Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: განდგომილი

ჩეროკის მოდელის ლეგენდარული და ძალიან პოპულარული მთელს მსოფლიოში, ამერიკულმა კომპანიამ ჯიპმა გადაწყვიტა, რომ არ მიჰყოლოდა მარკეტინგებს. მან არ გადააქცია მისი ინდოელი მოდური, მაგრამ სრულიად უმწეო გზად, SUV, როგორც ამას ექსპერტები უწოდებენ. გადაწყდა ახალი მოდელის შექმნა, რადგან ამჯობინეს მილიონობით გულშემატკივრის ნახვა - ნამდვილი ჯიპი.
სწორედ ამიტომ, მეორე თაობის ჯიპ ჩეროკი, რომელიც 2001 წელს დებიუტი იყო, შეიცვალა ამავე სახელწოდების მოდელით, რომელიც 1984 წლიდან გამოვიდა, კვლავ ერთგული დარჩა ჯიპის მთავარ პრინციპში და არ გადაიქცა ერთგვარი ჯიპი, რომელიც აღჭურვილია, აღჭურვილი სატენდერო დამოუკიდებელი გულსაკიდებით და დაბალი პროფილისგან სუსტი ძრავით. არა, ახალი ჯიპი აღმოჩნდა ნამდვილი ჯიპი: ძლიერი სპარის ჩარჩო დიზაინის ბაზაზე, დამოკიდებული, თუმც გაზაფხული, უკანა სუსპენზია, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ტრანსმისიების ქვედა რიგი და აალების ინსტალაციის შესაძლებლობა თვითწებვადი დიფერენციალი უკანა ღერძზე. როგორც ადრე, ჩეროკის მოდელი გამოირჩევა ნამდვილი ჯიპის განლაგებით: დიდი გზის გასუფთავება, უზარმაზარი ბორბლები შედარებით კბილის საბურავებით, მინიმალური სხეულის გადახურვა წინა და უკან - ზოგადად, ეს ნამდვილად ნამდვილი ჯიპია.
მართალია, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი სურვილის გაკეთება ჭეშმარიტი მორცხვი შეექმნა Wrangler- ის საკულტო მოდელის სულისკვეთებით, მყიდველების მხრიდან ერთ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ჯიპის ინჟინრებს მაინც მოუწიათ წასვლა გარკვეული კომპრომისზე. დღეს რამდენიმე მონადირეა Condo Allerrain- ის მანქანისთვის, ასე რომ, საუკეთესო SUV- ს, გარდა შესანიშნავი პატრონობისა, ასევე უნდა ჰქონდეს უფრო მეტი ღირსეული თვისებები: სიგლუვეს, გატარებას და ა.შ. ყოველივე ამის შემდეგ, ორი მანქანის შესაძენად - ერთი გზისთვის, მეორე კი ქალაქის გარშემო მოგზაურობისთვის, ძალიან ინვოისი არის, ამიტომ მყიდველები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ უნივერსალურ მოდელებს, რომელთაც შეუძლიათ ორივე შემთხვევაში თავიანთი უპირატესობების დემონსტრირება. სწორედ ამიტომ, განათლების მისაღებად, ახალმა ჯიპმა ჩეროკემ მიიღო დამოუკიდებელი წინა შეჩერება და (ო, საშინელება!) Caughty Meather - იმისათვის, რომ გაზარდოს საჭეების მგრძნობელობა დიდი სიჩქარით. უფრო მეტიც, ყველაზე საინტერესო, დიზაინერებმა ისე გამოიყვანეს თავიანთი ახალი ტვინის აღზრდის შედეგად, რომ მათ გაზაფხულის წინა და უკანა სუსპენზია გააკეთეს - არა ზამბარები, ტორსიები. ამრიგად, ახალი ჯიპ ჩეროკი (თავის სამშობლოში, რატომღაც გაიყიდა, სახელწოდებით Lyberty) ერთდროულად იყო როგორც SUV, ასევე ნაწილობრივ SUV. პირველთან ერთად, იგი უკავშირდება სპარის ჩარჩოს, სახელმძღვანელოსა და უკანა ღერძს, ხოლო მეორე - დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიით, ზამბარებით, როგორც ელასტიური ელემენტი და გამაძლიერებელი საჭე.
უფრო მეტიც, ძრავების გამონაყარი ასევე ორმხრივია: მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ 2.5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ყველაზე შესაფერისია გამავლობისთვის, ხოლო ციცაბო 2.4-ლიტრიანი 16-სარქველი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 156 ცხ.ძ. - იგი აღჭურვილია ჯიპ ჩეროკის ძირითადი ვერსიით. შეკვეთას სთავაზობენ ექვსკუთხედის ბენზინის ძრავას, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 3.7 ლიტრი - ნამდვილი გიგანტი, რომელიც შეიქმნა V8 ძრავის საფუძველზე Cheroka Grand- დან, რომელიც შეიმუშავებს 214 ცხენის ძალას. ამ ექვსი ცილინდრიანი ძრავით, Cheroka ხდება ნამდვილი ჭექა -ქუხილი ყველა SUV– სთვის - ამ ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ, ხოლო ადგილიდან ასი ჯიპ ჩეროკის დაჩქარებისთვის 3.7 ხარჯავს მხოლოდ 10.9 წამს. და ეს არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი! მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს მყიდველებს ჩანდა, ასე რომ, ამ წლის დასაწყისიდან, ჯიპ ჩეროკი ასევე გვთავაზობს 2.8 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელს, რომელსაც აქვს საწვავი საწვავის სისტემაში სომონის სარკინიგზო საწვავის. გარდა ამისა, უჩვეულო მოდიფიკაცია გამოჩნდა Jeep Cherokee Gamut– ში, გარდა საბაზო სპორტისა და ტოპ შპს დილერთა სიაში, ინფორმაცია გამოჩნდა Renegade– ის მოდიფიკაციის შესახებ. სახელი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, გამორჩეულია ... მაგრამ მხოლოდ სახელია: როგორც ეს რამდენჯერმე მოხდა ამერიკელ მწარმოებლებს შორის, ჩვეულებრივი მანქანა იმალება სონორული სახელით. უბრალოდ, ამ გზით ჯიპმა გადაწყვიტა გამოყოს სპეციალური მოდიფიკაცია შემადგენლობაში, რომელიც განკუთვნილია Off -Roadies– ის ენთუზიასტებისთვის. ძირითადი ვერსიებიდან, რენეგადის მოდიფიკაცია განსხვავდება მხოლოდ კონფიგურაციის დეკორაციით და დონით, მაგრამ არ არსებობს სპეციალურად ერთიანი ვარიანტები, როგორც ამას მოელით, მასში. არც განვითარებული ფოლადის დაცვა და არც სპეციალური ნაკრები გზის გასუფთავების გასაზრდელად, არც კბილის საბურავების გასაზრდელად - არაფერი. ელემენტარული ნიჩბებიც კი არ არსებობს, დამანებე! აქ თქვენ გაქვთ renegade ...
მიუხედავად იმისა, რომ სახელსა და არსს შორის მცირე შეუსაბამობაა, ჯიპ ჩეროკის რენეგატი გარკვეულწილად საინტერესოა იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც ამჯობინებენ საბრძოლო მანქანებს. არ აქვს მნიშვნელობა, გამოიყენებენ თუ არა ისინი ამ მანქანის შესაძლებლობების მინიმუმ მეათედი - მთავარია ის, რომ შოუ -ოფისი ხელმისაწვდომია. ისე, რომ ყველამ, ვინც ამ მანქანას დაინახა, წამში არ ეჭვი არ ეპარება, რომ მისთვის ყველა დაბრკოლება უბრალო წვრილმანია. და ამ თვალსაზრისით, რენეგადის მოდიფიკაცია სრულად ამართლებს მის სახელს. თქვენ უბრალოდ უყურებთ ამ ლამაზ კაცს: Jeep Cherokee Renegade ჰგავს მხოლოდ წრეებიდან დაბრუნებას, საჰარას ქვიშის გასწვრივ, კავკასიის ციცაბო მთის გზებზე, ათას კილომეტრზე მეტს გადალახავს რამდენიმე კონტინენტის მტვრიან, გატეხილ გზებს. ეს მანქანა უკეთესია, რომ არ დაიბანოთ: ის სტილში ოდნავ დაღლილი უნდა გამოიყურებოდეს. ცნობილ Land Rover- სთან ერთგვარი მსგავსებაც კი არსებობს, რომელიც ერთ დროს კულტურაში ასრულებდა ყველა ჯიპერის აქლემის ტროფს: გამავლობის საბურავებს, ჭაღები დამატებით ფარებიდან სახურავზე (ისე, რომ უკანა გზაზე გადაადგილებისას გზა იყო ხილული) და ძლიერი პლასტმასის გამრეცხვები სპეციალური საყრდენისთვის- იქ, სახურავზე. Rogue- ს გამოსახულებას ავსებს ბორბლიანი თაღების გაფართოება, რომლის დამაგრება მზადდება მიზანმიმართულად უხეში - ნაჩვენებია ჭანჭიკების თავები. ბორბლის ბორბლები, ასევე სპეციალურად უხეში დიზაინი, სპეციალური მინანქრით არის მოხატული - მათი თქმით, ნაკაწრები არ ეშინიათ მათ. მასიური წინა ჩიპერი, რომელიც უკვე დამონტაჟებულია დამოუკიდებლად (არა ქარხანაში), ავსებს ამ სურათს - მხოლოდ აქ არ ჩაერევა winch, გამოსახულების უფრო სრულყოფილი შესაბამისობისთვის.
შიგნით, არაფერია გასასვლელი გზა, ჩვეულებრივი სალონი ტყავის პერანგით. არც თქვენ გაქვთ სპეციალური ხალიჩები მაღალი ბეკონით და არც ინტერიერის დეკორაციის უხეში მასალა. მეორეს მხრივ, უკეთესია: ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ რენეგადა ურჩევნია, რომ არ იყოს. თუ ასეა, მაშინ რატომ მოხდა მან ყველა ეს ზარი და სასტვენები? კანი, კლიმატის კონტროლი და ელექტრო დრაივები ბევრად უფრო საინტერესოა.
ნაწილი I. თეორიული
Renegade მოდიფიკაცია სტრუქტურულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი Jeep Chero-Ke/Liberty- სგან, რომელიც ბაზარზე დაიწყო 2001 წელს. თქვენ კი შეგიძლიათ თქვათ, რომ ეს მხოლოდ კომპეტენტური ქარხნის შერწყმის შედეგია - ჯიპის პაკეტი, რომელიც შესთავაზა დამატებით. ზოგადად, როგორც ჩვეულებრივი ჩეროკი, ასევე Renegade– ის მისი გამორჩეული ვერსია საკმაოდ უნივერსალური ჯიპი არიან, რომელთაც კარგი შესაძლებლობები აქვთ, რომ გადალახონ გზის მძიმე მონაკვეთები. მაგრამ ამ აპარატების შედარება ისეთი სრულფასოვანი გზის მოდელებით, როგორებიცაა Mercedes-Benz G-Classe ან Nissan Patrol GR, მე არ ვიქნებოდი ოდნავ განსხვავებული სატრანსპორტო საშუალებები. მოდით, ვთქვათ, Gelandewagen არის უმაღლესი კასტი Off -Moad Tribe, ხოლო Cherokee Renegade არის შუა, კარგად მოზრდილი ბმული. მართალია, ამერიკელ დილერებს სთავაზობენ აღჭურვილობის შედარებით იაფი კომპლექტი, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ამ მანქანის შესაძლებლობები - მაგრამ ეს მხოლოდ ამერიკისთვისაა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მხოლოდ ძვირადღირებული, პროფესიონალი და ვიწროდ ფოკუსირებული tuning შეძლებს ამ აპარატის ამაღლებას პროფესიონალი ყველა -რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებების დონეზე. დააინსტალირეთ სპეციალური ბორბლები კბილის საბურავებით, გაზარდეთ საგზაო კლირენსი, აპარატის აღჭურვა winch და სპეციალური აღჭურვილობის ნაკრები - თქვენ მიიღებთ ნამდვილ rogue- ს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაივიწყოთ გარკვეული კომფორტის, დინამიკის და იქ მართვის შესახებ ...
უცნაურია, რომ თავდაპირველად უფრო მეტად გაერთიანებული მოდიფიკაცია არ განხორციელებულა მაქსიმალურად უტილიტარული. ასეთი მანქანა საკმაოდ შესაფერისი იქნებოდა დაუსაბუთებელი ბამპერებისა და ბორბლიანი თაღების ექსტენსორებისთვის. ასევე ძლიერი ფოლადის დაცვა ძრავის ქვეშ. ამის ნაცვლად, ამერიკელებმა მომხმარებლებს შესთავაზეს გვერდითი ნაბიჯები, რომლებიც პირველ რიგში გზებზე არიან.
ნაწილი II. პრაქტიკული
მართალი გითხრათ, დიზაინერების მიერ მუდმივად დამზადებული არაკეთილსინდისიერი მანქანების გაერთიანების ყველა მცდელობა იწვევს მხოლოდ ღიმილს და მხოლოდ ზოგჯერ - ინტერესს, რომელიც გამოწვეულია გენიოსთან მიმართებაში, რომელმაც მოახერხა ამის გაკეთება. მაღალი -Speed \u200b\u200bJeep? უკან: უმეტეს შემთხვევაში, აღმოჩნდება ან რაღაც ძალიან სწრაფი, მაგრამ ჯიპებთან არის დაკავშირებული მხოლოდ სხეულის დიზაინის გამო. ან გამოდის უსაფრთხო ბორბლებზე, აღჭურვილია სუპერ ძლიერი ძრავით, მაგრამ აბსოლუტურად უკონტროლო მაღალი სიჩქარით. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგი, განსაკუთრებით, Tuning Studio, ზოგჯერ ახერხებს სასწაულებრივად კონფიგურაციას ამ ინსტრუმენტის, ისე, რომ, ზოგადად, ძალიან კარგი უნივერსალური მანქანა მიიღება უჩვეულო მანქანით. Jeep Cherokee Renegade– ის შემქმნელებმა არ მიაღწიეს წარმატებას სასწაულში: მათმა ტვინმა ვერ მიაღწია SUV– ს დონეს. ცოტათი, მართალია, მაგრამ ვერ მიაღწია. Მიზეზები? ბანალური: უაღრესად პროფილის რეზინის, უზარმაზარი (SUV– ების სტანდარტებით) გზის კლირენსი და უხეში, რომელიც განკუთვნილია გატეხილი გზებისთვის, შეჩერებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად აღმოფხვრათ ყველაფერი: დააინსტალირეთ დაბალი დონის რეზინი, შეიძინეთ ოდნავ ქვედა ზამბარები - და მანქანა სხვაგვარად წავა. მაგრამ ამ შემთხვევაში, Off -Road სვეტში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააყენოთ ტრიალი. ამიტომ, ჩვენ კმაყოფილი ვიქნებით იმით, რაც ხელმისაწვდომია.
ასფალტზე, განსაკუთრებით კარგი (მაგალითად, ჩვენი მოსკოვის რგოლის გზა), Jeep Cherokee Renegade გულწრფელად იქცევა: ძლივს შესამჩნევი სხეულის აშენება, დაუცველი მასების მინიმალური ვიბრაცია, თითქმის მყისიერი რეაქცია მართვის მოწმობაზე. მძღოლი, რომელიც არ იმყოფებოდა BMW X5- ში ან Honda Cr -V -V -V ტიპზე, მანამდე შეიძლება არც კი გაიგოს, რომ უკან არის დამოკიდებული შეჩერება. ამისათვის უნდა ვთქვა, რომ შეჩერებულია ზამბარები, მხოლოდ მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ ასეთი მკაფიო და მყისიერი რეაქციები, და არც ტორსიები, და კიდევ უფრო მეტიც, ამ მხრივ ზამბარები შეიძლება შევადაროთ. მართალია, უფრო ვერტიკალური დაშვების გამო, რევოლუციური მგზავრები უფრო მწვავედ გრძნობენ სხეულის ყველა ვიბრაციას, მაგრამ ფარულად შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ ზოგიერთი ჯიპი ასევე განიცდის ამ მახასიათებელს. უფრო მეტიც, ჩეროკს აქვს საბაბი - მისი სხეული დამონტაჟებულია ჩარჩოზე, რომელიც უამრავ ადგილს იკავებს, ამიტომ დაშვება უფრო ვერტიკალური გახდა.
მიუხედავად მისი დიზაინის მახასიათებლებისა, კერძოდ, დამოკიდებული უკანა სუსპენზიისა და მოკლე ბორბლიანი ბაზის არსებობა, კარგად იქცევა ჩეროკის რენეგატით და დიდი სიჩქარით - შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 120 კმ/სთ მისთვის საკრუიზო რეჟიმი წარმოადგენს მისთვის. მართალია, ეს მოხდება მხოლოდ მანამ, სანამ ბორბლები არ იქნება შესანიშნავი, თუნდაც ასფალტი. უფრო მოქსოვილი საფარით, მანქანა იწყებს უფრო აქტიურად მოძრაობას და დიდი სიჩქარით სადმე თხის რქასაც კი, მაგრამ ეს არ ახდენს გავლენას მისი პირდაპირი მოძრაობის სტაბილურობაზე - კიდევ ერთი მადლობა, ვთქვათ, თაროს გამაძლიერებელი. მაგრამ ეს კარგი რჩება მხოლოდ მანამ, სანამ თუნდაც მაგისტრალი გადაიქცევა გრაგნილ გზაზე. თუ სიჩქარე მაღალია, საფარი შორს არის იდეალისგან, ხოლო როტაცია საკმაოდ ციცაბოა, მაშინ საჭის მგრძნობელობა აღარ არის საკმარისი და მე რატომღაც არ მსურს ზღვარზე შემობრუნება. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი მანევრირებით, როდესაც კონტროლის მგრძნობელობა აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, ჩეროკი რენეგატი კვლავ კარგად აჩვენებს თავს: მანქანა ემორჩილება საჭეს, მშვენივრად აკონტროლებს დრიფტით და ზოგადად იქცევა თითქმის ისე, როგორც ჯიპი. მაგრამ მძღოლს ამ მომენტში უჭირს - ის ელემენტარულად სრიალებს სავარძელში.
რაც შეეხება ძრავას, ახალი 2.8-ლიტრიანი ტურბოდიზელი არ იყო ისეთი კონდახი, როგორც ეს შეიძლება პირველ რიგში, როდესაც მისი დაწყება, ის ჯგუფურად იმალება. მას შემდეგ, რაც ძრავა გაათბეთ, მისი ხმა გაცილებით მშვიდი გახდა. შემდგომში, აღმოჩნდა, რომ მისი ხმა არ არის დომინირებული ნაბიჯზე. ძრავა ისმის სალონში, მაგრამ არც ისე კარგია, რომ ყველა სხვა ბგერის ჩაქრობა. მას მოსწონდა მისი წევა: ასეთ მომენტში არ უნდა ნახა ასეთი დიზელის ნახვა. უფრო ძლიერი მანქანები - დიახ, ისინი იყვნენ, მაგრამ დაჩქარებული დინამიკის ასეთი დამახასიათებელი დამოკიდებულებით ოპტიმალურ სიჩქარეზე, ალბათ, ამის დანახვა ჯერ კიდევ არ იყო საჭირო. საქმე ის არის, რომ ბრუნვის მწვერვალი და ეს დაახლოებით 360 ნმ არის, 1800 rpm- ზე მოდის - და სწორედ ამ რევოლუციის დიაპაზონშია მანქანა მიდის და აჩქარებს ყველაზე სწრაფად. უფრო სწორად, არსებობს შეგრძნება, რომ მანქანა ძალიან სწრაფად აჩქარებს. თქვენ გაზის პედლებიანი ძლივს დაჭერით, მაგრამ მანქანა ძალიან მხიარულია. ურბანული მოძრაობისთვის, ეს აუცილებელია: მე მას 2500 rpm- ის ტაქომეტრზე ვაყენებ, ხოლო Jeep Cherokee Rene-Gade მარტივად და ზედმეტი ხმაურის გარეშე ეფექტები აჩქარებს ნებადართულ სიჩქარეს. გაზის პედლის უფრო ინტენსიური პრესა ამგვარი საოცარი ეფექტის შესახებ, რადგან რევოლუციები ოპტიმალური დიაპაზონიდან გადის, ხოლო მანქანა, თუმცა ის აჩქარებს ოდნავ უფრო ინტენსიურად, მას უფრო დაძაბულობას ხდის - სუბიექტური შეგრძნებების მიხედვით. როგორც ჩანს, ამგვარი ბუზის მექანიკური გადაცემით, თქვენ ვერ მიიღებთ ასეთ უხეში დიზელის SUV– ს მართვისგან, თქვენ მუდმივად მოგიწევთ შეცვლა, რათა ძრავის სიჩქარე სწორ დიაპაზონში შეინარჩუნოთ. და ძრავის გასაფართოებლად და უსარგებლო და უსიამოვნოა: 3000-4000 rpm- ზე, ტურბოდიზელი იწყებს გაცილებით მეტს, და აჩქარების დინამიკა არ გახდება უკეთესი. მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, ასეთი მახასიათებლებით, მექანიკის მქონე ტურბოდიელი გაცილებით საინტერესო იქნება გზის გასწვრივ.
თითოეული მძღოლისთვის Off-Rod- ის კონცეფცია არის საკუთარი: ვინმეს აქვს ღრმა გუბე კოტეჯისკენ მიმავალ გზაზე, იწვევს ემოციების სიმრავლეს, ზოგიერთს კი უყვარს კარიერა, ასე რომ დიაგონალთან დაკიდებული. ჩვენ არ წავედით კარიერაში, რადგან წინა დღეს VW Touareg- ს მოვინახულეთ. მათ ასევე თვლიდნენ: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვიღაცამ ასეთ სიმპათიურ კაცს გაუგებარ ჯუნგლებში მართავს, სადაც დეკორატიული ნაბიჯები შეიძლება მყისიერად დაიკარგოს და ბარიერები მოიხვია. ამიტომ, ისინი სანაპიროზე მიდიოდნენ: უკვე იქ ძვირადღირებული ჯიპიების მფლობელები ალბათ საკმაოდ ხშირად გამოჩნდებიან. და დაახლოებით იგივე ხშირად ისინი იჭრებიან თავიანთ მანქანებს იქ, რადგან კანკალი ქვიშიანი ნიადაგის გავლით სპეციალურ უნარებს მოითხოვს და ყველას არ აქვს ეს ტექნიკა. ჩვენ ჩამოვედით, გადავიღეთ ჩეროკი რენეგატი, გავატარეთ იგი ქვიშის გასწვრივ და ცოტაოდენი წყლით - ეს არ არის საინტერესო, ის ასფალტის მსგავსად მიდის. მართალია, ჩვენ, როგორც ამხანაგებს ვიცნობთ, უკვე გვასწავლიან მწარე გამოცდილებით, ჩვენ წინასწარ ჩართეთ ყველა ბორბლიანი მანქანა - მანამდეც კი, სანამ ბლანტი ნიადაგზე გადავიდოდით. ასე რომ, ისინი თავს ძალიან თავდაჯერებულად გრძნობდნენ: მანქანა არ გამოტოვებდა, თუნდაც გულწრფელად უგულებელყო ჩვენი პროვოკაციები. და ამ სიტუაციაში ავტომატური აპარატის მქონე ტურბოდიზელი აღმოჩნდა საუკეთესო კომპანია: მტკივნეული ძრავა კარგად იჭრება საშუალო და დაბალი სიჩქარით, რაც ხელს უწყობს ქვიშის გასწვრივ ქვიშაში გასვლას, ქვედა სიჩქარეზე გადასვლის გარეშე.
ისინი ცდილობდნენ გამგზავრებას Backda Drive- ზე, რომ გაერკვნენ, თუ როგორ იქცევა მანქანა გამოუცდელი ჯიპის ხელში, რომელშიც შედის ყველა ბორბლიანი მანქანა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა უკვე დაკრძალეს იმ ბარიერებზე. და ასე წარმატებით დაემთხვა, რომ მძღოლმა, რომელმაც სანაპიროზე მიაბრუნა წყალი, წყალს ასწია სანახაობრივი სურათის გულისთვის ძალიან ახლოს ... და მოარტყა ყველაზე არასტაბილურ ქვიშას. უფრო მეტიც, როგორც წესრიგით, მან ზუსტად სიმულაცია მოახდინა გამოუცდელი მძღოლის ყველა ქმედებაზე: როგორც კი მანქანამ უკანა ბორბლები დაიწყო, მან წინა ღერძზე არ მიაბრუნა, მაგრამ უბრალოდ უფრო მეტი გაზი მისცა. შედეგი დიდი ხნის განმავლობაში დიდი ხნის განმავლობაში არ გასულა: არც კი გავიდა, მანქანა მკვეთრად იჯდა მკაცრად, ხოლო უკანა ბორბლები უმწეოდ იწყებდა ბრუნვას, რამდენიმე მეტრის წინ ქვიშის წყობა გადააგდო. ყველანი ჩამოვიდნენ - მანქანა დაკრძალეს და ყველაზე მოსაწყენი გზით, ანუ ყველაზე ბლანტი მიწაზე დაათვალიერეს ბილიკი და ჩარჩოზე და უკანა ხიდზე ჩამოიხრჩო. უკანა ბორბლები მთლიანად ჩამოიხრჩო, ძლივს შეეხო მიწას. ამ პოზიციაზე, რა თქმა უნდა, მათ ვერ გაანადგურეს მანქანა ადგილიდან. წინა -ბორბლიანი ძრავის კავშირი, რომელიც დაუყოვნებლივ განხორციელდა საჭესთან ჯდომის შედეგად, მხოლოდ ამძაფრა სიტუაცია. წინა ბორბლები, რომლებსაც ოდნავ უკეთესი clutch აქვთ გზა, ვერ შეძლო მანქანის ამოღება უკანა ღერძის დახმარების გარეშე. და მას შემდეგ, რაც მძღოლმა გაზი გაისროლა გულიდან, ერთმა წინა ბორბალმა ასევე შეძლო ჩაძირვა. რა არის დასასრული? შედეგად, ჩვენ გვაქვს თითქმის ორი –ონიანი ჯიპი, რომელიც მტკიცედ ვიჯექით ჩარჩოზე და უკანა სხივი სანაპიროზე ქვიშაში. მაგრამ რენეგატში, დამანებეს, მათ არც კი მიაწოდონ შოველ!
ახლომდებარე, არც ერთი მანქანა, ხილვადობის პირობებში არ არის ერთი ნაგავი ან ხე, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ინსტრუმენტი თხრიან. კლასიკური პოპადალოვო. მას შემდეგ, რაც საათობრივად აღფრთოვანებული იყო მისი მუშაობის შედეგებით, მძღოლმა შესთავაზა კომპანიას დაურეკოს, ისინი იქიდან ჩამოვიდნენ და მანქანა გაჭიმულიყვნენ. ეს ვარიანტი არ მომეწონა: მაშინ თქვენ არ დაამტკიცებთ, რომ თქვენ არ იჯექით საჭესთან - ისინი იტყვიან Tales, თუ როგორ დამარხეს მანქანა მას ნულიდან. ჩვენ გადავწყვიტეთ საკუთარი თავის გასვლა. ჩვენ სხვადასხვა მიმართულებით დავწერეთ და ნახევარი საათის შემდეგ ისინი დაბრუნდნენ ხის ფრაგმენტებით, რომლებმაც უნდა შეესრულებინათ შოველის როლი. მარცხენა მხარეს ვჭრი, კომპანიას მარჯვნივ წარმოვადგენ. მე ჯერ კიდევ არაფერი: შენ არ გააცნობიერებ ჩემს ჯინსს, მაგრამ მანქანის სადილეროში ადამიანი მუშაობს: სამსაფეხური ჩემი მხარე - ჯიპი შეეხო ნიადაგს ერთი უკანა ბორბლით და გადავწყვიტეთ, რომ ნელა დაგვეტოვებინა. მათ ამ ბორბლის ქვეშ მოათავსეს snag, ამოიღეს ქვიშა წინა ბორბლების წინ - ისე, რომ მანქანა არ დაისვენეს და, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და დაბალი მწკრივი, დაიწყეს ნელა გაყვანა. უნდა ითქვას, რომ ჯიპმა თავისი ქვიშის ხაფანგიდან სწრაფად გამოაგდო, როგორც კი იქ მივიდა - ბორბლები ძლივს შეამოწმეს, რადგან რენეგადმა წინ მიიწია - როგორც ჩანს, ქვიშაში იჯდა. ცოდვისგან, ჩვენ ბედს აღარ განვიცდით და მინსკში წავედით ...

წყარო: "Avtogazeta"