Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

საგა ნამდვილი ინდოეთის შესახებ

რა არის ის, ახალი ჩეროკი?
ჯიპ ჩეროკი (ჩრდილოეთ ამერიკისთვის, ჯიპ ლიბერტი) დებიუტი იყო 2001 წლის დეტროიტის მანქანის სადილეროში. მისი წინამორბედი მინიმალური ცვლილებებით გაგრძელდა 18 (!) წლის კონვეიერზე. ახალ ჩეროკს გვთავაზობენ მხოლოდ ხუთგვარი სხეულით. ევროპული ბაზრისთვის სამი ძრავა არსებობს: ბენზინი 2.4 და 3.7 ლიტრი და 2.5 -ლიტრიანი ტურბოდიზელი, ხოლო ყველაზე ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა მიეწოდება მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. რუსეთში ფასი 27-37 ათასი დოლარია.

ჩეროკის ისტორია
ჯიპ ჩეროკი თავის სახელს ეკისრება ინდოეთის ტომს. ეს გამოჩნდა 1983 წელს, თუმცა კონსერვატიული გარეგნობა უფრო მყარ ასაკს მოიცავს. კომპაქტური, მსუბუქი, ძლიერი ყველა ხრახნიანი შერწყმული აქამდე შეუთავსებელი დიზაინით: დამხმარე სხეული და დამოკიდებული შეჩერება (გაზაფხული წინ და ასხამს უკან). სივრცეები საკმარისად ძლიერი იყო, რათა უზრუნველყოს სხეულისთვის აუცილებელი სიმტკიცე და ამავე დროს დაშვებულიყო, რომ ეს უფრო მარტივი და დაბალია. ძლიერი ოთხს ლიტრიანი ძრავით, მანქანის დინამიური თვისებები მაღალი იყო, ხოლო ამ წლებში არადამაკმაყოფილებელი სიგლუვეს და კონტროლირებადობა იყო ნორმალური სპორტული yility. ამასთან, ჯიპ-ქოროკის ჯვარედინი ქვეყნის უნარი ბრენდის ღირსია. მასზე არა მხოლოდ წევის ძრავა მუშაობდა, არამედ მცირე მასა, მოკლე ბაზა და მყარი გზის კლირენსი. და მაინც არა ერთი, თუნდაც ყველაზე წარმატებული მანქანა არ არის მარადიული. მიუხედავად იმისა, რომ 1997 წლის მოდერნიზაცია გარეგნულად ოდნავ გამაგრილებელი იყო მანქანით, ხოლო ახალი სალონი ხელს უწყობდა მომხმარებლების მოზიდვას, აშკარა იყო - ჩეროკის დღეები იყო დათვლილი. პარკეტის მთელი კლასის ყველა კლასის მოსვლასთან ერთად, მისი კომფორტი და კონტროლირებადი გახდა არქაული. ასე რომ, ჩანაცვლება დროულად მომწიფდა.

სურათი არის ყველა?
ყოფილი ჩეროკას უხეში დაჭრილი სტილი წარსულში დარჩა. ამჟამინდელი მანქანა მას ეხება მხოლოდ შვიდი ბრენდირებული ვერტიკალური სათამაშო რადიატორის ჩამოსხმისა და კუთხის გახეხილი ბორბლის თაღებში. მხოლოდ ჰამერს შეუძლია ჯიპზე უფრო გამბედავი გამოიყურებოდეს, ისინი ყოფილ მანქანაზე ისაუბრეს. ახლა, მძღოლს აღარ სჭირდება მაღალი ჯარის ჩექმების, კოვბოის პერანგის ტარება და აქვს მსუბუქი უნაყოფო, რომ შეესაბამებოდეს მანქანის გამოსახულებას. ამჟამინდელი აპარატის საჭესთან, თქვენ წარმოიდგინეთ ინტელექტუალური სათვალეებით, და კიდევ ქალბატონი ოჯახთან ერთად ... მაგრამ თუ Chearoka- ს გარკვეული კატეგორიისთვის, ის უდავოდ მოსწონდება ვინმეს.
უპირველეს ყოვლისა, საკმაოდ გაზრდილი შიდა მოცულობა. აპარატის სიმაღლე გაიზარდა თითქმის 200 მმ -ით, სიგანე 30 მმ, ბაზა 75 მმ, ხოლო სიგრძე 240 მმ. მართალია, სიგრძის მატება ძირითადად უზრუნველყოფდა სათადარიგო ბორბალს, რომელიც გარედან გადავიდა გარედან, მეხუთე კარამდე. სინამდვილეში, მაგისტრალის მოცულობა კიდევ უფრო მცირეა, ვიდრე ძველი ჩეროკას. მაგრამ ინტერიერი საფუძვლიანად ისმოდა ყველა მიმართულებით: თუ წინა მანქანაში მძღოლისა და წინა მგზავრის დაშვება მთლიანად მგზავრი იყო, ახლა ეს, როგორც ეს უნდა იყოს ამ კლასის მანქანებისთვის, - მე მაღლა ვჯდები, მე ვუყურებ შორს. უკანა სავარძელზე სათქმელი არაფერია - განსხვავება უბრალოდ დიდია. ყოფილ ჩეროკზე ეს მხოლოდ სკამი იყო (თუნდაც ის ტყავისგან იყო გაფორმებული) უკანა მხარეს, ძლივს მიაღწია მხრის პირებს. ახლა - სრული სავარძელი სამისთვის, რომელსაც აქვს თავი. უკან დაბრუნება არც თუ ისე მოსახერხებელია, უკანა ბორბლის გამჭვირვალე ნიშა ერევა. მართალია, დიზაინერების საპატივცემულოდ, კარი ახლა იხსნება ბორბლის ნიშნის სამკერვალო ნაწილით და თქვენ არ გჭირდებათ მანქანა ტანსაცმლით წაშლა.

გრძელი გზა
ქალაქში, გაშვებული თვისებების შეფასება რთულია - საიმედო მუხრუჭები და მოსახერხებელი გარე სარკეები ხშირად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე დინამიკა და მართვა. გზატკეცილზე, ახალი ჩეროკი ღირსეულად გამოიყურება: ძრავა თითქმის გაუგებარია, აეროდინამიკური ხმაური კარგად არის დეპრესიული, საბურავების ქავილი არ იჭრება. ავტომატური გადაცემის ალგორითმი შექმნილია ამერიკული სტილით - ჰიდროტრანსფორმატორის რბილი მოქმედება და არც ისე ნაჩქარევი რეაქცია გაზის მიწოდებაზე. მაგრამ მოქმედებების დამამშვიდებელი ამპლიტუდით, ამაჩქარებლის პედლები არ წარმოიქმნება, პირიქით, ისიც კი კმაყოფილია, რომ ყუთი არ აღიქვამს მარჯვენა ფეხის ძლივს შესამჩნევ მოძრაობებს, როგორც ბრძანებას, რომ თავი შეუკვეთოთ წინ. აპარატის დინამიკა უდავოდ კარგია, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ახალი V ფორმის ექვსი ყველა თვალსაზრისით აღემატება ძველს. სამუშაო მოცულობის 300 კუბის დაკარგვა ძლივს ანაზღაურდება 25 დამატებითი ცხენის ძალით.
წინამორბედთან შედარებით, ჯიპ ჩეროკი 200 კგ უფრო მძიმეა, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს დაჩქარებულ დინამიკაზე. გარდა ამისა, ის იწონის კიდევ უფრო მეტს, ვიდრე მისი უფროსი ძმა ჯიპი გრანდ ჩეროკი. ამის მიუხედავად, ქალაქში ახალი ჯიპი ოდნავ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ძველი - 15-17 ლ/100 კმ. თუ ჩვენ გავიხსენებთ საკმაოდ მოზრდილ სიმაღლეს და არც ისე გამარტივებულა აპარატის ფორმა, მაშინ არ უნდა გაგიკვირდეთ მაგისტრალზე 12.5-13 ლ/100 კმ მოხმარება. და ეს არანაკლებ ეს არის ყოფილი ჩეროკას.

მთავარია საჭე
არა, არა ის, რომ ეს არის ტყავი ძვირადღირებული ქსოვის ნემსებით, უჟანგავი ფოლადის და მრავალი საკრუიზო კონტროლის ღილაკის ქვეშ. ფაქტია, რომ Cheroka- ს აქვს დამოუკიდებელი წინა ბორბლის სუსპენზია და Rhealhic მართვის მექანიზმი. შედეგი დიდი ხანი არ გასულა - მგრძნობელობა გაუმჯობესდა საჭეების შემობრუნების პატარა კუთხეებში. ახლა ჯიპს კონტროლდება არა უარესი, ვიდრე სამგზავრო მანქანა: რომ მას შეუძლია მართოს არა მხოლოდ ასფალტის გზებზე, ის მხოლოდ მაღალ სადესანტო და ოდნავ ნელი რეაქციებს წააგავს. რულონებიც კი არ არის უფრო ძლიერი, ვიდრე მანქანები, მაგრამ ეს უკვე შეჩერების დამსახურებაა.

უხეში რელიეფი
ეს არ არის საიდუმლო, მრავალი თანამედროვე ყველა -ტერაინის მანქანა იმსახურებს ასე დაშვებულ კომბინაციებს. უმნიშვნელო პასაჟებმა, საგზაო საბურავებმა და მცირე კლირენსმა გააუქმეს ყველა ბორბლიანი წამყვანი ძირითადი უპირატესობები. საბედნიეროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას ჩეროკის შესახებ. მას აქვს საკმარისი ტრამპის ბარათები Off -Road- ისთვის. დისტრიბუციის ყუთი, რომელსაც აქვს სელექციონერის ტრეფიკის ინტერპრეტაციური დიფერენციალი, აღჭურვილია საკეტით და შემცირებული სიჩქარით, რიგი 2.72 - ეს საშუალებას აძლევს მანქანას მოხუცი საცალფეხო სიჩქარით ქვის გასწვრივ. სხვათა შორის, ჯიპის ტრადიციებში სახელმძღვანელოს კონტროლი არის მექანიკური, ერთი ბერკეტი. ალგორითმი არ არის მთლიანად გავრცელებული, დაუყოვნებლივ ჩამორჩება 2-ის პოზიციას (უკანა წამყვანი) მიჰყვება 4 ნახევარ განაკვეთს-დაბლოკილი დიფერენციალური და მხოლოდ 4 სრულ განაკვეთზე განბლოკილი. თუ გავითვალისწინებთ, რომ მძღოლების უმეტესობა იხსენებს სრულ დრაივს მხოლოდ ჩერდება, ასეთ სქემაში არის ლოგიკა: კვეთა დიფერენციალის ტალახში - ცუდი ასისტენტი.
დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიას აქვს საკმაოდ დიდი ნაბიჯი, მაგრამ ეს უპირატესობა არ იმუშავებს გზაზე. მას შემდეგ, რაც ის 65 მმ -ით იკავებს, მანქანის წონა არ ხდება საკმარისი - შემდგომი ნაბიჯი მხოლოდ დინამიურია. გარდა ამისა, წინა სუსპენზია ასევე დააჯარიმეს გზის გასუფთავების გასწვრივ - მისი ქვეშ მხოლოდ 185 მმ. მაგრამ უკანა მხრიდან დამოკიდებული სხივი ააფეთქეს კვეთაზე, სრული პროგრამის მიხედვით, რაც უზრუნველყოფს კურსის სრული 270 (!) მმ. Gudir-Rangler S4, რომელიც აღმოჩნდა, რომ არა მხოლოდ ასფალტზე დუმილი იყო, არამედ კარგ თოვლში კარგი რბოლები და დათბობის მოტოციკლეტის გზატკეცილზე, კარგად გამოავლინეს თავი. იქ ასევე გაირკვა, რომ ჩეროკას გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი საკმარისია თუნდაც პლაცდარმის გავლით დასვენების მიზნით, ხოლო თვითკაცირების უკანა დიფერენციალი იწყებს ასვლას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნიღბების ბორბალი ხვდება მინიმუმ გარკვეულ წინააღმდეგობას. თუ ბორბალი ეკიდა ან ყინულზე დგას, დიფერენციალი უნდა შედგენილი იყოს ხელით.
ჩეროკას გამოჩენა ქვემოდან შთააგონებს პატივისცემას - ერთადერთი დაუცველი (და შემდეგ დაჯავშნით) ნაწილი შეიძლება ჩაითვალოს შუალედურ მაყუჩად, და ყველაფერი დანარჩენი საიმედოდ არის დაფარული ლითონის უგულებელყოფით.

ნამდვილი ინდოელი?
იშვიათმა სკოლის მოსწავლემ არ წაიკითხა ფენიმორ კუპერის ისტორიები. ამერიკის ამაყი და მამაცი მკვიდრი მკვიდრი მკვიდრთა გამოსახულებები, რომლებიც სასტიკად შევიწროებული იყო ფერმკრთალი დამპყრობლების მიერ, გულში ჩაიძირა. რეალობა ბევრად უფრო პროზაული იყო. როდესაც ავტორს ეწვია ამერიკა და საკუთარი თვალით დაინახა ინდოეთის დაჯავშნა, ყველაფერი განსხვავებული აღმოჩნდა. არა, ინდიელები არ გახდნენ ქერა, მაგრამ მათი ცხოვრების წესი ცისარტყელას ილუზიებს გაანადგურებს - მკვიდრი ხალხის კეთილდღეობის ყველა შეშფოთება მტვრისკენ წავიდა. კერამიკული ჩაიდანიც კი შეიძინა ინდოეთის მოტივებით მოხატული ოცი დოლარად, როდესაც ეტიკეტი ამოიღეს, აღმოჩნდა ჩინური.
კიდევ გინდა ნამდვილი ინდოეთის ნახვა? აღიარეთ ეს, რადგან თქვენ ბევრად უფრო ახლოს ხართ მის გამოსახულებას კუპერის წიგნებიდან. ასე რომ, ძველი ჩეროკი გახდა ძალიან უხეში და მოუხერხებელი თანამედროვე მსოფლიოსთვის. მთავარია რეალურ ცხოვრებაში მოხერხებულობა და აქ მიმდინარე და წინა ჯიპ -ჩერიკი შთამბეჭდავ მანძილზე დევს.

Jeep Cherokee Limited 3.7V6
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1866 კგ; სრული მასა - 2540 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 180 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10.0 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 19.5; 11.8 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 70 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI -91. დიზაინი: ხუთდანიანი სხეულის ტარება. ზომები, მმ: სიგრძე - 4496; სიგანე - 1819; სიმაღლე - 1866; ბაზა - 2649; სიმღერა წინა/უკანა - 1524/1518; გზის კლირენსი - 198; მაგისტრალის მოცულობა - 909/1951 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.5 მ. ძრავა: ბენზინი, V- ფორმის, ექვსი ცილინდრიანი, ორი სარქველი ცილინდრზე, თითოეულ თავში თითო camshaft; სამუშაო მოცულობა - 3700 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 93.0x90.8 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.1; ძალა - 155 კვტ/210 ლ. ერთად. 5200 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვის - 312 ნმ 3800 წუთი / წუთზე. გადაცემა: დაკავშირებული წინა ბორბლები განკუთვნილი დაბლოკილი დიფერენციალით; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ექვსი - სიჩქარე; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0.75; თ. X. - 2.39; მთავარი პროგრამაა 3.73; სახელმძღვანელო: I - 1.00; II - 2.72. სუსპენზია: ზამბარებზე, ანტი -რევოლუციური სტაბილურობის სტაბილიზატორებით; წინა - დამოუკიდებელი ორმაგი განივი ბერკეტებით, უკან - დამოკიდებულია გრძივი ბერკეტებით, სამკუთხა ცენტრალური ბერკეტით. მუხრუჭები: წინა - სავენტილაციო დისკი, უკან - დრამი, გამაძლიერებლისა და აბს. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 235/70R16.

ძლიერი წევის ძრავა, შეუფერხებლად სამუშაო გადაცემათა კოლოფი, ზუსტი გამაძლიერებელი, ინტერდროზული დიფერენციალური, კარგი ჯვარედინი უნარის არსებობა, მოსახერხებელი ბარგის განყოფილება, კომფორტული სალონი.

საწვავის დიდი მოხმარება, მაღალი ფასი, ოთხი ცილინდრიანი ძრავის მოდელი არ აქვს ფრაგმენტული დიფერენციალი.
 
ტექსტი, ფოტო / ანატოლი ფომინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"