ტესტის წამყვანი Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 ჰეჩბეკი

სახე დასავლეთით

გლობალური მასშტაბით, კორეელი Kia Motors არ არის ძალიან დიდი მწარმოებელი. გასული წლის განმავლობაში, 905 ათასი მანქანა დამზადდა. მნიშვნელოვანია, რომ მათი უმეტესობა ექსპორტზე განხორციელდა.
უფრო მეტიც, თუ გასული წლის პირველი ნახევრისთვის 326 ათასი მანქანა გაიყიდა უცხოურ ბაზრებზე, მაშინ ეს ნახევარი უკვე 435 ათასი 41% იყო. ტემპი შთამბეჭდავია თუნდაც გაყიდვების ევროპულ ბაზარზე 28%-ით, რუსეთში, სადაც 18 ათასი მანქანა გაიყიდა, 50%, ზოგადად, 45%-ით! 2006 წელს Kia Napoleonic გეგმები ექსპორტს უტარებენ მილიონ (!) მანქანას 2006 წელს. ასე რომ, საჭიროა ახალი მოდელები. ამ ზაფხულის პრემიერა Kia Rio.
დამზადებულია ევროპისთვის
კიამ ფრანკფურტში გაიხსნა ევროპის შტაბი და დიზაინის ცენტრიც კი. მომდევნო წლის ბოლოს, Kia- ს ქარხანა წელიწადში 300 ათასი მანქანა გამოჩნდება სლოვაკეთში. მისი მშენებლობა მილიარდ ევროზე მეტი ეღირება. ეს ყველაფერი აუცილებელია, რომ კომპანიამ წარმატების განვითარება მოხდეს ძველი სამყაროს ბაზრებზე. რა მანქანას სჭირდება ევროპული?
Kia Marketers- ის თქმით, პირველ რიგში, ნათელი და დასამახსოვრებელი დიზაინით. მეორეც, სპორტული და აზარტული თამაშების პერსონაჟით. მესამე, პრაქტიკული, კომფორტული და ფართო. უსაფრთხოება და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობაა გაგებული. ევრო IV გთხოვთ; EuronCap- ის ტესტებზე, რიომ უნდა მიიღოს ოთხი ვარსკვლავი წინა და გვერდითი დარტყმებისთვის და სამი ფეხით მოსიარულეთათვის ფრთხილად დამოკიდებულებისთვის. მიაღწევს თუ არა დამწყები ასეთ შედეგებს, მალე ვნახავთ. იმავდროულად, დავიწყოთ რიოს არჩევა.
უკეთესი და უკეთესი!
ასე რომ, სედანი თუ ჰეჩბეკი? ისინი იგივე სიგრძე იყვნენ. ახლა ჰეჩბეკი, როგორც მოსალოდნელი იყო ევროპაში, თითქმის მოკლებულია უკანა ისტორიას და 250 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე სედანი.
ზოგადად, ყოფილი რიო არ იყო დაღლილი, მაგრამ მემკვიდრე აშკარად უფრო ფართოა. Kia ინჟინრების თქმით, სალონის ყველა მნიშვნელოვანი ზომა მინიმუმ 2 -ზე მეტია, მაქსიმუმ 83 მმ. ეს ჟღერს, შეიძლება არც ისე დამაჯერებლად, მაგრამ სინამდვილეში განსხვავება 20 მმ -მდე აშკარად ჩანს. ისინი ირწმუნებიან, რომ კია რიო უფრო ფართოა Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors და Skoda-Fabia- ს უკან 190 სმ სიმაღლის მძღოლს, კომფორტულად შეესაბამება 185-სანტიმეტრს მგზავრს. მძღოლის სავარძელი სიმაღლის კორექტირებით და დახრით მოსახერხებელია სხვადასხვა ზრდისა და სახის სახის ადამიანებისთვის. უკანა მხარეს მხარს უჭერს სხეულს, ბალიში არ ერევა სადესანტო, თუმცა სიმაღლის პრეტენზია: ისინი მოკლეა. საჭე, მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილებით, მაგრამ ძალიან კარგად არ გრძნობთ უხერხულობას. თქვენ არ უნდა მიაღწიოთ კონცენტრატორებს ან გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს. თუ სიგარეტის მსუბუქია, მაგრამ ჩვეულებრივ არ არის ცუდი ჩვევების წინააღმდეგ ბრძოლა, მის გვერდით დამატებითი კვების ბუდე, თქვენ არასოდეს იცით რა უნდა დაუკავშირდეთ.
მაგისტრალის ტურნირმა იატაკის ქვეშ გაათავისუფლა სრული ზომის სარეზერვო და თუნდაც თუჯის დისკზე. წებოთი არ არის მილები, უფრო საიმედო, ვიდრე ზედმეტი ბორბალი, ჯერ არ არაფერი გამოდგება. რიოსთვის საბურავების განზომილებების სია შთამბეჭდავია: მოკრძალებული 175/70R14 - დან სანახაობრივი 205/45R16. სხვათა შორის, სატესტო აპარატები ზომიერი საბურავებით იჭრებიან 185/65R14 და 195/55R15. ადვილია შეგრძნება განსხვავება: უფრო მაღალი პროფილის მქონე საბურავებზე, ბევრად უფრო კომფორტულია პარიზის გარეუბნების გლუვი ბილიკების გასწვრივ.
შემდეგი გაჩერება ქუდის ქვეშ. აქ შესაძლებელია სამი ვარიანტი: ბენზინის ძრავები 1.4 და 1.6 ლიტრი (გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით) და 1.5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი რეგულირებადი ტურბინით. ეს უკანასკნელი განსხვავდება ძალიან შთამბეჭდავი ინდიკატორებით: 110 ცხ.ძ. და 235 N.M. მაგრამ საკმარისია სიარული და გარშემო სიარული.
ყურით და შეხებით
Kia Rio Test Drive არის პარიზის ჩრდილო - აღმოსავლეთით, პროვინციაში, სახელწოდებით შამპანს არ აქვს მართვა. მოგვიანებით სოფელში ადგილობრივი მუშაკების პროდუქტებს დავაგემოვნებთ. იმავდროულად, რიოს SIP: ლურჯი ჰეჩბეკი ბენზინის ძრავით 1.6 ლიტრი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
როდესაც სავარძლების კორექტირება არ არის საკმარისი, დიდხანს დასახლდება. საჭე და სარკეები ვმართავ: ღილაკების და გასაღებების ძებნა არ მომიწია. EX კონფიგურაციაში უხვად დასრულებული სალონი არა მხოლოდ ორი -ორი დიზაინის დიზაინია, არამედ ტყავის საჭესთან ერთად. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბრალი შიდა seam არის უხეში. მაგრამ არა ბენტლი!
Clutch პედლები დიდი ინსულტი, დაბალი ძალისხმევით და დაბალი ინფორმაციის შემცველობით. დრაივი, სხვათა შორის, ჰიდრავლიკურია. ალბათ ასეთი კარგი ვარჯიშით. მაგრამ მათ, ვინც 20 წლის წინ პროგრამების გადართვა ისწავლეს, ნაკლებად სურთ მოძრაობები და მკაფიო შეხება. ამასთან, ადვილი არ არის შეჩვევა, რომ შეჩვეული იქნებით, უბრალოდ არ ჩქარობ. უფრო მეტიც, ძრავა კარგად იჭრება ქვემოდან და ადვილად გაუმართლა სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით მეხუთე სიჩქარით. სხვათა შორის, პროგრამები მოკლეა: 100 კმ/სთ სიჩქარით მეხუთეზე უკვე 3000 rpm. და 3500 -ზე ზემოთ ძრავა იღვიძებს ხმამაღალი ხმით. დიდი სიჩქარით, ის იძირება საერთო ხმაურის ფონზე, მაგრამ ინტენსიური აჩქარებით, ძრავა არ იძლევა თავის დავიწყებას. მაგრამ წინა რიოსთან შედარებით, ის მაინც უკეთესია: მზად არის დაჯერდეს დაპირებული 5 დბ შემცირებული შიდა ხმაურის.
ვიწრო გრაგნილი ბილიკები არ გამწარდება. ზომიერად, მკვეთრი საჭე (სამი შემობრუნდა გაჩერებიდან გაჩერებამდე) მცირედი ძალისხმევით, ხოლო გზას კარგი კავშირი აქვს. უფასო წრიული ურთიერთობების დროს, ჩვენ ცოტა იაფია: წესებით შეზღუდული სიჩქარე აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე ის, რომელზეც შეგიძლიათ აღწეროთ წრე. მაგრამ აქ აშკარად ჩანს: კია რიოს playfulness ეხება მხოლოდ სტანდარტულ საგზაო რეჟიმებს. მისი ძალიან ახლო მხრივ გადაიტანეთ მცდელობა, გაზის დამატება, იწვევს შიდა ბორბლის ჩამოკიდებას. ბორბლებზე დარტყმა, რა თქმა უნდა, ქრება, მანქანა იწყებს თანაბრად სრიალს, სწრაფად კარგავს სიჩქარეს. უსაფრთხო, მაგრამ საერთოდ არა აზარტული თამაშები. მოკლევადიანი შეჩერება არ იძლევა რიოს შეცვლას და იფიქრეთ მძღოლის თითოეულ მძღოლზე, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ დაბალი დონის საბურავების მაღალი დაწყვილება.
შემდეგი სედანი იგივე ძრავით. იგი ოდნავ განსხვავდება გზაზე ქცევით, გარდა იმისა, რომ იგი უფრო მშვიდად გადასცემს მცირე დარღვევებს. ამასთან, მრავალი თვალსაზრისით ეს არის საბურავების დამსახურება. იმედი, რომ სედანი უფრო მშვიდია, ვიდრე ჰეჩბეკი არ ამართლებდა ყველაფერს იგივე.
ახლა კი ტესტის დისკზე დეფიციტის ძრავა 1.4 ლიტრია. ერთი შეხედვით, რიომ თითქმის არ დაკარგა სპიკერები მასთან. ყუთის გადაცემათა კურსები და ძირითადი სიჩქარე იგივეა, ეს დასტურდება სიჩქარის და ტაქომეტრის მითითებებით. წარმატებული ძრავა თითქმის არ კარგავს უფროსს დაბალი სიჩქარით, უფრო შესამჩნევად inferior მხოლოდ აჩქარებით 4500 rpm– ის შემდეგ. ამასთან, არც ისე მარტივია შეამჩნია, თუ დაუყოვნებლივ არ გადაიტანთ ერთი მანქანიდან მეორეზე.
ტკბილი ტურბოდიზისთვის. სხვათა შორის, აქტიური მძღოლისთვის, ის ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე ბენზინი, და მისი ეფექტურობა კარგი პრემიაა. ძრავა სრულად ამართლებს მოლოდინს და გთავაზობთ აჩქარებას უჩვეულო მცირე ზომის დიაპაზონში 1700 -დან 4000 წთ / წუთამდე. ამავდროულად, ჟურნალისტების მარჯვენა ფეხებიც კი ვერ ახერხებდნენ საწვავის საშუალო მოხმარებას 8 ლ/100 კმ -ზე ზემოთ. ხმაური და ვიბრაცია ჩახშულია, როგორც აჯანყება სენატის მოედანზე. სამწუხაროდ, რუსეთში, კიია რიო და დიზელი, ალბათ, არ გამოჩნდება მაღალი.
ეჭვგარეშეა: ევროპულ ბაზარზე, ახალი კია რიო წარმატებულ მომავალს ელოდება და პირველ წელს ევროპაში ევროპაში გაყიდვას გეგმავს, 40 ათასი მანქანა კიდევ უფრო მოკრძალებულია. კია რიოს ბედი რუსეთში არ ჩანს, რომ კორეისათვის ცისარტყელა აშკარად ცოტა ძვირია. LX– ის ძირითადი კონფიგურაციის წინასწარი ფასი 1.4 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მიუახლოვდება 14 ათასი დოლარით. ისინი არ აპირებენ მანქანის შეკრებას რუსეთის საწარმოებში, სხვათა შორის, შეჩერების ადაპტირება. ამასთან, ფაქტია, რომ ახალი კია რიო დიდი ნაბიჯია წინ, ვიდრე ის, რომ ის კილომეტრს ქარს უწევს სარედაქციო პარკში. სხვათა შორის, კალინინგრადში წინა მოდელის ასამბლეა უკვე შეჩერებულია

კლასის საუკეთესო ინდიკატორებისთვის!
იაფი მანქანაში, ძრავის ღირებულება მნიშვნელოვანია, რადგან ევროპულ V- კლასში რამდენიმე მათგანი საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს შემოიღონ ახალი ძრავები. კია რიომ შეიძინა ორი საფუძვლიანად მოდერნიზებული ბენზინის ძრავა.
1.4-ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც აქვს 97 ლიტრი. ერთად. მას საერთო არაფერი აქვს ყოფილი რიოს ძრავასთან. უფრო მეტიც, ის შედარებით 16-სარქველი ჰიუნდის საერთო აქცენტით არის შემცირებული დგუშის კურსით. რეცირკულაციის ახალმა სისტემამ მას საშუალება მისცა მოერგოს ევრო IV- ის სტანდარტებს და ამავე დროს, Kia Motors– ის თანახმად, 17,5% -ით უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე თანაკლასელები.
1.6-ლიტრიანი ძრავა ასევე აქვს ერთიანი Hyunde წინაპარი, მაგრამ აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზის რეგულირებით, რის გამოც მას შეუძლია დაიკვეხნოს არა მხოლოდ მაღალი სიმძლავრით (110 ლ.), არამედ მძღოლისთვის ძალიან მოსახერხებელია დრაივისთვის ბრუნვის ბრუნვით.
ორივე ძრავა, რომელსაც აქვს ჩვეულებრივი Throttle Flap, ელექტროენერგიის გარეშე, გამოირჩევა ცოცხალი ხასიათით.
 

ანატოლიის ფომინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"