Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

კარგი ინდოელი-წამყვანი ინდოელი

მეორადი მანქანის ტესტის კანდიდატის არჩევისას, ჩვენ განვიხილეთ დისკუსიების უფსკრული. ისე, რომ ეს SUV იქნებოდა, ეჭვი არ ეპარებოდა; ასეთია ოთახის ნომრის იდეოლოგიური ხაზი, რომელსაც ხელში უჭირავს. მაგრამ რომელი? ერთი მხრივ, თქვენ უნდა მიიღოთ რაიმე ტკბილი, მდიდარი თანამემამულეების პრაქტიკული გული და მათ შორის პოპულარული. ჩაწერეთ Ford Explorer და Opel Frontera. ან იქნებ თუნდაც ოთხმოცდაათიანი მიწის ნაკვეთი. მეორეს მხრივ, სულმა მოითხოვა ეგზოტიკური, ყოველ შემთხვევაში, Land Rover Defender ან Isuzu Trooper. უამრავი აღფრთოვანება, რომ ეს უფრო საინტერესო იქნება ჩვენთვის და რა - ჩვენი მკითხველი, ჩვენ, როგორც ჩანს, კონსენსუსში მივედით. რამდენად წარმატებულია განსჯა. ჩვენ ცნობისმოყვარე ვიყავით ამ კონსენსუსის გასეირნებით.
 
ასე რომ, ჯიპ ჩეროკი. ლეგენდარული ამერიკელი SUV, იმ რამდენიმე მანქანიდან, რომელმაც დროთა განმავლობაში მოახერხა დგომა. ეს მანქანა მრავალი წლის განმავლობაში სპეციალური ცვლილებების გარეშე იწარმოება და დღემდე იმსახურებს ყველაზე მაამებელი მიმოხილვები ყველა ბორბლიანი აღჭურვილობის მომხრეების ტუჩებიდან.


საკმარისია ითქვას, რომ ფოტოებში გამოსახული ინსტანცია დათარიღებულია 1994 წელს და გარედან განსხვავდება 1984 წლის ორიგინალიდან მხოლოდ ქრომის დეკორაციის ნაკლებობით - ყველა ბრწყინვალე დეტალი შეღებილია შავი. პირდაპირი და ლაკონური დიზაინი, მრავალ სტილისტურ ტექნიკასთან ერთად, ჩეროკს ძალიან ჰგავს Volvo მეშვიდე სერიის სადგურის უნივერსალი, მაგრამ დიდი და ფართოდ მოწყობილი ბორბლები აძლევს მანქანას, რომელიც ექსპრესიულობასა და თავდაჯერებულობას, რომელსაც შვედური მანქანა საერთოდ არ აქვს .
 
SUV– ს ინტერიერის შესწავლა, ჩვენ შევიტანეთ ცვლილება მოდელის საპატიო ასაკში და მისი წარმოშობის (ამერიკელებს ჰქონდათ და ჰქონდათ პრობლემები ერგონომიკასთან, თუმცა, ბევრ მფლობელს უყვარს ისინი) როგორ უნდა გავაკეთოთ. ცნობისმოყვარე ფაქტი - ბაზის/SE– ს ძირითადი კონფიგურაციის პირობებში, წინა სავარძლების მიდრეკილების კუთხის კორექტირება არც კი არსებობს! ამ მიდგომით, ზოგადად, აღჭურვილობის მოკრძალებული, სპორტული ვერსია უნდა აღიარებული იყოს მდიდარი. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.
 
დავიწყოთ ჩვეულებრივ ამერიკული თვისებებით, რომლებიც ზოგი წყევლაა, ზოგი კი დიდება. რბილი სავარძლები არ არის საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა. კაბინეტის ფორმის წინა პანელი შეიცავს ერთი შეხედვით კარგად წაკითხულ დაფს, თუ სიჩქარე არ იყო გადატვირთული ორმაგი ციფრულიით მილისა და კილომეტრით საათში. სავენტილაციო კონტროლის განყოფილების საიდუმლოებები და კონდიციონერი ექსკლუზიურად განიხილება გამოცდილებით. უამრავი ფუნქციაა გაკეთებული ერთადერთი საჭეების შეცვლაზე, მათ შორის საკრუიზო კონტროლისთვის, ასე რომ, ძნელია ნამდვილად აუცილებელი, მაგალითად, რგოლის გამწმენდის ჩართვა. განსაკუთრებით სწორ დროს. და უკანა ფანჯრის გამწმენდი, ზოგადად, ცალკე ღილაკით არის განლაგებული. ხმის სიგნალის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს მარტივი საჭეზე, სამი თხელი ქსოვის ნემსით, ღიმილი გამოიწვია: ის მტკივნეულად ახსენებს ორმოცდაათიანი წლების სატვირთო მანქანებს. მაგრამ არსებობს გულწრფელი გამოტოვება, რომლებიც არ შეიძლება აიხსნას იდუმალი ამერიკული სულის ახირებით. რატომ არის სამუშაო SUV სალონის მსუბუქი პერანგები? და ხელთათმანების ყუთის დიზაინი? ხელთათმანების განყოფილება თავად მდებარეობს წინა პანელის ზედა ნაწილში და მისი სახურავი იწევს, თითქოს განზრახ ართულებს შინაარსზე წვდომას. უკანა სავარძელში დარგვა გაფუჭებულია დაბალი ზურგით და ხელმძღვანელის შეზღუდვების არარსებობით. მეორეს მხრივ, ქუთის უკანა დივანმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ხილვადობა - ჩეროკისთვის და ასე შესანიშნავი - მინის დიდი ფართობის წყალობით. მე კმაყოფილი ვიყავი საჭეზე შთამბეჭდავი ინსულტი სიმაღლეში, თუმცა, გამოყენების მოხერხებულობის თვალსაზრისით მთავარი მიღწევა უნდა აღიარებულიყო, როგორც კარის სახელურები - დიდი და გამძლე. გარე კალმები უბრალოდ სრულყოფილია: მათ არ ეშინიათ ყინულის, ან სქელი ხელთათმანების და არც ძალისხმევის შესახებ - ზოგჯერ, როგორც ჩანს, შეუძლებელია მათი დაშლა.
 

რაც უფრო უკეთესად ვაცნობიერეთ ჩეროკი, მით უფრო ნათლად მივხვდით, რომ ამ მანქანაში პირველი როლი ჯერ კიდევ ტექნიკას ენიჭებოდა და არავითარ შემთხვევაში არ არის ექსტერიერი ან ინტერიერი. ყველაფერი განსხვავებულია შევსებით. მანქანა ხელმისაწვდომია მრავალ მოდიფიკაციაში. სამ ან ხუთკარიანი სხეულით, სამი სხვადასხვა ძრავით და სამი გადაცემათა კოლოფი, უკანა მხარეს, უკავშირდება სრული ან მუდმივი სრული დისკებით, ასევე შეჩერების რამდენიმე პარამეტრით. ჩვენს ხელში - მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური მანქანა, რომელიც უკავშირდება წინა ბორბლებს და უკანა ხიდში დიფერენციალური დიფერენციალურია. და ერთი პირობა: ყველა ბორბლიანი ძრავის გამოყენება აკრძალულია გზებზე მყარი საფარით. თოვლში, ქვიშაში, მოკრძალებულ ნიადაგში - გთხოვთ.
 
ჩეროკის დინამიკა უფრო მეტია, ვიდრე შთამბეჭდავი. რომ არ ყოფილიყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 190 ცხენის ძალით დაბალი დაწყებით, ასფალტზე უკანა საბურავები სწრაფად დაიწვებოდა. გაზის პედლზე მცირე პრესითაც კი, ერთი და ნახევარი –ტონიანი მანქანა თამაშობს ტრეფიკის ნაკადის წინა პლანზე. თუ პედლები იატაკზე აიძულა, Mitsubishi ბრენდის ადაპტირებული მანქანა გადარიცხავს გადაცემის მომენტს 2900 rpm- დან 4100 rpm- მდე, და SUV– სთან შედგენა სრულიად რთული იქნება. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ძლიერი შეჩერება საშუალებას აძლევს ჩეროკს არ უპასუხოს საგზაო დარღვევების უმეტესობას. სიჩქარის მატებასთან ერთად, როდესაც სიჩქარის ისარი გამოტოვა ნიშნით 100 კმ/სთ, სურათი იცვლება და მანქანების კონტროლი მოითხოვს ფიზიკურ და ფსიქოლოგიურ სტრესს. ძლიერი ჰიდრავლიკური გადაფარვით საჭე მთლიანად არაინფორმაციულია, გარდა ამისა, იგი არ განსხვავდება სიზუსტით, რის შედეგადაც თქვენ უნდა შეეხოთ შეხებას, მუდმივად ადაპტირებთ ტრაექტორიას და შიშობთ, რომ მას შეცვალოთ. და უკანა საგაზაფხულო სუსპენზიის კომუნიკაცია ორმოებითა და სახსრებით იწვება სხეულში გადაცემულ ხელშესახებ შოკში. და ძალიან ცუდია, როდესაც დიდი სიჩქარით ეს ტრემორები იწყებენ მანქანის გადაკეთებას გვერდით მხრიდან.

 
ჩქარი ნაბიჯებით, ჩეროკი აწვდის უამრავ უსიამოვნო მწვავე შეგრძნებას: ძლიერი გვერდითი ნაგავსაყრელი უერთდება ცარიელ საჭეზე, ხოლო ამაჩქარებლის პედლის აორთქლება არ იძლევა ზუსტად დოზის წევის საშუალებას. მართალია, სხეულის ამწეები არ არის ისეთი დიდი, როგორც თქვენ მოელით. ეს რჩება მუხრუჭების ენდობა - კარგი, შეგიძლიათ ენდოთ მათ: ABS– ის არარსებობის მიუხედავად, სიჩქარე ძალიან ეფექტურად ჩაქრება. ყინულის ან მჭიდროდ შემოტრიალებული თოვლის მსგავსი მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, უკანა დრაივზე მართვა არა მხოლოდ არასაიმედოა, არამედ გულწრფელად საშიშია. გაზის გამონადენის ქვეშ შემობრუნების შესასვლელთან, მასიური ჩეროკი იფეთქებს, რომელიც უკიდურესად რეაგირებს საჭეზე. გაზის დამატება იწვევს მხოლოდ ცუდად კონტროლირებად მხარის სრიალს. თუ წინასწარ დაკარგავთ სიჩქარეს, სანამ არ უნდა მოხდეს, და ასეთ პირობებში ასეთ პირობებში სამკაულების სიზუსტით მუშაობაა საჭირო - მაშინ უმჯობესია არ შეუშალოთ გაზის პედლებიანი რკალზე, რადგან ტყავი თითქმის მყისიერად ჩნდება.
 
წინა ღერძის დაკავშირება ჯადოსნურად ხსნის ბევრ პრობლემას. ყოველ შემთხვევაში, დაბრუნებული ძალისხმევის გარკვეული პრობლემები ჩნდება საჭეზე, მანქანა უფრო ნებით გამთენიობს და ძალიან მორჩილად იქცევა თავის მხრივ. ყველა წამყვანი მანქანით, მანქანა ინარჩუნებს უკანა ბორბლის ჩვევებს, ასე რომ, მონაცვლეობა შეიძლება განხორციელდეს ადვილად პროგნოზირებული დრიფტით, თუ სასურველია, შეცვალოს მისი სიღრმე. და სრიალის გადახდა განსაკუთრებით არ არის რთული.
 
Cracability - ეს არის ის, რასაც ჩეროკის ტრამპის ბარათი ჰქვია. მანქანა ასფალტს ასფალტთან ერთად. გადაცემის შემცირების სერიაზე გადასვლა საჭიროა მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც თქვენ წინაშე დგახართ ყინულოვანი ბორცვების ქარიშხლის აუცილებლობის გამო. და აქ მანქანას აქვს ძალიან მოსახერხებელი - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ის არ იმუშავებს ასე შეუფერხებლად, მაგრამ რთულ გზის პირობებში მკვდარი წერტილის გადასატანად - უკვე ნახევარი. დიახ, და ძლიერი ძრავა არ დააზარალებს: მანქანა შეიძლება მიმოფანტოს მიწაზე საათის წამში ღერძის ბორბლებით და ამით იპოვოთ დამხმარე წერტილი. და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ასე უხერხული გზაზე, ხელს შეუწყობს მანქანის გაძარცვას ჭრის ტყვეობიდან.
 
ჩეროკის დიაგონალური ჩამოკიდებული ასევე განსაკუთრებით არ ეშინია. თუ ეს მოხდება (საკმაოდ დიდი შეჩერების მოძრაობით), თვითკონტროლი დიფერენციალი ამოიღებს მანქანას Daze– დან. ჩვენ ვურჩევთ ექსტრემალური გამავლობის მოყვარულებს, გადაარჩინონ ხიდების ჩახუტება და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უკანა გადახურვა იმყოფება მანქანაში და არც ისე მცირე. და თუ შეეცადეთ გამოიყენოთ ჩეროკის შესაძლებლობები ასი პროცენტით, თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ პროფესიონალურ საბურავებში, რადგან All -Terrain Bridgestone Duler არ არის შესაფერისი სრული თავგადასავლებისთვის.
 
ისინი იძულებულნი არიან აღიარონ: უმნიშვნელო იმედგაცრუება აპარატის ერგონომიკისგან, ჩვენ სწრაფად მივცეთ საშუალება აღფრთოვანებულიყავით მისი საბრძოლო თვისებებით. არ არის ოდნავი ეჭვი: ჩვენ საქმე გვაქვს ერთ -ერთ ბოლო რეალურ SUV- სთან, უკომპრომისო მანქანა ნებისმიერ ზედაპირზე გადაადგილებისთვის. ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაკეთებთ დაჯავშნას: ეს დასკვნა ეხება მხოლოდ აღწერილ კონფიგურაციაში მანქანას. და რა არის კარგი: ჯერ კიდევ არსებობს შესაძლებლობა შეიძინოთ არა მხოლოდ გამოყენებული ჩეროკი ზომიერი ფულისთვის, არამედ მიიღოთ სრულიად ახალი ასლი.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
   
 
   
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 45/2001]