საცდელი წამყვანი Jaguar XJ 1997 - 2003 სედანი

მისი უდიდებულესობა კატაა

ცქრიალა გრძელი იაგუარი შესანიშნავია! პოროდისტი, სტატენი, სწრაფი, მდიდრული და ლაკონური. თავიდან ბოლომდე. საჭესთან იჯექი, ვფიქრობდი: დიახ, ეს კატა საკუთარ თავზეა. და ყბადაღებულ S- კლასს შეუძლია სიარული.
 

ერთი სიტყვაა იაგუარი ...

 
XJ სერია გამოვიდა 1968 წლიდან, როგორც სპორტული Sedanov MKI (1955), MKII (1959) და MKX (1962) მემკვიდრე. ამ მანქანების დამახასიათებელი თვისება შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებია წარმომადგენლობითი კლასის ღირსი კომფორტის დონეზე. არანაირი კომპრომისები, როდესაც კომფორტის სახელით, ისინი სპორტს აძლევენ (და პირიქით). I სერიის დროიდან მოყოლებული, XJ მანქანები ემსახურებოდნენ მონარქების გადაადგილების საშუალებას და დევნიდნენ ყველაზე პრესტიჟულ მიტინგში, მაგალითად, მონტე კარლო.
 

1972 წელს XJ– მა გაიარა Restyling (სერია II) და პირველად მიიღო 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 5.3 ლიტრი. მესამე თაობის XJ დებიუტი იყო ოთხი წლის შემდეგ. სერია III მანქანები დაიცვეს Britich Leyland Motor Co. (1966 წლიდან 1984 წლამდე, იაგუარი იყო BLMC- ის წევრი) გზატკეცილის რგოლის რბოლების ეროვნულ და ევროპულ ჩემპიონატებში 1979 წლამდე, როდესაც ისინი შეცვალეს ახალი XJS განყოფილებით.
 

1986 წელს მეოთხე თაობის Jaguar XJ იღებს ფუნდამენტურად ახალ სხეულს და პლატფორმას. ტრადიციული ოთხი მრგვალი ფარები შეიცვალა მართკუთხა ბლოკებით. ბრენდის პრესა და მცოდნეები ძალიან ფრთხილად იყვნენ ცვლილებებში. მიუხედავად ამისა, ევროპაში იგი კვლავ ითვლებოდა ერთ -ერთი ყველაზე პრესტიჟულად. სიმძიმის ცენტრი კომპანიის რასის სტრატეგიაში გადაეცა ამერიკული სერიის IMSA- ს და სპორტული პროტოტიპების რბოლას Le-Man- ში (1990 წელს XJR-12 გამარჯვება).
 

გაჭიანურებულმა ფინანსურმა კრიზისმა არ დაუშვა მანქანის გაუმჯობესება, რამაც 80 -იანი წლების ბოლოს გამოიწვია გაყიდვების გლობალური ვარდნა.
 

სახსრების ქრონიკული ნაკლებობა (1985 წლიდან წლები კომპანიისთვის წამგებიანი იყო) იკითხა იაგუარის შემდგომი არსებობა.
 

მენეჯმენტს უნდა შეეწირა კომპანიის დამოუკიდებლობა. 1989 წლის 1 დეკემბერი, ორი ლეგენდარული ინგლისური ბრენდი - Jaguar და Daimler - წავიდნენ Ford Motor Co.
 

აღსანიშნავია, რომ GM კორპორაციამ ასევე აჩვენა ინტერესი ასეთი გარიგების მიმართ რამდენიმე თვის წინ. ფორდმა გაუგზავნა დიდი მასშტაბის ფინანსური და ტექნოლოგიური ინვესტიციები ახლის განვითარებასა და არსებული მოდელების, მათ შორის XJ სედანის მოდერნიზაციისთვის. 1995 წელს გამოჩნდა მისი ახალი ვერსია. გარეგნულად წინა, იგი განსხვავდებოდა (და, რა თქმა უნდა, უკეთესობისკენ), პირველ რიგში, მრგვალი ფარები და ქუდის კონტურები, რომლებიც იმეორებდნენ თავიანთ ფორმას. მოდელის სერიული ინდექსი (სერია) იგივე დარჩა. მაგრამ პირველი გამოცემების აღორძინებული ბრენდირებული მახასიათებლებისთვის, ბევრმა, მათ შორის დილერებმა, უწოდებენ მეხუთე თაობის ამ ახალ XJ მანქანებს, ან სერიის V. შიში იყო, რომ დამოუკიდებლობის დაკარგვის შემდეგ იაგუარის დაკარგვის შემდეგ, მისი მოდელები დაკარგავდნენ დამახასიათებელ და დახვეწილ გამოსახულებას . ეს არ მოხდა. მტკიცებულება - აქ არის, დგას ჩვენი კამერის ობიექტივის წინ.
 

მანქანა არის სამოდელო წლის 1997, ერთ -ერთი ბოლო XJ6. რუსეთში გადაღების დროს, 1998 წლის არც ერთი მოდელი არ ყოფილა - XJ8 ახალი ენერგიის ერთეულის საშუალებით. მაგრამ უფლებამოსილმა დილერმა უკვე მიიღო რამდენიმე შეკვეთა მათთვის.
 

სუვერენული ჩვენი ვერსია გამოირჩევა 125 მმ ბორბლით, რომელიც წაგრძელებულია 125 მმ -ით. ამან შესაძლებელი გახადა სავარძლების რიგებს შორის მანძილის გაზრდა და უფრო დიდი კომფორტისთვის შექმნა უკან დასჯისთვის. ასე რომ, სუვერენი არის სპორტული სედანი უკანა მგზავრისთვის.
 

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ყურადღებას აქცევთ სავარძლების ზურგის უჩვეულოდ დიდ ფერდობზე და უკანა დივანზე. მათი პოზიცია უფრო ახლოს არის მოსასვენებლად, ვიდრე სხდომაზე. ეს გამოწვეულია სახურავის დაბალი ხაზით. Jaguar XJ არის უმაღლესი კლასის ყველაზე დაბალი ევროპული სედანი - მისი სიმაღლე მხოლოდ 1380 მმ -ია. ამ კლასში, რამდენიმე ადამიანი 1400 მმ -ზე დაბლაა (შედარებისთვის: BMW მე -7 სერიის სიმაღლე - 1430 მმ, ბენტლი სედანოვი - 1480 მმ, და Mercedes S -Class - 1490 მმ). მიუხედავად ამისა, სალონში უამრავი საცხოვრებელი ფართია. დივანი ბალიშსა და სკამების ზურგს შორის მანძილი საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ, ფეხზე გადააგდოთ ფეხზე და ზოგადად იგრძნოთ ბოლშოის თეატრის მთავრობის საწოლში. განვითარებული კონდიცირების სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ განსხვავებული ტემპერატურა უკანა და წინა მხარეს. ყველა სავარძელი ელექტრო გათბობით. ორი სტანდარტული წინა -ხაზის ელექტორეგულაცია დუბლირებულია მისი უკანა ნაწილზე. ასე რომ, უკნიდან მჯდარ უფროსს შეუძლია, შემდგომი ადაპტაციის გარეშე, თან ახლავს თანმხლები სახე, თავხედურად ჩამოინგრა წინა სავარძელში.
 

ყველაფერი ლამაზი და გამარტივებულია წინ. ცენტრალური კონსოლი, როგორც ჩანს, გადატვირთულია არა ნორმატიული ღილაკებით, აუდიო და კლიმატური სისტემების კონტროლში. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ ძალიან მოსახერხებელი იყო სახელურებითა და კლავიშებით მანიპულირება. ყველა კორექტირება არის ელექტრო. On -Board კომპიუტერს შეუძლია შეინახოს თქვენს მეხსიერებაში სამი კორექტირების პოზიციები: სკამები, გამაძლიერებელი სვეტი და გარე სარკეები. გასაღების საკეტიდან ამოღებისას, საჭის სვეტი მაღლა იწევს და წინ მიიწევს, რითაც ხელს უწყობს სალონში გასასვლელს. ჩასმისას - მეხსიერებიდან ის უბრუნდება საწყის მდგომარეობას.
 

ცოტა გაკვირვებული პლასტიკური დაფა ბუნებრივი ხის ჩანართებით. მათ არ გაუკვირდათ ჩანართი, რა თქმა უნდა, მაგრამ პლასტიკური. მართალია, შესრულებისა და ტექსტურის თვალსაზრისით, იგი განასხვავებს ტყავის სრულფასოვანი პერანგისგან. თქვენ ვერაფერს დაწერეთ - ცხოველების დაცვა ... თუმცა, არჩევან კლიენტს შეუძლია შეუკვეთოს ნამდვილი კანი.
 

მანქანა იწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გავლის სელექციონერი პოზიციონირებულია და სამუხრუჭე პედლებიანი დაჭერით. Წავედით!
 

გაზის პედლები ძალიან მსუბუქია, ყველაფერი გასაგებია - როგორც მე დაჭერით და წავედი. აჩქარება ძლიერია და თანაბრად. სიჩქარის ზრდა მცირედი ხუჭუჭის გარეშე ხდება, ავტომატური ყუთის გადართვა სრულიად უხილავია. სალონში ყოველთვის წყნარია, არც არის მოედანი და არც ვიბრაცია. ამ შემთხვევაში, გულუბრყვილოდ გაოცებული იქნება შეჩერების, მუხრუჭების, საჭეების მკაფიო მუშაობით, გამეორებით ყველა დროის განმეორებით: დიახ! ეს არის იაგუარის მანქანა. და ყველა.
 

მე მაინც აღვნიშნავ ზოგიერთ მახასიათებელს, რომელიც თან ახლავს ამ კონკრეტულ ბრენდს. XJ- ის საჭე მხოლოდ 2.75 ბრუნვაა. ეს ნაკლებია, მაგალითად, Sports Volvo S40T4- ში. ამავე დროს, რა თქმა უნდა, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი Jaguar– ის კონტროლირებადი ბორბლების როტაციის კუთხე უფრო დიდია (წინა -ბორბლისგან განსხვავებით, იგი არ შემოიფარგლება CV სახსრებით). ამრიგად, ამ წარმომადგენლობითი სედანის საჭე ძალიან მკვეთრია. ეს შეიძლება იყოს უფრო ინფორმატიული, თუ ეს არ იყო ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვისთვის, რომელიც ბორბლიდან საჭესთან ერთად დაბრუნებას იწვევს.
 

ქსოვის ნემსების ადგილმდებარეობის და გარსის ტექსტურით, საჭე არ არის შესაფერისი ინტენსიური მუშაობისთვის. ამ შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ ხმაურს, როდესაც, სწორად დაჩქარებული, თქვენ გადააკეთებთ მანქანას ზედიზედ ზედიზედ, ადვილად აჭრელებთ საჭეს ერთი ხელით.
 

მაინტერესებს როგორ იქცევა ეს ძლიერი უკანა -ბორბლიანი მანქანა მოლიპულ გზაზე. ასე რომ, ჩვენი XJ6 აღჭურვილია ელექტრონული გადამცემი კონტროლის სისტემის წევის კონტროლით. სტანდარტული ABS- ის გარდა, მას აქვს ორმაგი მოქმედების საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც არა მხოლოდ ბორბლის სრიალთანაა დაკავშირებული, არამედ ხელს უშლის კურსის სტაბილურობის დაკარგვას. APS– ის მეორე ფუნქცია ცალკეულ სისტემაში არ არის გამოყოფილი. და ამიტომ.
 

განივი სტაბილურობის სტაბილიზაცია იაგუარ მანქანებში ხორციელდება იმავე საშუალებით (თვალყურის დევნება, მონაცემთა დამუშავება, მოქმედება), როგორც სრიალის აღმოფხვრა. კერძოდ, როდესაც ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი სრიალებს, ის მოკლედ დაბლოკილია რეგულარული მუხრუჭებით. თუ ერთი ან თუნდაც ორმხრივი შენელება არ უწყობს ხელს და ბორბლები აგრძელებენ გზის გასწვრივ, მაშინ სისტემა ალყა ძრავას, შეწყვეტს საწვავის მომარაგებას, სანამ ბორბალზე ბრუნვის ზომა არ შემცირდება, სანამ clutch არ აღდგება. ეს არის APS– ის ჩვეულებრივი საქმე. მაგრამ როდესაც უკანა ღერძი გამხმარი, ერთი ან სხვა გზით, ბორბლების სლაიდებიც ხდება. შეუსაბამობაა მათი როტაციის სიჩქარესა და მანქანის სიჩქარეს შორის. ელექტრონიკა რეაგირებს და იღებს მოქმედებებს ბორბლების კუთხის სიჩქარის შესასრულებლად მანქანის ხაზოვანი სიჩქარის შესაბამისად.
 

ამ შემთხვევაში როტაციის გასწორება ასევე მიიღწევა ერთი ან ორივე წამყვანი ბორბლის სტანდარტული მუხრუჭების თანმიმდევრობით. Mercedes Complex ETS+ESP- ისგან განსხვავებით (საავტომობილო 5 (13), 1997), იაგუაროვსკის სისტემის წევის კონტროლს არ აქვს ვერტიკალური ღერძის პოზიციის სენსორი. ამასთან დაკავშირებით, იაგუარი უფრო ადვილია. ყველა ინფორმაცია იკითხება ბორბლის სენსორებიდან (თითოეული წამყვანი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე) და არის დაკავშირებული ძრავის სიჩქარესთან, ავტომობილის გადაცემასა და ფაქტობრივ სიჩქარეზე.

 
როგორ მოქმედებს ამ სისტემის მუშაობა აპარატის ქცევაზე და მძღოლის შეგრძნებებზე? საკმარისზე მეტი ბორბლების მქონე ძალაუფლებით ფლობენ, მანქანა საერთოდ არ ცდილობს თავის ტრასას გასწვრივ. როგორც კი Skid დაიწყება მაღალი სიჩქარით ყინულოვანი მხრივ, წევის კონტროლის სისტემა თავს იგრძნობს მანქანაში მოულოდნელი შენელებით. სტაბილიზაცია ხდება მყისიერად. ამ შემთხვევაში, მძღოლს არ უნდა გააკონტროლოს აპარატი გაზით.
 

შევეცადოთ წრე ადგილზე - პედლებიანი იატაკზე, საჭე შიგნით გარეთ. უკანა მხარე იწყებს მხარეს. ამავდროულად, გვერდითი გამგზავრება უფრო მეტად ხტუნავს, ვიდრე მოცურების. ყოველ ჯერზე, მანქანა რეგულარულად უშვებს იმპულსს და ანელებს ორივე ბორბალს და გაყინულია, თითქოს იკითხავს: ჰეი, კაცო, იქნებ საკმარისია? ელექტრონული სისტემა შეიძლება გამორთოთ, რომ ღილაკზე დაჭერით ლეკვერზე მარჯვნივ საჭეზე. შეხსენება აანთებს ინსტრუმენტის პანელს: წევის კონტროლი გამორთულია. ახლა ენერგიის ჭარბი რაოდენობა (გარდა ყინულზე თოვლთან ერთად) მაშინვე იგრძნობა - მანქანა მარტივად შეიძლება გადაუგრიხოს გაზით და საჭე. ამავე დროს, Jaguar რჩება სრულიად პროგნოზირებადი და ასევე ადვილად მოთავსებულია პირდაპირ გაზის გამონადენით. და მაინც, სპორტული სედანი, სულ მცირე, ზოგჯერ უნდა გამოიწვიოს მეპატრონე მღელვარებას. იქნებ მას მოისურვოს გვერდითი მოცურების თაიგულში წასვლა ან მთის ორი მონაკვეთი. Არაფრის.
 

სინამდვილეში, წევის კონტროლის სისტემა XJ6- ის ვარიანტია. სტანდარტით, Jaguar მანქანები 1998 წლამდე აღჭურვილი იყო გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალით, რომელიც ნაწილობრივ გაუმკლავდებოდა უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებას და, რა თქმა უნდა, არ გამორთულია.
 
სასიამოვნო პატარა ნივთებს შორის, მე გამოვყოფდი უსაფრთხოების განგაშის ერთ -ერთ ფუნქციას - სპეციალური რეჟიმი, რომელშიც დაცვის ქვეშ მყოფი მანქანა აგრძელებს ბრწყინავს ფარებით ერთი წუთის განმავლობაში. ეს მოსახერხებელია, თუ, მაგალითად, არის ბნელი ხეივანი ჭიშკრიდან სახლამდე.
 

1998 წელს შპს Jaguar Cars. იგი აცხადებს XJ და პარალელურად Daimler მოდელებს 8 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავების შესახებ, რომლებიც უკვე გამოიყენება Jaguar XK8 განყოფილებაში და კონვერტირებად: 3.2 ლ (240 ცხ.ძ.), 4 ლ (290 ცხ.ძ.) და 4) და 4 ლ კომპრესორით (370 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, კომპრესორი რვაები ყველა ძირითადი მახასიათებლისგან აღემატება წინა 6 L V12- ს. გამონაკლისის გარეშე, ყველა მოდელი აღჭურვილი იქნება მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთით. ელექტროენერგიის ერთეულების გაერთიანება საშუალებას მისცემს კომპანიას შეამციროს წარმოების ხარჯები და ჩაატაროს უფრო აგრესიული ფასების პოლიტიკა. (სხვათა შორის, რუსეთში XJ იაფია, ვიდრე ანალოგიურად აღჭურვილია Mercedes-S). შემდეგ ჯერზე ჩვენ ველოდებით შეხვედრას ახალი 8 ცილინდრიანი ველური კატით.
 

ვლად ნიკიტინი

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა