Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

უფასო ინდოელი

ჯიპის შესახებ, და თუნდაც ის, რაც ფართოა, ალბათ ყველას ვიცით მოზარდიდან პენსიონერებამდე. ჯიპის ბრენდის ლეგენდარული ამერიკელი SUV– ები კაპიტალიზმის განვითარების ეპოქაში, ან, როგორც ახლა მას უწოდებენ, კაპიტალის საწყისი დაგროვების ერა იყო ყველაზე გასაოცარი მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა იცხოვროთ და რა უნდა გაისეირნოთ. ყველაზე მაგარი, რა თქმა უნდა, იყო ჯიპის გრანდ ჩეროკის უფროსი ძმა და ისინი, ვინც არ დაუშვებდნენ სახსრებს, უფრო ადვილი არ დასრულებულა მოდელებზე. როგორიცაა ჯიპ ჩეროკი ...

ამასთან, იმის თქმა, რომ ჩეროკი უფრო მარტივი მანქანაა, მხოლოდ ზემოხსენებული გრანდ ჩეროკის მფლობელებს შეეძლოთ და ყველასთვის ნამდვილი ჯიპი დარჩა არარეალიზებული ოცნება. მაგრამ დრო იცვლება და იდეები იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს კარგი მანქანა, განსაკუთრებით SUV, ასევე შეიცვლება მათთან ერთად. თანდათანობით, ეგრეთ წოდებული Parquet SUV– ები მოვიდნენ ნამდვილ კროკებზე, უფრო მოწინავე გაშვებული თვისებებით, საოცარი დაჩქარებული დინამიკით, დიზაინით, ფუტურისტული კონცეფციების მსგავსად. ბუნებრივია, ძველი ჩეროკი მისი დიზაინით და 1984 წლის ნიმუშის დიზაინით ვერ კონკურენციას უწევდა ასეთ მოდელებს თანაბარი პირობებით, და 1996 წლის აღდგენაც კი, რომელიც მნიშვნელოვნად გარდაქმნა ინდოეთში, ვერ შეძლო სიტუაციის შეცვლა - მანქანა ნელა, მაგრამ ნამდვილად დაკარგა მანქანა მიმოქცევა. ახლა კი, სრულიად ახალი ჯიპი ჩეროკის გაჩენის შემდეგ, ეს მოდელი, როგორც ჩანს, ისე მიდის: სიახლე აღმოჩნდა ძალიან კარგი. და მეტი ამის შესახებ ...

ეს ჯიპია? ეს არის Cherkee?, - მოდელის გულშემატკივრების გაოცება, ალბათ, საზღვრები არ ჰქონდა. ძველ და ახალ ჩეროკის შორის განსხვავება მხოლოდ გასაოცარია, მან ზოგადად გაიზიარა ეს მოდელები. ეს რომ არ ყოფილიყო Jeep Libe- ის დამახასიათებელი დიზაინისთვის, მაშინ გამოიცანით ძველი, კუთხური ინდოეთის შთამომავალი ახალ ჩეროკში/ლიბერტში. ამ საკითხთან დაკავშირებით, ახალი მანქანა უფრო ჰგავს ჯიპის კლანის კიდევ ერთ SUV- ს - Wrangler- ის სასარგებლო. იგივე rustic მრგვალი ფარები, ყალბი რადიატორის ცხაური ვერტიკალური სათამაშოებით და მრავალი სხვა მეორადი ნიშნით. ამ ცხრილის გამო, სხვათა შორის, ჯიპმა კი უჩივლა - კომპანიის მენეჯმენტი ჩანდა, რომ ახალ Hummer H2- ს იგივე ნაწილია DZHIPOVSKAYA- სთან, რომელიც რამდენიმე თაობაში არის ჯიპის ბრენდის მანქანის ბრენდირებული ხაზი. საბოლოო ჯამში, სასამართლომ კომპანიის პრეტენზიები აღიარა, როგორც გადახდისუუნარო, ხოლო Hummer H2 დარჩება იმ ცხრილთან, რომლითაც იგი თავდაპირველად წარმოადგენდა საზოგადოებას. ამასთან, ჰუმერი ჩვენთვის აქტუალური არ არის, მხოლოდ იმიტომ, რომ ასეთი მანქანები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენს ბაზარზე გადაეცემა, განსხვავებით ახალი ჯიპ ჩეროკისგან. ამ მანქანასთან აუდიტორიის პირველი ნაცნობობა 2002 წლის ძრავამდე გაიმართა და ამჟამად მანქანა ძალიან აქტიურად იყიდება დილერის მიერ. ისე, ვნახოთ ...

ახალი ჩეროკის გარე დიზაინის განხილვა შესაძლებელია თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში, და ამავე დროს მხარეების მოსაზრებები შეიძლება საერთოდ არ ემთხვეოდეს, მაგრამ ერთი რამ შეიძლება ითქვას, რომ ცხადია: მანქანა აღმოჩნდა, რომ ნამდვილად გამორჩეულია. მას შეიძლება ეწოდოს სასაცილო, ლამაზი ან მახინჯი, საინტერესო ან ჩვეულებრივი, ფაქტი: ის ყურადღებას იწვევს. შიგნით, ყველაფერი ასევე ძალიან თავისებურია, მაგრამ არა ერგონომიკის საზიანოდ: ოთხივე ბაგეა მოსახერხებელი და სასიამოვნოა შეხებისთვის, ხოლო თეთრ ფონზე მოწყობილობები ძალიან განასხვავებენ ნებისმიერ პირობებში. თავად სისუფთავე ძალიან ინფორმაციულია და ერგონომიკის თვალსაზრისით, ერთ -ერთი საუკეთესო სურათია, მაგრამ მას ნამდვილად არ აქვს ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს ავტომატური საგუშაგოს საოპერაციო რეჟიმებს. გადართვისას, დრაივერი იძულებულია შეხებით გადახვიდეთ, ან ყოველ ჯერზე თარგმნეთ ბერკეტის მახლობლად შედგენილი დიაგრამა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ძალიან კარგია: ყველა საჭირო ღილაკი და კონცენტრატორი ხელთ არის, ხილვადობა კარგია, მაგრამ თითქმის არაფერი ჩანს. საჭე, სხვათა შორის, SUV– ს შორის ერთ - ერთი ყველაზე მოსახერხებელია - როგორც ზომა, ასევე სისქე ოპტიმალურია, თუმცა საჭის სვეტის რეგულირება არ დააზარალებს სიმაღლეში. შეკვეთით, აუდიო სისტემის კონტროლისა და საკრუიზო კონტროლის კონტროლისთვის დუბლირებული ღილაკები შეიძლება დამონტაჟდეს საჭესთან.

წინ დაეშვა კომფორტული, მაგრამ შედარებით ვერტიკალური, ხოლო კუთხეებში თქვენ დაუყოვნებლივ გახსოვთ, რომ ძალიან მაღლა იჯექით. სხვათა შორის, მონაცვლეობის შესახებ - იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა თავად არ არის წამგებიანი, მძღოლი და მგზავრები გრძნობენ თავს, როგორც ძალიან მკვეთრი და ღრმა. სავარძლებს არ აქვთ გვერდითი მხარდაჭერა და, შესაბამისად, მძღოლი, იმის ნაცვლად, რომ მანქანას მართოს, იძულებულია საჭესთან მიბმულიყო ისე, რომ არ გადავიდეს სავარძელში.

კომფორტულია უკანა მგზავრებზე წასვლა: არის საკმარისი ადგილი ზღვარით, განსაკუთრებით სიმაღლეში, და სად უნდა დააყენოთ ფეხები. მართალია, ჩვენს საკმაოდ ელეგანტურ მანქანაშიც კი არ არსებობდა ცენტრალური საყრდენი უკანა დივანზე და ის თავად არც კი ჩამოყალიბდა ორი ან სამი მგზავრისთვის. მაგრამ მაგისტრალური არის ნებისმიერი მანქანის მფლობელის ოცნება. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩეროკი არის ნამდვილი SUV, თუმცა სხეულში ინტეგრირებული, მაგრამ მაინც ჩარჩო, რომელიც თავისთავად უამრავ ადგილს იკავებს, მაგისტრალი აღმოჩნდა უარესი, ვიდრე სამგზავრო უნივერსალში. და ეს, პირველ რიგში, დამნაშავეა მეხუთე კარზე მდებარე სარეზერვო. ეს არ იკავებს ადგილს მაგისტრალში, როგორც ეს გაკეთდა წინა Grand Chero-Kee– ში და არ არის ჩამოკიდებული ქვედა ნაწილში, რაც სერიოზულად ზღუდავს ჯვარედინი ქვეყნის შესაძლებლობებს.

ახალი ჯიპ ჩეროკის მამოძრავებელი თვისებები ასევე არ იყო იმედგაცრუებული: ტესტირებული მანქანა აღჭურვილია 3.7 ლიტრიანი ექვსით, რომლის სიმძლავრეა 211 ცხ.ძ., რაც თავისთავად გარანტიას იძლევა სასიამოვნო შეგრძნებებით. მან სრულად გაამართლა ჩვენი იმედები: 10.8 წამი ადგილიდან ასობით - ეს კარგია SUV– სთვისაც კი. მანქანა ადვილად კონტროლდება - საჭეს აქვს აშკარად გამოხატული ნული, რომლისგანაც გადახრა, საიდანაც საჭეზე ძალა მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს გველის ცოტათი ეხმარება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, დიდი სიჩქარით, ეს არ აიძულებს მძღოლს პერიოდულად დაიჭიროს, კურსის რეგულირება. სიჩქარეზე საუბრისას. თუ გსურთ სწრაფად ვისრიალოთ, არც თუ ისე ფრთხილად ინვერსიობთ ციცაბო შემობრუნებამდე, მაშინ ჩეროკის შეძენისთან . ახლა კი Off -Road - თქვენ შეამჩნიეთ რა ჩეროკი წინა და უკან? შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი უბრალოდ არ არიან ...

ეს არის ეს ვარიანტი, რომელიც აძლევს მანქანის ნამდვილ მიზანს: რატომ, მითხარით, ასეთი მჭლე სახეზე მანქანას, თუ ის არ არის განკუთვნილი გზისთვის? და ახალი ჯიპ ჩეროკი, თუ არ არის განკუთვნილი, მინიმუმ კარგად არის ადაპტირებული მას, რაც ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა დავრწმუნებულიყავით. მართალია, ცოტამ შეიძლება გამოიცნოს, რამდენად კარგია ეს კარგი ასფალტის გზებზე, რომელსაც შეუძლია გადაკვეთა ადგილები. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ არც გარეთ და არც შიგნით ჩეროკი არ განსხვავდება SUV– სგან. თუმცა, თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავება - ავტომატური საგუშაგოს სელექტორის მარცხნივ არის განაწილების ბერკეტი. ჩვენს Cherokee- ში იყო საბაჟო დამზადებული ბორბლიანი გადაცემის სელეკ-ტრეკი. იგი გვთავაზობს მხოლოდ როგორც ვარიანტს, ხოლო ბაზა ბაზაში უფრო მარტივი და იაფი ბრძანების ტრეკია - ინტერდოს დიფერენციალის გარეშე, მკაცრად დაკავშირებული წინა - ბორბლიანი დისკით. ბუნებრივია, უფრო ძვირადღირებული გადაცემა უზრუნველყოფს დიდ შესაძლებლობებს, რომ გაიაროთ გზა. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ვარიანტი, მაგალითად, მხოლოდ უკანა ბორცვი. ამ შემთხვევაში, არსებობს, როგორც კომერციული, მხოლოდ უპირატესობები: კარგი დაჩქარებული დინამიკა, გადაცემის მინიმალური ტარება და საწვავის დაზოგვა. მანქანა კარგად და სასიამოვნოდ კონტროლდება და მაქსიმალური აჩქარებით, ის კი ცდილობს ასფალტის გასაფორმებლად უკანა, წამყვანი, ბორბლები. დინამიკისა და კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ამ რეჟიმში მანქანა მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება უკანა მანქანიდან, გარდა იმისა, რომ სიმძიმის მაღალი ცენტრი და ვერტიკალური სადესანტო თავს იგრძნობს.

ეს მხოლოდ ეს არის მნიშვნელოვნად მშრალი და თუნდაც სასურველი ასფალტის საფარი, და სხვა შემთხვევაში ... მხოლოდ ამ სხვა შემთხვევაში არსებობს სრული წამყვანი რეჟიმი, და დამოკიდებულია გზის (ან გამავლობის) პირობებზე, ოთხი -ბორბლიანი დისკი ოდნავ განსხვავებულად არის დაკავშირებული. მეორე პოზიცია, რომელიც ჩართულია 2WD რეჟიმისთანავე, ყველაზე მეტად მიუთითებს ამ ავტომობილზე: ბოლოს და ბოლოს, ჯიპი და არა SUV იქ! თუ ყველა ეგრეთ წოდებულ SUV– ს აქვს სახელმძღვანელო, თუ მას ჯერ კიდევ აქვს, მუშაობს შეტევითი პრინციპის შესაბამისად, თანდათანობით გადადის მარტივად ყველაზე რთულ რეჟიმებზე, მაშინ ახალი ჩეროკის გადაცემის შემქმნელები მოქმედებდნენ სრულიად განსხვავებულად. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი დაუყოვნებლივ, ხელით ჩართულია სრულად და არა მხოლოდ ასე, არამედ მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით -ასე დაწერილი ნაწილობრივი დროით. ამ რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ მანქანა მოკლე დროში, და მაშინაც კი, ის სასურველია ყველაზე მოლიპულ საფარზე, რათა წინა და უკანა ბორბლებს ჰქონდეთ შესაძლებლობა ერთმანეთთან შედარებით გადაიტანონ.

იგივე პრინციპით, ტრანსმისია ასევე მუშაობს სხვა SUV– ებისთვის, მაგრამ იქ გაკეთდა იმისათვის, რომ დაზოგოთ: ნახევარ განაკვეთზე მყარი ხიდი ცვლის ინტერდსის დიფერენციალურ საკეტს, რომელიც უბრალოდ არ არსებობს იაფი ევროპულ და იაპონურ მოდელებში. მარტივად რომ ვთქვათ, იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ დამატებითი ხარჯები ინტერდოზის დიფერენციალის დამონტაჟებისთვის, დიზაინერები აკეთებენ მკაცრად დაკავშირებულ წინა ბორცვს და, პრინციპში, საკმარისი არ არის, რომ კლიენტს შეეძლოს მხოლოდ ყველა ბორბლიანი დისკის გამოყენება ექსტრემალურ შემთხვევებში. ასეთი მანქანები, მკაცრად დაკავშირებული დრაივით, და თუნდაც ინტერლოკეტების ურთიერთკავშირის გარეშე, მე პირადად ვლაპარაკობ დაახლოებით იმავე დონეზე, ძლიერი ავტოსადგომით, როგორიცაა BMW X5 - უმჯობესია გქონდეთ მარტივი კონტროლირებადი და კომფორტი, ასევე დიფერენციალების ამ ძალიან საკეტების სხვადასხვა ელექტრონული იმიტაცია, ვიდრე უმარტივესზე სიარული, მექანიკის თვალსაზრისით, მანქანა, რომელიც, გუშინ, ალბათ, უტილიტარული პიკაპი იყო. ვფიქრობდი, რომ ჩეროკი ერთსა და წამყვანი წამყვანი მოდელები. მისი სახელიდან შეგიძლიათ გესმოდეთ, რომ ეს რეჟიმი განკუთვნილია მანქანის გრძელვადიანი გადაადგილებისთვის, ოთხივე ბორბლისთვის წამყვანი! ანუ, ძრავის ბრუნვის გადატანა ხდება ცენტრის დიფერენციალზე, საიდანაც იგი ნაწილდება ღერძების საშუალებით, და ამ რეჟიმში არც ერთი დიფერენციალი არ არის დაბლოკილი.

ეს რეჟიმი განსხვავდება 2WD– დან მხოლოდ იმით, რომ ამ შემთხვევაში წინა ბორბლები ასევე წამყვანი და არა მძღოლები, რაც დადებითად მოქმედებს მანქანის კონტროლურობაზე მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. სხვათა შორის, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ჯიპი, რომელსაც შეუძლია გამგზავრება როგორც უკანა -ბორბლიანი რეჟიმში, ასევე მუდმივი ყველა ბორბლიანი რეჟიმში, ფაქტობრივად, ძალიან ცოტა. ამ SUV– ების უმეტესობას აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, რაც მათ ძალიან მგრძნობიარე და ნელა ხდის, ან ზემოთ, მკაცრად დაკავშირებულ ნახევარ განაკვეთზე ყველა წამყვანი. და ის ფაქტი, რომ Jeep Cherokee- ს აქვს ასეთი რთული და უნივერსალური ყველა ბორბლიანი გადაცემა, ცალსახად მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად სერიოზულად მიუახლოვდა კომპანია მისი ახალი მოდელის უნივერსალურობის საკითხს. ინჟინრებს, ალბათ, უზარმაზარი ცდუნება ჰქონდათ ახალი ჯიპისგან კიდევ ერთი SUV– სგან, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი გულსაკიდებით და რთული ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ სრულიად უმწეოა მაგისტრალზე. და ის ფაქტი, რომ დაუყოვნებლივ უკანა მხარეს ჩამორჩება, მიჰყვება პოზიციას დაბლოკილი ურთიერთდაკავშირებული დიფერენციალით, ცხადყოფს, თუ რამდენად სერიოზული გამოკვლევა ჩატარდა მოდელის შემუშავების დროს.

როდის მოიცავს მფლობელთა უმეტესობა ყველა ბორბლიანი წამყვანი? პროფესიონალთა ყველა რეკომენდაციის მიუხედავად, ყველაზე ხშირად მხოლოდ მაშინ, როდესაც ზოგიერთ წამყვან ბორბალს აღარ შეუძლია გაუმკლავდეს თავის მოვალეობებს, ხოლო მანქანას შეუძლია ჯდომა კაპიტალში. სრული -ბორბლიანი ძრავა ჩართულია მხოლოდ იმისათვის, რომ გადავლახოთ მძიმე ფართობი უკანა დრაივზე გაუვალი. მაგრამ თუ სახელმძღვანელოში მეორე პოზიცია მოიცავს მხოლოდ ყველა ბორბალს, მაგრამ ცენტრის დიფერენციალის დაბლოკვის გარეშე, მაშინ მეპატრონეების უმეტესობას ეს გააკეთებდა, რაც საშუალებას აძლევდა მანქანას სრულად იჯდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, მათთვის, რომ 4-სრული დროა, ეს პატრი-დრო არის ყველა, და თუ მანქანა კარგად დაკრძალეს, მაშინ მეშინია, რომ მას არა მხოლოდ დაბლოკილი, არამედ დაბლოკილი, არამედ ასევე უკანა ღერძის თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალი, რომელიც დამონტაჟებულია წესრიგის შესაბამისად.

ასე რომ, უკანა ბორბლების სრიალი ძლივს დაიწყო, მძღოლი ჩართავს სერიოზულ ყველა ბორბალს საკეტით, მანქანა ადვილად მიდის მძიმე საფარში, ხოლო ხელნაწერის ბერკეტი კვლავ გადადის 2WD რეჟიმში - მარტივად, მარტივად და მის გარეშე არასაჭირო მოძრაობები.

ეს ასევე დაგვეხმარა. დიაგონალზე ჩამოკიდების მისაღწევად მიზნის მისაღწევად, ჩვენ შეაჩერეთ თითოეული შესაფერისი გორაკის სიმსუბუქის ხარისხი. უკანა დრაივზე, მანქანა უბრალოდ ვერ მიაღწევს დაბრკოლების შუაგულს, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოძრაობს. ჩამოკიდებული ოდნავი მინიშნებაზე, წამყვანი ბორბალი ჩავარდა და მანქანა უკან შემოტრიალდა. ჩვენ, ჩვენ გადავიტანთ სახელმძღვანელოს: ნაწილობრივ რეჟიმში, ჯვარედინი უნარი მნიშვნელოვნად იზრდება და საბოლოოდ მივიღებთ იმას, რაც გვინდოდა -კლასიკური დიაგონალური ჩამოკიდებული. სხვათა შორის, ყურადღება მიაქციეთ, რა სიმსუბუქე უნდა მოიძებნა გორაკზე, სანამ მინიმუმ ერთი ბორბალი გამოვიდა მიწაზე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ უფრო შორს წასვლას - ჩვენ მხოლოდ სანახაობრივი სურათისთვის გავჩერდით, მაგრამ ამ დაბრკოლებას მარტივად შეგვეძლო. მაგრამ ჩვენ არც კი ჩართეთ შემცირებული მწკრივი ...

საბოლოოდ რა თქვა ახალი ჯიპ ჩეროკის შესახებ. მანქანა საინტერესოა, ადგილებშიც კი სასაცილო, ტექნიკურად ძალიან მოწინავე, საკმაოდ მკაცრი საკმარისი ქალაქისთვის და შორს არის უსუსური გზის გასწვრივ. რასაკვირველია, SUV– ების მფლობელები ასევე შეიძლება იქნას გაგებული: SUV– ის საშუალო მეპატრონე ძალიან იშვიათად წარმოიქმნება ყველა ამ გზის გასწვრივ, და მაშინაც კი, როდესაც ის წარმოიქმნება, მან ჯერ კიდევ არ იცის როგორ გამოიყენოს ეს ეკონომიკა. და ასეთი სიმპათიური კაცის ყველა მფლობელს არ სურს თავისი მანქანის გადაყვანა გაუაზრებელ ჭუჭყში. ასე რომ, როგორც ჩანს, ამ ჩეროკში არის ყველაფერი, რაც მეპატრონე არ არის საჭირო. მეორეს მხრივ, ნამდვილი SUV– ს პოვნა ასეთი საინტერესო დიზაინით, ტექნიკურად მოწინავე გადაცემით და ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავით ახლა წარმოუდგენლად რთულია. განსაკუთრებით ასეთი ფულისთვის. თუ ასეა, მაშინ რატომ არ უნდა შეეცადოთ მიიღოთ მეტი იგივე ფულისთვის - მეტი ძალა, საიმედოობა, პატენტურობა, საბოლოოდ - უსაფრთხოება.

SUV– ების ყველა ახალი მოდელი მოულოდნელად გადაიქცა SUV– ებში, რომელზეც ღრიალებს გულსაკიდი, ღამით, ვინც კვლავ ერთგული დარჩა ყველა ბორბლიანი წამყვანი იდეოლოგიით, დიზაინის თვალსაზრისით დარჩა სრულიად არქაული და მოსაწყენი. დიახ, და ისინი დარჩნენ, ეს ძალიან რეალური ჯიპი, ჩემი აზრით, ძალიან ცოტა თითებია, ერთი ხელით არის საკმარისი თითები, რომ ჩამოთვალონ ახალი ჩეროკის ყველა თანაკლასელი, რომელსაც ჯერ კიდევ შეუძლია გარკვეული სიახლეები გამავლობის მარშრუტებზე. და ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოდელის ამ უპირობო გადაცემის ფონზე, გამავლობის წინ, ახალი ჯიპ ჩეროკი, ისევე როგორც Rambo- ს, Newfoot- ის ჯარისკაცების წინ. უპირატესობა ყველაფერში - ალბათ, ასეთი სარეკლამო ლოზუნგი ყველაზე მეტად შეეფერება ამ მოდელს, და ეს, რაც რეკლამაში ძალიან იშვიათია, სრულიად მართალი იქნებოდა. თუ მოგეჩვენა, რომ სტატია ძალიან საეჭვოა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უბრალოდ არ იმოგზაურეთ ახალ ჯიპ ჩეროკში. ამ მანქანაში მოგზაურობისას, უდავოდ ეთანხმებით ჩემს დასკვნებს. პირადად მე, ძალიან მომეწონა ეს მანქანა. და თუ მათ მკითხეს: აიღებდით ასეთ ჯიპს საკუთარი თავისთვის?, - გულწრფელად ვიქნებოდი, როგორც სულით, უპასუხა: მოდით ...

სუბიექტური მოსაზრება:

(+) დინამიკა, მართვა, გაშვებული თვისებები, სხეულის და ინტერიერის დიზაინი, მოწინავე გადაცემა, მისაღები ფასი.

(-) მაღალი საწვავის მოხმარება, ძალიან უნივერსალური საბურავები.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი
 

წყარო: Autogazet / N 25 (371) დათარიღებული 10.07.02