Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

ფრანგული მემკვიდრეობა

დიდება ფრანგების შესახებ, როგორც საკმაოდ გაწითლებული. მაგრამ ყველაზე მოღრუბლული ხალხი საჩუქრებს აკეთებს და ზოგჯერ ეს საჩუქრები ისტორიაშია. მაგალითად, საფრანგეთმა ამერიკა გადასცა თავისუფლების ქანდაკებას, მოგზაურს რენე კაველი დე ლა სალიას, რომელმაც ლუიზიანა და ნიუ ორლეანი დაასახელა და, რაც ჩვენთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ანტუან დე ლა მოტილაკი, რომელმაც დაარსა დეტროიტი. საფრანგეთმა მისცა ამერიკა და მსოფლიო ჯიპ ჩეროკი.

რა კავშირი აქვს საფრანგეთს? ახლა გაარკვევ! ჯიპის ბრენდის ისტორია, როგორც კარგი აქციის სიმღერა, მდიდარია ციცაბო მონაცვლეობით. 1970 წელს, კაიზერიდან გადაყვანილი ჯიპის მანქანების წარმოების უფლებებმა ამერიკული მოტორსის კორპორაციაში. ეს იყო წარმატებული შენაძენი და 1974 წელს გამოჩნდა პირველი მანქანა, სახელად ჯიპ ჩეროკი. ეს მხოლოდ ამ მანქანას საერთო არაფერი აქვს ჩვენი ისტორიის გმირთან. პირველი ჩეროკი იყო Jeep Wagoneer- ის სამსაფეხურიანი ვერსია და მასთან ერთად ეცვა საერთო ასოების აღნიშვნა. ეს იყო დიდი სრულმასშტაბიანი (სრულმასშტაბიანი (სრულმასშტაბიანი ამერიკული კლასიფიკაციის მიხედვით) ჩარჩო SUV, რომელსაც აქვს ძვირადღირებული ინტერიერი, კონდიციონერი, Dana 44 ხიდზე, რომელიც აღჭურვილია ძლიერი V8 მოცულობით 5.9 ლიტრით. სინამდვილეში, ეს იყო ვაგონერი/ჩეროკი და არა Range Rover Classic, იყო პირველი ნამდვილად კომფორტული SUV. მანქანები მშვენივრად გაიყიდა - მაგალითად, 1979 წელს მათ 66,620 ცალი მიიღეს. მაგრამ შემდეგ დაიწყო ენერგეტიკული კრიზისი და დაიწყო მთელი ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის დროებითი მზის ჩასვლის პერიოდი. 1980 წელს მხოლოდ 7 614 ჩეროკი SJ გაიყიდა. კომპანიის AMS- ის გაყიდვებსა და საგზაო მანქანებთან უკეთესი რამ არ იყო. ბენზინგასამართ სადგურებზე გიჟური ხაზების ერთმა ხედვამ ამერიკელმა მყიდველებმა მიიყვანა მოსაზრება, რომ ეწვია დილერების სალონები მნიშვნელოვნად უფრო ეკონომიური და იაპონური ბრენდების შესახებ.

AMS– ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა სიტუაცია გამოსწორებულიყო ალიანსის მიერ ზოგიერთ დიდ ევროპულ კომპანიასთან. ფრანგული კომპანია რენო შეირჩა პარტნიორად. ნათქვამია - ეს გაკეთდა და 1980 წელს, AMS– ის აქციების 46 პროცენტმა გადაიღო ფრანგული შეშფოთების ხელში, ხოლო 1982 წელს კომპაქტური მანქანის რენოს ალიანსის შეკრება ვისკონსინის ქალაქ კენოშაში მდებარე ქარხანაში. მყიდველი სიახლეს უფრო მეტს შეხვდა, ვიდრე მაგარი, და თავად რენოს შეშფოთება არ იყო საუკეთესო პარტნიორი. მას ბევრი საკუთარი პრობლემა ჰქონდა და საზღვარგარეთის სტეპსონის საქმეები არც თუ ისე ბევრი იყო შეშფოთების ხელმძღვანელობასთან დაკავშირებით. მაგრამ აქ კომპაქტური (ამერიკული კონცეფციების მიხედვით) SUV– ის პროექტი, რომელიც განვითარდა რენოს ნაწლავებში, აბსოლუტურად ზედმეტია, როგორც მაშინ, როგორც ჩანს, ევროპელები, როგორც ჩანს, ოკეანეს უკან მივიდნენ სასამართლოში. მსუბუქი, გამავალი, დინამიური მანქანა, რომელსაც აქვს დამხმარე ორგანო, წარმოადგენდა ამერიკელმა საზოგადოებამ 1983 წელს, როგორც 1984 წლის სამოდელო წლის Jeep Cherokee XJ. და ეს გახდა შეგრძნება! მანქანა ძალიან პოპულარული იყო და მაშინვე გახდა ბესტსელერი ამერიკაში. პირველ წელს 78 ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა.

მისი წინამორბედის ჩეროკი სჯ, ახალი მანქანა მემკვიდრეობით მიიღო ... მაგრამ მან არაფერი მიიღო მემკვიდრეობით, გარდა სახელისა. მანქანა გაცილებით მცირე იყო (ამერიკული ტერმინოლოგიის საშუალო ზომის) და დამხმარე ორგანოსთან. თუმცა, თუ ამას გაერკვნენ, ჩეროკს ჯერ კიდევ აქვს ჩარჩო, მაგრამ მისი სივრცეები შედუღებულია სხეულის სტრუქტურაში. ამ სქემას უწოდებენ Uniframe, ან ჩარჩო სხეულს. სხეული აღმოჩნდა ძალიან ძლიერი და მსუბუქი, ჩეროკი იწონიდა ერთ და ნახევარ ტონას, და მასზე ძრავები დამონტაჟდა ძალიან ძლიერი ამ დროს-ხაზის ოთხი AMC-150 (2.5 ლიტრი, 105 ცხ.ძ.) და GM-173 V6 მოცულობით 2.8 ლიტრი და 115 ცხენის ძალა. გარდა ამისა, ჩეროკი აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით Renault J8S 814 (ან J8S 890). დიზელის ინდიელები განკუთვნილი იყვნენ კანადასა და ევროპაში. ყველა ეს ძრავა აღჭურვილი იყო მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი KPP AISIN AX-5 და PEUGEOT BA.10/5 ან ავტომატური სამ სიჩქარიანი 30RH და 32RH. Full -wheel Drive– მა უზრუნველყო NP207– ის ორი -სიჩქარის ხელით განთავსებული ყუთი გადაცემათა კოლოფის თანაფარდობით 1: 2.61. 1987 წელს იგი შეიცვალა NP231- ით გადაცემის კოეფიციენტით 1: 2.72. ამ ყუთებში იყო წინა ღერძის ხისტი კავშირი. ასეთი ნახევარ განაკვეთზე გადაცემის სქემამ მიიღო კომპანიის სახელის ბრძანება Trac. 1987 წელს, ჩეროკმა დაიწყო NP242 სახელმძღვანელოს დაყენება, რომელიც აღჭურვილია დიფერენცირებული დიფერენციალით. ამ ყუთში საშუალებას აძლევდა ყველა ბორბლიანი ძრავის გამოყენებას მყარ მშრალ საიზოლაციო მასალებზე და მას Quadra-trac ეწოდა. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა ითქვას, რომ 1984 -1986 წლებში მანქანებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ხელით -ყუთის ვარიანტი მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით. ეს არის NP229. ამ ყუთის ექსპლუატაციის ინსტრუქციით ნათქვამია, რომ ყუთის სრული შეზეთვის უზრუნველსაყოფად, პერიოდულად უნდა იმოძრაოთ ყველა ბორბლიანი რეჟიმში. მაგრამ ვინ კითხულობს გამოყენების ინსტრუქციას? ბევრი მეპატრონე არ აკმაყოფილებდა წესებს, ყუთები ხშირად ჩავარდა და არასაიმედო რეპუტაცია მოიპოვა.

ხიდებმა აიღეს კლასიკური Jeep CJ - წინა Dana 30 და უკანა Dana 35, მაგრამ მათი შეჩერების სქემა სრულიად ახალი იყო. წინა ხიდმა მიიღო კვადრა-ბმულის საგაზაფხულო სუსპენზია ოთხ გრძივი ბერკეტით, შეჩერების უკანა ნაწილი გაზაფხულზე დარჩა, ხიდი შეჩერდა ზამბარის ქვეშ. ამან უზრუნველყო ღირსეული მართვა და კომფორტი საგზაო გზებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა მაღალი საიმედოობისა და ჯვარედინი შესაძლებლობების შენარჩუნება. ერთი მოდელის წარმატებამ ვერ გადაარჩინა AMC კომპანია, ხოლო 1987 წელს ჯიპი მანქანების წარმოება გაიყიდა CHRYSLER Corporation- ში. უპირველეს ყოვლისა, Chrysler– ის მენეჯერებმა უარი თქვეს GM -173 ძრავის გამოყენებაზე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეს ძრავა იდგა მათი ყველაზე უარესი კონკურენტის - Chevrolet– ის მანქანებზე. მისი ადგილი დაიკავა ცნობილმა პირველმა ექვსმა AMS-242- მა 177 ცხენის ძალით, რომელთანაც ჩეროკი გახდა ნამდვილი სპრინტერი, რომელიც საათში 60 მილს მიაღწია სულ რაღაც 9 წამში. ვეთანხმები, ძალიან კარგია SUV- სთვის! ექსპორტისთვის განკუთვნილი მანქანების ქუდის ქვეშ, მათ დაიწყეს ხაზის ოთხი ცილინდრიანი დიზელის VM Motori 424SX2 დაყენება 2.5 ლიტრი და 113 ლიტრი. ერთად. Limited– ის მდიდარ აღჭურვილ ვერსიაზე, გამოჩნდა AW4 ბრენდის ელექტრონული კონტროლით ოთხი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია. 1989 წელს, ABS სისტემა დაინერგა ჩეროკზე და პირველად ასეთ სისტემას შეეძლო მუშაობა ყველა ბორბლიანი დისკით. 1991 წელს ჩეროკის ძრავებმა საბოლოოდ დაკარგეს კარბურატორები. ინექციის სისტემების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ოთხი ცილინდრიანი AMC-150-დან 130 ლიტრამდე ძალა. S., და ფლაგმანმა AMS-242 მიიღო 190 ცხენის ძალა.

მაგრამ ჩეროკის გარეგნობა ძალიან ცოტა შეიცვალა. 13 წლის წარმოების შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ მანქანა განიცდის ერთ ძალიან მნიშვნელოვან ნაკლოვანებას, რომელიც გამოხატულია სწრაფად და, შეიძლება ითქვას, სხეულის ფატალური კოროზიისგან. როგორც ჩანს, ევროპული ფესვები გამოჩნდა, რადგან ამერიკული მანქანებისთვის ეს ზოგადად უჩვეულოა. გაირკვა, რომ რესტავრაციის თავიდან აცილება შეუძლებელი გახდა. 1996 წელს ქრიზლერმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა სხეულის დიზაინი. მანქანა ჩამოიხრჩო 40 კილოგრამით, მაგრამ სიძლიერე და კოროზიის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მიუხედავად ამისა, ჩეროკის ტომის მეომრის ცხოვრება მზის ჩასვლისკენ მიბრუნდებოდა. 2001 წელს, მისმა ადგილმა მცენარეთა კონვეიერებში, ქალაქ ტოლედოში, ოჰაიოს შტატში, დიდი ხნის განმავლობაში დაიკავა ცხოველი, სახელად თავისუფლება. და მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში ის ცდილობს თავი გადაიტანოს ინდოეთის საბანში, ჩაიცვა თავსაბურავი არწივის ბუმბულიდან და გააცნო თავი ჩეროკს, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა.

Cherokee XJ ჩავიდა რუსეთში ემიგრანტ მანქანების პირველი ტალღით და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გახდა სოციალური სტატუსის სიმბოლო. 90 -იანი წლების დასაწყისში საოცარი დინამიკისთვის, ინდოელებს ძალიან უყვარდათ დანაშაულის მუშები, რომლებმაც დიდი ხნის განმავლობაში გაანადგურეს ჩეროკის რეპუტაცია. დრო გავიდა, კრიმინალური ხელისუფლება სასაფლაოებში მოხვდა ან, როდესაც დასახლდა, \u200b\u200bგადავიდა სრულიად განსხვავებული მანქანების სალონებში, ხოლო ჩეროკი გახდა ის, რაც უნდა გახდეს: მოსახერხებელი და საიმედო უტილიტარული ჯიპი. ალბათ ძნელია იპოვოთ მანქანა, რომელმაც ამდენი მეტსახელი მიიღო: აგური, ჩირიკი, ფართო. მაგრამ უღიმღამო მანქანა მეტსახელს არ აძლევს. ყველა ამ სახელიდან, მე ყველაზე მეტად მომწონს Chirik. აქ წაიკითხეთ Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. ჩვენი ერთ-ერთი ყველაზე პატარა იხვები. მას აქვს ვიწრო და მკვეთრი ფრთები ყველა მდინარის იხვები და, შესაბამისად, ყველაზე სწრაფი ფრენა. ჩვეულებრივი, გავრცელებული სახე. ჰაბიტატი ნაკლებად სავარაუდოა ჰაბიტატის არჩევისას. მართალია? ჩეროკის სიძლიერე არის მცირე წონა და მცირე ზომები, ხოლო სუსტი არის შედარებით მყიფე სხეული და მცირე სიმძლავრე მისი ბორბლიანი ბაზისთვის. გაჟღენთილმა დიზაინმა არასასიამოვნო დაშვება და მგზავრების სადესანტო ადგილი დაიკავა. ჯიპი უნდა იყოს აღჭურვილი მაღალი ბარიერით, რომლის მეშვეობითაც აუცილებელია ნაბიჯების გადადგმა და რომელიც ყოველთვის ცუდ ამინდში შარვალს აჩერებს. ჩეროკის დარგვის სიმაღლე 200 მილიმეტრით მეტია, ვიდრე თანაკლასელები, ხოლო მაგისტრალის მოცულობა 150 ლიტრზე ნაკლებია.

მეორადი ჩეროკის შეძენის პირმა პირველად უნდა წავიდეს სამსახურში სხეულის დიაგნოზისთვის. სხვა Cherokee SUV- ებისგან განსხვავებით, თქვენ უნდა აირჩიოთ როგორც სამგზავრო მანქანა, როგორც სხეული. Cherokee სხეულის შეკეთება გაცილებით ძვირია, ვიდრე ჩარჩო SUV– ის სხეულის შეკეთება. მაგალითად, ჩეროკის იატაკის შეკეთება 500 დოლარზე მეტია, ხოლო 95 წელზე მეტი ასაკის მანქანებისთვის, ასეთი ოპერაცია უმეტეს შემთხვევაში აუცილებელია. მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხზე და სახურავზე შუა თაროს ადგილებში და ქარსაფრის ჩარჩოს ზედა ნაწილში სახურავი და სახურავი დეფექტებს ძალიან ხშირად გვხვდება. SUP- ის ზამბარებით ჩანაცვლება მოითხოვს ექსკლუზიურად შეძენილ ფურცლებს, საგაზაფხულო ჭანჭიკებს და კიბეებს, ხოლო ჩეროკს ხშირად სჭირდება ფრჩხილების გადასასვლელი და იპოთეკური კაკლის შეცვლა. ჩეროკის უკანა კარი დამზადებულია პლასტმასისგან, ასე რომ, ის არ ჟანგს, მაგრამ დარტყმის შემდეგ მისი გადაღება თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ უკანა კარების ფანჯრების ძრავა იჭრება. და როდესაც თქვენი ფუნჯი იწყებს სიარულს ძალიან ნელა - მანქანის სერვისზე გაშვება. თუ დროულად ვერ გაასწორებთ, მაშინ ძრავა დაიწვება და თქვენ ანათებთ მექანიზმის ასამბლეის შეცვლას. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს პერიოდულად შეცვალოთ პნევმატური ლიფტი. პროგრესული ჯანჯაფილის გამოცდილება აჩვენებს, რომ შესაძლებელია უკანა კარის გაჩერებების გამოყენება სობოლ-ბარგუზინის მანქანიდან.

ხანდაზმული ჩეროკის ყიდვა განსაკუთრებული სიფრთხილით მოითხოვს. უმჯობესია არ მიიღოთ ინჟექტორი მანქანები, რომლებიც გამოიცა 91 წლამდე, რადგან სათადარიგო ნაწილებს, სავარაუდოდ, შეუკვეთებენ და საკმაოდ დიდხანს უნდა დაელოდოთ. ძველი მანქანების კარბურატორები ასევე საკმაოდ მზაკვრულია, ხოლო გაუმართაობის შემთხვევაში ძნელია მათი შეკეთება. ზოგადად, ჩეროკი ხელსაყრელი განსხვავდება სხვა აპარატებისგან, შედარებით დაბალი ფასით სათადარიგო ნაწილებისთვის. მაგალითად, GM მანქანებისთვის სათადარიგო ნაწილები 20 - 25 პროცენტზე მეტია, ხოლო იაპონური მანქანებისთვის - კიდევ უფრო მეტი. სამწუხაროდ, ეს გამოწვეულია არა მხოლოდ კომპანიის ფასების პოლიტიკით, არამედ მოწოდებული სათადარიგო ნაწილების ხარისხით. მაგალითად, ჩეროკის სპრინგსი სამი წლის განმავლობაში მიმდინარეობს, შემდეგ კი SAG. Yukon- ზე ან Tahoe- ზე ვერ ნახავთ sagging springs. მათ შეუძლიათ ადიდებული, მაგრამ არასდროს მტკივა. მეორეს მხრივ, Tahoe– ზე ერთი გაზაფხული დაახლოებით 800 დოლარი ღირს, ხოლო ჩეროკზე რამდენიმე ზამბარა მხოლოდ 250 დოლარია. იგივე ეხება ხიდებს. იაპონური ჯიპი და შევროლეტისთვის, მთავარი წყვილის შეცვლა ექსტრემალური და ძალიან იშვიათი მოვლენაა, მაგრამ ჩეროკისთვის უკანა ხიდი საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ხიდი ახორციელებს მანქანას, რომელიც უფრო მძიმე და ძლიერია, ვიდრე ის, რაც მათ თავდაპირველად იყო შექმნილი. ჩეროკის ყიდვისას, თქვენ აუცილებლად უნდა გამოიყურებოდეთ მარცხენა წინა ფრთის ქვეშ და შეამოწმოთ თუ არა ზეთი ჰაერის ფილტრის შემთხვევაში. თუ ასეა, ეს ნიშნავს, რომ ძრავას აქვს ნახმარი რგოლები და დროა შეცვალოს ან დალაგდეს იგი. ნუ იქნებით ძალიან ზარმაცი, რომ გახსნათ ქუდი და ნახოთ რა ხდება თავად ფილტრის ქვეშ. თუ არსებობს სტერილური სისუფთავე, ეს ასევე მიგვითითებს იმაზე, რომ ყველაფერი ძრავასთან არ არის მოწესრიგებული, ხოლო მეპატრონემ გამოიყენა rag, რომ შეცდომაში შეიყვანოთ. დარწმუნდით, რომ შეეცადეთ მანქანის კილომეტრს საათში 110 -მდე გაანაწილოთ და ამ სიჩქარით გაზი ითამაშეთ. თუ გადატვირთვის დროს უკანა ნაწილში ყმუილი ისმის, მაშინ მთავარი წყვილი შეცვლის დროა. შეამოწმეთ All -Wheel Drive– ის მოქმედება. ჩადეთ ბორბლები პირდაპირ, დააკავშირეთ წინა ხიდი. თუ ყუთს აქვს სრულ განაკვეთზე რეჟიმი, ჩართეთ იგი. თუ მანქანა თანაბრად მიდის და არ იჭრება, მაშინ ყველაფერი მოწესრიგებულია. თუ არა, მაშინ უმჯობესია არ წაიყვანოთ ეს მანქანა, რადგან მისი გადაცემა, სავარაუდოდ, ძალიან გაცვეთილია. მოაქციეთ საჭე და შეეცადეთ გადაადგილება ხიდთან ჩართული და გადაბმული საჭე. თუ მანქანას აქვს 242-ე სახელმძღვანელო, მაშინ სრულ განაკვეთზე რეჟიმში ის მარტივად უნდა დაიწყოს. თუ SUV, როგორც ეს იყო, დასვენებულია, სავარაუდოდ, სახელმძღვანელოში არის დეფექტი. მაგრამ 231-ე ყუთის მქონე მანქანისთვის, ის ფაქტი, რომ მას არ სურს ასფალტის გასწვრივ გასასვლელი ბორბლით და საჭე მიაბრუნა, უბრალოდ ამბობს, რომ ყველაფერი მოწესრიგებულია. ასეთი ჩეროკი უნდა წავიდეს მოსახვევში, თითქოს ნაბიჯზე გადადის. მაგრამ თუ ამავე დროს გაჟღენთილი მკვეთრი ხმები ისმის ქვემოდან, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ჯაჭვი ყუთში იჭრება. ახალი ჯაჭვი დაახლოებით 400 დოლარი ღირს, ხოლო მის ჩანაცვლებაზე მუშაობა 120 დოლარია. ბევრ მანქანას აქვს წინა პენისის ჯვარი, ბურთის მხარდაჭერა, სავარაუდოდ, იგი შეცვლის შეჩერების ბერკეტებს. გატეხილი ჩუმად ბლოკები იცვლება მხოლოდ ბერკეტით. დამამშვიდებელია, რომ ქვედა ბერკეტები 65 დოლარი ღირდა, ხოლო ზედა ბერკეტები 55 დოლარია, ხოლო სამუშაო არც თუ ისე ძვირია. ბურთის მხარდაჭერის, ჯვრების, შეჩერების ელემენტების მდგომარეობა საუკეთესოდ ჩანს სპეციალიზებულ სერვისზე, რადგან არსებობს მრავალი დახვეწილობა, რომელთა ნახვა მხოლოდ ოსტატების მიერ შეიძლება, რომლებმაც კარგად იციან ჯიპი მანქანები. სხვათა შორის, წინა ხიდის საიმედოობა შეიძლება სერიოზულად გაიზარდოს ნახევრად ბუჩქების გადარიცხვით გრანდ ჩეროკის წრეებით. 231-ე ყუთის მქონე მანქანებზე ჰაბები არ არის, ბორბალი სწორედ ნახევარ ფრაგმენტზე დაიდო. ეს გაკეთდა მიზანმიმართულად, სტრუქტურის ღირებულების შესამცირებლად. შეგიძლიათ შეიძინოთ გაფრთხილების ნაკრები, მაგრამ ისინი არ არიან ძალიან იაფი.

უკანა მუხრუჭები ძალიან დაუცველია. მათი ნორმალური ოპერაციისთვის, თქვენ რეგულარულად უნდა გამოიყენოთ პარკირების სამუხრუჭე ისე, რომ ბალიშები გაიზარდოს. რადგან ჩვენს პირობებში ყველა მექანიზმი ჟანგი, დაფარულია ჭუჭყითა და ფუჭით, თუნდაც რეგულარული გამოყენებით, ეს ყოველთვის არ დაზოგავს. ჩეროკის მოვლის ხარჯები შედარებით იაფია. მცირე ზომის მარეგულირებელი მუშაობის საშუალო ღირებულება, რომელიც ხორციელდება 5 ათას კილომეტრზე ერთხელ, დაახლოებით 80 დოლარია, მეტწილად იწარმოება ყოველ 48 ათასში და ღირს 180 დოლარიდან 500 დოლარამდე.

ცალკე, თქვენ უნდა ისაუბროთ დიზელის აპარატებზე. ჩვენს ქვეყანაში დიზელისთვის სათადარიგო ნაწილების ყიდვა თითქმის შეუძლებელია, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ ისინი. Daimler- ისა და Chrysler- ის შერწყმის შემდეგ, პედანტურმა გერმანელებმა აკრძალა სათადარიგო ნაწილების შეძენა ამერიკაში. ახლა დეტალები შეკვეთილია ევროპელი დილერებისგან, მაგრამ ისინი მაინც გადიან ამერიკაში, ხოლო მშობიარობას ზოგჯერ სამი თვე სჭირდება. და რადგან ევროპაში ან ამერიკაში ძველ რენოს დიზელზე რენო არ არსებობს, ასეთი მანქანების მომსახურება სერიოზულ პრობლემებს იწვევს. ერთი სიტყვით, ჩვენ არ შეგვიძლია გირჩიოთ ჩეროკის დიზელის მოდიფიკაციების შეძენა. თუ გსურთ ასეთი ჯიპი გქონდეთ, უმჯობესია იაპონური ავტო ინდუსტრიის პროდუქტებს შორის მოძებნოთ.

შედეგად, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გამოყენებული ჯიპ ჩეროკის შეძენისას, თქვენ შეიძენთ მოსახერხებელ ურბანულ SUV- ს, რომლის ყველა ნაკლოვანება მისი უპირატესობების გაგრძელებაა: არაკეთილსინდისიერი მოვლა -პატრონობა, დინამიური და მანევრირებადი, აქვს პლუსები ასევე საკმაოდ წესიერი ჯვარედინი უნარი. არაფრისთვის არ არის, რომ ჭირები სულ უფრო და უფრო გახდებიან პლატფორმა გზების მშენებლობისთვის.

ოლგა ლაბეევა:

- ამ აპარატის შეძენა იძულებული გახდა და დაკავშირებული იყო გარკვეულ გარემოებებთან. ეს 2500 დოლარად შევიძინე და, მოგეხსენებათ, 85 წლის მანქანიდან ყველაზე უარესი იყო. მანქანა, სამ კარიანი, 2.8 ძრავით, NP229 ხელით, საკმაოდ მდიდარია: ელექტრო ფანჯრები, კონდიციონერი, CD შეცვლა. როგორც მითხრეს, ეს იყო შეზღუდული სერია შუა აღმოსავლეთისთვის. ავტომატური ტრანსმისია არის სამი ეტაპი. ექვსი თვის განმავლობაში უკვე ვმოგზაურობ მასზე, მაგრამ ის არ იშლება. და მაინც, ჩეროკის გამძლეობა უბრალოდ საოცარია!

მე არ ვიყიდე მანქანა სრულყოფილ მდგომარეობაში, მაგრამ ცოტა მომიწია შეკეთება - გამაძლიერებელი, ბურთი, შოკის შთამნთქმელი ბუჩქები, დავალაგე კალიფერი და შეცვალა უკანა სამუხრუჭე ცილინდრები. სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. მანქანის ჭექა -ქუხილი, რა თქმა უნდა, ცოტა, მაგრამ გადის. მე უკვე მქონდა ჩეროკი ოთხი ლაიტერიანი ძრავით. რა თქმა უნდა, 2.8 არის კომპრომისული ვარიანტი, მაგრამ არსებობს საკმარისი ძრავა ურბანული მართვისთვის. შემდეგ, 18 წლის ასაკში ჯერ კიდევ ასაკია და თქვენ არ ცდილობთ იმოძრავოთ რაც შეიძლება სწრაფად. პრინციპში, არ არსებობს პრეტენზია ძრავის შესახებ არც სარემონტო ორგანიზაციებთან. ის 92-ე ბენზინს ჭამს, მას ალბათ შეეძლო 76-ე გამოყენება, მაგრამ მეჩვენება, რომ ამის გაკეთება არ ღირს-მოხუცი ხველა იქნება. საჭირო იქნება კარბუტორის გაკეთება, ხარჯები მაინც ძალიან დიდია. ნავთობის გაჟონვა ხდება ამწეების უკანა ნავთობის ბეჭდის მეშვეობით, მაგრამ ომენტუმის ჩანაცვლება ბევრად მეტია, ვიდრე ნავთობი, რომელიც უნდა დაემატოს. თუ ასფალტიდან გადაადგილდებით, მაშინ ყველაფერი კარგადაა, თუმცა ძალა, რომ ყველგან ისე არ უნდა წავიდეთ, საკმარისი არ არის, მან უნდა შეუშალოს დაბრკოლებები. ახლა მანქანა, რა თქმა უნდა, მოითხოვს გარკვეულ ინვესტიციებს გაშვებულზე, მაგრამ ზოგადად, ასეთი მოხუცი მანქანაც კი ამართლებს საკუთარ თავს. ეს მანქანა ძალიან გასაგებია და მე შემიძლია გავუმკლავდე ბევრ მცირე პრობლემას.

დიმიტრი სუსლოვი:

ჩემი მანქანა საკმაოდ სუფთაა, 1994 წელს, რომელიც ჩინეთში შეიკრიბა პეკინის კორპორაციის ქარხანაში, ლიცენზიის ქვეშ. აღჭურვილობა უმარტივესია: კარბუტორის ძრავა 2.5 ლიტრი, 231 -ე სახელმძღვანელო. მანქანა შემთხვევით ჩავარდა ხელში, უბრალოდ შესთავაზა მხოლოდ 3500 დოლარად. წინა მფლობელმა, ამ მანქანას ორი წლის განმავლობაში ფლობდა, საერთოდ არაფერი გააკეთა მასთან. მანქანა დიდებული იყო, მე არ ვგულისხმობ სხეულს, არამედ გაშვების ნაწილებს, მუხრუჭებს, კაბელებს და ზამბარებს. პირველი რემონტი გაკეთდა 4x4 კლუბში. პირველი პოკატუშკის შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ მანქანაში ინვესტიცია დამჭირდა და 2.5 ინჩით გავზარდე. ზამბარები დამონტაჟებულია გამაგრებული, ზამბარები გრანდ ჩეროკიდან. მანქანა ძალიან საიმედოა. მცირე წონისა და მსუბუქი ძრავის გამო, სუსპენზია პრაქტიკულად არ არის გატეხილი. არ ვიცი რა არის ტრამვაის ბილიკების შენელება და რა არის შეჩერების შეკეთება. ჩეროკი ძალიან მომთმენი მანქანაა. ის იზრდება, როდესაც სხვები უკვე ნაგავში გადაიქცევიან და შეძლებენ მართვის გაგრძელებასაც კი ძალიან სერიოზული ავარიებით. პირველ რიგში, ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა ბედნიერია, სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით, შეკეთება და მოვლა. ვცდილობ, ჩემი მანქანა სინთეზური სითხეებით გავაფუჭო და შედეგი აშკარაა: მან უკვე გაიარა დაახლოებით 180,000 კილომეტრი, ძრავა კი სრულყოფილ მდგომარეობაშია და პრაქტიკულად არ ჭამს ზეთს. მანქანა ძალიან მარტივია, მას ელექტრონიკა საერთოდ არ აქვს, ის სიამოვნებით ჭამს 92 -ე ბენზინს. სხვათა შორის, მე მაქვს კარბუტერი UAZ– დან, ზამთარში მანქანა სრულყოფილად იწყება. მას აქვს შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი, განსაკუთრებით თოვლში. მე თვითონ ვემსახურები მანქანას, ყველაფერი ძალიან ადვილი და ხელმისაწვდომი. ჩეროკი შესანიშნავი მანქანაა ქალაქისთვის, მცირე ზომის და უკიდურესად მანევრირებადი. სალონი ჩემთან საკმაოდ კმაყოფილია, 190 სმ სიმაღლით, მე არ მაქვს რაიმე უხერხულობა და უკანა სავარძლით დაკეცილი სავარძელი, მხოლოდ ტვირთის უზარმაზარი რაოდენობა ასვლის მაგისტრალში.

ვლადისლავ არტემოვი:

-მე მაქვს 1993 წლის ჯიპი ჩეროკის ქვეყანა, ავტომატური მანქანა, 4 ლიტრი, 231-ე ნახევარ განაკვეთზე ხელის გადაცემათა კოლოფი. მანქანა რუსეთში დაბადებიდან, 93 -დან და დღეს არის გარბენი 82 ათასი მილი, ანუ დაახლოებით 140,000 კილომეტრია. წელიწადნახევრის წინ ვიყიდე - ზოგჯერ და არც ისე ძვირი. მაშინვე მანქანამ მოითხოვა გარკვეული ინვესტიციები (დაახლოებით 1000 აშშ დოლარი). მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხდება მეორადი მანქანის თითქმის ნებისმიერი შეძენით. ვფიქრობ, ბევრმა უკვე თქვა, რომ შედარებით ხელმისაწვდომი Cherokee SUV– ები, ეს არის ერთ - ერთი საუკეთესო ვარიანტი. იმის გამო, რომ მანქანა საკმაოდ მარტივია, რუსეთში ისინი დიდხანს ასწორებენ მათ და მასზე იაფი სათადარიგო ნაწილები არსებობს. სხვათა შორის, სათადარიგო ნაწილები ნამდვილად არც ისე ძვირია, რა თქმა უნდა იაფია, ვიდრე იაპონელები. ასე რომ, მე უნდა შევცვალო sagging springs, ტუმბო (ისინი არ მიდიან ჩეროკში ასზე ათასზე მეტი), დაბზარული ფარები, უკანა შოკისმომგვრელები, სტაბილიზატორები, სამუხრუჭე დისკები და ყველა სახის შუასადების და ზეთის თაიგული ბეჭდები. უკვე ორჯერ შეიცვალა ჯვრები, პირველად რაღაც ცუდი ხარისხის გვხვდება, მხოლოდ 5000 კილომეტრით გაიარა. რაღაც უნდა ყოფილიყო შეღებილი, რადგან მანქანამ ადგილებში ჟანგი დაიწყო. აუცილებელი იყო უკანა კარის საკეტის გადატანა: ის ავად იყო და კარი დააკაკუნა. ალბათ ყველაფერი. აქ უნდა შეიცვალოს wipers- ის ტრაპეციული, ორიგინალი 200 დოლარზე მეტი ღირს. გარდა ამისა, კონდიციონერი არ მუშაობს ჩემთვის, კონდიციონერის რადიატორის პრობლემების გამო. ისე, ეს არ არის ძალიან აუცილებელი. იქნებ ის მკაცრია, ზამბარები ... ზოგადად, მე მომწონს მანქანა, მხოლოდ იქ ნაკლები შეიძლება იყოს. და მაინც, დაახლოებით 20 ლიტრი მიიღება. 92 -ე ბენზინი კარგად მოითმენს, მაგრამ 95 -ე გასეირნებაზე უკეთესად. ჩვეულებრივ, მე ვავსებ 92 -ე მე -20 95 -ე და 40 ლ კოქტეილს. ის მშვენივრად იწყება სიცივეში. ზოგადად, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ნამდვილად შესანიშნავია. თუმცა, ჩემი აზრით, თუ ეს საერთოდ არ არის დაინტერესებული გამავლობის, ნადირობისა და თევზაობის თემით, მაშინ ქალაქში შეგიძლიათ იმოძრაოთ რაღაც უფრო პატარა ...

ტექსტი: ანდრეი ფატბინი, ივან ევდოკიმოვი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი/2003]