ტესტის წამყვანი Hyundai Genesis Coupe 2008 წლიდან
NEFORMAT
ცოტა მეტი წლის წინ, Hyundai გვიჩვენებს გენეზის სედანს, რომელიც, ფაქტობრივად, კომპანიის შემადგენლობაში პირველი სრულფასოვანი პრემიუმ მანქანა გახდა. და ამ წლის დასაწყისში კორეელებმა წარმოადგინეს იგივე კუპე მსოფლიოსთვის, ცოტა ნაკლები პათეტიკური, მაგრამ არა ნაკლებად პერსპექტიული და არა მხოლოდ საზღვარგარეთ, არამედ ჩვენგან. ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობა, turbocharger, რომელიც დაშვებულია ოთხი ცილინდრებიდან 213 HP, 6 სიჩქარიანი მექანიკა და 8 წამი ასობით ... ეს კომპლექტი დღეს აღარ გაკვირვებულია. აქ არის 1,299,900 რუბლი ორ კარიბჭეზე. ეს სრულიად განსხვავებულია, მაშინაც კი, ეს არ არის ძვირი. შედარებისთვის: საოჯახო Peugeot 407 Coupe დღეს ღირს მინიმუმ 1,568,200 რუბლი, და ძალიან ჰგავს ახალი Infiniti G37 Coupe ზოგადად უფრო ძვირია მილიონი. რა თქმა უნდა, Hyundai არ არსებობს ცნობილი უკანა სავალი შეჩერება, მოწინავე ელექტრონული ფუნქციური ან სრული დისკის სისტემა, და ქვეშ hood არ არის ცეცხლოვანი v6 ... მაგრამ მხარეს ატლანტიკური, ბაზრებზე ბაზრებზე გენეზის ბაზრებზე, ამისთვის ავტომანქანა სთხოვს რამდენიმე $ 23,000 და მომხმარებელს სთხოვს სრულყოფილად განიხილოს როგორც პირდაპირი კონკურენტი და Infiniti, და მინიმუმ ცნობილი Nissan 350z. ამავდროულად, კორეელებს ორ კარიანი გენეზისს სჭირდებოდათ, ვიდრე ტიბურონის ბოლო თაობაზე (ჩვენი ჰიუნდაის კუპეს ბაზარზე).
სხვათა შორის, ეს მანქანები მსგავსია. კერძოდ, გვერდითი ზღვარზე დამახასიათებელი საუზმე აშკარად დაბლოკა სიახლეში, კორეელები ჯერ კიდევ კუპე / ტიბურონის პირველ თაობაში, თუმცა მანქანა ბევრად უფრო რბილია. მეორე ვერსია უფრო მკაცრია. სხვათა შორის, სიახლეა სახურავის პროფილის მსგავსად, მაგრამ ეს, ალბათ, ყველაფერი, ვიდრე გენეზის კუპე, გვახსოვს წინამორბედები, ამ მანქანებთან კონტაქტის რაოდენობა არ არის იმდენად. თუ თქვენ საბოლოოდ პატიოსანი, მაშინ სიახლეები ისინი თანაბარი, ალბათ, მხოლოდ რაოდენობის კარი, რადგან არაფერი მსგავსი, რომ Hyundai უბრალოდ შეიქმნა.
ეს არის მთლიანად გაანგარიშება. თავდაპირველი სედანიც კი არ შეიძლება. ფორმალური ნათესაობის მიუხედავად, მას მხოლოდ უკანა წამყვანი პლატფორმა აქვს. ყველაფერი აქ არის ახალი დაწყებული შემცირებული wheelbase და მეტი ბიუჯეტის წინა შეჩერების (ამ შემთხვევაში, McPherson თაროები გამოიყენება დიზაინი და მარტივი გენეზისის ორმაგი ბერკეტები) და დამთავრებული ძრავა (turbocated ოთხი, რომელიც აღჭურვილია რუსული ცვლილებები, ჩვეულებრივი გენეზისის დამონტაჟება არ არის დამონტაჟებული).
მაგრამ ეს არის დამონტაჟებული ... Lancer Evo X, კერძოდ, არა ის, მაგრამ მისი უახლოესი ნათესავი. ერთ დროს კიდევ ორი \u200b\u200bლიტრიანი აგრეგატი ერთდროულად გახდა კიდევ ერთი საერთაშორისო უშიშროების ოფიცერი, დაიბადა ალიანსმა დალალერჩირსლერი, მიცუბიშსა და ჰიუნდაი, ამიტომ კორეელებს ჰყავდათ იგივე უფლებები, როგორც იაპონიაში. თუმცა, Mitsubishi- სგან განსხვავებით, ისინი უფრო მეტ ბიუჯეტზე მიდიოდნენ, ოთხი მხოლოდ 213 სთ-მდე დაშავდა იგივე, ზოგიერთი სავარაუდო ძალა არ იქნება საკმარისი, ინჟინრები შესთავაზეს უსაფრთხოების ოფიცერს საკუთარი. კორეელები დარწმუნებულნი არიან, რომ თეტა ადვილად ლაპარაკობს Lanserovsky ინდიკატორებს ელემენტარული flashing, უფრო მეტიც, არაფერი სასიკვდილო ასეთ ჩიპი tuning, მინიმუმ ეს არ იქნება კრიტიკული რესურსი.
თუმცა, ეს თამაში არ არის სანთელი. პირველ რიგში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თუნდაც ყველაზე დაშლილი გენეზის კუპე შეძლებს ევოს მსგავსად: ცოტა უფრო რთული, ეს არის უარესი, ვიდრე ქსოვა, არ არსებობს სრული დრაივი სისტემა, და გააძლიეროს მუხრუჭები, სპორტის შეჩერება და თვითმმართველობის საკეტი Torsen დიფერენციალური შესთავაზა მხოლოდ როგორც ვარიანტები, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა ჩვენთან ერთად. მეორე, ყველაზე სასოწარკვეთილი კორეის შესთავაზოს 3.8 ლიტრი 303-ძლიერი V6, და ეს ვერსიები არ მიეწოდება ჩვენთვის, საკმარისია, რომ ასეთი მანქანები არსებობს და გადაზიდვის მეთოდები ხელმისაწვდომი იქნება.
აქ, გენეზისი არის სრულიად დაეშვა აპარატი, რომელსაც არ გააჩნია ცხელი ტემპერამენტი. არა, ქალაქში ან ტრავმული ძრავზე, არსებობს უამრავი: არასამთავრობო აგრესიული, მაგრამ საკმაოდ დარწმუნებული აჩქარება საშუალებას გაძლევთ წასვლა სწრაფი საკმარისი. თუმცა, ამ მანქანის სპორტის რეაქციები არ მიიღებს. შეჩერება კომფორტულია, მაგრამ ზედმეტად საწვავის მონაცვლეობით. ჩვენ ვსაუბრობთ კრიტიკული რულონების შესახებ, მაგრამ ისინი უფრო მეტად არიან.
რა არის დამახასიათებელი, მუხრუჭები აღმოჩნდა საკმაოდ მშვიდობიანი მოსახლეობა. ისინი საკმაოდ ეფექტურია, მაგრამ სპორტი აქტუალურია აქ და არ სუნი: განცდა, რომ ისინი არ არიან კუპეში, მაგრამ კარგი ოჯახის სედანი. კომფორტი კომფორტისთვის ნათელია. პირველ რიგში, იგი ხასიათდება საკმარისი მარტივია და მეორე, მორიგეობით, პრაქტიკულად არ არის რეზისტენტული, რათა შეინარჩუნოს RAM ლიტერატურული თვალსაზრისით ერთი თითით. ზოგადად, კორეის დინამიკაში ნათლად აირჩია კომფორტი ცნობილი სპორტული სპორტის, ისე, რომ მანქანა ტოვებს ორმაგი შთაბეჭდილება. ერთის მხრივ, გენეზის კუპეს აქვს ჩვეულებრივი საოჯახო ავტომანქანის უჯრედები, სხვა საჭირო უნარ-ჩვევების მქონე, მაშინაც კი, საფონდო ვერსიაზე შეიძლება საკმარისი იყოს დრიფტისა და აგრესიულად გადაადგილება. დიახ, და კორეის გარე მონაცემები არ შეესაბამება მას ...
ორსართულიანი გენეზის იგივე სახელით არაფერია გასაკეთებელი. მასიური, თითქოს beak ბამპერის, oblique, cropped ქვემოთ ოპტიკა და ძლიერი ფოლადის კუნთების ... სხვათა შორის, ის ბევრად უფრო დინამიურია, თუმცა Infiniti კუპე, ისევე როგორც ტყუპი ძმა Skyline, ყოველთვის განიხილება საკმაოდ ათლეტური.
გააჩნიათ გენეზისი, როგორც წარმოდგენილი ინტერიერი, სურათი იქნებოდა თითქმის სრულყოფილი, მაგრამ სიახლის შიგნით დემოკრატიული მაგალითია. Cockpit- ის მასაჟი პატივისცემას იწვევს, მაგრამ ტრადიციულად ლურჯი მონოქრომული ეკრანი (Akin, თუ რა დგას ჰეჩბეკი I30) კითხვები არ იწვევს კითხვებს. აქ არ არის ახალი ელექტრონული ინტერფეისი აქ და არ იყო თავდაპირველად, კლიმატი მონაცემთა ბაზაში, მაგრამ არ არსებობს ცალკე სისტემა კი პარამეტრების სიაში. ზოგადად, Ladnenko, მოკრძალებული, მაგრამ delights გარეშე. იგივე, სხვათა შორის, შეიძლება ითქვას მასალებზე. ამერიკაში ეს არის საკმაოდ მისაღები, ჩვენ ყოველთვის გვყავს VW Passat CC და Renault Laguna Coupe ჩვენს თვალში, სადაც პანელები გამოყოფილი რბილი თვალსაზრისით პოლიურეთანის შეხება. ისინი ავადდებიან. მართალია, ამ მანქანების ფოკუსირება, მათი ჰაბიტატის ნომინალური არეალი, რბილად რომ ვთქვათ, არ ემთხვევა.
თავისუფლად ცუდად, მაგრამ ოთხი ადგილი, რომელიც VW- ში, რომ Renault ჯერ კიდევ არსებობს, შესაბამისად, მაინც ნომინალურად, მაგრამ ისინი შეესაბამება საოჯახო კლასის მოთხოვნებს. გენეზის სალონი გთავაზობთ 2 + 2 სადესანტო ფორმულას, როგორც Audi TT და იგივე G37, ისე, რომ მხოლოდ ორი მოზარდი შეესაბამება შიგნით. SOFA- ს უკან, ამავე დროს, სივრცის გარკვეული დეფიციტი, თუნდაც ბავშვები, და არა მხოლოდ მუხლებზე, არამედ სიმაღლეზე (170 სანტიმეტრამდე ხალხი ზოგადად უბრძანა).
სხვათა შორის, კორეის მეორე რიგის ზოგადად რეაგირება სინათლის ირონიით. სრულყოფილად ხვდებიან, რომ საზღვარგარეთის მოსახლეობის ტრადიციულ სიყვარულთან ერთად, ლეპტოპთან ერთად, ლეპტოპთან ერთად, ლეპტოპთან დაკავშირებული ობიექტები, რომლებიც ლეპტოპთან ერთად დასახლდებიან, რაც უბრალოდ დემონტაჟს), ისინი უბრალოდ მიტოვებულნი იყვნენ. არასასურველი კარტოფერის ძიებაში შეიძლება გამოტოვებული იყოს (ეს აუცილებელია ძალიან იშვიათად, რადგან ორი ადამიანი ეს მაგისტრალური საკმარისია), მაგრამ მხოლოდ მთლიანად. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან მარტივია. მაგრამ დივანი შეიძლება გადაკეთდეს ერთი მოძრაობა. გარდა ამისა, მოშორებით ჭარბი დაბლოკვის, ინჟინრები არიან დაფარული და მოშორებით პოტენციური cricket.
აქ წინა მგზავრების სადესანტო, ისინი მთლიანად პასუხისმგებელნი იყვნენ. ასეთი ადგილები დაამშვენებს სალონის ევოს, მაგრამ ისინი არ არიან მხოლოდ ლამაზი, მათ აქვთ მოსახერხებელი პროფილი, კარგად განვითარებული მხარის მხარდაჭერა, Sane კორექტირების მერყეობს. ეს მხოლოდ სივრცის შეზღუდული მიწოდება ვერტიკალურად: ორმეტრიანი ზრდის მქონე, ამ ხაზების ავტორს ჭერზე გაურკვეველია. თუმცა, ამ Hyundai არ მარტო იმავე Infiniti G37 მქონდა უნდა გაიყვანოს ჩემი ქუდი ყველა ლუქი, მაგრამ ეს არის მანქანა სხვა დონეზე. მინიმუმ ფასი.
სპეციფიკაციები
Hyundai Genesis კუპე.
ზომები (მმ) 4630x1865x1385
საჭე ბაზა (მმ) 2820
მასა (კგ) 1487
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) n. დ.
ძრავის საოპერაციო მოცულობა (CM3) 1998
მაქს. სიმძლავრე (HP) 213
მაქს. ბრუნვა (NM) 299
მაქს. სიჩქარე (კმ / სთ) 222
აჩქარება 0100 კმ / სთ (გ) 8.1
შუა საწვავის მოხმარება (ლ) 9.0
ფასი (RUB.) 1 299 900-დან
მასალა: თხევადი ვლადიმერი