Asuzu Vehicross 1998 Test Drive - 2001 SUV

პარკეტის მსგავსად

ფილმისთვის, მოსამართლე დედმა კომპანიაში Land Rover- ში სპეციალურად ააშენა მომავლის ორი მანქანა. ჰოლივუდს შეეძლო ბევრი ფულის დაზოგვა, თუ Isuzu Vehicross– ის ნაკრებში ვიყენებდი.
 
ოფიციალურად, Isuzu Vehicross არ მიეწოდება რუსეთს და უმრავლესობა იცნობს მხოლოდ საავტომობილო კატალოგებში ფოტოსურათებს. ისინი მას ტანსაცმელზე ხვდებიან, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ჩვენ არ გვაქვს სერიოზული ჯიპი, არამედ კიდევ ერთი პარკეტის მწირი. ძალიან ორიგინალური გარეგნობა, ფართო პლასტმასის გადახურვა ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ, სარეზერვო (არც კი სავსე, არამედ ვიწრო ბაგე), რომელიც უკანა კარის ნიშში იმალება, ტყავის ორი ფერის სავარძლები, ნახშირბადის ბოჭკოს ქვეშ დამზადებული კარების ჩანართები, ძვირადღირებული სათამაშოების ატრიბუტები, მაგრამ არა სერიოზული ჯიპი. მაგრამ ახლო გაცნობით, გამოდის, რომ Vehicross შეიქმნა Isuzu Trooper Motor- ის საფუძველზე, შეჩერებისა და გადაცემის ელემენტები, რომლებიც გამოიყენება დიზაინში, იმედოვნებს, რომ გარეგნობა მატყუარაა. ჩვენ ვაპირებთ დავამტკიცოთ, რომ ეს საერთოდ არ არის Parquet SUV
 
Off -road- ის განყოფილება. ასფალტის ბრტყელ გზაზე, Vehicross თითქმის უნაკლოდ მოძრაობს. ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში შეჩერება ჯერ კიდევ მკაცრია და მანქანა კვლავ მკაცრია და მანქანა ოდნავ წითელია ტროტუარის დარღვევებზე. მშვენივრად ბრტყელ გზაზე, ეს კი კარგია, თუ Vehicoss უეცრად გადააგდებს რიგრიგობით, მაშინ სხეულის გვერდითი რულონები გაცილებით მცირეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ჩარჩო ჯიპი. Isuzu- ს სხვადასხვა სიჩქარის რეჟიმში დევნის შემდეგ, ჩვენ სწრაფად დავადგინეთ, რომ ურბანულ პირობებში კომფორტული სიჩქარის ზღვარი 100110 კმ/სთ საზღვრებშია.
უფრო მაღალი სიჩქარით, პირველ რიგში, Vehicross, მნიშვნელოვნად იწყებს აქ გასვლას, ჯიპის გრძელი შეჩერების გარდაუვალი შედეგია. მეორეც, გვერდითი რგოლი მნიშვნელოვნად იზრდება კუთხეებში, ხოლო მოძრაობის ტრაექტორია მუდმივად უნდა იყოს მორგებული საჭე და გაზით. მეორეს მხრივ, ურბანულ პირობებში, სიჩქარე ინახება 60100 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო საღად მოაზროვნე მძღოლი არ დაფრინავს აპარატზე, როგორც სარბოლო გზატკეცილზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამგვარი ექსპლუატაციისთვის სატრანსპორტო საშუალებების დაჩქარების დინამიკა იწვევს.
ადგილიდან, ეს მანქანა 3,5 ლიტრიან ძრავას ძალიან შეუფერხებლად და ძლიერად იღებს და ავტომატური ტრანსმისია თავდაპირველად შეიქმნა Isuzu Trooper– ისთვის, რომელიც 200 კგ უფრო მძიმეა. ამიტომ, Vehicross უნდა შეეგუოს სატრანსპორტო საშუალებების ტემპერამენტს, სანამ გაზზე დაჭერით ყველა სულელური სიმძლავრით. ის თავის კარიერაში იშლება ისე, რომ რაღაც მომენტში არსებობს შეგრძნება, რომ წინა ბორბლები მიწიდან იზოლირებულად მიდიან. დიახ, ეს არ არის სატრანსპორტო ტიპები სტანდარტულად, მანქანა უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ან თითქმის უკანა წამყვანი, მაგრამ სრული მოთხოვნით არის გათვალისწინებული. მსგავსი რამ შეიძლება ითარგმნოს Torgue-On-Demand (TOD) იმ სისტემის სახელით, რომელიც უზრუნველყოფს ისუზუს გამავლობის თვისებებს.
A la carte. კომპანიის კომპანია Tod Company. 2000 წლიდან, ეს სისტემა ასევე დამონტაჟებულია Trooper SUV– ებზე. მისი ამოცანაა ძრავისგან წევის გადანაწილება წინა და უკანა ბორბლებს შორის. სპეციალური კომპიუტერი ყოველ 20 მილიწამში კითხულობს ინფორმაციას მრავალი სენსორისგან, რომლებიც აკონტროლებენ წინა და უკანა დიფერენციალების როტაციის სიჩქარეს, გაზის დახურვის პოზიციას, მუხრუჭების და აბსცის მოქმედებას. TOD გააქტიურებულია ერთდროულად ძრავასთან და გათიშულია ანთებასთან ერთად. მძღოლი არ იღებს მონაწილეობას ამ პროცესში და შეუძლია მხოლოდ აღფრთოვანებული იყოს მისი მუშაობისთვის, მარცხენა მხარეს, ინსტრუმენტის პანელზე, სპეციალური ხატია. წინა ბორბლების ოთხკუთხედები იყოფა სამ თანაბარ ნაწილად. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყველა ბნელია, წინა ბორბლები მაქსიმუმ 15 პროცენტს შეადგენს. ძრავის ძალისხმევა. ერთი მესამე მწვანე სატრანსპორტო საშუალება გახდა 30 პროცენტიანი ყველა ბორბლიანი მანქანა. ორი მესამედი 3050 პროცენტით. წინა ბორბლების ხატი, რომელიც დატბორილია მთლიანად მწვანე ფერით, ნიშნავს სრული წამყვანი რეჟიმი 50:50 და მწვანე შუქს აძლევს სერიოზულ გზას.
TOD სისტემა აკონტროლებს სპეციალურ კომპიუტერს, რომელიც მხოლოდ ამ ინფორმაციის დამუშავებით არის დაკავებული და არ უკავშირდება სხვა ფუნქციების საკონტროლო განყოფილებას. მრავალრიცხოვანი ინფორმაცია ნებისმიერი გზის პირობების შესახებ, რომელსაც პოტენციურად შეუძლია შეხვდეს მძღოლის ბილიკზე, თავის ტვინშია შეკერილი, ხოლო იმავე 20 მილიწამში მან შეარჩევს ოპტიმალური ბორბლის როტაციის რეჟიმს.
     
მოედანი. თეორიით შეიარაღებული, ჩვენ მივდივართ ვარჯიშზე და ასფალტის გადაქცევა ერთგვარ კარიერაში, ზედაპირული ქვიშის ბორბლების ქვეშ, ოდნავ ჭუჭყიანი; ჩვენს წინაშე მაგარია, მაგრამ დაბალი ფერდობები ფხვიერი და დამსხვრეული კედლებით და სავარცხლით. ინსტრუქცია რეკომენდაციას უწევს 4L რეჟიმში გადასვლას, სანამ სერიოზული ფერდობებზე გადალახავთ და მძიმე გზის ქვიშაზე, ჭუჭყზე, ღრმა თოვლზე, მაგრამ არ უნდა ჩქარობდეს.
Vehicross– მა გადალახა თითქმის ყველა დაგეგმილი დაბრკოლება მაღალ აპარატში. მხოლოდ ზოგჯერ ავტომატური გადაცემის სელექტორი ითარგმნა 4L რეჟიმში ყველაზე მაგარი ფერდობამდე.
მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ ეს ბოროტად გამოიყენოთ ყველას, ვისაც სურს. დიახ, 4n Vehicross რეჟიმში, თამაშობს თამაშობს საკმაოდ სერიოზულ გზას, მაგრამ პირველ რიგში, ციცაბო ფერდობიდან ჩამოსვლისას, მანქანა მუდმივად აუცილებელია სამუხრუჭეზე შესანახად, რადგან ძრავის შენელება შეუძლებელია. მშრალ საფარზე, თუნდაც ქვიშაზე, ეს გადის, მაგრამ ღმერთმა ქნას, წვიმდა და ბორბლების ქვეშ იქნებოდა სველი ბალახი ან თიხა. მეორეც, 4n Vehicross რეჟიმში, ის ძალიან დაფრინავს გორაკის მწვერვალზე, წინა ბორბლების დიდი ზღვარით. მესამე, თუ სწრაფად მიდიხართ სავარცხლის გასწვრივ, მაშინ მეორე ნახტომი საშუალო ზომის მძღოლი იწყებს თავის მიღწევას ჭერამდე. და სამი ან ოთხი ასეთი ნახტომი სერიის შემდეგ, ძალიან ადვილია გზაზე ორიენტაციისა და ადჰეზიის დაკარგვა.
ამიტომ, Somersaults- ის მეორე სერია ჩატარდა 4L რეჟიმში. უკვე გასაგები იყო, რომ Vehicross თამაშობდა თამაშს ყველა დაბრკოლებასთან. ჩვენ უბრალოდ გავიგეთ, რომ ამ რეჟიმში, მანქანა უფრო პროგნოზირებულია და უფრო კონტროლდება მუწუკებსა და ჭაობებზე, რომლებიც ქმნიან მშობლიურ რუსულ გზას. და გაცილებით მეტი სიამოვნება მიიღებთ მის გადალახვას. დავალება დაყენებული იყო და არ ჩქარობდა.
ტანკში მოსწონს. ჩვენ ხშირად ბრალად ვართ, რომ ჩვენ ვერ ვხედავთ ხარვეზებს ტესტირებულ აპარატებში. გთხოვთ, აქ ისინი არიან. პირველ რიგში, ხილვადობა. უკანა ფანჯარა იმდენად პატარა აღმოჩნდა, რომ მასში ცის მხოლოდ პატარა ნაჭერი ჩანს. ნებისმიერ მანქანას, თუ ეს არ არის საცოდავი ტრაქტორი ან ინტერკასტული ავტობუსი, შეგიძლიათ სრულად გაეცალოთ თქვენ სრულად. ამრიგად, შეჩვედით სარკეებში გამგზავრებას ან იაპონური პაკეტის შეძენას იქ ითვალისწინებს უკანა ხედვის სატელევიზიო კამერას, რომელიც ჯდება ეკრანზე წინა კონსოლზე. შეერთებული შტატებისა და ევროპისთვის, ასეთი ფუფუნება არ არის გათვალისწინებული, მაგრამ ჩვენმა გამყიდველებმა გადაჭრას პრობლემა მახვილგონივრული ყველა ავტომობილზე დამატებით დამონტაჟებულია პარკირების სენსორები, რაც ოდნავ აადვილებს სიტუაციას. არ ჩანს, მაგრამ ამის მოსმენა შეგიძლია.
მანქანაში, უკანა სივრცე ძალიან ორიგინალურია, პირდაპირ ვთქვათ, სამოყვარულო. იქ არსებული სივრცეები კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ზოგიერთ ჯიპში. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია ადგილების უკანა მიდრეკილების კორექტირება. კომფორტულია. მაგრამ უმჯობესია არ მიგყავდეს კლაუსტროფობიით დაავადებულ ხალხს, რომელიც უკან იწევს. თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით მისი გარემო მხოლოდ ორი პატარა ფანჯრის შემდეგ, შემდეგ კი თუ ძლიერად გაჭიმავთ კისერზე. ნორმალური მოდუნებული დარგვით, უკანა მასიური უკანა სტენდი უკანა მგზავრის თვალების წინ არის. ამრიგად, მოგზაურობის პარტნიორები უნდა შეირჩეს ექსკლუზიურად ძლიერი ნერვებით და კომპლექსების გარეშე.
 
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"