Jaguar XF Test Drive 2007 წლიდან სედანი

რენესანსი

ძრავა არის მანქანის ენერგიის წყარო. მისი გული. 2010 წელს Jaguar XF- ში ის უკეთესს სცემს, ვიდრე წინა

მას შემდეგ, რაც Yan Collum მიემართება Jaguar- ს, კომპანიის საქმეები აღმართზე წავიდა. თავის ჩანაწერში - ლეგენდარული ფორდის მოდელები, ასტონ მარტინის საუკეთესო საუკეთესო და ახლა ახალი XK, რომელიც კომპანიის ისტორიაში ახალ ეპოქას აღნიშნავს. ის იაგუარისთვის რთულ დროში გამოჩნდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ისეთი კარგი იყო, რომ კომპანიის რეიტინგი დახვეწილი იყო ენთუზიაზმი მიმოხილვების წყალობით. მაგრამ ამის შემდეგაც კი, XF ნამდვილი მიღწევაა.
Jaguar- ის წვლილის შესაფასებლად XF და XF წვლილი კომპანიის მომავალში, საკმარისი არ არის სარეკლამო ბროშურის გადატანა ან ჟურნალებში რამდენიმე მაამებელი სტატიის წაკითხვა. ასევე საკმარისი არ არის მას გზაზე შეხვედრა ან დილერის შოუს დარბაზში ჩასვლა, რომ ღილაკები სალონში ჩასვათ. იაგუარი მხოლოდ მოძრაობაში შეგიძლია. XF- ის გზა U2- ს სცენაზე ჰგავს: სწორედ აქ აჩვენებს, რომ იგი აჩვენებს თავის ნიჭს საუკეთესოს. ახლა კი, როდესაც 4.2 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად XF აღჭურვილია უახლესი V8 5.0, თქვენი პირველი ნაცნობი შეიძლება სწრაფად გადაიზარდოს სიყვარულში.

ხვალ მოვიდა დღეს
იაგუარმა Azure Shore- ში მიგვიპატიჟა, რომ გამოაცხადოს 2010 წლის მოდელის წლის სედანი. გარეგნობა და სალონი არ განიცდიდა დიდ ცვლილებებს, მაგრამ ქუდის ქვეშ ორი ახალი ძრავა გამოჩნდა: 5-ლიტრიანი ბენზინის V8, 5 ლიტრი და 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელის მოცულობით. უფრო მეტიც, იაგუარი დაჟინებით მოითხოვს ახალი, რადგან წინა 4.2 V8- სა და ახალ V8 5.0- ს შორის განსხვავება არ ნაკლებია ABBA- სა და AC/DC- ს შორის. XF პროექტის წამყვანი ინჟინერი, ენდრიუ ჰაიმანი, არც ისე ზარმაცი იყო, რომ 5-ლიტრიანი ძრავის ფუნდამენტური სიახლის დამაჯერებელი მტკიცებულებების პრეზენტაცია წაეყენებინა. ხრახნი. გრძელი ლითონის ჭანჭიკი არის ერთადერთი საერთო ძრავის დეტალი წარსულიდან და მისი მემკვიდრე. ისინი ასევე უკავშირდება Jaguar- ის გამორჩეულ საინჟინრო სკოლას, თუმცა, ახალი ძრავა შეიქმნა მოწინავე ტექნოლოგიების უფრო დიდი მონაწილეობით თითო ლიტრი მოცულობით და იმის გათვალისწინებით, რომ მასში უფრო კუბური სანტიმეტრია, ჰაიმანის აღფრთოვანების მიზეზი აშკარა ხდება. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო 8 ცილინდრიანი ძრავა და მალე ამას ნახავთ! - მან ანათებდა პრეზენტაციაზე. შედარება რვა კონკურენტთან (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) ნამდვილად Jaguar- ის სასარგებლოდ: XF ძრავა ვითარდება 385 ცხ.ძ. - ეს უფრო მეტია, ვიდრე ნებისმიერი მოწინააღმდეგე, და 515 ნმ - მნიშვნელობა, რომელიც შედარებულია BMW M5- ის 10 -ცილინდრიანი ძრავის მომენტთან! ასევე შთამბეჭდავია, რომ ძალაუფლების მნიშვნელოვანი ზრდით, ახალი V8 გახდა უფრო ეკონომიური და მწვანე, ვიდრე მისი წინამორბედი. ეს ყველაფერი უკიდურესად მაცდურად ჟღერს, მით უმეტეს, თუ გადავხედავთ ჩვენი მარშრუტის რუქას: თავიდანვე ველოდებით თუნდაც Autobahn- ს, შემდეგ ქალაქის ქუჩებსა და მთის გზებს დესერტისთვის. XF- ს აქვს საკუთარი თავის დამტკიცების შანსი.

Ახალი მსოფლიო
ხტომა და ჩქარი - ასეთი ხრიკები არ გადის იაგუართან. მაშინაც კი, თუ წარმოიდგენთ, რომ კოლუმის მუშაობა არ დაარტყამს და არ აიძულებს მანქანას გარშემო გაიაროთ, რომ წყურვილის წყურვილს შეაჩეროთ, თქვენ ნამდვილად შეინარჩუნებთ სუნთქვას სალონში. ასეთი ექსპერიმენტი გავაკეთე: დავჯექი, გამოვედი და ისევ საჭესთან მივეჩვიე, მაგრამ ყოველ ჯერზე იაგუარმა ისევ დააკაკუნა სუნთქვა. თითქოს ტანსაცმლის sniffing ან rustle შეიძლება გააუქმოს Alistair Welan- ის, XF ინტერიერის დიზაინის ავტორი. ყოველივე ამის შემდეგ, მან შექმნა ეს სალონი, დაურეკა სრულყოფილებას, ფუფუნებას და მაჩვენებლებს საერთოდ არ იმისთვის, რომ ვინმემ მასში სუნთქვა შეიტანა, არა?
გარეგნობის შემდეგ, სალონი XF– ის კიდევ ერთი სიამაყეა. მისი ორგანიზაცია ყველა შესაძლო გზით ხაზს უსვამს საჭესთან მჯდომი პრიორიტეტულ ადგილს (სიტყვის მძღოლი უფრო შესაფერისია XJ). ზურგი არ არის ისეთი ფართო, როგორც, მაგალითად, მე -5 სერიის BMW- ში და გამონაბოლქვის სისტემის რბოლა მალე გახდება ინტრუზიული. დივანი პროფილი არ არის ცუდი, მაგრამ ზოგადად ეს არ არის ბიუროკრატიული ვარიანტი. არსად შეგიძლიათ წასვლა იმის გასაგებად, თუ ვისთვის მუშაობს XF. მთავარი აქ არის ის, ვისაც აქვს გასაღები და მართვის მოწმობა. ამ იღბლიანობის გარშემო, სამი ნაწილის მთელი შესრულება ითამაშებს: დინამიკა, კომფორტი და იაგუარ-წამყვანი ფარდის ქვეშ. Welan- ის დამსახურებაა, რომ მან შეცვალა იაგუარი 180 წლისთვის, ბრენდის სულის შეცვლის გარეშე. ტრადიციულობა დეტალურად არის აღბეჭდილი: კანის სუნი, აბსოლუტური სიჩუმე, მოწყობილობების დიგიტალიზაციის კლასიკური სტილი, უდავოდ, ეს არის იაგუარი. მაგრამ Jaguar არის ახალი - ხვალინდელი კლასის კლასი. ამრიგად, ტექნოლოგიური პროგრესის გავლენა ყველა დეტალში იგრძნობა. მაგალითად, გახსნის ღილაკი შეხებაა. სალონის განათების პლაფონები იმავე პრინციპის შესაბამისად მუშაობენ: თქვენ მას მიიტანთ ხელი და ისინი ჩართულია. არსებობს დიდი სენსორული ჩვენება, რომელშიც ყველა სერვისის ფუნქცია შეესაბამება, რამაც შესაძლებელი გახადა ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების რაოდენობის შემცირება. რასაკვირველია, Jaguardriveselect- ს განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა - მაგნიუმის პუკის კონტროლის კონტროლი ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევის სელექციის ადგილზე. დარწმუნებული ვარ, რომ გერმანიაში ისინი უკვე კბენენ იდაყვებს, რომ პირველ რიგში არ გამოვიდნენ მრგვალი შერჩევით. მაგრამ XF აქ არ ჩერდება და აგრძელებს გაკვირვებას. ნაშუადღევს - მყარი დეკორაციის მასალები, impeccable შეკრების ხარისხი და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია და ღამით - ლამაზი ფირუზის განათების მოწყობილობები. არავის აქვს ერთი და ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ შური იაგუარი. მაგალითად, დეტალები, მაგალითად, წინა პანელზე დაფარული ბრტყელი ხაზი, რომელიც კანით გაჟღენთილია, ქმნის თბილი კომფორტისა და უსაფრთხოების სპეციალურ, უნიკალურ ატმოსფეროს. ჩვენ საქმე გვაქვს იშვიათ შემთხვევასთან, როდესაც ხარვეზებს არც კი სურს შეამჩნია. ამრიგად, კიდევ რამდენიმე უპირატესობა შეიძლება აღინიშნოს: სალონი შევსებულია ფართო ყუთებითა და სხვა თასის მფლობელებით, ხოლო მაგისტრალი საკმარისად მოცულობითია, რომ იქ მოხვდეს ყველა სტერეოტიპი, რომელიც დარჩა S- Thepe– ის შემდეგ.

ელემენტი XF
როგორც კი ელექტრო პულსი პულსირებიდან, ცემის გულის მსგავსად, საწყისი ძრავის ღილაკები ისმის დამწყებთათვის და ამწევი ამწევი იღვიძებს რვა მწუხარე ცილინდრი, XF მშობლიურ ელემენტებშია. კარგად ცნობილი წესებიდან, აქ მხოლოდ ერთი რამ მუშაობს: მიიღეთ რაც შეიძლება მეტი სიამოვნება. მხოლოდ გარე სამყაროს წესებს, როგორიცაა სიჩქარეზე და შუქნიშანზე შეზღუდვები, შეუძლია ხელი შეუშალოს ამაში. ეს გაცივებს ჩემს არომატს, მაგრამ არა xf. ის ელოდება გაზის პედლის ოდნავი შეხებას და ენერგიულად მიდის წინ. რევოლუციები იზრდება ასეთი სიმსუბუქით, თითქოს ძრავაში, ხახუნის არ არსებობს. ის არ ქმნის ძალას, ის ცხოვრობს, ასე რომ, ძლიერი დარტყმა ხელმისაწვდომია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. რაც უფრო მაღალია ტემპი, უფრო მეტი მადლიერება XF- ს: სიჩქარე ნამდვილად გასინჯვაა. ამასთან, სიჩქარის დიაპაზონი 1000 -დან 3000 წუთი / წუთში საკმარისია იმისთვის, რომ უფრო სწრაფად წავიდეს, ვიდრე ნაკადი და არ განიცდიან ელემენტარულ სტრესს. ამრიგად, XF ამართლებს თავის სახელს: Jaguar არ შეამჩნია მუწუკები, კურდღლები, მსუბუქი და მობილური. როდესაც ლუმენი წინ იქმნება, ვერაფერი შეძლო 515 ნმ. ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარება 9 -დან 12 ლიტრამდე მერყეობს, რაც დამოკიდებულია ტარებას.
Urban Crowd XF- ში, მისი ზომები არ არის მორცხვი და მანევრირებს მცირე ზომის ჰეჩბეკის სისწრაფით კარგი მიმოხილვის, მსუბუქი გამაძლიერებელი და მომენტალური ძრავის გამო. უკანა ხედვის ვარიანტი ასევე დაგეხმარებათ.
საღამოს ყველაზე რთული ტესტი გელით, როდესაც გრძელი გზატკეცილი და ნელი ქალაქის ურთიერთკავშირი უნდა შეიცვალოს გაშვებული მონაცვლეობით და მჭიდრო თმის ვარცხნილობით. მთები. არის თუ არა ბიზნესის სედანი, რომელიც 1780 კგ წონა მათთვის მზად არის ავტომატური ტრანსმისიით და უკანა ბორბლებზე ურყევი ენერგიით? მართლაც, მეორე ეტაპის დასრულების შემდეგ, საჭესთან დაეშვა უფრო მოდუნებული და ლაუნჯი ჟღერდა სპიკერებში. გარე სამყარო მხოლოდ მინის უკან გადაიქცა. მთის სტრესი საფრთხეს უქმნის გულმოდგინედ დაგროვილი კომფორტის მკვლელობას. Თუ არა?
სპორტული რეჟიმი 6-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიისა და ელექტრული კონტროლის შოკის შთამნთქმებისთვის სწრაფად იწვევს XF- ს სიცოცხლეს. ის არ გახდება მკაცრი ან მკვეთრი, ის უბრალოდ დაძაბავს კუნთებს, საიდანაც მისი მოძრაობები კუთხეებში იძენს უფრო ორგანულ ხასიათს. XF არის ზუსტად ბორბალი, საიმედოდ ანელებს და იჭერს ადგილებს უკანა მხარეს პირდაპირ ხაზებზე. ის სწრაფია. ის ჟღერს. დარწმუნებული ვარ, რომ ის მშვენივრად გამოიყურება ამ გზებზე, რომლებიც გარშემორტყმულია მკვეთრი კლდეებით. მაგრამ ის არ არის XK, რომ ზეწოლა მოახდინოს გაზზე, სადაც შეგიძლიათ მშვიდად მართოთ. თუ თქვენ გადაიტანეთ ძალა და შასი კოლოსალური სტაბილურობის მიწოდებით, მაშინ სტაბილიზაციის სისტემა სწრაფად აცნობებს საფრთხეს. გარდა ამისა, გზაზე ფრენკ ჰულიგანიზმი რატომღაც არ ჯდება არისტოკრატული გზით იაგუარი.

Jaguar-Drive
განახლებული XF 2010 მოდელის წელი არ არის სპორტული მანქანა. და არა დივანი ბორბლებზე. ეს Jaguar არის თანამედროვე და Thoroughbred. ახალი V8 5.0 -ის წყალობით, მაქსიმალურმა დინამიკამ მიაღწია განსხვავებულ დონეს, მაგრამ ბუნების მთლიანობა, რომელიც XF– მა მოიპოვა ახალი ძრავით, გაცილებით მნიშვნელოვანია. ყოფილი V8 4.2 ძრავა არ იყო ცუდი, მაგრამ იაგუარმა გვიჩვენა, რომ მან შეძლო მეტი მისცეს. მათ შორის მეტი კომფორტი, ნდობა და სტაბილურობა. და ყველაზე დიდი ნიჭი XF არის ის, რომ ეს არ არის დამოკიდებული რაიმე გარკვეულ პირობებზე. მას არ აქვს მნიშვნელობა, თუ სად უნდა აჩვენოს საკუთარი თავი - ქალაქში, გზატკეცილზე ან მთებში. ნებისმიერ პირობებში, ის სიამოვნებას ანიჭებს, რომ მხოლოდ რენესანსის იაგუარი შეუძლია.




სპეციფიკაციები
Jaguar XF
XF V8 5.0
ზომები, მმ
4961X1877X1460
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
540
აღჭურვილი მასა, კგ
1780
ძრავის ტიპი
V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
5000
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
385/6500
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
515/3500
Გადაცემა
ავტომატური 6-ბენდი
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
250
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
5,7
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
11,1

სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი