვეულწილად დაუსაბუთებლად მიაღწია ორმოცდაათ ათასს ...
Kia სპექტრი
მწარმოებელი izh-avo
2005 წლის გამოშვების წელი
ექსპლუატაციაში 2005 წლის ივლისიდან
გარბენი მოხსენების დროს 50 ათასი კმ
სიკეთის შესახებ
შეუმჩნეველია, რადგან, მიუხედავად ZR- ის ექსპედიციებზე რუსული გზების ტესტებისა, მანქანას არასოდეს მოითხოვდა სერიოზული ჩარევა. აფეთქებული ნათურა და პერიოდულად მჟავიანობა ტელესკოპური ანტენა არ ითვლება: ამ წვრილმანებს თითქმის არ წაართმევდნენ დროსა და დროს, გაწმენდის შემდეგ ანტენა ჯერ კიდევ სწორად მოწინავეა და ამოღებულია, რაც უზრუნველყოფს FM ჯგუფის თავდაჯერებულ მიღებას, თუნდაც რეგიონების გარეუბანში .

კმაყოფილი ვიყავი ნავთობის დაბალი მოხმარებით. ამ (10 ათასი კმ) შორის არ იყო აუცილებელი მისი დამატება. იგრძნობა, რომ ძრავას აქვს მბრუნავი ნაწილების ინერციის დიდი მომენტი. მანქანის დინამიკა ძალიან კარგია, მაგრამ ის უხეშად არ არის პრობლემა. სპორტული მართვის დროს, გამოშვებული გაზით გამოშვებული ძრავა დიდი სიჩქარით ეკიდება, რის გამოც ყოველთვის არ არის შესაძლებელი სიჩქარის სწრაფად გადართვა. მაგრამ დუნე ქვედა ნაწილებზეც კი, მანქანა აჩქარებს, თუმც სიზარმაცე, მაგრამ ჯერმების გარეშე.

მენეჯმენტი დიდებას სცილდება. საჭე ჰიდრავლიკური შეფუთვით ძალიან მსუბუქია, მაგრამ გამოხმაურება შენარჩუნებულია. 90-იანი წლების შუა პერიოდის იაპონური მანქანების ძალიან მოგახსენებთ.

მძღოლის ადგილის ერგონომიკა გაუმჯობესდა სავარძლის დახრის წინ (30 მმ -იანი ადგილები მოთავსდა უკანა ნაწილების ქვეშ). მაგრამ გადანერგვის ცვლის სახელური იმდენად ადვილია გადაადგილება. ძნელი არ არის მისი პოზიციის შეჩერება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ პროგრამები ჩართულია მკაფიოდ და მოსახერხებლად, მაგრამ ზამთრის ქურთუკში თქვენ ისევ და ახლა ის დაჭერით. კონდიციონერი იწყება ავტომატურად, თუ როდესაც ანთება ჩართულია, ჰაერის ნაკადის შეცვლა გარკვეულ პოზიციებშია. ხელით უნდა გამორთოთ, მაგრამ ზოგჯერ ეს გახსოვთ, მხოლოდ გაყინვა.

მცირე ზომის დარტყმები მუწუკებზე, რომლებიც შეჩერდნენ შეჩერებულში 30 ათასი კილომეტრში, არ პროგრესირებს და, შესაძლოა, გამოწვეულია სტაბილიზატორის თაროებში რეაგირებით. ამასთან, ჩვენ ვერ ვიგრძენი პიესა, მაგრამ შემოწმებამ გამოავლინა მარჯვენა წინა შოკისმომგვრელის აშკარა სისუსტე მარცხნივ შედარებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არსებობს საჩივრები შეჩერების შესახებ: ბურთის საყრდენები და სვეტები, ჩუმად ბლოკები და გამაძლიერებელი სახსრები ნორმალურია. წესრიგისა და საკისრებით, მხოლოდ დამუხრუჭების დროს არის საჭესთან მცირე ცემა, თუმცა სამუხრუჭე დისკების პრაქტიკულად არ არის აცვიათ, ხოლო წინა ბალიშები მხოლოდ ნახევარი იყო. ეს ხდება, რომ ასეთი სურათი იწვევს მხოლოდ გაუმართავი შოკის შთამნთქმელს.

და არა ძალიან
საიუბილეო გარბენის ერთი რეალური პრობლემა ჯერ კიდევ აღმოაჩინეს გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის ნაკადში. საბედნიეროდ, მისი დონე ბევრი რამ შემცირდა. ეს არ იმუშავებს მცირე ძალებთან გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად.
სპექტრის ნაკადი ფორმები ხელს უწყობს ჩაძირვას, მაგრამ საწვავის მოხმარება გავლენას არ ახდენს არც ისე აშკარა. ეს რჩება მაღალი: ქალაქში დაახლოებით 12 ლიტრია, მაგისტრალზე თითქმის 10 -ია. თუმცა, ჩვენ არ ვიქნებით სამართლიანი სიჩქარით, მოხმარება არ იზრდება იმდენი, რამდენიც მოელით.
ეს მანქანა ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო იყო ჩვენს პარკში. და, შესაბამისად, ძალიან იაფია, ჩვენს ტექნიკურ ცენტრში მომსახურების გათვალისწინებით.
ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"