Hyundai i30 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

ევრო აზია

Chevrolet Cruze მოვიდა, რომ ყველაფერი გოლფის კლასში გადაქცეულიყო? შევეცადოთ გავერკვიოთ ეს: დღეს ახალი Hyundai i30, Mazda3- ის უნივერსალური ფავორიტი თავის მეორე თაობაში, მიიღო მსუბუქი აღდგენის Honda Civic და, რა თქმა უნდა, Golf VI, ცდილობს წინააღმდეგობა გაუწიოს მის არგუმენტებს.



Honda Civic


Honda Civic სედანი აღსანიშნავია როგორც სპორტული პერსონაჟისთვის, ასევე გონების პრაქტიკული საწყობისთვის ერთდროულად. მისი ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე ყველა, და ავტომატური ტრანსმისია არ ერევა ამაში. მისი მოხერხებულობა და სიგანე მიღწეული იქნა არა დისკის საზიანოდ, ხოლო შინაგან საქმეთა ორიგინალობა არ არის ერგონომიკის საზიანო

არავინ დაურეკავს სამოქალაქო სედანს სიმპათიურ კაცს, მაგრამ თუ გსურთ სპორტის მართვის გარეშე, პრაქტიკულობის შენარჩუნებისას, თქვენ გჭირდებათ Civic. სხვაგან ვერ შეძლებთ დაბალ ჯდომას, როგორც სპორტულ მანქანაში და არა ძალიან მაღალი. სამოქალაქო სავარძლები სხეულს კუთხეებში უჭირავს მკვდარი ძალაუფლების წყალობით, პერანგის უმძიმესი ქსოვილის წყალობით. პროფილი ბრწყინვალეა და წელის სარეზერვო დამატებით კორექტირების გარეშეც კი, მძღოლის ხერხემლის კარგ პირობებშია: 45 საათის განმავლობაში შესვენების გარეშე მართვა არ წარმოადგენს პრობლემას. საჭე თავად ხელშია და ის ყველაზე კომფორტულ რუდებს შორისაა, რომლებიც ყველა დროს ხვდებიან. მართალია, ეს არ ეხება ქსოვის ნემსების ღილაკებს: მე მათ საერთოდ არ შეუკვეთებ, რადგან ისინი წარუმატებლად მდებარეობს. ღირსშესანიშნაობები არც ისე კარგია: მოსაწყენი კუთხის ფორმა და სარკე ერევა მზერა წინ და მარცხნივ.

ძრავის აზარტული თამაშები შედის სამსახურში, ღირს გაზის პედლის შეხება: მისი დაბრუნება შესანიშნავია, პასუხი კი მომენტალურია. ჩვენს კომპანიაში, არავინ პასუხობს მძღოლის მძღოლს ასე სწრაფად. ავტომატური ტრანსმისია მშვენივრად მუშაობს: თქვენ გრძნობთ და ზუსტად აკონტროლებთ პროცესს შეხების დროს ან, ვთქვათ, როდესაც ასვლაზე ასვლისას. გადასასვლელად, მანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად ცვლის ნაბიჯებს და კარგად ადაპტირდება, სწრაფად მუშაობს ხელით, მაგრამ სხვა გადაცემის დამატება და გადაცემათა კურსების უფრო დეტალური სერია იქნება გზა: ნაბიჯები დიდია, ხოლო ქალაქში ხშირად არ იჭრება და გაზრდილი აღარ არის გადაჭიმული, ხოლო შემცირებული ძრავა ბევრს იღებს. სამოქალაქო მუხრუჭები ეფექტურია, მაგრამ ძრავის ზოგადი დონისკენ მიმავალი გზა არ აღწევს: თავდაპირველად არის უფასო ნაბიჯი, და თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ მძიმე პედლებიანი სამუშაო ზონაში. შეჩერება შესანიშნავია. მხოლოდ ჩემს თავში უნდა შევინარჩუნო, რომ კლირენსი მცირეა, რაც არ შეიძლება ითქვას აპარატის ბორბლის შესახებ, მაგრამ ის უზრუნველყოფს როგორც შასს, ასევე შთამბეჭდავ ადგილს ადგილების უკანა რიგის მგზავრებისთვის.


 
Hyundai i30


ის მხოლოდ ძვირადღირებული მასალებისგან არ არის შეკრებილი: ის ისე ფრთხილად არის შემუშავებული, რომ არა მხოლოდ მოსახერხებელია მისი სიარული, არამედ სასიამოვნოა

გარეგნულად, ეს ცოტათი უფრო კორეული ჩანდა (იმ გაგებით, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ ამ კონცეფციაში ინვესტიციას ვაკეთებთ), ვიდრე ევროპელი კომსომოლის სამაგალითო წევრი და სპორტსმენი Kia Ceed. თუმცა, ახალი Hyundai- ს შიგნით უდავოდ ტკბილია და ჩვენი თვალი. მისი სალონი დასრულებულია impeccably. პლასტიკური, რა თქმა უნდა, ცოტა პლასტიკურია, მაგრამ არ არის უარესი, ვიდრე, ვთქვათ, ლეონში. I30 კლიმატის კორექტირების განყოფილება არ გააფუჭებდა სხვა პრემიუმ მანქანის ინტერიერს. და ის მხოლოდ ძვირადღირებული მასალებისგან არ არის შეკრებილი, ის ისე ფრთხილად არის შემუშავებული, რომ მისი გამოყენება არა მხოლოდ მოსახერხებელია, არამედ სასიამოვნოა არა მხოლოდ ფულისთვის საქონელი.

დაფა უდავოდ ლამაზი და თანამედროვეა, მაგრამ მართკუთხა ლურჯი A La Golf ეკრანები ციფრული ინფორმაციის ძალიან ბევრი ანათებს ღამით. მათი სიკაშკაშე შეიძლება ოდნავ გაჟღენთილი იყოს, მაგრამ შემდეგ მოწყობილობების ძვირადღირებული განათების ბრწყინვალება გაქრება. ამასთან, ყველაფერი ზუსტად არ არის ხარისხიანი: შესანიშნავი ინტერიერის ცენტრში, საჭე, მასალებით გაშლილი საჭე, რომელიც არ განსხვავდება პლასტმასისგან. სირცხვილია, რომ მათ დაზოგეს ზუსტად იმაზე, თუ რა არის მძღოლი ყველაზე მეტად კონტაქტში.


წინა დღეების სურვილებით, როდესაც ხონდოვსკის დაბალი მოცულობის ძრავას ჰქონდა სპეციფიკური დაბრუნება 100 ცხენისზე მეტი. ლიტრიდან და აღფრთოვანებული გულით მხიარული პიკაპით? Hyundai i30 იგივე ცუდად მოქმედებს ეს ეხება შეჩერებას და მაღალკვალიფიკაციას. მხოლოდ ის უკეთესია, რადგან ახალი

ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავამ. მისი 1.6 ლიტრი მოცულობიდან ამოიღეს შთამბეჭდავი 122 ლიტრი. S., და ეს არ არის მხატვრული ლიტერატურა. მას ნამდვილად გაუმართლა. ძრავა აზარტული თამაშებია და უყვარს პოპულარიზაცია. მექანიკური გადაცემა მხარს უჭერს ძრავის ხასიათს: გადამცემი მიეკუთვნება ერთმანეთს, სიწმინდესა და ბერკეტის სიმაღლეზე. ადჰეზია გრძელია, მაგრამ ის მსუბუქია. მასთან ერთად, ავტოსადგომზე, ზოგჯერ ძრავას იძირებით, მაგრამ საცობებში ის მარცხენა ფეხი იცავს. ძრავის და გადაცემის ბუნება აქტიურად უნდა წავიდეს, ხოლო შასი ამის საშუალებას იძლევა. ღირსეული სიგლუვეს შენარჩუნებისას, Hyundai კონტროლდება ადვილად და საიმედოდ. ის სწრაფად იღებს მანევრს და საიმედოდ ფლობს რკალზე. Hyundai– ს ამჟამინდელი პროგრესის გათვალისწინებით, თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ გაშვებული თვისებების თანამედროვე დონე თავისთავად მოდის. მაგრამ ჩვენს კრუზში დღეს მიანიშნებს, რომ ხუთეულში თანამედროვე შასის დაყენება ჯერ კიდევ ძალიან რთულია. Hyundai ოთხი პლუსით. ის კარგია აირჩიოს ისინი, ვინც პრესტიჟულ ბრენდებს არ ერთვის, მაგრამ აფასებენ ხარისხს და კარგ თვისებებს.


 
Chevrolet Cruze
კრუზი ბრენდისთვის ახალი დონეა, რომელიც უფრო მეტად ასოცირდება ლაკეტთან, ვიდრე კამაროსთან. ეს ჩვენს კომპანიაში ყველაზე დიდი, ყველაზე ფართო და ყველაზე გრძელია. გარდა ამისა, ის შედის შეღავათიანი ავტომობილების სესხების პროგრამაში და, შესაბამისად, ორმაგად საინტერესოა. დიზაინის პრეფერენციების საკითხები ძალიან პირადია ზოგადი განხილვისთვის, მაგრამ ის ფაქტი, რომ კრუზის დიზაინი თანამედროვე და აქტუალურია. ეს არის მანქანის სახე, არა მხოლოდ 2009 წელს ბაზარზე შესვლა, არამედ განვითარდა ამ თარიღის მოლოდინით. კრუზი ისეთივე აქტუალურია შიგნით. პირველად, ჩვენმა შევროლეტმა მიიღო თანამედროვე მოსახერხებელი და ლამაზი საჭე.


ხარისხის, ფაქტობრივი დიზაინის, სედანის სხეულის პატივისცემა და ფართო სალონის ძლიერი შეთავაზება გამარჯვებულ ფასთან და სახელმწიფო მხარდაჭერასთან ერთად. ეს ყველაფერი ძალიან ძლიერი ტრამპის ბარათებია, რომ აზრი ჰქონდეს სერიოზულად განიხილოს ტექნიკური ნიუანსები

მანქანის ინტერიერი დიზაინერების მუშაობის შედეგია და არა მხოლოდ განლაგება. ორივე მასალა და ფიტინგების ნაწილების ხარისხი კარგია, ხოლო ტორპედოს ტროპში ქსოვილი არის ორიგინალური, თანაბრად დამაჯერებელი. უკანა სავარძლებზე მგზავრებისთვის არის სივრცის მიწოდება, მაგრამ იქიდან თქვენ იწყებთ ყურადღების მიქცევას მცირე ინჟინერიის დაუდევრობით: მაგალითად, მაგალითად, როგორც ფეხის საიტის ნაბიჯი. მძღოლის ადგილას, ყურადღებას მიაქცევთ იმ ფაქტს გახეხეთ ძველმოდური მუხლებით. ბევრი ტესტერი ჩივის, რომ მათი მარჯვენა მუხლზე, ამის გარეშე შეამჩნია, მუდმივად შეეხო კლიმატის კონტროლს, დაარტყა თერმომეტრს LO- ზე. ნიშა, რომელიც ყველაზე შესაფერისია მობილური ტელეფონისთვის, მდებარეობს ისე, რომ მექანიკური KP- ის ბერკეტი, შესანიშნავი, სხვათა შორის, სელექციურობით, მასზე ისვენებს სამის ხარჯზე. ეს ყველაფერი წვრილმანებია, რომლებსაც სერიოზული მნიშვნელობა არ აქვთ, მაგრამ კრუზის არსი მათში ვლინდება: აქ უფრო დიდი მანქანაა და ფულის ღირებულების ფასი შეამცირებს სიამოვნებისა და გაპრიალების გარეშე. და ეს მიდგომა გაიმარჯვა: გახსოვდეთ, რომ მინიმუმ პოპულარობა Opel Omega. სხვათა შორის, კრუზის ძრავა იცნობს Opel- ს. დღეს ის უკვე ძველმოდურად გამოიყურება და ის 140 ლიტრია. ერთად. სულაც არ არის ჰონდა, მაგრამ ძალაუფლების ნაკლებობა არ არის. არავინ გაპრიალებულა მანქანის მართვის თვისებები, მაგრამ ის კონტროლდება საიმედოდ და უსაფრთხოდ, ხოლო გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობის მიწოდება საკმაოდ საკმარისია რუსეთისთვის. კრუზი პრაგმატისტების არჩევანით.


 
Mazda3


თუ არ შეიცვალა ის ფაქტი, რომ რუსი კარგია, ახალი ტრეშკა უნდა გახდეს არანაკლებ ჩვენი საყვარელი, ვიდრე წინა

ევროპული ტესტის დრაივების შემდეგ, ინტრიგები შემორჩენილია: იქნება გამოცხადებული ახალი ტრეშკა ძველი უფრო ცოცხალი ძრავით? დღეს აშკარაა, რომ Active Drive- ის ჩვენს მოყვარულებს ნამდვილად გაუმართლათ: ძრავის დაყენება გარემოსდაცვითი ინდიკატორებით, მოძველებული და ევროპით, მაგრამ ჩვენთან მაინც ლეგალურია, ავტომობილების სასარგებლოდ, მისი სხეულის მსგავსად, დამატებითი გაძლიერებაა. რუსეთში Mazda3- ის შედეგმა არ დაკარგა სახე, რაც მის წარსულ ცხოვრებაში ძალიან მოგვწონს. ემოციური, ისევე როგორც ალფა, საიმედო, ისევე როგორც ჰონდა, ლამაზი, როგორც მაზდა: დღეს თქვენ უკვე შეგიძლიათ თქვათ ეს, რადგან Zom-Zum წავიდა მეორე ტურზე.


რუსული სპეციფიკაციის ძრავებით, Mazda3 საერთოდ არ დაკარგა ემოციურობაში, მაგრამ დაამატა ხარისხი და კომფორტი. ორმხრივი ძრავის მქონე ტყვი

სილამაზე ხდება ტრადიცია და შეუძლებელია წარმოვიდგინოთ, რომ მას შემდეგ, რაც კომპანია სპეციალიზირებულია მსოფლიოში ყველაზე მოსაწყენი მანქანების წარმოებაში. ახალი ტრეშკა კიდევ უფრო ლამაზია, ვიდრე ყოფილი. როდესაც ჩვენი შედარების ყველა მონაწილე გვერდით დგას, აშკარაა, თუ რამდენად მეტ ყურადღებას აქცევს Mazda- ს დიზაინს. რამდენად უფრო გამოხატული და ემოციურია ყველაზე გამოხატული. იმავე განწყობას კვლავ მხარს უჭერს აქტიური ორ ლიტრიანი ძრავა. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ჯერ კიდევ და დამატებითი ნაბიჯის გადადგმის მიუხედავად, არ ვრცელდება ჩვენი დღის ტექნიკურ შედევრებზე, ძრავა, რომელიც ეკოლოგების მიერ არ არის გაძარცული, პასუხობს გაზს ისე პირდაპირ და ნებით, რომ ავტომატური გადაცემითაც კი არსებობს წინა მანქანის შუქის შეგრძნება. სინამდვილეში, ეს გრძნობა დღეს კიდევ უფრო ძლიერია გულსაკიდების უფრო ზრდასრული და ძვირადღირებული მუშაობის წყალობით. რეაგირების სიზუსტის დაკარგვის გარეშე და მათი სიმძიმის ნაწილის დაკარგვის გარეშე, მაზდას შეჩერებამ შეისწავლა მცირე დარღვევების ორთქლზე და გაცილებით ნაკლები ხმაური გადაეცა სალონში. და მისი ენერგიის ინტენსივობა უფრო დიდი გახდა. როგორც ადრე, Mazda3 თავის კლასში ყველაზე მეტად არ მოსწონს ერთი დარღვევების გავლა, როგორიცაა ტყუილი პოლიციელები, მაგრამ ახლა შეჩერება არ ემატება შეზღუდვებს, მაგრამ მხოლოდ ხმაურს იწვევს. მანქანის ინტერიერი თანამედროვეა მაზდას სულისკვეთებით: ემოციურად, მოსახერხებელი და მაღალი ხარისხის, მაგრამ დემოკრატიული. თუ არ შეიცვალა ის ფაქტი, რომ რუსი კარგია, ახალი ტრეშკა უნდა გახდეს არანაკლებ ჩვენი საყვარელი, ვიდრე წინა.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, დამოუკიდებელი შეჩერება: გოლფი როგორც ყველაზე მოწინავე და ყველაზე ტრადიციული. კერძოდ, ეს კომბინაცია თავის სეგმენტში ჯიშია, ის იგივე როლს ასრულებს, როგორც პორშე უმაღლეს სფეროებში: ყოველთვის წინა კიდეზე, მაგრამ ყოველთვის მოშორებით მომენტელიდან

სიტყვა გოლფი ამ კლასში იგივეა, რაც Motorsport- ში სახელი Schumacher: ის საუკეთესოა, თუნდაც ის, ვინც მეტი არაფერი იცის რასების შესახებ. მაგრამ ის ნამდვილად საუკეთესოა. ასე რომ, გოლფთან არის. უფრო მეტიც, იმის გაგება, თუ რატომ, რბოლებისგან განსხვავებით, ეს ბევრად უფრო რთულია. მისი მრავალი დიზაინი მოსაწყენი ჩანს. ბევრს ერთი შეხედვით, როგორც რაღაც, მაგრამ როდესაც ადამიანები იწყებენ ფიქრს იმაზე, თუ რასთან ერთად იქნებიან ყოველდღიურად რამდენიმე წლის განმავლობაში, ისინი, ვინც გოლფს მოსაწყენი ჩანდა, გოლფისკენ მიემართებიან. მეხუთე გოლფის დასრულების გოლფის მეექვსე შედეგი. მეხუთე ძალიან კარგი იყო: არა ტექნოლოგიური, რთული დიზაინის გამო და ძალიან ძვირია მრავალი ადამიანისთვის, ვისაც სურს მისი ყიდვა. მაგრამ მეექვსე აშორებს ამ შეუსაბამობას სურვილებსა და შესაძლებლობებს შორის. არა, ის არ გახდა უფრო მარტივი, ის კიდევ უფრო სერიოზული გახდა, მაგრამ ტექნოლოგიური წარმოება ოპტიმიზირებულია.


გოლფის განსხვავებები მცირეა, მაგრამ მნიშვნელოვანი. ისინი მცირე ნიუანსებში არიან, მაგრამ ბევრი მათგანია და თითოეული მათგანი ხელს უწყობს მანქანის საერთო დონის ამაღლებას

ჩვენ ტესტზე გვაქვს მანქანა 1.4 TSI ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 122 ლიტრი. ერთად. და DSG გადაცემა. ვარიანტი თანამედროვეა, მაგრამ ეს არ ჩანდა ყველაზე ხელსაყრელი. ამ ვერსიაში დაბალი მოცულობის ძრავა ნელა იღებს ქვემოდან და არ სურს პედლისთვის წასვლა: Boost– ის გავლენა აქ ძალიან გამოხატულია. გადამცემი ალგორითმი ეხმიანება მას, რომელიც წამყვანად არ ჩქარობს ეკონომიკური მაღალი გადაცემების დატოვებას. ეს რეჟიმი შესანიშნავია ევროპული გარეუბნების მარშრუტების ერთიანი მოძრაობისთვის. სპორტი კარგად მუშაობს მოსკოვში, რომელიც მუდმივად უჭერს მხარს ძრავის პოპულარიზაციას. შასი cunning უკანა მულტი -link ნიმუშით! ასე რომ, არავინ მიდის ასე ძვირი და ზრდასრული გზით ამ კლასში. დღევანდელი შასის ზოგადი მაღალი დონით, გოლფთან განსხვავება მცირეა, მაგრამ მნიშვნელოვანი. ის მცირე ნიუანსებშია, მაგრამ ბევრი მათგანია და თითოეული მათგანი ეხმარება მხედრებს ნაკლებად დაიღალონ და უკეთესად იგრძნონ თავი. სინამდვილეში, გოლფი არის პრემიუმ სეგმენტი. ყველაფერი უმაღლესი ხარისხისაა: დასრულება და განლაგება და ერგონომიკა. დიახ, მას აქვს რამდენიმე დამახასიათებელი ან ემოციური თვისება, მაგრამ მისი ხარისხის წყალობით, ბევრს სურს მისი ტარება.


 
Შემაჯამებელი

Honda Civic


ამ სურათზე, ძრავა, რადგან ის ძალიან კარგია. არ არსებობს შეჩერება, საჭე და უკანა სავარძლები, რადგან მათთვის ადგილი არ არის: Honda Civic– ში ბევრი დეტალია, რომელსაც შეუძლია მოითხოვოს საუკეთესო შესრულება ყველა მონაწილეს შორის

Huyndai i30


მანქანა მშვენიერი აზარტული თამაშია, თუმც ძველი ძრავა, კარგი ყუთი და საბრძოლო ენთუზიაზმი. ეს შთამბეჭდავია, მაგრამ შეუძლებელი იყო დაელოდოთ წვერის ამ ხარისხს კლიმატის ბლოკთან, თუნდაც Hyundai– ს მიმდინარე პროგრესის გათვალისწინებით. შესრულებულია ევროპული პრემიუმ სეგმენტის დონეზე

Chevrolet Cruze


ზომა და ფასი ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტებია Chevrolet Cruze. ზომის პირველი წარმოშობა გამარჯვება იყო ადგილების სამგზავრო მწკრივებთან შედარებით: კრუზში შეგიძლიათ თავისუფლად იჯდეთ. ასევე Chevrolet ორიგინალური და თანამედროვე დიზაინის მხარეს

Mazda3


საუკეთესო? ეს არ შეიძლება იყოს ობიექტური განმარტება, როდესაც დიზაინზე საუბრობთ. მაგრამ ყველა ობიექტურობით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Mazda3- ის გარეგნობა ყველაზე ნათელია. ტრეშკის მხარეს ასევე სპორტული პერსონაჟია: სამოქალაქო და კარგ ხარისხთან ერთად

Volkswagen Golf


DSG გადაცემა არის საუკეთესო და ყველაზე პროგრესული ამ ყველაფერში. და არა მხოლოდ მასში: ის მხოლოდ ერთ -ერთი საუკეთესოა და ის ფაქტი, რომ მისი ხიბლი არის გოლფის კლასში, დიდი სიკეთე მათთვის, ვინც აფასებს მენეჯმენტის სისწორეს, მაგრამ არ სჯერა, რომ 2009 წელს ჯერ კიდევ არის ადგილი KP- ის სახელურში
 

VW Golf– მა შეინარჩუნა თავისი პოზიცია საკუთარ კლასში. ეს პროგნოზირებადია, მაგრამ ამ ბაზრის სეგმენტის ასეთი მოსახლეობით, მისი მიღება შეუძლებელია. გოლფმა კვლავ დაამტკიცა თავისი ძალა. მასში, დიზაინის მაღალი დონე გარე მოკრძალებით, მოწინავე ტექნიკით კლასიკური ერგონომიკით, სპორტით კომფორტით და თუნდაც მექანიკით მანქანით იარაღით (DSG გადაცემის გამოყენებით) კვლავ შერეულია მასში. იგი მზადდება ასე ეფექტურად და ზუსტად გააზრებული, რომ მოხდეს ფართო, კარგად გათვალისწინებული აუდიტორიის მოსაწონი. Mazda3 დაამატა კომფორტში და გახდა ასაკოვანი. მრავალი თვალსაზრისით, ახლა ის უფრო ახლოს არის გოლფთან მისი ხასიათის ბალანსში, რომელმაც დაკარგა ყველაზე მეტი სისუსტე, მაგრამ შეინარჩუნა მკვეთრი კუთხეები და ტიპიური თვისებები: მაინც მაზდა ღირებულია, განსაკუთრებით ემოციებით. დიზაინი არის ყველაზე დახვეწილი და ნათელი, ხოლო Go- ზე იგივე სპორტია, როგორც Honda Civic, რაც ასევე მართალია მისი რენომით აბსოლუტურად მაღალი ხარისხის გოლფის კლასის სედანი, რომელიც გარეგნულად არ არის აღსანიშნავი, მაგრამ უზარმაზარი რაოდენობით ორიგინალური გადაწყვეტილებები შიგნით. და ყველა ეს გადაწყვეტილება, რაც ძალზე იშვიათია, როდესაც დიზაინერები უარს ამბობენ მთავარ ნაწილზე, ნამდვილად წარმატებულია. ინტერიერის სივრცის დიზაინი არ არის მოძველებული და არ ჰგავს უძველეს ფილმს შორეული მომავლის შესახებ. ამასთან, შეუცვლელი ელემენტების ინოვაციური მოწყობა იმდენად ლოგიკურია, რომ იგი არ მოითხოვს დამოკიდებულებას: ჰონდადან მძღოლის ერგონომიკა ორიგინალურია, მაგრამ კარგია, ხოლო მგზავრებისთვის სივრცის მიწოდება ძალიან დიდია. სამოქალაქო სედანი მათთვის, ვინც ურჩევნია აქტიურ მართვას, მაგრამ არა პრაქტიკულობის საზიანოდ. Hyundai i30 ასი პროცენტით მაღალი ხარისხის გოლფის კლასის ჰეჩბეკი დამახასიათებელი აზარტული და ძლიერი ძრავით, მაღალი ხარისხის ინტერიერით და კარგი შასით. თავის ტექნიკურ დონეზე, კომპანია უკვე მიუახლოვდა იაპონელებს. Chevrolet Cruze არის დიდი და კომფორტული, ფართო და ორიგინალური. მისი ეკონომიკური ტრამპის ბარათები და სამომხმარებლო თვისებების ერთობლიობა არ ტოვებს გონივრულ და ეკონომიკურ მომხმარებლებს მრავალი და ძლიერი არგუმენტებისთვის.
 

წყარო: მანქანები