ტესტი Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

კონკურენციის გარეთ

ერთი შეხედვით, Vehicross არის მსგავსი მოწყობილობა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია MAD MAX ფილმის შემდეგი სერიის გადაღებაზე. მაგრამ არაფერია განსაკუთრებული ამ გაბედული ზღვარზეა მანქანა - გარდა იმისა, რომ ISUZU კომპანიამ გამოუშვა, მისი განვითარებული მოვლენები, როგორც წესი, არის ძალიან მშვიდი და კონსერვატიული. VehiCross არის სრულიად რეალური მანქანა განსაკუთრებული გამავლობის შესაძლებლობები, და ამავე დროს შეუძლია წესიერად გამოხატოს საკუთარი თავი მაღალი სიჩქარით სიმღერა. აერთიანებს ამ პარამეტრებით კონკურენტები, მას აქვს რამდენიმე. და სიკაშკაშე იმიჯი - არ არსებობს.

 
VehiCross არის სიმბიოზი სრულფასოვანი გამავლობის შასი, რომელიც შეესაბამება საერთაშორისო კლასიფიკაციის T1, და მომხიბლავი მისი სხეულის ფორმები - ასე უჩვეულო, რომ ძნელია მჯერა, რომ ეს არის სერიული მანქანა, და არ არის ნიმუში საავტომობილო სტილისტიკის მომავალი.

 
კონცეფცია VehiCross პირველად გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე ტოკიოს ავტოსალონზე შემოდგომაზე 1993 წელს. Uncharged Isuzu Avangondity მანქანათა გამოჩენა აიხსნება ის ფაქტი, რომ მან შექმნა მისი ინგლისური დიზაინერმა Simon Coke. დამსახურებაა იაპონური კომპანია არის, რომ მან მოისმინა ენთუზიაზმით მიმოხილვა სია და გარეშე მსურველი რევოლუციური გამოჩენა VehiCross, გადაწყვიტა დაიწყოს მას წარმოება - პრაქტიკულად არ შეცვლილა. ბოლოს 1994 წელს, Takeshi IOO, პრეზიდენტი Isuzu Motors Ltd., მისცა შესაბამისი ბრძანება, და მუშაობა დუღდა. პირველი სერიული მანქანები გაიყიდა იაპონიაში გაზაფხულზე 1997 წელს.

 
რეალური კონვეიერის ასეთი ავანგარდული არ არის (განსაკუთრებით ხუთი წლის წინ), მაგრამ წელიწადში რამდენიმე ათასი ავტომანქანის გაყიდვაზე საკმაოდ შესაძლებელი იყო. ამ თანხით, კერამიკული აღჭურვილობის საწარმოების წარმოების ტექნოლოგია, რომელიც ბევრად უფრო იაფია და ნაკლებად შრომის ინტენსიურია წარმოებაში, ვიდრე ფოლადის მარკების შემუშავება. ამ ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი მინუსი არის აღჭურვილობის ბრწყინვალება, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის გამომავალ მოცულობას: წელიწადში სამ ათასამდე. უკვე ერთი რამ აძლიერებს ექსკლუზიური მანქანების კატეგორიას, ჩვენი თანამემამულეების ზოგიერთი საყვარელი გულით. დიახ, და ფასი ... აშშ-ში, ღირსეული კონფიგურაციის მოდელის ღირებულება 30,000 დოლარს უახლოვდება, თითქმის ორჯერ გავზრდით. მიუხედავად ამისა, მოსკოვში პირველი სატრანსპორტო ასლები უკვე გამოჩნდა.

 
მანქანიდან ძნელია გამოიყურებოდეს. დინამიური სხეულის დინამიკა სახურავისა და ვიწრო მხარის ფანჯრების გაპრიალებული წინა თაროებით, სპორტის კუპეს დამახასიათებელია (ფაქტობრივად, სატრანსპორტო საშუალების ასეთი კუპე - მდე-დამთავრებული გამავლობის აქცენტი). მანქანა სახელი (წაკითხვის, როგორც VI ჯვარი, ჯვრის საშუალებით გადართვა, შემთხვევა) უნდა მიუთითოს, რომ მარტივად, რომლითაც იგი გადადის ასფალტის გზაზე და უკან.

 
კომპლექსური ფორმის hood არის შავი Antamamolite ჩანართი - მოდური ბოლო დროს წარსულში სპორტული თამაშები (განსაკუთრებით აქცია) მანქანები. ძლიერი პლასტმასის პანელები (მოხატული პოლიპროპილენი), მანქანის მთელი ქვედა ნაწილი და ცხვირის ჩამოყალიბება, არ არის დეკორატიული ჩამოსხმა. პანელები ქმნიან სხეულის ქვედა ნაწილს, ლითონის (გალვანური ფოლადი) მთავრდება პლასტმასის ზედა ზღვარზე. კარგი გამოსავალი: მცირე ინექციების შემთხვევაში, რომელიც მოპოვებულია გამავლობის ან ავტოსადგომზე, პლასტმასის ელემენტები ადვილია სხეულის რედაქტირების გარეშე. ლითონის მილები იმალება წინა და უკანა პლასტიკური ბამპერებით, როდესაც შეჯახება თავს იკავებს.
 

უკანა კარი აქვს ტალღა, რომელშიც სათადარიგო საჭე დაიმალა. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ იგი, უბრალოდ გახსენით კარი და მოხსნის თავის შიდა cladding (ამისათვის ოთხი swivel სახელურები). ამრიგად, SPARESWIE- ის უსაფრთხოების პრობლემა მოგვარდება და მანქანის დიზაინის მთლიანობა არ არის დარღვეული (არ არის დასტის ქვედა ნაწილში, ისე, რომ არ გააუარესოს სატრანსპორტო საშუალების შესაძლებლობები). რეზინის სათადარიგო საჭე თითქმის სტანდარტულია (ოდნავ პატარა სიგანე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ შეესაბამება კარს). დისკი - ჩამოსხმული შენადნობი, და ეს არ არის გვინეა, მაგრამ ბრძოლაში წონა.

 
ქვეშ hood, V- ფორმის ექვსი ლიტრი ექვსი ლიტრი დამონტაჟდა - ეს საავტომობილო აღჭურვილია მანქანები განკუთვნილი ამერიკული ბაზარზე. იგივე ასევე გამოიყენება Isuzu Trooper- ზე, რომელიც ჩვენი ჟურნალის წინა საკითხში დარჩა. შეგახსენებთ, რომ ეს ძრავა ვითარდება 215 ცხენის ძალას (5400 RPM) და 310 NM Torque (მეტი 3000 RPM.). დამატებითი დამონტაჟება დამონტაჟებულია მიღებულ მანიფონში, რომელიც ხსნის, ძრავის სუნთქვის ხელშეწყობას, როგორც კი ბრუნვა 3600-ისთვის განკუთვნილია.
 

ჩვენ შემთხვევით არ გვქონია ჯარისკაცი. ფაქტია, რომ ავტომობილს აშენებს მისი მოკლე ვერსიის შასი და, შესაბამისად, ტიპიურია SUV- ის ჩარჩოებისთვის. ეს შეიძლება იხილოთ ქვედა ნაწილში. ძლიერი სპა ჩარჩო ახორციელებს ძრავას ბლოკთან ერთად ტრანსმისიის, წინა ტორსიონის გულსაკიდი ბერკეტებსა და ხისტი უკანა სხივზე ორი უჩვეულოდ ხანგრძლივი გრძელი გრძივი ქვედა წნელები და ერთი მოკლე ზედა (გრძივი ზემოქმედების ხანგრძლივობა გვთავაზობს შეჩერების აზრებს ). ტრავმის სტაბილურობის წინა სტაბილურობის სტაბილურია 25 მმ-ზე მეტი დიამეტრი! უკანა შეჩერების წყაროები - პროგრესული დამახასიათებელი, სპორტის გაზომვა შოკის აბსორბერები აღჭურვილია (ე.წ. backpack) ტანკები, რომლებიც კარგად გაბნეული სითბო. კომპანია აცხადებს, რომ ასეთი სერიული მანქანები ადრე არ იქნა გამოყენებული. ასე რომ დააყენა რკალის, ნავიგატორი აღჭურვილობა, ცეცხლის ჩაქრობის სისტემა და მოგერიდებათ გამოაცხადოს კლასში T1 უახლოეს აქციის დარბაზში.
 

ახლა აუცილებელია გადაწყვიტოს, თუ როგორ შევძლებთ სალონს, როდესაც ემზადებოდა ჯიპი კონკურენციებს. ფართო კარი ადვილად მიიღებს მძღოლის ადგილს, როდესაც წინა და უკანა რკალებს შორის გვერდითი გაჭიმვისას. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დიდი სადესანტო სიმაღლე და ფეხბურთის ნაკლებობა, მე ადვილად აღმოვაჩინე მამოძრავებელი (მიუხედავად იმისა, რომ ღირს ჩემი უფროსი). Bucket წინა სავარძლები ძალიან კომფორტული - ისინი საკმაოდ მკაცრი და საიმედოდ დაფიქსირება სხდომაზე. დამზადებულია Recaro - ფირმა, რომელიც არ სჭირდება იდეები ...
 

ფერის სპექტრი სალონი - წითელი და შავი, ტყავი ფართოდ გამოიყენება გაფორმება. სავარძელი რეგულირებადი ხელით - სიგრძეზე და უკანა კუთხეში, მაგრამ ეს საკმაოდ საკმარისია. სათანადოდ მოწყობა ხელში საჭე ეხმარება რეგულირებადი საჭე სვეტი. მე არ მომწონს თითქმის სრული ჩარევა ხელმძღვანელი და ჭერი.

 
Torpedo არ არის ასეთი მოწინავე, როგორც გამოჩენა მანქანა, მას აქვს საკმაოდ დედამიწის ფესვები ტოვებს Isuzu Rodo-Opel Frontera ოჯახის. ალბათ, მანქანა დეველოპერებმა ამოწურა ყველა გამოყოფილი სახსრები.

 
წინა რკალის დამონტაჟებისას, შეიძლება არსებობდეს პრობლემები ხილვადობით, მათი არყოფნისასაც კი, დაკვირვების წინა სექტორს შესამჩნევად შევიწროება - თაროები ხელს უშლის და გვერდითი ფანჯრები უნდა გამოიყენოთ მხარის ფანჯრები.

 
თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ უკანა ხილვადობა - შესაძლებელია მხოლოდ მხარეს სარკეში. Twist მისი ხელმძღვანელი დროს აღდგენის თითქმის უსარგებლო - ბლოკის უკან მიმოხილვა გადახურვა ფართო უკანა თაროები. Intra მარტო სარკის, არაფერი ჩანს ყველა - ნაკლებობა უკან დამლაგებელი ხელს უშლის უკანა დამლაგებელი შევიდა კარი. საქმე უნდა დაეხმაროს უკანა ხედვის კამერას ფერადი თხევადკრისტალური მონიტორებით, მაგრამ ეს მანქანა არ იყო დაკარგული, პლასტმასის დანამატი დაიბლოკა თავის ადგილას უკანა კარი.

 
იმისათვის, რომ მიიღოთ უკან ადგილს, აუცილებელია მომზადებული, სასურველი ახალგაზრდული ფიგურა და იუმორის გრძნობა - სხვების ყურადღება უპრეცედენტოა აკრობატული ეთით. ამავდროულად, მეორე რიგის იყო გასაკვირი მყუდრო, თუმცა არსებობს პატარა ადგილი ფეხებისთვის, და არ არის შორს ჭერი, და არ არსებობს მხარის მხარდაჭერა. თუ თქვენ უნდა დააყენოთ უსაფრთხოების arcs, თქვენ უნდა დაივიწყოს შესახებ backseat, თუმცა, ის მაინც მიიღოს გაზის სატანკო ...
 

Vehicross Pedals მხოლოდ ორი გაზი და სამუხრუჭე. მხოლოდ ოთხი ეტაპის ავტომატური ტრანსმისია გამოიყენება ავტომანქანაზე, ხოლო ოთხი წამყვანი უზრუნველყოფს Isuzu კორპორატიული ტომების - Borg-Warner Automotive, Inc. ეს გადამცემი შეუფერხებლად უკავშირდება წინა ბორბლებს გარემოებების მოთხოვნით.
 

მუშაობს შემდეგნაირად. ნორმალურ პირობებში (ბორბლების ქვეშ - მშრალი მშრალი ასფალტის ქვეშ), მთელი ბრუნვა გადადის უკან (ეს ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს და ზრდის გადამცემი რესურსს). გადამცემი კონტროლის კომპიუტერი მონიტორინგს უწევს მრავალ პარამეტრს - უკანა და წინა ბორბლების როტაციის სიხშირეებს, როტაციის კუთხეს, როტაციის კუთხეს, მუხრუჭების მუშაობას ... თუ კომპიუტერი მიიჩნევს, რომ უკანა ღერძი დახმარება სჭირდება, მას შეუძლია შეუფერხებლად დააკავშირებს წინა ღერძი მულტიდიკის საშუალებით ზუსტად იმდენად ბრუნვის გზით, რადგან გზის პირობების გაუარესება მოითხოვს (მაგრამ არაუმეტეს 50%).

 
Isuzu ამტკიცებს, რომ ყველა TOD სისტემების ბაზარზე ხელმისაწვდომია - ყველაზე სწრაფი, მისი ოპერაციის დროს მხოლოდ 20 ms. გარდა ამისა, მოვლენების შესაძლო განვითარების დიდი რაოდენობა ასახულია TOD კომპიუტერის მეხსიერებაში, ამიტომ არა მხოლოდ რეაგირება, თუ რა ხდება (მაგალითად, საჭე slip), არამედ მოსალოდნელია მოდის - ცდილობს თავიდან აიცილოს საშიში სიტუაცია.

 
თუ თქვენ გადაადგილება მძიმე off-road, სადაც TOD ხდება სრულიად მოკლე, თქვენ უნდა შეწყვიტოს და მოიცავს შემცირებული რიგის handout ერთად ბერკეტი on tunnel ერთად ავტომატური გადამცემი სელექტორის. ამავდროულად, ბრუნვა წყვეტს ცულებს შორის ცურვას და მათ შორის თანაბრად გავრცელება. ასეთია თეორია, რომელიც შემოწმდება პრაქტიკაში.
 

ძრავა დაიწყო, და ჩვენ მშვიდად შემოვიდა - ფუნტი შეხება მანქანა მთლიანად აიღო. ძრავა კარგად საუბრობს გაზის პედლებიანზე და მეტამორფოზა ხდება - მანქანა, როგორც ჩანს, იღვიძებს. კეთილშობილური მზრუნველი საავტომობილო, გარდამტეხი მსუბუქი ისთვის, და მანქანა სწრაფად მოგების სიჩქარე. გადაცემის კონცენტრატორები დაახლოებით 3000 rpm. - პრაქტიკულად შეუმჩნეველი.
 

ასფალტის მშრალი, overclocking არის გლუვი. მოწყობილობების კომბინაციაზე მდებარე გადაცემის სქემატური იმიჯის გაზრდის სიჩქარე, სკვერები წინა ბორბლების ბრუნვის ხარისხზე აღინიშნება. შესაბამისად, TOD მუშაობს, მაგრამ სუბიექტურად არ გრძნობს.
 

შევეცადოთ უფრო ინტენსიურად დააჩქაროს. ჩართეთ PowerDrive რეჟიმი Torpedo ღილაკს. ახლა ძრავა თითქმის 6000 რევოლუციებს იძენს, ავტომანქმა შესამჩნევად დინამიკაში დასძენს, ტორპედოს სკვერები გააგრძელებენ ... და მაინც სუბიექტური შეგრძნებები აქვთ.

 
მაგრამ შეჩერების ნაჩვენები იყო - უფრო მკაცრი, ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები. ყველა საგზაო charms - აქ, როგორც აქ, უფლება ... სავარძლები. მაგრამ მანქანა აფერხებს დამაჯერებლად და დისკომფორტს წინა bucket recaro მცხოვრებლებს, შეგიძლიათ თქვათ, არ გრძნობენ. უკანა - უარესი, მგზავრები აქტიურად არიან გადახტა Ughab. ეს არ არის მხოლოდ შეჩერების stiffness, არამედ მოკლე მანქანის ბაზა - მზარდი სიჩქარე, ის იწყებს gallop.

 
ასფალტზე, მანქანა არის დიდი - მკაფიოდ და მკვეთრად - პასუხობს საჭის საჭე, მისი გატარება თითქმის სხვა სპორტულ მანქანას (თქვენ არ უნდა დაივიწყოთ სიმძიმის მაღალ ცენტრში). საჭე არის მკვეთრი, კარგი კავშირი, რომელიც საოცარი მანქანიდან არის ამერიკული ბაზარზე. მუხრუჭები სრულყოფილად გაართულებენ თავიანთ მოვალეობებს - მშრალ ასფალტზე ვერ მოხერხდა.

 
ჩვენ ვირჩევთ ადგილზე. თავდაპირველად, არ იყო ცვლილებები - ყველაფერი არ არის მყარი საფარი, მაგრამ, დისპერსიული, სატრანსპორტო საშუალებები გახდა ადვილი საკმარისი იმისათვის, რომ შესვენება skid. მისი თავდაპირველი მომენტი კარგად იგრძნო, და მანქანის სტაბილიზაციას, საკმარისი იყო მხოლოდ გაზის დაკარგვა, მაგრამ მისი განვითარების შემდეგ, მისი განვითარების შემდეგ, ეს არ იყო ადვილი.

 
გაზრდის სიჩქარე, ასევე გაუგებარია: მანქანა მოიქცა, როგორც წინა, შემდეგ უკანა წამყვანი. და როგორც ეს და მეორე - ამავე დროს. სავარაუდოდ, TOD სისტემა, რომელმაც გადაწყვიტა ითამაშოს droblede torque შორის დისკები, დაემუქრა. ამ თამაშებში, ეს გახდა პატარა, მაგრამ რამდენიმე დაჭრილი წრეების შემდეგ, ზოგიერთი ნდობა გამოჩნდა, რომ მანქანა შეიძლება იყოს tamed, მხოლოდ ამისათვის საჭიროა ცნობილი დრო ...

 
და დრო იყო მხოლოდ დასრულდა. ჩვენ ვდგავართ მხარეს გზის, გარეშე viewsross, რომელიც ნაკადი მანქანები ჰგავს უცხოელს მანქანა. მოკრძალებულმა იაპონურმა კომპანიამ მოახერხა ავტომანქანის შექმნა, რომელიც სპორტულ ჯიოვს ბევრ მომხმარებელთა იდეების შესახებ აღმოჩნდა.

 

სერგეი ივანოვი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი