Kia Ceed Test Drive 2012 წლიდან ჰეჩბეკი
გრძელი ტესტი Kia Cee`d: ყინვა და მზე
მეორე კვირას ჩვენ გვაქვს Kia Ceed ტესტი. ჩვენ დავწერეთ ევროპული ჰეჩტეკის დიზაინის შესახებ ბოლოჯერ, ახლა დროა შეაფასოთ დინამიკა და კონტროლურობა.
ჩვენს CEED ბაზარზე მხოლოდ ორი ძრავა სთავაზობენ. ორივე ძრავა არის ოთხი ცილინდრიანი ბენზინი, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.4 და 1.6 ლიტრი. ძირითადი მოწყობილობა აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 109 ცხ.ძ. და ხუთი -სიჩქარის მექანიკა. სიდოვის დიდი უმრავლესობა 1.6 -ლიტრიანია. სიმძლავრე 122 HP არის, გამოცხადდა აჩქარება 100 კმ/სთ -ზე, სახელმძღვანელო გადაცემით 10.8 წამით, ავტომატიზირებით - 11.9 წამით.
Kia Ceed– ის დინამიური მახასიათებლები საკმაოდ შეესაბამება საშუალო ოჯახის ჰეჩბეკს ბიუჯეტის ფასების კატეგორიიდან. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ 122 ცხ.ძ., კორეული ატმოსფერო სრულიად კარგია. ის მხიარულია ზემოდან და აქტიურად პასუხობს გაზის პედლის დაჭერით.
122 ცხენის ძალის მქონე ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავაში, გროვის ხასიათი, რომელიც გამოვლენილია 3000 ათასი რევოლუციის შემდეგ. მახსოვს, 2006 წელს, როდესაც CEED– მა მხოლოდ დებიუტი შეასრულა, კორეელები იყვნენ პირველი, ვინც 1,6 ლიტრი მოცულობიდან ამოიღეს 120 ცხენის ძალისგან. თუ ექვსი წლის განმავლობაში, ძრავის პოტენციალმა არ დაკარგა აქტუალობა, მაშინ მოძველებული ოთხი -სიჩქარის ავტომატური სიჩქარე მნიშვნელოვნად ჩამორჩება უფრო თანამედროვე ანალოგებს.
მაგრამ ოთხი –ბენის მანქანა გულწრფელად მოძველებულია. ყუთი არა მხოლოდ გადადის გადაცემებს შესამჩნევი შეფერხებით, არამედ აშკარად აფასებს ძრავის პოტენციალს. კიია კარგად იწყება ქვემოდან, შემდეგ უნდა დაიცვან შუა და ხელშესახები კრეფა თავზე, რომელსაც თან ახლავს ძრავის საკმაოდ შემაშფოთებელი რუმბული, რომელიც სალონში ჩავარდება არასაკმარისად ძლიერი ხმის საშუალებით, რომელიც ახდენს ძრავას შორის. განყოფილება და სალონი.
სხვათა შორის, დანარჩენი ადგილები ასევე იზოლირებულია იმაზე ნაკლები, ვიდრე გვსურს. მგზავრებს შეიძლება მოისმინონ თაღებზე კენჭების კამერები და აეროდინამიკური ხმაური გვერდითი სარკეებიდან, ხოლო სალონში მუსიკის თამაშების ხმები ისმის ფეხით მოსიარულეთათვის.
იმის გათვალისწინებით, რომ ყინვაგამძლეა, რომელიც Kia Ceed- ის ტესტის პირველი ორი კვირის განმავლობაში დაეცა, 95 -ე ბენზინის შერეული მოხმარება დაახლოებით 10.8 ლიტრს შეადგენდა. რასაკვირველია, ეს არ არის გლუტონის ჩანაწერი, არამედ თანამედროვე ანალოგების მნიშვნელოვნად უფრო მადის მადა. მართალია, არსებობს არაჟანგული ვარაუდი, რომ ავტომატური ტრანსმისია ასევე უნდა ითხოვდეს მოხმარებას.
საჭე ზომიერად მჭიდროა კარგად გადამოწმებული ძალისხმევით. საჭეზე მუშაობისას, კარგი გამოხმაურების დონე იგრძნობა. რასაკვირველია, ელექტრონიკის მიერ შექმნილი ხელოვნური ძალისხმევა არ არის დაბალი ევროპული ანალოგების მიმართ, მაგრამ ინფორმაციის შინაარსი ცუდი არ არის და ძალისხმევის ადეკვატური ზრდა დიდი სიჩქარით იგრძნობა. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ პრეტენზია მოახდინოთ რეაქციების გავრცელებაზე მოსახვევში საშუალო სიჩქარით, რომელიც გამოწვეულია სინთეტიკის ჭარბი რაოდენობით.
Kia Ceed კარგად არის ფოლადი და გადალახავს მორიგეობით. ბრტყელ გზაზე, ჰეხტბეკი იკრიბება და სტაბილურია ევროპაში, მაგრამ როგორც კი თავისთავად ასფალტის გაფუჭება, უხეში შეჩერება თავს იგრძნობს.
ბრტყელ სწორი სავარძელი კარგია. ჰეჩბეკი აშკარად მიჰყვება მოცემულ კურსს, არ იკლებს მომდევნო სატვირთო მანქანების აეროდინამიკური ტრიალების გამო და არ იცეკვებს ბევრს. მაგისტრალზე შთაბეჭდილებები მინიმუმს მოითხოვს. ზოგადად, Kia Ceed- ის შასის კონფიგურაცია მოხდა კარგი საფარის თვალით. მოსახვევში, იგი ამართლებს თავის ევროპულ ფესვებს შეგროვებული ქცევით და მცირე ზომის რულონებით, ხოლო მაღალი სიჩქარით ავტომაგისტრალის გასწვრივ, მშენებლობის ნაკლებობა.
როგორც კი კარგი ასფალტი დასრულდება, ჰეჩბეკი ხდება მკაცრი და კანკალი. დიდი ორმოებიდან დაფარვის ბზარებისგან მსუბუქი ნაგავსაყრელი გადადის სალონში. ამავდროულად, ნებისმიერი კალიბრის დარღვევები რთული და ხმამაღალია, და დიდმა მუწუკებმა შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. ამასთან, ღირს ჯავშნის გაკეთება, რომ სიდთან პირველი ორი კვირა მძიმე ყინვებზე დაეცა, როდესაც თერმომეტრი 30 ყინვას კითხულობს.
ასეთ ტემპერატურაზე, შოკის შთამნთქმელი და რეზინის მდუმარე ბლოკები გარუჯულია შეკვეთით. რეაქციები გაცილებით მკვეთრი და მკაცრი ხდება, ხოლო საეჭვო დარტყმა ჩნდება შასის ნაწლავებში. დათბობასთან ერთად, ტესტი Kia CED ოდნავ გაიქცა: უკანა სუსპენზიში ნაკლები დარტყმა იყო, არათანაბარი რეაქციები ოდნავ გაჟღენთილია. ახლა სიდი უფრო მეგობრული გახდა, მაგრამ ჩვენი გზების შასის პარამეტრები კვლავ მკაცრია.
ზამთრის პირობებში, ხშირად მოლიპულ გზასთან ერთად, ასევე სასარგებლო იქნება სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობის აღნიშვნა. მე მომეწონა მისი ალგორითმი. ESP– მა იცის თავისი ნამუშევარი და იწყებს მძღოლის მოქმედებების კორექტირებას ზუსტად, როდესაც ეს აუცილებელი გახდება. ეს საშუალებას გაძლევთ ოდნავ შეასწოროთ მანქანა ხელით, მაგრამ ამავე დროს ეს არ იძლევა საშიში დრიფტის კუთხეების საშუალებას, როდესაც მართვის ზარალის რეალური საფრთხე გამოჩნდება.
მუხრუჭები კმაყოფილი დარჩნენ ეფექტურობით, მაგრამ პედლების ძალა ცუდად იყო შემუშავებული, რის გამოც კიია ცხვირითაც კი ოდნავი შეხებითაც კი იწევს. ამისათვის, მე ჯერ არ მიჩვეული ვიყავი, რომ მას მიჩვეული ვიყავი, თუნდაც ორი კვირის შემდეგ კომპანიაში SID– ით და თითქმის ათასი კილომეტრი გავიდა.
შეგიძლიათ შეაჯამოთ. Kia Ced Solid Family Haschtbek- ს მტკივნეული ძრავით და კარგი მართვით, ხოლო მისი ძირითადი ნაკლოვანებები არის ძველი მჭიდრო ავტომატური ტრანსმისია და არაინფორმაციული სამუხრუჭე პედლებიანი. ამასთან, ეს ხარვეზები ძალიან მალე უნდა გამოსწორდეს, როდესაც ახალი თაობა მოხდება. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით, და შემდეგ მასალაში ვისაუბრებთ ფასზე, მომსახურების ღირებულებაზე და მთავარ კონკურენტებზე.
Გაგრძელება იქნება
წყარო: Carclub.ru
