ISUZU D-MAX CREW CAB Test Drive 2012 წლიდან Pickup

მომხმარებლის გახეხილი ჯინსები და ნარინჯისფერი შარვალი

გასული წლის განმავლობაში, ხაზი pickups რუსულ ბაზარზე საგრძნობლად გაფართოვდა, რომ თავისთავად დიდი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, მათ შედარებით დაბალი ფასი. საინტერესოა, რომ მეორე: იმ რამდენიმე მოდელები, რომლებიც წარმოდგენილი ოფიციალური და დამოუკიდებელი დილერები, საოცრად ახლოს ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები. და დადგეს დაახლოებით იგივე გზა, და ჰგავს. ასე, რომ არჩევანი რუსული მოყვარულებს, როგორც ჩანს, ან უბრალოდ ხილვადობის?

ევროპული ვერსია ახალი Picap of Isuzu D-Max იაპონიის გამოაცხადა დღით ადრე პარიზის სადილერო. რა იყო ჩვენი გაოცებას, როდესაც დავინახეთ რეკლამა ამ მანქანის ადგილზე რუსეთის ერთ-ერთი დამოუკიდებელი დილერებთან, და კიდევ Paris ... მას შემდეგ, რაც იგი გახდა უნდა დაიწყოს დაბალანსება წარმომადგენლები წარმომადგენელი არმიის pickups უნდა გაერკვნენ, ვინ ვინ არის, უპირობო ინტერესი ახალბედა გადაწყდა, რომ თბილი მატჩი და სტადიონზე. ვინ უნდა მიიღოს კონკურენტები? Mitsubishi L200 ბაზარზე უკვე ძველი, SsangYong Musso სპორტული იქნება შესაძლებელი იყიდება გასასვლელი ამ ოთახში, Mazda B-Series არის პატარა ცნობილია, რომ მყიდველი, Toyota Hilux გაიყიდა უფრო ძლიერი ძრავა ... ჰო , Ford Ranger და იყიდება მხოლოდ ექვსი თვის განმავლობაში და მისი თქმით, მახასიათებლები ძალიან ახლოს, და ზომა, და განწყობა. ამერიკული პიკაპის ჩვენ ცოტა ხნის წინ ტესტირება და დარჩა ძალიან კმაყოფილი მათ, ასე რომ, ჩვენ მას სტანდარტი.

ისტორია მდინარე

მას შემდეგ, რაც Isuzu ბრენდი იცნობს ყველა ჩვენს მკითხველს, მოდით დავუშვათ პატარა ისტორიული უკან დაბრუნება. იაპონიის კომპანია, რომელიც ახლა ოჯახს ზოგად მოტორსს შეადგენს, 1916 წელს ჩამოყალიბდა და განსხვავებულად და ისე დიდი ხნის განმავლობაში ეწოდა, რომ მას აზრი არ აქვს, უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მან დაუყოვნებლივ აიღო მანქანების გათავისუფლება. სინამდვილეში, ისუზუს ბრენდი 1933 წელს გამოჩნდა. როგორც კორპორატიული ლეგენდა ამბობს, იაპონიაში ერთ-ერთი მდინარე ეწოდება. 1936 წელს შეიქმნა პირველი იაპონიის დიზელის ძრავა ჰაერის გაგრილების შესახებ, რომელიც პატარა სატვირთო მანქანებზე იყო. კომპანიამ გაათავისუფლა თავისი პირველი ჯიპი - ისუზუ როდეო / ბიგორნი - კომპანია ოთხმოცდაათიანობის დასაწყისში გაათავისუფლეს და ოთხმოცდაათიანთა დასასრულს იგი აჩერებს მანქანების წარმოებას, ხოლო ექსკლუზიურად გადაადგილებისას მაჟორიტარი და პიკაპის მანქანები. ამ წლის შუა რიცხვებში ტაივანში Isuzu- ის შვილობილი, ახალი D-Max პიკაპის აშენება დაიწყო, რომელიც GM- თან ერთად განვითარდა.

კონსტრუქციული ახალი პიკაპის და მსგავსი, და არ ჰგავს ყველა ყოფილი მოვლენების Isuzu. ახლა ისინი აწარმოებენ რამდენიმე ვერსიას მანქანის - სამი დიზელისა და ორი ბენზინის ძრავებით, ერთსაათიანი და ორმაგი კაბით, ავტომატური და მექანიკური გადაცემის და კონფიგურაციის პარამეტრებით. ჩვენ მივიღეთ მოდიფიკაცია 2.5-ლიტრიანი Turbodiesel 4ja1-L, 5 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი, ჰაბების, ორმაგი სალონში და მინიმალური აღჭურვილობის სახელმძღვანელო საკეტებით, მაგრამ კონდიცირებით. Ford Ranger უფრო სერიოზულად დაკომპლექტებულია - ის ოპონენტისგან განსხვავებით, მინიმუმ ელექტრო ფანჯრები - და შეიარაღებული 2.5-ლიტრიანი ტურბოდოსელი, მექანიკური ყუთი და ლაუნჯი ხუთზე. სინამდვილეში, ამ ფორმით, ამერიკული მანქანა ოფიციალურად მიეწოდება ჩვენთვის, თუმცა კომპლექტი არის პარამეტრები.

გამოსახულების საკითხები

როგორც ჩანს, გამოჩენა არ შეიძლება გადამწყვეტი არჩევანი არჩევანი სატრანსპორტო საშუალების სატრანსპორტო კარტოფილი, მაცივრები ან ტალახი ATV. მაგრამ არა აქ და არა ამ შემთხვევაში! განსხვავებით სტილის იმდენად ნათელია, რომ არ არის აღსანიშნავია, რომ შეუძლებელია - ყოველივე ამის შემდეგ, თითქმის ოცი წლის განსხვავებები Ford Ranger და Isuzu D-Max ... იაპონიის პიკაპის სილუეტი იგრძნობა თანამედროვე ახალგაზრდობაზე, რისთვისაც გამოსახულება არის ყველა. მოკლედ, Isuzu უფრო საინტერესოა, ვიდრე Ford, რომელიც შეიძლება დაივიწყოს, გარდა იმისა, რომ სიმრავლის ქრომის კომპენსაცია მისი გარკვეულწილად მოსაწყენი სახე. ელეგანტური D-Max Curves, შესანიშნავი ფარები, ექსპრესიული hood და დააყენა გრილი რადიატორის ქმნის გამოჩენა გარკვეული ტურისტული Haytech. მდებარეობა D-Max ადვილია გარეთ ფორთოხალი შარვალი, მაგრამ Ranger სთხოვს ძველი კარგი shabby ჯინსების. მეორეს მხრივ, ამერიკულ სტილის შეიძლება ეწოდოს რეალური, და იაპონური - ხელოვნური. და თუ მიგვაჩნია, რომ XXI საუკუნეში არის ბევრი რეალური ...

დაიბანეთ - მინიმუმ შლანგიდან

მაგრამ Isuzu- ის სალონების კომფორტის თვალსაზრისით, ჩვენ გარკვეულწილად გვაწუხებს: სავარძლების ნაცვლად, ერთი ცალი ტახტი, რომელიც რეგულირდება მხოლოდ პედლებიდან, ყველა ფანჯარა არის სახელმძღვანელო, იქ არ არის ცენტრალური საკეტები, სარკეები და აუდიო ცვლილებები არ არის, მომხსენებლები ექვსი და არა ოთხი, როგორც რეინჯერთა. კონდიციონერი როდესაც ჩართულია, ძრავა შესამჩნევად დაძაბულია. მართალია, ეს არის დიდი, რომ სართული მზადდება სარეცხი, თუნდაც გადამცემი გვირაბი დაფარულია რეზინისგან.

Ford აღჭურვილი იყო ბევრად უფრო მდიდარი: ელექტრო მანქანა, კომფორტული სკამები, Airbegie, ტყავის საჭე, CD მიმღები. უფრო მეტიც, მანქანების ღირებულება დაახლოებით იგივეა, ხოლო რეინჯერთა ძირითადი ვერსია უფრო იაფია. კონფიგურაციის სიღარიბე D-MAX, თუმცა, არ უთქვამს ძალიან ბევრი კომფორტული სადესანტო მძღოლი და ერგონომიკა მისი სამუშაო ადგილი. საჭე არის რეგულირებადი სვეტის კუთხეში, ფეხების ადგილი უფრო მეტია და ზოგადად, ეს არ არის ცუდი. მიმოხილვა შესანიშნავია, ვიდრე Ford- ში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ არ არსებობს airbag, ეს არ არის კარგი. არ გთხოვთ, არ იყოს გათბობის ადგილების ნაკლებობა, რომლებიც რეინჯერთან არიან.

კონსტრუქციული პიკაპები ძალიან განსხვავებულია. Isuzu d-max 2.5-ლიტრიანი ტურბოდოსელი და Ford Ranger ასევე, მაგრამ პირველი ქვედა რვა ვენტილები თითო ცილინდრიანი, და მეორე 12 Valve OHC. მოძრაობაში - მხოლოდ ზეცა და დედამიწა. იაპონური არის ხაფანგში, leisurely grouse-phlegmatic, და Yankees - მკვეთრი, დაუღალავი ტირილი choleric. ორივე აძლევს ასობით ცხენის შესახებ, მაგრამ ამერიკული მბრუნავი ბრუნვის პიკი საავტომობილო მოძრაობს შუა ბრუნვად და თაროზე თითქმის 3000 RPM გადის. მას შემდეგ, რაც 1800 RPM გამოდის ტურბინის, რომელიც უზრუნველყოფს მდე 2300 საკმაოდ ენერგიული პიკაპის. Isuzu ასევე აძლევს ძრავის მაქსიმალური thrust ზე 1600 RPM და შემდეგ თანდათანობით fades, რომ შემდეგ 3500 პარალიზის საბოლოოდ. ღირს გაზის პედლები, როგორც მანქანა იწყება ნელა ნელი, თითქოს თქვენ გადავიდა ქვედა სიჩქარით. რაც შეეხება ტურბინს, ის მუშაობს აბსოლუტურად imperceptible - იმ გაგებით, რომ არ არის ნათელი, როდესაც აღმოჩნდება, და თუ არა გამოდის ყველა ...

პრაქტიკაში, ეს ყველაფერი იმას ნიშნავს, რომ თუ Ranger ადვილად შეუძლია მანევრირება ინტენსიური ნაკადი, გარეშე შეგრძნება შემთხვევით დაიჭირეს ქალაქის მიერ ტრაქტორი მძღოლი, მაშინ D-Max ასეთ სიტუაციაში godlessly lags უკან. მისი overclocking მდე 100 კმ / სთ იღებს მეტი 25 წამი - Ford თითქმის ერთი და ნახევარი ჯერ უფრო დინამიური. მაგრამ off-road ისინი შეცვლის ადგილებში. უხეში რელიეფის ქვეშ, დიდი potholes, ძალადობა და pits, isuzu smeaks მშვიდად, ძალიან დარწმუნებული, გარეშე ზედმეტი jerks და twigs, მეორე მექანიზმზე. კარგად, რეინჯერი იმავე საიტზე იქცევა spaniel at დანახვაზე იხვები - მაშინ jumps წინ, მაშინ, გადაჰყურებს tubercle, ეს თითქმის სადგომის, მაშინ კვლავ შემორჩენილია ქვეშ saddle. ორივე მანქანების გმირები შეიძლება შერიგება გადარიცხვის ყუთში შემცირებული რიგით. Isuzu ტრადიციულად დიდია - 2.482: 1-ის სიჩქარის თანაფარდობა. იმ ადგილებში, სადაც Ford უნდა დააგდეს დაბრკოლება კარგი kick, D-Max მშვიდად ხარჯები ზომიერი გაზი.

Magic ნომრები

ჩვენი პიკაპის MCP- ის სიჩქარის კოეფიციენტები ძალიან ახლოს არიან. პირველი და Ford, და Isuzu ძალიან მოკლე, ნაბიჯი მეორე არის მაღალი, მაშინ ყველაფერი მეტ-ნაკლებად გლუვი. ორივე მანქანა დაუყოვნებლივ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ორივე მანქანაზე მეორე უსიამოვნოა. მაგრამ მაღალი სიჩქარით, უპირატესობა Ford საავტომობილო გზაზე დაახლოებით თანაბარი სიჩქარის კოეფიციენტები ხდება აშკარა. მას შემდეგ, რაც 110 კმ / სთ, იაპონიის პიკაპის შემდეგ აჩქარდება, ასე რომ, ქრება ნებისმიერი სურვილით დააჩქაროს. ამერიკელი კარგად არის დაჩქარებული მინიმუმ 60-დან, 100-დან, 120 კმ / სთ-დან თუნდაც 120 კმ / სთ-მდე და საყვარელი სულისთვის 140 ირონია. Isuzu უფრო შესაფერისი მშვიდი ride, პარამეტრების შასის ნათლად საშუალებას გაძლევთ წასვლა ღირსეული სიჩქარე. ორივე მანქანა აღჭურვილია გამზადებული საჭეებით, მაგრამ ისუზუ დ-მაქსზე ნათელი და მგრძნობიარეა. თუმცა, მას არ შეუძლია დაივიწყოს დაბრუნების ძალისხმევა - Ford Ranger აქვს ცოტა უკეთესი მასთან. კარგად, off-road საჭე უფრო მოსახერხებელი თუ თქვენ Ford Ranger, რადგან Isuzu ძალა გამაძლიერებელი და მისი damping თვისებები ზოგჯერ აკლია. მით უმეტეს, თუ ბორბლები ტალახში.

ბერკეტები, როგორიცაა წამყვანმა

ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო ის იყო. Zvenigorod კარიერაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ერთადერთი ბუნებრივი puddle და ჩაფიქრებული picturely იჯდეს გარშემო ფოტოგრაფია. და იყო ეჭვი ჩემზე, და ჩემი კოლეგა, რომელიც არ იყო ზარმაცი და სკაუტური ფეხსაცმლის სანაპირო ზოლით სანაპირო ქვიშის ქვეშ ... მე, სინამდვილეში, არ მიდიოდა - უბრალოდ მინდოდა მანქანა და ბალახი იზრდებოდა. უბრალოდ დაუყოვნებლივ ქვეშ turden, იყო fade ადგილი სიბლანტის და სიღრმე ზუსტად ის, რომ Isuzu დაეცა მეტი ნახევარი ancond წინა დამოუკიდებელი შეჩერების ბერკეტები. მე, ეს იყო, უკან გადასცა, ისევე როგორც პატარა gazed და არ coroping ტირილი! Robed D-Max ყველაზე ... და რომ ჩვენ უბრალოდ არ გავაკეთეთ!

თანდართული isuzu ყველა რომ მკლავი დაეცემა, და ყველგან, სადაც მათ შეეძლოთ მიაღწიოს. დაფები იყო ბორბლებზე. ოთხი შეიძინა ე.წ. საკაბელო უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე, ორჯერ დაკეცილი, ბამპერის ქვეშ ... შეწყვიტე! და სად არის hook, ან ხელმძღვანელი towing, ან მინიმუმ რაღაც მსგავსი? Იქ არაა! მე ვერც კი წარმომიდგენია ეს! ისე, რომ ჯიპი, უტილიტარული მანქანა, პიკაპის, საბოლოოდ, და გარეშე towing თვალი? ზოგიერთი ცოდვა! მიუხედავად ამისა, ეს არ იყო. წარმოიდგინეთ ჩვენი სიურპრიზი და იმედგაცრუება?

მოგვიანებით, ივან Evdokimov აღმოაჩინეს შემოსავლების შემდეგ, Ivan Evdokimov აღმოაჩინეს რკინის პლატფორმა, საუბარი ბამპერები, ხვრელი ქვეშ საბუქსირე hook ან ჩავარდნა, მაგრამ hook თავად არ აღდგა. ერთი სიტყვით, რატომღაც, ცოტა spoiling ტროფიკული თოკზე წლის მკვეთრი კიდეები Trophop სხივი, მესამე მცდელობა ჩვენ გაყვანილია Isuzu ჭაობიდან. უკვე შემდეგ ევაკუაცია, ჩვენ შეისწავლა იმ ადგილას, სადაც პიკაპის იჯდა, კვალი დატოვა გულსაკიდი ბერკეტი და გზაჯვარედინზე, რომელიც ითამაშა როლი საიმედო წამყვანი. დიახ, და ბორბლები Isuzu იყო პატარა - 225/75 R15, მკაფიოდ ბიუჯეტის ვარიანტი. Ford მისი 265/70 R16 და ჩანდა, და მოიქცა ბევრად უფრო დარწმუნებული.

რა დასკვნები შეიძლება გაკეთდეს შემდეგ ჩვენი ტესტი? Isuzu D-Max აღმოჩნდა მანქანის ნაქსოვი წინააღმდეგობები. გამოჩენა, საკმაოდ შესაბამისი სული, წარმოუდგენლად მისაღებად გარშემო დინამიური მახასიათებლები, რომ მოვიდა სამოციანელებმა. ბიძგი ღილაკს ყუთი სრული წამყვანი ავსებს სახელმძღვანელო კერები, რომლებიც, ჩვენს შორის, სულაც არ არის ყოველთვის ცუდი, და ენერგოტევადი და კომფორტული წინა სავალი უმნიშვნელო კონსერვაციის მრავალ ride წყლები.

Ყველას თავისი

Ford Ranger ფონზე კონკურენტი, თუ როგორ უფრო, ბოდიში pun, სამგზავრო მობილური პიკაპის. იგი ჯდება, ვინც უნდა უნივერსალური მანქანის ყოველდღე. ეს არის მარტივი გადაადგილება და ქალაქის ირგვლივ, და ტრასაზე, და ზომიერი გამავლობის. Isuzu D-MAX მთელი თავისი pizhonist აღიქმება უტილიტარული მანქანა, pickles, სადაც ის არის ცუდი ასფალტის. გადამწყვეტი არგუმენტი შეიძლება იყოს საიმედოობის Isuzu. მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ წარმოადგინოს იგი 3.0-ლიტრიანი turbodiesel ერთად ინტერქულერი, ავტომატური კოლოფი და ფეხის clutches, რომელიც შეიძლება ჩართული სიჩქარეზე მდე 100 კმ / სთ, მაშინ ... თუმცა, მაშინ ეს იქნება სრულიად განსხვავებული მანქანა და შეადაროთ იგი უკვე სხვა კონკურენტები.

სპეციფიკაციები

Ford Ranger.

სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ - 5012/1810/1760
Wheel ბაზა, მმ - 3000
Dor. კლირენსი, მმ - 208
სრული / snar. მასა, კგ - 1710/2845
ნომერი და rag. CYL. - 4, row
სამუშაო მოცულობა, კუბი. აგრეთვე - 2378 2495
მაქს. ძალა, ლ. -ით [ელ დაცული]rpm - [ელ დაცული]
მაქს. ბრუნვის, nm @ rpm - [ელ დაცული]
გადაცემა - 5mt.
გამგზავრება - Part-Time
წინა სავალი / უკანა - torsion / გაზაფხულზე
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 145
აჩქარება 100 კმ / სთ, C - 15.7
საშუალო ხარჯი 100 კმ, L - 10.3
საწვავის ავზი, L - 70
სიგრძე / სიგანე ტვირთის ნაწილების, mm - 1350/1536
საწყისი ფასი, ევრო - 19 270

Isuzu D-Max

სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ - 5020/1800/1730
საჭე ბაზა, MM - 3050
Dor. კლირენსი, მმ - 210
სრული / snar. მასა, კგ - 1835/2900
ნომერი და rag. Cyl. - 4, row
სამუშაო მოცულობა, CCM - 2495
მაქს. ძალა, ლ. -ით [ელ დაცული]rpm - [ელ დაცული]
მაქს. ბრუნვის, nm @ rpm - [ელ დაცული]
გადაცემა - 5mt.
გამგზავრება - Part-Time
წინა შეჩერება / უკანა - ტორსიონი / გაზაფხული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 150
დაჩქარება 100 კმ / სთ, C - 25.2
შუა რიცხვებში 100 კმ, L - 8.5
საწვავის ავზი, L - 76
ტვირთის ნაწილების სიგრძე / სიგანე, მმ - 1225/1700
ფასი, ევრო - 22 000

ტექსტი: იგორ გობარი
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [10/2004]