Hyundai i30 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

საშუალო გეომეტრიული

გასული წლის ბოლოს, ჰიუნდაიმ ხმამაღლა გამოაცხადა შიდა ავტომობილების ბაზრის მასიური დაბომბვის დასაწყისი
სამი სეგმენტი, სამი მოდელი ...
საუკეთესო დროში ეს სერიოზული განაცხადი იქნებოდა ხელმძღვანელობისთვის. მაგრამ არსებულ ვითარებაში, რომ წარმომადგენლობითი გენეზისი, რომელიც IX55- ის Off -Road- მა შეიძლება მხოლოდ დამხმარე საშუალებად შეიძლება ჩაითვალოს. მთავარი დატვირთვა მხრებზე დაეცა, ალბათ ყველაზე მოსალოდნელი (იმპორტირებული) მანქანა კომპაქტური ჰეჩბეკის i30- ის უახლეს ისტორიაში.
მისი განთავისუფლება მართლაც გაათავისუფლეს, რადგან ეს Hyundai გამოავლინა რუსეთის საზოგადოებისთვის 2007 წელს, როგორც მოსკოვის საავტომობილო შოუს ნაწილი. ნაწილობრივ კორეელების დასასვენებლად, მათ სჭირდებოდათ Elantra- ს გაყიდვა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ i30 არის nee ჰეჩბეკი, რომელიც არ არის დატვირთული ზედმეტი ცვლილებებით (სედანი და უნივერსალური), და სედანი ყოველთვის უკეთესად იყიდებოდა.
მაგრამ ეს ფსონი მაინც არ მუშაობდა, ასე რომ, სიახლეს შეუძლია შეძლოს თავისი პრო -ამერიკული ნათესავის გადალახვა. ეს მანქანა მინიმუმ უფრო ელეგანტური და დინამიურია. მიუხედავად იმისა, რომ, ზოგადად, ევროპული დიზაინის სტუდიის ზებუნებრივი სტილისტები არ გვთავაზობდნენ: Hetchbeck Muzzle გარკვეულწილად ახსენებს ერთ პლატფორმის Kia Ced- ს, პროფილი არანაკლებ კორეული Chevrolet Lacetti, ხოლო ბარგის განყოფილების კარი ბავარია. ზოგადად, თემა სცემეს, მაგრამ ზოგადად, ეს ევრო -აზიური უშუალოობა და დღეს საკმაოდ ორიგინალურია. ნებისმიერ შემთხვევაში, თვალი არ იშლება.
მეორეს მხრივ, I30– ის წელიწადნახევარი მარკეტინგის დრო არ იყო უშედეგო: ეს ძველი იყო. არ არის კრიტიკული, მაგრამ შესამჩნევი, ყოველ შემთხვევაში, თუ ჰიუნდაი შეადარებთ ახალ Mazda3- ს და Renault Megane- ს. ერთი სიტყვით, ეს მანქანა მინიმუმ ერთი წლით ადრე გამოჩნდა, მისი პერსპექტივები უფრო ხელშესახები იქნებოდა. იგივე ღირს სალონის შესახებ. I30- ში, როგორც სუფთა და სისუფთავე, როგორც Peugeot 308 -ში, მაგრამ ემოციები აშკარად არ არის საკმარისი. და პრობლემის ორიგინალობით, ფსევდოფოლქსვაგენის ლურჯი შუქნიშანი და აღჭურვილობა დღეს სიტყვასიტყვით შეავსო: ლამაზია მხოლოდ პირველი რამდენიმე წუთის შემდეგ, ნახევარი საათის შემდეგ თვალები იწყებს დაღლილობას და ერთი საათის შემდეგ მინდა გამორთო პანელი.
მეორეს მხრივ, ასამბლეის ხარისხი არ არის კოჭლი, აღსრულების ხარისხი საშუალო ევროპულ დონეზე და რაც შეეხება გადაჭარბებულ სიმარტივეს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სწორი გეომეტრია, როგორც წესი, დადებითად მოქმედებს თვალზე, როგორც ერგონომიკაზე. აღჭურვილობის ადგილმდებარეობა ცენტრალურ კონსოლზე საკმაოდ ლოგიკურია. ამასთან, აქ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ნაკრები სრულად აკმაყოფილებს ევროპული ბაზრის მოთხოვნებს, ყველა მმართველი ორგანო ადვილად ჯდება ზემოთ მოცემულ მხარეზე. ფუნქციური ღილაკები მცირდება ერთ ბლოკზე მოსახერხებლად, მაგრამ ამავე დროს, კაბინაზე თავისუფალი სივრცის მასა არსებობს, რომელსაც ინტერიერი, სამწუხაროდ, არ ხატავს. სხვათა შორის, იგივე ნაკლი, ასევე დამახასიათებელია Kia Ceed.
მაგრამ მგზავრების განთავსება მინიმუმ. ყველა თვითმფრინავში რეგულირებადი საჭე ხელს უწყობს ხელში. სავარძლების პარამეტრები არ არის სრულყოფილი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია მათგან, რომ კომფორტის დონე მინიმუმ არ არის დაბალია იმ ნორმებზე, რომლებიც ზოგადად მიიღება C- კლასში.
ცხოვრების ღირსეული სტანდარტი უზრუნველყოფს Hyundai და უკანა მხედრებს. დივანი საკმაოდ ფართოა, მაგრამ კომპაქტური ჰეჩბეკის კონსტრუქციული მახასიათებლების გამო, ჯერ კიდევ არ ღირს სამი სრულყოფილი სავარძლის დათვლა. მაგრამ ორი ის მიიღებს უპრობლემოდ. ერთადერთი შეზღუდვა უკანა სავარძლებთან ერთად არის ზურგსა და დივან ბალიშს შორის სივრცის მიწოდება, როგორც ყველა ასეთ მანქანაში, მინიმალურია.
მაგისტრალი არ არის სრულყოფილი. არა ის, რომ ის ცუდი ან მოუხერხებელი იყო (ყველაფერი ფუნქციონირებასთანაა დაკავშირებული), მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში განსაკუთრებული არაფერია. შედარებით სწორი გეომეტრია, გულწრფელი მოცულობა, გარდაიქმნა (40:60 პროპორციით) უკანა სავარძლის უკანა მხარე და დატვირთვის სივრცის შესაბამისი ზრდა არ არის ცუდი, რა თქმა უნდა, მაგრამ კორეელებმა ვერ მოახერხეს კონკურენტების გადალახვა. მეორეს მხრივ, ის უკეთესია, ვიდრე ქაფის სპაზერი, რომელიც გამოყვანილია პოპულარული ფოკუსის სრულყოფილი სათადარიგო ბორბლის ნაწილის შესანახად.
სამწუხაროა, მაგრამ, მიუხედავად ენერგიის ერთეულების ნომინალურად ფართო ჩამონათვალისა, რუსიფიცირებულ ვერსიაზე მხოლოდ ორი ბენზინის ძრავა არსებობს. ტურბოდიზელის დასკვნის საწინააღმდეგოდ, უახლესი ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, კორეელები არ გაბედავდნენ. ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვყავს ორმხრივი ოთხი, რომელიც განვითარებულია 143 HP, რომელიც, როგორც ჩანს, კრიზისის მსხვერპლი გახდა: ძალიან ძვირი. ზოგადად, შიდა მომხმარებლები უნდა იყვნენ კმაყოფილი ბაზის 1.4-ლიტრიანი 109 ცხენის ძალის თექვსმეტი თვითმფრინავით და არანაკლებ სუფთა 1.6 ლიტრიანი ანალოგით, რომელიც ვითარდება 122 ცხ.ძ. რა არის ყველაზე პოპულარული ჩვენთან, პირველი ვარიანტი იქნება. მაგრამ უფრო ძლიერი ვარიანტი მას ჯანმრთელ კონკურენციას გახდის. თუ, რა თქმა უნდა, ამ მოდიფიკაციების გაყიდვა კიდევ ერთხელ არ იქნება გამოყენებული ფასების ნიშანზე: ამ ძრავით მანქანების ღირებულება დღეს იწყება 640,000 რუბლის ნიშნით და რა მოხდება შემდეგ ...
გადასასვლელად, ჰეჩბეკი 1.6-ლიტრიანი ერთეულით ძალიან კარგია, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ერთგვარი სიურპრიზი იყო. მიუხედავად აშკარად ამოღებული ენერგიის მაჩვენებლისა და CVVT სისტემის, როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში ძრავის ძირს აჩერებს, ეს ოთხი იწყებს თითქმის უსაქმურობას. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მანქანა, რა თქმა უნდა, ტრიალებს, მაგრამ სინამდვილეში პაუზა გრძელდება არაუმეტეს 0,5 წამისა, რის შემდეგაც ძრავა იწყებს ძალიან ინტენსიურად ტრიალებს. როგორც წესი, ეს არ არის ადგილიდან დაწყება, არამედ საშუალო რევოლუციებისგან აჩქარება: მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, აიძულებს ჰეჩბეკს დააჩქაროს პედლებიანი მარტივი დაჭერით, რბილად რომ ვთქვათ, ის არ იმუშავებს, ის არარეალურია თუნდაც 3500 რევოლუციით.
ერთი სიტყვით, ასეთ სიტუაციაში, თქვენ ნამდვილად მოგიწევთ გადახვიდეთ დაქვეითებულ ძრავზე, როგორც ამბობენ, ზარის დროს. სხვათა შორის, მეორე უბედურება უკავშირდება ამას, აკუსტიკური კომფორტის ნაკლებობას. რა თქმა უნდა, სალონის ხმაურის იზოლაციაზე, კორეელები, წესიერად მუშაობდნენ: სადმე შუქნიშანზე იდგნენ, მოისმინეთ უტოპიის ძრავა. მაგრამ ღირს ამაჩქარებლის პედლის შეხება
და ელექტრული განყოფილების სამუშაო დიაპაზონში ასამაღლებლად, მისი ყვირილი არ დაიხრჩო თუნდაც შედარებით კარგი, დაფის აკუსტიკაზე.
რაც შეეხება გზას ქცევას, i30 მნიშვნელოვნად შეახსენებდა მსგავს CEED- ს. გულსაკიდი უხეშია, მაგრამ ზოგადად, დიზაინები საკმაოდ მისაღებია ენერგიის ინტენსივობა და სტაბილურობა. სხეული რიგრიგობით არ ხვდება და ისინი არ ასრულებენ ხელოვნურ და ბუნებრივ ასფალტის დარღვევებს, არამედ მჭიდროდ, რაც ადრე არახელსაყრელი იყო ამ ბრენდის მანქანისთვის. მკვეთრი საჭე ასევე პროვოცირებს აქტიურ მართვას, თუმცა, კორეელებმა ვერ მიაღწიეს აბსოლუტურ გამჭვირვალობას ნულიდან გამაძლიერებლისგან, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც i30 მოხვდება ჭრილში: საჭე, როგორც ჩანს, სტაბილურია, მაგრამ მანქანა სიტყვასიტყვით ეკიდება, როგორც თაღლითობა სუენი ცხრა წერტილოვან ქარიშხალში.
მაგრამ მუხრუჭებისთვის, კორეელებმა განსაკუთრებული მადლობა უნდა თქვან. ამ შემთხვევაში, დიზაინერებმა აშკარად მიიღეს გერმანელი კოლეგების გამოცდილება, როგორც საფუძველი, ასე რომ, ძალიან კარგი შემცირების ეფექტურობით, შესაბამისი პედლებიანი აღმოჩნდა ძალიან ინფორმატიული. ყოველ შემთხვევაში, ადაპტაცია, მაგალითად, ფრანგული მანქანების მართვისას, ეს არ საჭიროებს.

კონკურენტები
რა არის ხრიკი?
შიდა Ford Focus კვლავ არის ყველაზე პოპულარული რუსული C- კლასის მანქანა და, შესაბამისად, ყველაზე საშიში კონკურენტი i30. ამასთან, მას არ აქვს ამდენი სიმტკიცე. პირველ რიგში, მანქანა გთავაზობთ ზუსტად იმავე კომფორტის რაოდენობას და კეთდება დაახლოებით იმავე დონეზე. მეორეც, ფორდი არ არის ისეთი იაფი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

ძირითადი ვერსია დღეს შეფასებულია 345,000 რუბლზე, მაგრამ ფასების სიაში შემდეგი ნაბიჯი იწყება 521 200 რუბლის ნიშნით. ასე რომ, ფოკუსის ერთადერთი სერიოზული უპირატესობა შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ძალაუფლების ერთეულების უფრო მეტ შერჩევაში.

რეზვუშკა
Mazda3- ის მეორე თაობამ შეიძლება მოითხოვოს სეზონის მთავარი სიახლეების ტიტული. ახალი ბუდე თოჯინა მორთულია იმავე ვენაში, როგორც წინამორბედი, მაგრამ მას აქვს უფრო თანამედროვე და მაღალი ტექნიკური ინტერიერი და ბევრი ახალი აღჭურვილობა. ძრავები, როგორც ადრე, ორი 1.6 და 2 ლიტრი, მაგრამ ევროპისგან განსხვავებით, მანქანები, რომელთაც ძრავები აქვთ, არა ევრო -5-ის ქვეშ, მაგრამ ევრო -4-ის პირობებში, ჩვენთვის მიეწოდება, ასე რომ, ჩვენ უფრო დინამიური ვიქნებით. პირველი მანქანები მოვა დილერებთან დაახლოებით ერთ თვეში. ამასთან, მოდელის ფასები ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ კონკურენტების მიერ დადგენილ ზოლს გადააჭარბონ.

რუსული სულით
გოლფის მეექვსე თაობის რუსული გამოშვებით, გერმანელებმა აშკარად გადაიტანეს, მაგრამ ამავე დროს მოახერხეს მისი დარეგისტრირება Kaluga- ს კონვეიერზე, ასე რომ, ახალი პროდუქტის ფასები არ გახდება ცის ქვეშ. დღეს უკვე ცნობილია, რომ იაფი გოლფი ეღირება 592,000 რუბლი. ასეთი აპარატის ქუდის ქვეშ, დამონტაჟდება 102 ცხენის ძალა 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გაერთიანებულია სახელმძღვანელო გადაცემით. საერთო ჯამში, სიახლისთვის, გერმანელებმა შემოგვთავაზეს სამი ძრავა: გარდა უკვე ნახსენები 1.4 FSI, ისევე როგორც 2-ლიტრიანი 210 ცხენის ძალა ოთხი, რომელიც დამონტაჟებულია GTI ვერსიაზე.
 
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meitarjan
 

წყარო: Mkombila Magazine [ივლისი/2009]