Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 სედანი
დღე "მ"
Infiniti M- ის გაყიდვების რუსული დაწყება შეიძლება საკმაოდ წარმატებულად ჩაითვალოს ძირითადი კონკურენტებისთვის, სედანი, რა თქმა უნდა, შორს არის, მაგრამ მოთხოვნა იზრდება და დინამიკაში წინ უსწრებს კონკურენტებს Audi, BMW და Mercedes. წელს შედეგი კიდევ უფრო უკეთესი იქნება: იაპონელები დაიბადნენ მოდელის განახლებული ვერსიით.
ოფიციალურად, სედანი იგივე დარჩა. იაპონელები, ჩვეულებისამებრ, წავიდნენ მინიმალური წინააღმდეგობის ბილიკზე და თავად შემოიფარგლებოდა ე.წ. მცირედი ცვლილებისკენ. შედეგად, გარე განსხვავებები აღდგენილ infiniti M- ს და წინამორბედს შორის, ზოგადად, მცირდება მხოლოდ ახალი ბამპერების არსებობაზე, შეცვლილ რადიატორის ცხაურზე, ზღურბლებზე დეკორატიული საყრდენებით და უკანა შუქების ზომით მცირდება. დანარჩენისთვის, მყიდველს შესთავაზებენ იგივე დინამიური და საკმაოდ ახლად სუფთა სედანი, მომგებიანი, ჩვენი აზრით, განსხვავდება კონკურენტების უმეტესობისგან, რომლებიც შეწუხდნენ საზოგადოებასთან. წელიწადნახევარი, რა თქმა უნდა, ტერმინი ასევე მნიშვნელოვანია, მაგრამ გზებზე სიახლე ჯერ არ გახდა დაბნეული, ასე რომ, მის ექსტერიერში გამოხატული გამოსახულების ბაზისა და კუნთების აგრესიის ბრენდირებული ნაზავი უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე იმავე ბავარიულზე ხუთი. დიახ, და Mercedes E-Class Emka მეორეა მხოლოდ ყბადაღებული პატივისცემით. მაგრამ სედანის საკვები ჯერ კიდევ მძიმეა. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ კვლავ ვსაუბრობთ აღდგენაზე.
სალონში კიდევ უფრო ნაკლებად ჩანს ცვლილებები. არსებობს იგივე სისულელეების არქიტექტურა, კომფორტის ოპტიმალური დონე და კარგად გააზრებული ერგონომიკა ... ერთი სიტყვით, ძალიან რთული იქნება ინოვაციების შეგრძნება შესაბამისი სიის შესწავლის გარეშე. კერძოდ, ინსტრუმენტის პანელი ექვემდებარებოდა გარკვეულ გადახედვას, ხოლო ცენტრალურმა 7-დიუმიანმა ეკრანმა მიიღო უფრო გასაგები კონტროლი. დანარჩენი სიახლეები ეხება მხოლოდ სტანდარტულ და დამატებით აღჭურვილობის სიებს, ასევე სალონის დიზაინს. მაგრამ ისინი ძალიან უნდა მიიღონ.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ ტყავის პერანგის ახალ ფერებზე და მასალების შეცვლილ ტექსტურაზე. რაც შეეხება აღჭურვილობას, გვერდითი სარკეების დასაკეცი ელექტრული დისკების გამოყენებით, წვიმის სენსორის, წინა და უკანა პარკინგის სენსორების გამოყენებით (უკანა ხედვის ფერადი კამერის გარდა), ადაპტური განათება და საბურავების წნევის კონტროლის სისტემები ახლა სტანდარტში შედის კონფიგურაცია. სურვილისამებრ, გასართობი ცენტრი, რომელსაც აქვს ეკრანი და მოწინავე Bose Studio Surround აუდიო სისტემა და ამჯერად, უკვე 14 სპიკერით არის (დამატებით წყვილი მდებარეობს წინა სავარძლების უკანა ნაწილში), ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია. ამასთან, მთავარი ინოვაცია აქ არის რუსიფიცირებული ნავიგაცია.
სხვათა შორის, იგი სრულად არის ადაპტირებული (ხმა, გზებისა და დასახლებების სახელები, როგორც Audi A6 ან Mercedes-Benz E-Class), მაგრამ Infiniti- ს აქვს პრობლემები რუკასთან დაკავშირებით. ორივე დედაქალაქი, რა თქმა უნდა, დაფარულია, პრინციპში იგივეა, რაც ეხება მთავარ მაგისტრალებსა და მიმდებარე რეგიონებს, კერძოდ, მოსკოვის უახლოეს რეგიონს. მიუხედავად ამისა, ღირს 30 კილომეტრიანი ბარიერის გასვლა, სისტემა წყვეტს არა მხოლოდ ხაზებს, არამედ დიდია გზის ინდივიდუალური ტერიტორიის მასშტაბით, სადაც ასევე მიდის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.
იგივე ეხება ზოგიერთ კვეთაზე. კერძოდ, თქვენს კორესპონდენტს ჰქონდა შანსი მოხვედრა უსიამოვნო სიტუაციაში, როდესაც ექვივალენტური ჩანგალი, რომელზეც არ იყო ერთი მაჩვენებელი, სისტემა, რომელიც პირდაპირ გზას უწოდებდა, ყოველგვარი კავშირის ან ფილიალების გარეშე. შედეგად, შეცდომა გადაიქცა მის კორექტირებაზე დახარჯული დროის დაკარგული დროის 10 წუთის განმავლობაში. ზოგადად, ასეთი მანქანის მძღოლის რეგულარული ატლასი კვლავ მოუწევს მასთან ერთად, და ეს უკვე მნიშვნელოვანი მინუსია. მართალია, Nissan- ის წარმომადგენლები გვპირდებიან, რომ ბარათი მუდმივად განახლდება და მისი შემდეგი ვერსია გამოჩნდება შემოდგომაზე.
Infiniti m ტექნიკური შევსება, როდესაც აღდგენის დროს არ დაზარალდა. ემკის ქუდის ქვეშ, კლიენტის სურვილის შესაბამისად, 3.5 ლიტრიანი V6 VQ ოჯახი და ცხელი 339 ცხენის ძალა რვა შეიძლება აღმოჩნდეს, როგორც ტრადიციული Nissan მანქანებისთვის. სხვათა შორის, ძირითადი ძრავა უფრო შესაფერისია სედანისთვის. პირველ რიგში, ის მძღოლს არ დააკავშირებს სასტიკი ტემპერამენტით, მაგრამ ამავე დროს სედანს უზრუნველყოფს საკმაოდ ღირსეული დინამიკით, მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ამავე დროს, მანქანა ბევრად უფრო სწრაფად იქცევა. ყოველ შემთხვევაში, ჯერმები და შეფერხებები, როგორც სპორტული M45, უხილავია კი Kikdown- ზე. ასეთი სედანი აღფრთოვანებს მგზავრებს და რბილ შეჩერებებს. უფრო მეტიც, ეს არ არის განხორციელებული კონტროლირებადი ზიანის მიყენებისთვის: ტოპ მოდიფიკაციის მსგავსად, M35 სტაბილურად მართავს, ის არ მწუხარებას რულონებითა და სისწრაფით და ამავე დროს სრულყოფილად ინახავს გზას. მიუხედავად იმისა, რომ აქ არანაკლებ როლს ასრულებს ბრენდირებული სისტემა All -Wheel Drive. სველი ასფალტის საშუალებითაც კი, Attesa E-TS- ით აღჭურვილი მანქანა მიდის რელსებით, არც იოტა მოცემული ბილიკიდან გადახრის გარეშე. ამასთან, ღირს თუ არა ამ საკითხის გადახდას. პრინციპში, უსაფრთხო მართვისთვის, საშუალო მძღოლს ექნება საკმარისი სტაბილიზაციის სისტემა: შთამბეჭდავი დელიკატურით, ის ძალიან ზუსტად და ეფექტურად მუშაობს. მეორეს მხრივ, კომფორტის გარდა, პრემიუმ ბიზნესმა ბარმა უნდა უზრუნველყოს თავისი მოსახლეობის უსაფრთხოების მაქსიმალური დონე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არ იქნება გამოცხადებული.
მიუხედავად იმისა, რომ Infiniti m არ ეხება. მანქანა უკვე იყიდება და არ არის ცუდი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ პროგნოზების გაკეთება შიდა პრემია სეგმენტთან დაკავშირებით უმადურ ბიზნესში. იგი ყოველთვის გამოირჩეოდა უკიდურესი კონსერვატიზმით. მმართველი გერმანული დიასპორა, როგორც წესი, არ უჩივის ბომბი შორის ყოველწლიურად შემოიფარგლება, ასე რომ, მაინც როგორღაც გავლენას ახდენს ძალების განლაგებაზე ჯერჯერობით მხოლოდ ლექსუსის ლიდერების ჯგუფში. Infiniti საკმარისი არ არის დღეს ასეთი მიღწევებისთვის: ბრენდი შედარებით ახალგაზრდაა და ეს მისი მთავარი პრობლემაა. კლიენტის გიჟური დიზაინითა და მიმზიდველი ფასით, თქვენ აღარ შეგიძლიათ მოატყუოთ მდიდარი ხალხი, რომ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს კომფორტს და პატივისცემას. და თუ Infiniti M კარგად არის პირველი პარამეტრით, მაშინ მეორე მოითხოვს დადასტურებას. და ამას დრო სჭირდება. მყიდველების ნდობა აქ ერთ წელიწადში ან თუნდაც ორში არ არის, მიუხედავად ამისა, ახალბედა ახლა უამრავი დრო აქვს.
წერილი M გახდა Nissan- სა და BMW- ს შორის სარჩელის მიზეზი. გერმანელებმა მიიჩნიეს ბრენდის გამოყენება, რომელიც მათ დარეგისტრირდნენ 30 წლის წინ, 2006 წელს შეიტანეს სარჩელი კანადის ფედერალურ სასამართლოში და მიაღწიეს დადებით გადაწყვეტილებას. ამასთან, 2007 წლის ზაფხულში, კანადის სააპელაციო ფედერალურმა სასამართლომ მიიღო Nissan- ის მხარე.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
