Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

რამდენიც არ უნდა იკვებოს ინდოელი ...

და ის კვლავ ტყეში უყურებს. წინაპრების ზარი, გესმით. უფრო სწორად, ცნობილი წინამორბედის მოწოდება, რომელსაც უფრო მეტად თაყვანს სცემდნენ ველური ბუნების ნებას, ვიდრე ცივილიზაციის აღფრთოვანებას მისი მაღალმთიანი. სინამდვილეში, ეს კიდევ მშვენიერია, რადგან ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ახალმა ჩეროკმა საკმაოდ მოდუნებული, უბიძგა მას და, როდესაც მან თავი კეთილგანწყობილად გულუბრყვილო მაღაროსთან დაუშვა, შეუერთდა ჯიპიების რიგებს.

  

მანქანა ნამდვილად გამოიყურება frivolously მიზანმიმართულად მაღალი სხეული, bulling ფარები, სათამაშოების მრგვალი უკანა შუქები. არც მიეცით და არც წაიღეთ ხუთდღიანი Wrangler! სხვათა შორის, საქმე თითქმის ასე იყო: 1997 წლის დაკარის კონცეფცია იყო მანქანის პროტოტიპი, რომელიც მხოლოდ პოპულარული ღია მოდელის წაგრძელებული ვერსია იყო. პროფესიონალის მზერა დაუყოვნებლივ ხაზს უსვამს აპარატის უდავო უპირატესობებს, როგორიცაა მოკლე სხეულის გადახურვა ან უკანა მხარეს კარები, რომლებიც შედიან ბორბლის თაღებში, რომელიც დაზოგავს მგზავრებს არასასურველი კონტაქტებისგან დაბინძურებული ზედაპირებით. დიახ, 20-სანტიმეტრიანი გზის განწმენდის ვიზუალური ეფექტი გარკვეულწილად შეზეთება ხდება ნაბიჯების არსებობით, მაგრამ Chrome Kangaroos- ს და დამატებით ფარებთან ერთად, ისინი ქმნიან ჩეროკის ფორმაში სერიოზულობის ნაკლებობას. და მაღალი სახურავის ხაზი გარანტიას აძლევს შესანიშნავი ხილვადობას გვერდებზე, ასევე სალონში მდებარე სივრცე.
 
მატერიელის შემდგომი შესწავლა გიბიძგებთ ამ მრგვალი თვალების სრულიად განსხვავებული გზით. რა პარკეტია იქ! მანქანის სხეული ტარდება, მაგრამ მისი სიმკაცრე გადაბრუნებაში იმდენად დიდია, რომ არ არსებობს ჩარჩო, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სინანული უნდა იყოს. უკანა სუსპენზია არის კლასიკური ხიდი ზამბარებზე, წინ არის დამოუკიდებელი წრე განივი ბერკეტებით. უფრო მეტიც, ქვედა ბერკეტები მიბმულია თუჯისგან, ხოლო ზედა ფოლადი, ყალბი. ქვემოდან ის უბრალოდ ურღვევია. გადაცემა არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ოთხი რეჟიმით: უკანა -ბორბლიანი ძრავა, ყველა ბორბლიანი მანქანა უფასო ცენტრის დიფერენციალით (საგზაო გზებისთვის), ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელიც ხისტი გადანაწილებულია ბრუნვის გასწვრივ, ღერძების გასწვრივ, პლუს იგივე, მაგრამ გადაცემით, რომელიც მონაწილეობს უამრავ გადაცემაში. როდესაც ოთხი ბორბლიანი წამყვანი და დაქვეითება ჩართულია, ABS ავტომატური რედიზაინი ხდება: ახლა დაბალი წებოვანი თვისებების მქონე ზედაპირებზე, ბორბლები შეიძლება მოკლე დროით დაბლოკოს, რაც ასეთ პირობებში ხელს უწყობს დამუხრუჭების მანძილის შემცირებას. უკანა ხიდში ასევე არსებობს სურვილისამებრ Wiskoft Trac-Loc, რომელიც ასრულებს ინტერ-ჯვრის დიფერენციალის ბლოკირების ფუნქციას. გადამცემი აგრეგატების სპეციალური სავენტილაციო სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას გადალახოს ბროდები ნახევარ მეტრამდე. აქ დაამატეთ მრავალ ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც უშუალოდ ბრუნვის სტრატეგიული მიწოდება აქვს და უკვე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გამავლობის ღირსი მოწინააღმდეგე ჰყავს.
 
ჩეროკის შიგნით, თანამედროვე და სპორტული შეგროვებულია თქვენ მიერ ტყავის-მერიერული პათოსი. საკმაოდ მოსახერხებელი სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და ოპტიმალური კორექტირების დიაპაზონებით. კონტროლის წარმატებული ურთიერთთანამშრომლობა, სუფთა, კარგად წაკითხული მოწყობილობები. მძღოლის სავარძელი და საჭე კი, მარცხნივ ოდნავ გადაადგილებული (მრავალი ჯიპის ბრენდის ჯიპი SUV- ის ტრადიციული თვისება) არ იწვევს უარყოფით ემოციებს. ელეგანტური საჭე ყველა მხრიდან ღილაკებით არის განლაგებული, მაგრამ მათი მუშაობის ალგორითმი იმდენად მარტივია, რომ ერთ საათში ან ორ საათში იპოვნეთ სწორად ბრმად. მძღოლის ადგილის ხილვადობა მშვენიერია. სარკის მოჭიქული და ღირსეული ზომების დიდი ფართობი შესაძლებელს გახდის ქალაქის ნაკადში რაიმე რესტრუქტურიზაციის შესრულებას, შანსის იმედის გარეშე. ამავე დროს, მინდა აღვნიშნო სალონის გათბობის სისტემის უმაღლესი ეფექტურობა, რომელიც ჩვენს პირობებში მოსახერხებელია. ორი ადაპტირებული წინა ბალიში არის უსაფრთხოების დაცვა (მათი შევსების ხარისხი დამოკიდებულია შეჯახების სიმძიმეზე და არის თუ არა ადამიანები ქამრებით დამაგრებული თუ არა) და ორი გვერდითი ფარდები.

  

მაგრამ არსებობს მანქანისა და კომენტარების ერგონომიკა. და არა წვრილმანი, მაგრამ გამართლებული პრეტენზიები. პირველი ეხება Windows ღილაკების ბლოკის ადგილმდებარეობას ყველაზე უცნობი გზით, მან თავი ცენტრალურ სავარძელში აღმოჩნდა და მასთან ურთიერთობა ყოველ ჯერზე იწვევს დაბნეულობას. მეორე არის განაწილების ბერკეტი. არა მხოლოდ მისი გადართვა მოითხოვს მნიშვნელოვან ძალისხმევას და განიცდის ფუჟირებას, ასე რომ, როდესაც ის ერთფეროვან რეჟიმში დაბრუნდა, ბერკეტი საფრთხეს უქმნის თითებს სწორად. ზოგადად, წინა ჩეროკისგან მემკვიდრეობით მიღებული ძველი პრობლემა. სიფხიზლე იყავით!
ბარგის განყოფილების მოწყობილობა ახლოს არის სრულყოფილებასთან. მთელი უკანა კარი იხსნება ერთი ბერკეტით და მისი მინის ცალკე. შიგნით, ვრცელი პლატფორმა, ტვირთის დაფიქსირების მიზნით. უკანა სავარძლის უკანა მხარე იკეცება თანაფარდობით 2: 1 ან მთლიანობაში, ზღვარზე, იზრდება მაგისტრალური კონტეინერი ორ კუბურ მეტრამდე.
 
დავივიწყეთ უკანა მგზავრების შესახებ? და მათ უბრალოდ აქვთ ცოდვა, რომ არაფერს უჩივიან. სივრცის მასა, ყველანაირი სოკეტი-კომპანიები ... თბილი და კომფორტულია.
 
ახალი ჩეროკი კარგია მოძრაობაში. ექვსი ცილინდრიანი ძრავა აჩქარებს ორ -ტონიანი მანქანას, განსაკუთრებით დაძაბულობას, ხოლო ყველა გადაცემებში დაყენებული სიჩქარის ბუნება თითქმის ერთნაირია. როგორც ჩანს, თუ ყუთში ხუთი ნაბიჯი არ იქნებოდა, მაგრამ უფრო მეტიც და მანქანა ადვილად წავიდოდა 200 კმ/სთ -ზე. ავტომატური მანქანა თავისთავად არ არის ამერიკული დაფუძნებული და ლოგიკური გადართვისთვის, ხოლო კიკ-გამანადგურებელზე გადასვლების მომენტები აბსოლუტურად პროგნოზირებულია. აქ პროგრამები საკმაოდ გაჭიმულია, მაგრამ ძრავა მათ ძალიან სწრაფად ჭამს.
 
მფრინავი ეს SUV მაღალი სიჩქარით სუფთა სიამოვნებით! მანქანა შთამბეჭდავად სტაბილურია როგორც პირდაპირ, ასევე კუთხეებში, სხეულის ხელშესახები ამწეების მიუხედავად. და ბევრ მანქანას შეუძლია შური იყოს საჭე. სხვათა შორის, ჩეროკი პირველი ჯიპია, რომელსაც აქვს თაროს გამაძლიერებელი მექანიზმი და ამან შეცვალა კონტროლირებადი რადიკალურად. მანქანა არა მხოლოდ ზუსტი და მორჩილია რეაქციებში, არამედ მძღოლთან მძღოლს უჭერს მხარს ისეთი საიმედო და გასაგები ურთიერთკავშირი, რომ სანამ გადაქცევამდე არ უნდა შეანელოთ, არამედ სიჩქარე დავამატო. იმისათვის, რომ კიდევ ერთხელ ისიამოვნოთ მოულოდნელი სიმსუბუქითა და ელეგანტურობით, რომლითაც ასეთი დიდი მანქანა ანიჭებს რკალს. რაც შეეხება მუხრუჭებს, ისინი ყოველგვარი ეჭვის მიღმა არიან.
 
როგორც ჩანს, გზის ზედაპირის მდგომარეობასთან დაკავშირებული პრობლემები ვერ შეძლებს ჩეროკის შეშინებას და, განსაკუთრებით, შეაჩეროს იგი. კურსის სიგლუვეს ისეთია, რომ ქალაქის დარღვევების უმეტესობა არ აწუხებს მგზავრებს და თუ ის აწუხებს, მაშინ მხოლოდ დელიკატური უბიძგებს. მიუხედავად იმისა, რომ ამაოდ არაფერია მოცემული, როდესაც ორმოების სერიის ჩაბარებას გრძელდება გრძელვადიანი შეჩერების გარკვეული ჭრილობა. ამ ავტომობილისთვის ახლანდელი გზის ელემენტები ასი პროცენტია. სიტყვასიტყვით რამდენიმე მაგალითი. ციცაბო აწევა იყო ბუნებრივად, ბუნებრივად მოხვედრა, სრული ბორბლიანი წამყვანი და ქვედა გადაცემათა კოლოფი. ბორბლების დიაგონალი ჩამოკიდებული არ წარმოადგენს საფრთხეს უკანა ინტერვენციის დიფერენციალის დაბლოკვის საკმაოდ ხისტი ხარისხის გამო. ასე რომ, გადაადგილების თავისუფლების შეზღუდვები არის დეკორატიული ნაბიჯები და საბურავების შესაძლებლობები. და თქვენ შეგიძლიათ ბამპერებთან ერთად მოხვდეთ მხოლოდ ბოროტი განზრახვით.

  

ასე რომ, ჩვენ გვაქვს წარმატებული განახლების მაგალითი ყველა თვალსაზრისით, როდესაც ერთი მოდელის თაობის შეცვლისას, მისი ყველა სიძლიერე დაცულია და აქილევსის ადგილები განკურნება. ასეთი თვისებების გათვალისწინებით, ჩეროკი II- ს შეუძლია შეძლოს ლიდერობისთვის მიმართოს კომპაქტური ჯიპების კლასში. ერთი დაჯავშნით: მოდით აღვნიშნოთ საღვთო ვადა ამ შემთხვევაში, როგორც ეს მიეკუთვნება ტაბუზე ლექსიკას.
 

მანქანას მიაწოდა CJSC Daimlerrukler Car Rus.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 62/2002]