Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: ბოლო მოგიკელი

თქვენ ... შეეცადეთ არ გადააგდოთ, ” - მითხრა დილერის წარმომადგენელმა, სანამ Jeep Wrangler- ის გასაღებს გადასცემს ამერიკის ყველაზე ლეგენდარული ჯიპი. შემდეგ კი, გასაღებებთან ერთად, მან CD წარუდგინა მუსიკას ჯიპიდან - სასაკლაოების ასამბლეის ასამბლეა. ჰმ, ასე რომ შეეცადე მშვიდად იმოგზაურა ამის შემდეგ ...
ლეგენდების ლეგენდა
კლასიკური ჩარჩო SUV დამოკიდებული გულსაკიდებით არის წარმოდგენილი Jeep- ის კრაიზლერის ფილიალის დიაპაზონში იმდენ ხანს, რომ თანდათანობით ეს ველური გახდა ჯიპის სტილის პერსონიფიკაცია. მართალია: შინაური ჩეროკი და კიდევ უფრო მეტი სიბარიტი, მაგრამ სრულად უსუსური გრანდ ჩეროკზე, არ შეიძლება პატივი მიაგოს. კარგი მანქანები, მაგრამ ძალიან ჩვეულებრივი - თითქმის ყველას, როგორც ყველას.
იმავდროულად, Wrangler– სთან შედარებით პრაქტიკულად არაფერია: არსებობს რამდენიმე პროფესიონალური მოკლევადიანი ყველა -ტერაინის მანქანა, რომელთაც აქვთ დამოკიდებული გულსაკიდი და მისაღები ღირებულება ამ სამყაროში. სამ კარიანი გელანდუაგენი არ ითვლება: სრულიად განსხვავებული კლიენტი, და ფასების კატეგორია არ არის იგივე, რადგან ერთი G- კლასის ხარჯები, როგორიცაა სამი გამაფრთხილებელი. და თითქმის ყველა სხვა მოდელმა, მომხმარებელთა მოთხოვნების შესაბამისად, მოიპოვა დამოუკიდებელი წინა გულსაკიდი - სირცხვილი მათზე!
იმავდროულად, მაშინაც კი, თუ რომელიმე კონკურენტი გამოაქვეყნებს ასეთი დიზაინის მოდელს, იგი მაინც ვერ შეძლებს ჯიპ Wrangler- ს პოპულარობასა და პოპულარობას. ისმის: SUV– ების ჩვენს ასაკში და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ერთჯერადი ერთჯერადი, ამერიკელები ახერხებენ სრულიად არაპრაქტიკული აპარატის წარმოებას, რომლის საერთო დიზაინი შეიქმნა გასული საუკუნის შუა ხანებში. რომელსაც არა მხოლოდ უარყოფითი მხარეები აქვს, არამედ უპირატესობაც: ამ დროის განმავლობაში, ჯიპმა თავისი Wrangler თითქმის სრულყოფამდე მიიყვანა. ყოველ შემთხვევაში, ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ძრავას, გულსაკიდებსა და გადაცემას.
სტრუქტურულად, მანქანა უკიდურესად მარტივია: სპარის ჩარჩო, რომელზედაც დარგეს სხეული და ძრავა, დამოკიდებული გულსაკიდი წინა და უკანა და ყველა ბორბლიანი გადაცემით დაკავშირებულ წინა ღერძთან და გადაცემებს. ყველაფერი მარტივი და გასაგებია, რადგან ასეთი გამაფრთხილებელი იყო როგორც ათი და ოცი წლის წინ. მხოლოდ დიზაინი შეიცვალა და ნაწილობრივ ინტერიერის დიზაინი. არა, შეჩერდით: იმის გამო, რომ მყიდველებმა შეწყვიტეს მოკლემეტრაჟიანი საგაზაფხულო wrangler- ის ინტელექტუალობის ხარისხის მოწყობა, ბოლო აღდგენის დროს, მწარმოებელმა დააჩქარა ელასტიური ელემენტი ზამბარებით - ახლა მანქანა ცოტა გახდა რბილი და უფრო მორჩილი. მაგრამ მხოლოდ ცოტა ...
მაგრამ ერგონომიკა დარჩა თითქმის იგივე, რაც ნახევარი საუკუნის წინ. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება ასე იფიქროთ, ასვლა Wrangler- ში. არა მხოლოდ მანქანა მაღალია, არამედ ბარიერი, დანაყოფის მსგავსად, ძალიან მაღალია - თქვენ უნდა გადაკვეთოთ იგი. საჭესთან დატვირთვა ასევე ძალიან სპეციფიკურია: სავარძელი არ არის რეგულირებადი სიმაღლეში, ხოლო საჭის სვეტის კორექტირების დიაპაზონი აშკარად არასაკმარისია. გარდა ამისა, ნებისმიერ შემთხვევაში დაშვება ვერტიკალური აღმოჩნდება, ამიტომ ამ მანქანას კომფორტულად არ უწოდებენ. თქვენ არ შეგიძლიათ დაურეკოთ ფართო wrangler: ბორბლის თაღები თითოეულ მხარეს რამდენიმე სანტიმეტრს იკავებს, მაგრამ რატომღაც სალონი უკვე შესამჩნევად გაკეთდა. როგორც ჩანს, რემონტის გულისთვის: ბრტყელი კარების პანელები, რომლებიც განსაკუთრებით არ იჭრებიან მხარეს, და მისი დაზიანება თითქმის შეუძლებელია და მისი გამოსწორება უფრო ადვილია.
იგივე სურათი უკან დგას: სალონის თითქმის მთელი სივრცე შეჭამეს უკანა ბორბლიანი თაღებით, ისე, რომ უკანა სავარძელი აშკარად არ მოსწონს მკვრივი სახის ადამიანებს. თუმცა, ეს უბრალოდ არ შეიძლება, მაგრამ არ მოსწონს: ისინი იქ არ ასვლა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამისათვის, თქვენ გჭირდებათ, სამი სიკვდილით მოხრილი, გადადით მაღალი კარის ზღურბლზე, გაჟონვა ოდნავ წამოყენებული სავარძელი და უკანა დივანზე ჩამოინგრა. მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ გადაწყვეტს ამის გაკეთებას, ჩვენ ვაფიქსირებთ: ზურგი საკმაოდ კომფორტულია, მით უმეტეს, თუ თქვენ იქ ხართ არაუმეტეს ორი ადამიანის ოდენობით. და საკმარისია სივრცე სიმაღლეში და არის სად უნდა დააყენოთ თქვენი ფეხები - ზოგადად, ნორმალური.
მაგრამ თუ სალონი მინიმუმ გაჭიმვით შეიძლება ეწოდოს ხუთსაფეხურიანი და საკმაოდ შესაფერისი საცხოვრებლად, მაშინ ვრანგლერის საყრდენი, მისი შემქმნელები აშკარად ჯაშუშობდნენ 80-იანი წლების დასაწყისის სუპერმარკეტებზე. მაქსიმალური, რაც მცირე SUV– სგან შორს არის ბორტზე, არის ერთი საშუალო ზომის ჩემოდანი, ყველაფერი დანარჩენი უნდა განთავსდეს უკანა სავარძელში ან მგზავრების ხელში. და თუ ფიქრობთ, რომ მაგისტრალი იმდენად მცირეა იმის გამო მაგისტრალური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არ შეიძლებოდა - ნაკრძალი არავითარ შემთხვევაში ვერ მოხვდებოდა ვრანგლერის პატარა საყრდენში.
დეგრინგი
მე დავინახე სადმე ინფორმაცია, რომ Jeep Wrangler- ზე დამონტაჟებული ძრავები შეგიძლიათ შეიძინოთ ზოგიერთი ამერიკული კომპანიის მიერ წარმოებული მექანიკური სუპერმარკეტი, და ამის შემდეგ ძრავის ძალა თითქმის გაორმაგდა. ძალა, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ამ შემთხვევაში მე უბრალოდ არ მესმოდა, თუ რატომ არის საჭირო დამატებითი ნახირი აქ. Jeep Wrangler არის კლასიკური SUV, რომელსაც აქვს მოკლე ბაზა, და ის ფაქტი, რომ ზამბარები შეიცვალა ამ თაობაში უფრო მგრძნობიარე ზამბარებით, ჯერ კიდევ არ იძლევა ამ მანქანას GTI- ს გარეთ. გასაკვირი არ არის, ოჰ, არაფრისთვის არ არის ის, რომ კომპანიის წარმომადგენელმა გამაფრთხილა გადატრიალების წინააღმდეგ - Wrangler ნამდვილად მიდრეკილია ამ საკითხთან დაკავშირებით, და გადატრიალების საშიშროება შეიძლება წარმოიშვას ნებისმიერ სიტუაციაში, მაშინაც კი ეს. ნორმალური, ნებისმიერი მძღოლის თვალსაზრისით, ამ მანქანაზე 80-90 კმ/სთ სიჩქარის რეჟიმი მოითხოვს კონცენტრაციას: უბრალოდ საშიშია ერთი ხელით მართოთ. იმის გამო, რომ ამ ჯიპის დარტყმა არის გაფუჭება. საჭეების ორი ენერგიული მოძრაობა, ზოგჯერ კი ერთი wrangler, შეიძლება გაკეთდეს რეზინით და ოდნავ მოთავსდეს კუდით. ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ დიზაინერებს: საბურავები შეირჩევა ისე, რომ ნებისმიერ სიტუაციაში მანქანა გრიალებს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ აჩვენებს ტენდენციას გადატრიალებისკენ. მაგრამ ეს ხელს უწყობს მხოლოდ გლუვ ასფალტზე და ჭუჭყიან გზაზე, სადაც Wrangler ასევე ბედნიერია, რომ დიდი სიჩქარით ეცვა, მას შეუძლია ადვილად იმოგზაუროს ნებისმიერ ქვაზე და წამში, რომ იყოს სახურავზე. უფრო ფრთხილად, თუ მოულოდნელად აღმოჩნდებით ასეთი მანქანის საჭესთან.
თუ მშვიდი მძღოლი ხართ და არ დაანებოთ Wrangler- ის პროვოცირებას, მაშინ მოგეწონებათ ერთიანი მოძრაობა მაგისტრალზე, ყველა სიჩქარის შეზღუდვის შესაბამისად. კოზლიტი, რა თქმა უნდა, ძალიან ძლიერია - მოკლე ბორბლიანი ბაზა და სიმძიმის მაღალი ცენტრი ხელს უწყობს გრძივი და განივი წარმოქმნის გამოჩენას. ასე რომ, კომფორტულია სავარძელში დაიშალეთ - შემდეგ მუწუკზე, თქვენ მისგან უბრალოდ მიირთმევთ მისგან, უკანა მხარეს დაჭერის გამო. აუცილებელია გამართვა - პანელზე სპეციალური სახელური დამზადებულია მგზავრის წინ ისე, რომ სახურავი არ დააზიანოს სახურავი. სხვათა შორის, სახურავის შესახებ: ეს არის პლასტიკური, ხოლო მის ქვეშ, სალონში, სქელი მილისგან უსაფრთხოების ნამდვილი რკალი იმალება. მართალია, თავად მგზავრების უსაფრთხოების მიზნით, რომელთაც შეუძლიათ შუბლის მოჭრა ამ მილის შესახებ უბედური შემთხვევის გარეშე, ის სპეციალური ქსოვილის საფარშია გახვეული.
ის ფაქტი, რომ ჯიპი ღვთიური უღიმღამოდ აწყდება ორმოებს, არ არის ნაკლი, ეს არის თვისება, კონსტრუქციული. კომპანიის ინჟინრებმა ყველაფერი გააკეთეს, რომ არასასურველი ეფექტების შესამცირებლად. აღმოჩნდა, რომ დაახლოებით 140 კმ/სთ სიჩქარით (ძლივს დაარბია!) Wrangler არ ტოვებს ტრაექტორიას. იგივე რამ ორმოებში: ის ხტუნავს, მაგრამ საჭეების გამოსწორება არ არის საჭირო - მანქანა კურსიდან არ იშლება. ძრავა ასევე კარგია, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი ცილინდრი. მისი 149 ცხენი საკმარისია დინამიური გადაადგილებისთვის - ასობით დაჩქარება 2.4 -ლიტრიან Wrangler- ში მხოლოდ 13 წამს იღებს, რაც ასეთი SUV- სთვის ძალიან კარგი მაჩვენებელია. როგორც მოსალოდნელი იყო, დაბალი ლიტრიანი ენერგიის მქონე ძრავა განლაგებული იყო დაბალ და საშუალო სიჩქარით - თავდაჯერებული ქვედა კლასები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ იაროთ იძახით და კარგი შუა, რომელიც უზრუნველყოფს ღირსეულ დინამიკას. უაზროა ამ ძრავის გადახრა ზარისკენ - რაც უფრო ახლოს არის სიჩქარის შეზღუდვამდე, მით უფრო ინტენსიური ხდება აჩქარების დინამიკა.
უმჯობესია ქვედა ნაწილებზე სიარული - ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტი. და ძრავა თითქმის გაუგებარია (მაღალი და საშუალო სიჩქარით, მისი ხმა ძლიერად ეწევა სალონს) და ძალიან კარგად გამოდის აჩქარებით. შეგიძლიათ ქალაქის გარშემო ერთი მესამედით მართოთ, ზოგჯერ განზავებთ მას მეორე და მეოთხეზე - ძრავა ნებისმიერ შემთხვევაში კარგად იჭრება. მართალია, ხმაური ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი - ასეთი გამჭვირვალე SUV– სთვის კარგი მინით, Wrangler აღმოჩნდა საოცრად არაინფორმაციული ხილვადობის თვალსაზრისით. უპირველეს ყოვლისა, სარკეები უნდა იყოს დამნაშავე - გარეგანი პირები მცირეა და შინაგანად ზოგადად უსარგებლო ყალბი. ამიტომ, თქვენ მუდმივად უნდა გადახვიდეთ თქვენი თავი ისე, რომ არ გაიაროთ პატარა მანქანაში. ჯოჯოხეთში ქალაქთან!
მოუხერხებელი ჯო
განთავისუფლებისთვის, პამპასში! გაზი იატაკზეა, ფრენა ნორმალურია! გატეხილი ჭუჭყიანი გზა უზარმაზარი ორმოებით არავის აწუხებს: ჩვენ 60-70 კმ/სთ სიჩქარით ვხვდებით, რაც Wrangler- ს საშუალებას აძლევს პერიოდულად გაანადგუროს ყველა ბორბალი გზიდან. თუ ვინმე არ არის დამაგრებული, მე არ ვარ დამნაშავე. დიახ, და Wrangler: იგი შექმნილია ასეთი გიჟური და არ აპირებს ადაპტირებას ყველა სწრაფი მძღოლთან და მგზავრთან.
Wrangler Race ნამდვილად ჰგავს ნახტომი: მანქანა, ფაქტობრივად, ხტომა და არ მიდის. მე და სიჩქარე, თუ რატომ აღვნიშნე ასე: მანქანა იმდენად დადიოდა, რომ შეუძლებელი იყო ზუსტად დაინახა ნომრების სიჩქარე. დამოკიდებული გულსაკიდი არ იშლება და აქედან მანქანას კიდევ უფრო მეტი ხტომა აქვს. ოჰ, და აქ არის პირველი სერიოზული დაბრკოლება - ციცაბო სლაიდი, რომელსაც აქვს რულეტი ძალიან ზედა ნაწილში. ჩვენ ვჩერდებით წამით, ჩართეთ შემცირებული სიჩქარე ცენტრის დიფერენციალური და წინ - მეორე გადაცემით ზედა ნაწილში. Wrangler გაიზარდა გაბრაზებული და ცრემლით ძრავით, მაგრამ დაჟინებით ასწია აღმართზე. როდესაც მხოლოდ მზე ხდებოდა ქარსაფრის მეშვეობით, პირველი ეჭვი შეიტანა: ახლა ჩვენ ამ ბორცვიდან სახურავის მეშვეობით ავდექით? არა, ისინი არ გააფართოვეს: სიჩქარის დაკარგვის გარეშეც კი, Wrangler გაფრინდა გორაკის მწვერვალზე - ჩვენ კინაღამ ჩამოვარდა იქ ვაშლის ხე. იქნებოდა ნომერი: ეს არ ჩანდა ქვემოდან! ჩვენ ვტრიალებთ და ვტრიალებთ იმავე მეორე გადაცემას, ეს არც ისე საშინელია მოხსნის შემდეგ. სრულიად თამამი, ჩვენ გადავწყვიტეთ სისულელეების შესახებ, რადგან ნებისმიერი გამოცდილი ჯიპერი კლასიფიკაციას უწევს ჩვენს მოქმედებას - ჩვენ შევდივართ გორაკში, მაგრამ ახლა გაჩერებულია ფერდობზე შუაგულში და, რასაც მოჰყვება ადგილიდან დაწყებული ადგილიდან. სინამდვილეში, ჩვენ არავის ვურჩევთ ამის გაკეთებას: სველ ბალახზე (წვიმა უბრალოდ ჩამოიბანეთ), მანქანას არა მხოლოდ გორაზე არ შეეძლო შეეხო, არამედ გარდა ამისა, უკან დაიხია კუბარომით. მაგრამ Wrangler გაჩერდა ყველაზე მაგარი ფერდობზე და ადვილად გაიარა, და თუნდაც თამაშის გარეშე clutch. კიდევ უფრო მეტი. ჯიპმა ადვილად გადახტა გამხმარი გუტროფის მილის მეშვეობით, რომლის მეშვეობითაც Mercedes ML– ს შეეძლო ჩვენს ტესტზე გადასვლა. შემდეგ კი ის ქვებზე გაფრინდა ისე, რომ მგზავრებს კბილები ჰქონდათ. დიახ, როგორც ჩანს, ამის გარეშე არ არის მიზეზი, რომ ჯიპის Wrangler- ის ყველა ფოტო კატალოგებში იმავე სტილით არის შექმნილი: აქ ის ასვლის უზარმაზარ ქვებზე და აქ ის გადალახავს მდინარეზე. ყოველწლიური მალბოროვის ჯიპების ფოტოებიც კი ციცაბო ხდება - სპეციალურად მომზადებული გაფრთხილებები ხეობაში გადის ბილიკს, ხოლო მათთვის დიაგონალი ჩამოკიდებული იგივეა, რაც შემობრუნების სიგნალის ჩართვა.
სხვათა შორის, დიაგონალისტის შესახებ: საათნახევარი გავატარე, მე ვიმოგზაურე ღირსეული ზომების ყველა ორმოში, თუნდაც ქვის სანაპიროზე უზარმაზარი ლოდებით შევხვდი, მაგრამ მე ვერ ვაიძულებდი Wrangler- ს მინიმუმ ერთი ბორბალი. ეს უბრალოდ გასაოცარია: მანქანა იმდენად ბრუნავს სხივის ხიდებს, რომ ზოგჯერ მათ შორის მრუდის კუთხე თითქმის 90 გრადუსს აღწევს! და ამავე დროს, არც ერთი ხმა არ არის გაკეთებული, რომელიც მოწმობს გადაცემის ინტენსიურ მუშაობასა და გულსაკიდი - ნამდვილი ჯიპი იგრძნობა!
Wrangler მოგვიანებით ეწვია ქვიშიანი სანაპირო, გატეხილი ტყის გზა და კიდევ სამშენებლო მოედანზე. არსად, მე ვიმეორებ - სადმე ამ SUV- ს არც კი მისცა მიზეზი, რომ ეჭვი შეიტანოს მისი ჭუჭყის შერევის უნარზე. უმეტეს სიტუაციებში, წინა ხიდის დაკავშირება არც კი იყო საჭირო - Wrangler ყველაფერი ხუმრობით მიდის უკანა დრაივზე. მე მხოლოდ ბერკეტის ბერკეტისკენ მივმართო, რომელიც მდებარეობს საგუშაგოზე მარცხნივ: სანაპიროზე, როდესაც ღრმა ქვიშაში ჩავვარდით და სამშენებლო ადგილზე, როდესაც მანქანამ დაიწყო უმწეოდ გათხრა ქვიშაზე უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. თავისთავად ერთი საგზაო ბერკეტი უკავშირდება და წინა ღერძი უკავშირდება - ახლა ოთხივე ბორბალი ფრთხილად აფრქვევს ქვიშას რამდენიმე მეტრის წინ. მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს უსაფრთხოდ გვეთამაშა: ჩვენ კვლავ გადავიტანეთ სახელმძღვანელო, და ჩართეთ ჩამონგრეული სიჩქარე - ახლა თქვენ შეგიძლიათ მოისურვოთ უსაქმური სიჩქარით, კლანჭის დაწვის შიშის გარეშე. შემცირებული და დაბლოკილი დიფერენციალურიც კი, Wrangler ყველგან იწევს, დაწყებული ღრმა პლაჟის ქვიშიდან ბლანტი ჩერნოზემამდე. ეს მხოლოდ ის არის, რომ აღფრთოვანება ხდება: სად უნდა მართოს იგი ასე, ასე რომ მან მაინც ცოტა, წესიერებისათვის, დაარწმუნა ეს? სამ საათში ასეთი ადგილი ვერასდროს ვიპოვნე ...
იმავდროულად, მხოლოდ ტესტის შემდეგ მივხვდი, რომ ეს იყო მხოლოდ საწყისი დონე - ყველაზე პატარა Wrangler, უკანა ან თუნდაც წინა დიფერენციალური, სერიული რეზინის დამატებითი (ჩვეულებრივი) საკეტების გარეშე, უნივერსალური სარბენი ნიმუშით. მაშ, იქნებ 4.0-ლიტრიანი ვერსია ექვსცილინდრიანი ძრავით, ბრუნვის თითქმის ნახევარი უფრო მაღალია, ხოლო მისი მწვერვალი უფრო დაბალი სიჩქარით ეცემა? ალბათ, ასეთი wrangler ადვილად გაივლის ყველგან. მაგრამ ასევე არსებობს Jeep Wranler Rubicon- ის სპეციალიზებული ვერსია, რომელსაც აქვს საბაჟო დიფერენციალური საკეტები, გაფართოებული გზის კლირენსი, კბილის საბურავები და სპეციალური დაცვა ქვედა ნაწილში ...
Თავისით
ჩვეულებრივ, მანქანების შესახებ, რომლებიც დაარტყა ზოგადი რიგიდან, ისინი ამბობენ: ეს არის მეორე (მესამე) მანქანა. იმ თვალსაზრისით, რომ თუ არ გაქვთ ჩვეულებრივი მანქანა, არ უნდა ჩქარობდეთ რაიმე ექსკლუზივის შეძენაზე - ეს მანქანები ძალიან სპეციფიკურია ყოველდღიური გამოყენების დროს. ზოგი უბრალოდ არ არის პრაქტიკული, ზოგი კი ძალიან რთულია დიზაინში, ამიტომ ნებისმიერი მცირე რემონტი შეიძლება მრავალი თვის განმავლობაში გადაიტანოს, ზოგი კი ზოგჯერ არ აქვს ისეთი ელემენტარული რამ, როგორიცაა კარის საკეტები. Jeep Wrangler, საბედნიეროდ, აქვს კარების საკეტები, მაგრამ დიზაინერებს არ შეუწუხებია ქუდის იგივე მარტივი მექანიზმის შექმნა. ქუდი იხსნება მხოლოდ გარედან და ვინმესთვის - საკმარისია ქუდის გვერდებზე ორი თანამედროვე ლაქის განბლოკვა, ხოლო თქვენ მოგაწვდით უნებლიეთ წვდომას მანქანის ნაწლავებზე. მე ვფიქრობ, რომ მხოლოდ ეს ფაქტი საკმარისია, რომ თქვენ, ძვირფასო მკითხველებმა, მიხვდით, თუ რამდენად არაპრაქციული და არა -ტრივიალური ჯიპის Wrangler მანქანა. ეს ნიშნავს, რომ ის უნდა იყოს შენახული ავტოფარეხში ან მინიმუმ - დაცულ ავტოსადგომზე. საღამოს საღამოს, თქვენ ვერ დატოვებთ მას დიდხანს - მოულოდნელად სხვისი საკუთრების ოკუპაციამ ასევე წაიკითხა ჩვენი გაზეთი და მათ იციან, რომ Wrangler- ის ქუდი ასე მარტივად იხსნება.
ჩემი პირადი რეკომენდაცია - Jeep Wrangler- ს სპეციალურად უნდა იქნას მიღებული. ახალი ან მხარდაჭერა - არა აქვს მნიშვნელობა. მანქანა თავდაპირველად ძალიან თანამედროვე და საინტერესო იყო, და მგრძნობიარე დარეგულირების შემდეგაც კი ... გასულ წელს, ერთი ასეთი ვრანგლერი, რომელიც ბელორუსელ ჯიპერებთან იყო შერწყმული უცხოური კომპონენტების გამოყენებით, ეწვია ტესტს - საოცარი მანქანა გასაოცარი აღმოჩნდა. გზის კლირენსი გაიზარდა არარეალურ ზომამდე, ბორბლიანი თაღების ექსტენსორები, ქრომის ნაწილების სიმრავლე, გუდრიხის ფართო ბორბლები, ძალიან განვითარებული სარბენი. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ითქვას, რომ ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მანქანის გაშვებულ თვისებებზე: ის არ გამძლეა და არ მართავდა და არ იწვევს უარესს სტანდარტულ ვერსიას. ამასთან, მისი ძირითადი თვისებებია შენარჩუნებული - უნიკალური სტილი და აურა. Jeep Wrangler არ არის ისეთი პრაქტიკული, როგორც სხვა SUV– ები, არის სრულიად არასასიამოვნო და არ ახდენს გავლენას გატარებას, მაგრამ ის უბრალოდ კლავს გულსაკიდების თავის პატენტირებას და წარმოუდგენელ ენერგიის ინტენსივობას, მისი ოთხი ცილინდრიანი ძრავის ზღვარს და ლტოლვისთვის მეორე -ზომის გამოტოვებისთვის . და ზუსტად იგივეა, თეორიულად და შემქმნელთა გეგმა, რომ უნდა არსებობდეს ნამდვილი ჯიპი - არა სამოქალაქო, სავარცხელი, მაგრამ ცოტა ველური, მონდომებული და უნიკალური. როგორიცაა Wrangler ...

წყარო: "Avtogazeta"