Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

ჩეროკი ამაზონისთვის

Jeep Cherokee, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ აგურს, უკვე გახდა კლასიკური გამავლობის გზა. მას უყვარდა გონივრული, ხაზგასმით აღნიშნა მკაცრი გარეგნობა, აღსანიშნავი თვისებები და განუმეორებელი. მაგრამ წლები იღებს საკუთარ თავს - დადგა დრო, რომ მემკვიდრე მიეცა მემკვიდრე. 2001 წლის იანვარში, ახალი თაობის მოდელის პრემიერა გაიმართა დეტროიტის მანქანის სადილეროში. შეერთებულ შტატებში მას უწოდებენ თავისუფლებას, ხოლო ექსპორტი მიეწოდება ყოფილი სახელწოდებით - ჩეროკი.

 

ახალი ჩეროკი ერთგვარი კარგი ძლიერი ჰგავს. უკან და მხრიდან, ყველაფერი ჯერ კიდევ საკმაოდ ჩვეულებრივია, დიზაინერებმა არაფერს გააკეთეს რადიკალურად ახალი, მხოლოდ კონტურები გადაუგრიხეს. სავსებით შესაძლებელია სხვა აპარატთან დაბნეულობა. კიდევ ერთი რამ არის წინ: კლასიკური მრგვალი Flash -fara აბსოლუტურად გამჭვირვალე დისპერსიებით, სახეზე გულუბრყვილო გამოხატვისთვის, ხოლო შვიდი სათამაშოებით ბრეზი ერთმნიშვნელოვნად არის ოჯახური თვისებები. ზოგადად, ჯიპის ბოლო ორი კონცეფციის ჰიბრიდი - Dakar და Jeepster აღმოჩნდა.

 

მძღოლის ადგილისკენ მიმავალი გზა ფართო კარით იხსნება, ხოლო წინა თაროზე მდებარე სახელური ხელს შეუწყობს მაღალი ბარიერის გადალახვას. ადგილს აქვს ელექტრული კორექტირება (გარდა უკანა მხარის მიდრეკილების კუთხის გარდა), რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაიკავოთ მოსახერხებელი პოზიცია. როგორც ჩანს, ეს საკმაოდ განვითარებული იქნებოდა, როგორც ჩანს, გვერდითი მხარდაჭერა სინამდვილეში არ უმკლავდება მის ფუნქციებს, ასე რომ, თუ თქვენ აპირებთ მაგარი მონაცვლეობის განთავსებას ან გზაზე გადაადგილებას, უკეთესია წინასწარ დამაგრება - მგზავრები ასევე შეშფოთებულია.

 

საჭეს აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი და კარგად შერჩეული დიამეტრი, მაგრამ ჯვრის მონაკვეთი შეიძლება უფრო დიდი იყოს. მე ნამდვილად მომეწონა აუდიო კონტროლის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს ქსოვის ნემსის უკანა მხარეს. ისინი საშუალებას აძლევენ, საჭეზე ხელების გაძარცვის გარეშე, მაგრამ გზიდან გამომეტყველებით, აყენებენ მოცულობას, შეცვალეთ სადგური (ტრეკი) ან ხმის სიგნალის წყარო. ყველაფერი კეთდება ისე ლოგიკური და მოსახერხებელია, რომ ხუთ წუთში რადიოს მიღწევის სურვილი ქრება. ნემსების გარედან, ვერცხლზე, ალუმინის ქვეშ, გადახურვის ქვეშ, არსებობს საკრუიზო კონტროლის კონტროლის ღილაკები.

 

საჭეების კონცენტრატორები აშკარად გადატვირთულია, მაგალითად, ისინი პასუხისმგებელნი არიან ნისლისა და შუქის სიკაშკაშეზე - სტანდარტული დავალებების შესრულების გარდა. უკეთესი იქნება ამ ყველაფრის ცუდად კონტროლი სადმე სხვაგან.

 

ინსტრუმენტის ფარი შექმნილია მოკლედ და ექსცესების გარეშე, ისევე, როგორც სპორტულ მანქანებზე. მრგვალი თეთრი სასწორები, თავში - დიდი სიჩქარე და ტაქომეტრი, მათ გვერდებზე არის ტემპერატურის ინდიკატორები და საწვავის დონე. ამასთან, სპორტული აქცენტი იპოვნეს მთელი სალონის დიზაინში. ასე რომ, ცენტრალურ კონსოლსა და გვირაბს აქვს ვერცხლის ჩანართები გაპრიალებული ალუმინის, ნახევარწრიული კარის სახელურებისთვის (გამოიყურება უჩვეულო, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ძალიან კომფორტულია) ასევე დამზადებულია ფრთების ლითონისგან. კიდევ ერთი სპორტული მომენტია სავენტილაციო სისტემის მრგვალი დეფლექტორები. ზოგადად, უნდა ითქვას, რომ სალონი აღჭურვილია რადიუსის ელემენტების დიდი რაოდენობით - ისინი ეხმიანებიან მრგვალი ფარებით, ისე რომ აშკარაა სტილის ერთიანობა.

 

დეფლექტორების ქვეშ - მუსიკა კასეტისა და CD- ის სათამაშოებით. კიდევ უფრო დაბალია - კონდიციონერის კონტროლის განყოფილება და ვენტილაცია სამი მბრუნავი სახელურით, კლიმატის კონტროლი შეიძლება დამონტაჟდეს საფასურისთვის.

 

ძალიან ფართო ცენტრალურ გვირაბზე, ავტომატური გადაცემის სელექციონერი და ბერკეტი, გადამცემი ოპერაციული რეჟიმების ხელმძღვანელი პარალელურია. რატომღაც, უპირატესობა მიენიჭა ამ უკანასკნელს, მას მძღოლთან ახლოს მიუახლოვდა. მაგალითად, გსურთ, უბრალოდ გადადით წამყვანი რეჟიმში - და უნდა გაჭიმოთ. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მექანიკოსი და თქვენ მუდმივად არ იყენებთ სელექციონერს, მაგრამ მაინც არასასიამოვნო.

 

გადაცემის რეჟიმის შესაცვლელად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ ბერკეტი - ეს ჰგავს ხელით. პოზიციები ოთხი: 2WD - წამყვანი მხოლოდ უკანა ბორბლებზე; 4WD ნახევარ განაკვეთზე - ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ წინა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა ნაწილია; 4WD სრული განაკვეთი - მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და 4WD დაბალი - მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი დაქვეითებით.

 

სავარძლებს შორის არის მცირე ზომის საყრდენი, რომელსაც აქვს დასაკეცი საფარი, რომლის შიგნით არის ადგილი CD– ების შესანახად. ამასთან, სავარაუდოდ, იგი გამოყენებული იქნება როგორც ხელთათმანების განყოფილება, რადგან წინა მგზავრის წინ ერთი აშკარად მცირეა (ბალიშმა შეჭამა მისი მოცულობის ნაწილი).

 

უკანა სავარძლებში მოხვედრა საკმაოდ ადვილია და იქ სამი ადამიანი შეიძლება იჯდეს. მაგრამ თუ ადგილი საკმარისზე მეტია მხრებში და თავზე მაღლა, მაშინ ცენტრალური გვირაბი ხელს შეუშლის საშუალო მგზავრს ფეხებზე, ხოლო 190 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანი, რომელიც დაახლოებით 190 სმ -ს შეაჩერებს, მუხლებზე მიედინება წინა მხარეს სკამი. მეორე რიგის დატოვება არც ისე მარტივია - ფეხი უნდა გაიყვანოთ, და თუ მანქანა ბინძურია, ნაცხის რისკი არსებობს ...

 

მოხერხებულად ორგანიზებული წვდომა მაგისტრალზე. უკანა კარი შედგება ორი განყოფილებისგან - ზედა, მინის, ამოდის, ქვედა მხარეს იხსნება. ამავდროულად, კალამი ოდნავ გამოიღო - მხოლოდ ზედა ნაწილმა გაიხსნა, გააღო იგი - ყველაფერი გაიხსნა. მაგისტრალური თავად არის პატარა, მაგრამ აქვს თანაბარი იატაკი, და თუ დიდი ნივთის ტრანსპორტირება გჭირდებათ, უკანა სავარძელი შეიძლება ნაწილებად დაკეცილი იყოს ან მთლიანად - მიიღება საკმაოდ დიდი ტვირთის პლატფორმა.

 

ძრავა არის ახალი -214 ცხენის ძალა V ფორმის ექვსი 3.7 ლიტრი. მე ვაქცევ ძრავას - თითქმის გაუგებარი, მაგრამ მსუბუქი ვიბრაცია სხეულზე ტრიალებს ტალღებით, რაც უფრო ინტენსიურია ყუთის ამომრჩევლის დისკის პოზიციაზე თარგმნისას. მე ვაძლევ გაზს - ჩეროკი, უყოყმანოდ, იშლება. პროგრამები სწრაფად, შეფერხების გარეშე, ერთმანეთისგან ხელკეტი დააკმაყოფილებს, რაც უზრუნველყოფს ღირსეულ დინამიკას. რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით ნებისმიერი სიჩქარით დაუყოვნებლივია - ფაქტია უჩვეულო ამერიკული მანქანისთვის. ალბათ, ალიანსი დეიმლერ-ბენცთან მომავალში წავიდა.

 

შეჩერებული ენერგიის ინტენსივობით კმაყოფილი, იგი თითქმის უნებლიეთ გადაყლაპავს სერიოზულ ხვრელებსაც კი, მაგრამ მაღალი სიჩქარით დარღვევების დროს მანქანის უკანა უკანა მხარე იწყებს გადაკეთებას - აშკარად დამოკიდებული უკანა შეჩერება. ციცაბო მონაცვლეობით, ჩეროკი დიდად არის დაბზარული, ამიტომ საშინლად ხდება, უფრო მეტიც, რეაქტიული ეფექტი თითქმის არ არსებობს საჭეზე. სიტუაცია დაზოგავს მძიმე არასაკმარისი როტაციით და მაღალი რეზინით - მათ წყალობით, წინა ღერძის დანგრევა იწყება ძალიან ადრე.

 

მაგრამ რაც ცუდია ღირსეულ გზაზე, კარგია გზაზე. დიდი გზის გასუფთავება, მოკლე გადახურვები, გრძელი (230 მმ) შეჩერება, გადაცემის შემცირება, საშუალებას გაძლევთ ასვლა ჩეროკზე, სადაც ქვეითი არ გადის. ექსპერიმენტებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ motocross მარშრუტი და მანქანამ ეს ყველაფერი უპრობლემოდ გადალახა, არასდროს მივეცი მიზეზს, რომ ეჭვი შეიტანოს მის განდევნის შესაძლებლობებში. სხვათა შორის, კომპანია აცხადებს, რომ ჩეროკს შეუძლია გადალახოს Fords ნახევარი მეტრის სიღრმეში 15 კმ/სთ სიჩქარით ...

 

კომპაქტური სპორტისა და უტილიტარული მანქანები ახლა სავსეა ბაზარზე. ისეთი მოდელები, როგორიცაა Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute ან Toyota RAV4 უზრუნველყოფს შესანიშნავი კომფორტს და მარტივ კონტროლირებადობას, მაგრამ არ არის დაჯილდოებული ამ SUV– ის ჯვარედინი ქვეყნისთვის. მცირე Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage და კიდევ უფრო მეტი ჯიპ Wrangler მშვენივრად ასვლა Buuse– ში, მაგრამ მათი ჩარჩო დიზაინი თავის ნიშანს ტოვებს გატარებასა და კომფორტზე. როგორც ჩანს, ახალი ჯიპ ჩეროკი თავისი გაძლიერებული ტარების სხეულით არის სრულიად წარმატებული კომპრომისი.

 

რჩება იმის გაგება, თუ ვის მიმართავენ ამ მანქანას. უდავო სათნოების შთამბეჭდავი ნაკრები, იგი, სავარაუდოდ, სერიოზულად შეაფასებს მამაკაცებს არც თუ ისე სერიოზულ გარეგნობასთან, ხოლო ახალგაზრდებისთვის 41,000 დოლარი ცოტა ძვირია. მანქანის სადილერო თვლის, რომ ახალი ჩეროკი საკმაოდ შესაფერისია საქმიანი ქალისთვის ამაზონისთვის, რომელიც ურჩევნია გაუმკლავდეს საკუთარ თავს ყველა სირთულეს და არ მოკლებულია სენტიმენტალურობის გარკვეულ წილს.

 

ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა