Hyundai Elantra 4 კარი 2007 წლის სედანი

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): გონივრული და საკმარისი

ისინი, ვინც მეორადი მანქანას ირჩევენ არა თავიანთი გულით, არამედ მათი გონებით, იგორ კოზლოვი ურჩევს გადახედოს Hyundai შესასვლელს.
ექვსი წლიანი მანქანების ფასები იზრდება 250 ათასი (1.6 ლიტრი, მექანიკა) ან 270 ათასი რუბლიდან. (1.6 ლ, ავტომატური ტრანსმისია). სამი წლის განმავლობაში ყველაზე ძვირია 40 და 55 ათასი რუბლი. შესაბამისად. ეს მიუთითებს მოდელის მაღალ ლიკვიდობაზე. სხვათა შორის, ეს მოდიფიკაციები ყველაზე პოპულარულია ბაზარზე. შემთხვევითი არ არის, რომ ისინი Tagaz- მა აითვისეს 2008 წელს მას შემდეგ, რაც მოდელი შეწყდა კორეაში. დაბადების ადგილი ასევე ადვილია პირველი ნიშნით VIN- ის განსაზღვრებით: X7M ნიშნავს, რომ მანქანა შეიკრიბება რუსეთში, KMH კორეაში. ელანტრა, ისევე როგორც ნებისმიერი მანქანა, აქვს სისუსტეები. მათი ცოდნის შესახებ, უფრო ადვილია ბაზარზე ღირსეული ასლის პოვნა და მისი შემდგომი შენარჩუნების ხარჯების პროგნოზირება.

მარტივი ფორმების მიღმა
ელანტას დიზაინი არ არის დახვეწილი, მაგრამ ცნობადი. ეს ალბათ ერთ -ერთი პირველი კორეული მანქანაა, რომელიც, რომ არ იყო სარეცხი საშუალება, მიიღო სრულიად ევროპული გარეგნობა. იქნებ სწორედ ამიტომ, EuronCap- ის ექსპერტებმა არ გაიყვანეს ავარიის ტესტირება და ჩაატარეს იგი მოდელის გამოჩენისთანავე. მთავარი პრეტენზიები გამოწვეული იყო მუხლების ცუდი დაცვით, მნიშვნელოვანი იატაკის დეფორმაციით და ძალიან ძლიერი წნევით მანეკენის მკერდზე ღვედების ზოლებიდან. გარდა ამისა, ხელოვნური მძღოლის ხელმძღვანელმა ბალიშს გამოტოვა, ხოლო შეჯახების შემდეგ კარი თვითნებურად გაიხსნა. შედეგად მიღებული სამი ვარსკვლავი, თანამედროვე სტანდარტებით, რა თქმა უნდა, არ არის საკმარისი, მაგრამ ჩვენ ფასდაკლებას გავაკეთებთ განვითარების ასაკში და კუბთან შეხვედრის დროზე (იხ. მოდელის ისტორია).
თუ უბედური შემთხვევები არ ყოფილა, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სხეულზე ჟანგი იპოვოთ. უკანა ბორბლიანი ნიშების გამონაკლისი, რომელშიც საფარი საკმაოდ სწრაფად იშლება, ლითონის გამოვლენა. აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთი მანქანა გაიყიდა უკანა თავშესაფრების გარეშე, რომლებიც შექმნილია ღრუების დასაცავად ქვების და ქვიშის ზემოქმედებისგან. თუ ამას უბრალოდ გახდებით, დაუყოვნებლივ დაამუშავეთ თაღები, მაგალითად, ბიტუმის მასტიით.
ნუ დაიშურებთ კენჭებს და ქრომს რადიატორის ცხაურზე. თუ საფარი იჭრება, მაშინ ბუშტუკები და შემდგომი ექსფოლიაცია დიდხანს არ ელოდება. გსურთ მოათავსოთ სახე იმისათვის, რომ შეიძინოთ რეგულარული პლასტიკური ნაწილი; დაე, ასე არ იყოს ნაპერწკალი, მაგრამ პრაქტიკული.
შეამოწმეთ Wiper– ის შესრულება. თუ წამყვანი იწვება წამწამებით და იკვებება დაქვეითებული, ეს არის ფოლადის ღერძების მჟავიანობის სწორი ნიშნები, რომლებიც გამოწვეულია სილუმინის ბუჩქების გამო. ნუ იქნებით ძალიან ზარმაცი, რომ დაიშალოს და გაათავისუფლოთ კვანძი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მასში ახალ ელექტროძრავას ეძებთ, რადგან როტაციის გაზრდის წინააღმდეგობის გამო მალე დაწვება წამყვანის გრაგნილი.
მას შეუძლია დაარღვიოს ძლივს გაყინული კონდიციონერი, რაც მოითხოვს მაცივრის შევსებას, ხოლო ექსპერტები, როგორც წესი, ვერ პოულობენ ფისტულას სისტემაში. როგორც წესი, საწვავი საკმარისია ორიდან სამი წლის განმავლობაში. ცხადია, გაზი ქრება ბეჭდებში მიკრობრაშის მეშვეობით. კონდიციონერის რადიატორი ინახება ძალიან ღირსეულად, განსაკუთრებით სხვა კორეული მანქანების ფონზე.
თქვენ ვერ იტყვით, რომ ძრავის გაგრილების რადიატორის შესახებ: ხშირად ბზარები ჩნდება პლასტმასის ავზებში. ბევრი დილერი ამას წერს ქიმიკატების გავლენის შესახებ, რომელთანაც ქუჩები ზამთარშია მორწყული. ეს არის რეალური მიზეზი, იგი ცნობილი არ არის, მაგრამ თუ ყოველდღიურად აკონტროლებთ თხევადი დონეს, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ დროში გაჟონვა. საკუთარ სიზარმაცეში არ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bდა მოამზადეთ მოხარშული ძრავის გამოსწორებისთვის.

ალფა და ბეტა
მანქანებს ოფიციალურად მიეწოდებინათ ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ G4ED ძრავით, 1.6 ლიტრი, 1.8 ლიტრიანი G4GB და 2-ლიტრიანი G4GC. პირველი ეხება Alpha II სერიას, ხოლო დანარჩენი ორი ბეტა. Mitsubishi- ს ყველა შთამომავალი და მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე წარმოიქმნა მრავალი წლის განმავლობაში. მათ დიდი ხანია კარგად სწავლობდნენ ოსტატები, ამიტომ პრობლემები არ არის გამოსწორების დროს.
ალფა ითხოვს საწვავის ხარისხს. ღირს მარცხნივ საწვავი, როგორ ანათებს გამშვები ძრავა, აცნობებს ლამბდას პრობლემებს. ფაქტია, რომ ძრავის კონტროლის განყოფილების ძრავა განკუთვნილია კარგი ბენზინისთვის, მაგრამ ჩვენი, როგორც მოგეხსენებათ, შეიძლება განსხვავებული იყოს. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი სუროგატის დაწვა ელექტრონიკის მისაღები გამონაბოლქვით, ამიტომ დახმარებას ითხოვს. თავდაპირველად, მანქანები გადაარჩინეს დილერებმა, მოციმციმე ბლოკებმა, ხოლო დაახლოებით -2003 წლის შუა რიცხვებიდან მცენარემ დაიწყო სხვა საკონტროლო განყოფილებების განთავსება რუსული თვისებების შესახებ. ბეტა გაცილებით ნაკლებია გაზისთვის.
საბედნიეროდ, ძრავები ტოლერანტულია საწვავის ფისების გაზრდილი შინაარსის მიმართ, ამიტომ ტარიფების დეპოზიტების გამო თითქმის არ არსებობს სარქველები. მაგრამ გადაუჭრელი ზეთები უკეთესია, რომ თავიდან აიცილონ წებოვანი შავი წარმონაქმნები სარქვლის სახურავის ქვეშ, შეიძლება ალფაზე ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მოკვლა. გაცილებით იაფია ზეთის დროულად შეცვლა. ბეტაზე, ჩვენ ვაწარმოებთ ხარვეზებს, როგორც ჩვენს რვაში. რეგულაციების თანახმად, 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ 120 ათასიც კი.
ძრავების დროული დრაივი არსებითად იგივეა: ქამარი მხოლოდ გამონაბოლქვის ლილვს აქცევს, ხოლო შესასვლელი გადადის ჯაჭვით, რომელიც აკავშირებს ლილვებს თავის მეორე ბოლოზე. ქამარი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრში, მაგრამ ჯაჭვს გაუმართლა. ბეტაზე, იგი გაუძლებს დაახლოებით 180 ათასს, ხოლო ალფას შეუძლია ხმაური გამოიტანოს 60 ათას კილომეტრზე. ჯაჭვის შეცვლისას გაითვალისწინეთ: ბეტა, ვარსკვლავებზე ნიშნები უნდა გამოიყურებოდეს მკაცრად ზემოთ, ალფაზე საპირისპირო მიმართულებით. ორივე შემთხვევაში, ჯაჭვი კბილებზე უნდა იყოს ისე, რომ ოქროს ფერთან ბმულები ნიშნის საპირისპიროდ იყოს.
გამოშვების სისტემა შედარებით გამძლეა, მაგრამ მას აქვს უსიამოვნო თვისება: მეორე ჟანგბადის სენსორი მდებარეობს ზარის უკან, რომელიც შექმნილია ელექტროგადამცემი განყოფილების მოძრაობის კომპენსაციისთვის. თუ მას სუნთქვა გაქვთ (მაგალითად, რუთში), მაშინ ძრავის კონტროლის განყოფილება ვერ შეძლებს გამონაბოლქვის ნამდვილი შემადგენლობის გარკვევას და გადაუდებელი რეჟიმში შედის, ამის შესახებ იცოდეთ გამშვები ძრავის სიგნალი. ძრავა, რა თქმა უნდა, არ შეწყვეტს მუშაობას, მაგრამ ჩვენ მაინც არ გირჩევთ, რომ გამონაბოლქვი და ნეიტრალიზატორის მომაკვდავი წუწუნები. მორალური: დააყენეთ საავტომობილო განყოფილების ენერგიის დაცვა!

შემოწმებულია ტაქსში
ადჰეზიის რესურსი საშუალოდ 120 ათასი კმ არის, რაც საკმაოდ ტოლერანტულია. არ არსებობს პრეტენზია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შესახებ, მაგრამ მანქანა ზოგჯერ ცოდვებს ზეთის გაჟონვით, წამყვანი ლილვების ბეჭდების მეშვეობით. თუ ეს დროულად არ შეინიშნება, მაშინ ნავთობის შიმშილის ფინალი შეიძლება იყოს განყოფილების ძვირადღირებული შეკეთება.
შოკისმომგვრელები ხშირად მოგერიებენ და არც დაარტყა და არც რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება მანქანის ქცევაში დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეინიშნება. ამრიგად, გაჟონვის ნიშნები ზოგჯერ ჩნდება 8090 ათასობით, ხოლო 2040 ათასი კილომეტრის შემდეგ დაარტყა და ბოლტკს. შოკისმომგვრელები იცვლება, რა თქმა უნდა, მხოლოდ წყვილი.
100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გამაძლიერებელი თაროს შეიძლება განთავსდეს. დილერები შეცვლიან მას აწყობდნენ, მაგრამ შესაძლებელი იქნება დაზოგვა, თუ კვანძი მიანიჭებთ ნაყარი. დიდ ქალაქებში ერთზე მეტი კომპანია მზად არის შეცვალოს პენის ყდის მექანიზმის მარჯვენა მხარეს.
50 ათას კილომეტრამდე, უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები იყოფა. მისი შეცვლა ადვილია და დეტალები იაფია. თაროები, როგორც წესი, უფრო მეტხანს გრძელდება 120 ათას კილომეტრამდე. ჩუმად-ბლოკები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 200 ათას კილომეტრამდე წუხს, მაგრამ ეს არის უბედურება: როდესაც დრო დადგება, შეუძლებელია spacer bushings- ში მჟავე ჭანჭიკების ამოღება. ამიტომ, ხოლო შესაკრავები სუფთაა, დაიშალეთ და შეზეთეთ ნაერთები, მაგალითად, Movil. იგივე უბედურებას შეუძლია ლოდინის აწევა, ხოლო წინა სუსპენზიში მისი ელემენტები არანაკლებ გამძლეა.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 3045 ათასი კმ (ავტომატური გადაცემა/სახელმძღვანელო გადაცემა) და დისკები ორჯერ მეტია. მანქანების მქონე მანქანებში, დილერები ზოგჯერ ცვლის ბალიშებს თითოეულზე (ინტერვალით 15 ათასი კმ) ნახევარზე მეტი ნახმარი გადახურვის გამო. ნათელია, რომ ისინი ვერ მიაღწევენ შემდეგ სერვისს, მაგრამ თუ თქვენ შეცვლით ბალიშებს 2025 ათასი კილომეტრით, მაშინ შესაძლებელია დაზოგოთ.
უკანა ბალიშები საკმარისია 7080 ათასი, ხოლო დისკები 140160 ათასი კილომეტრით. დრამის მექანიზმებში (ასეთი ვარიანტები ასევე გვხვდება), ბალიშები 100 ათას კილომეტრამდე ცხოვრობენ, მაგრამ ეს არ არის მიზეზი, რომ არ დაიშალოს, არ გაწმენდა ან შეზეთოს პრევენციის მექანიზმი. ამასთან, მჟავე ხელნაკეთი არ მოგცემთ ამის დავიწყებას.

მოდელის ისტორია
2000 ტურინი. მეორე თაობის Hyundai Elantra- ს დებიუტი (ზოგიერთ ბაზარზე მოდელს უწოდებენ Lantra ან Avant). სხეული: სედანი და 5-კარიანი ჰეჩბეკი. ძრავები (ყველა P4): ბენზინი 1.6 ლიტრი, 77 კვტ/105 ცხ.ძ. ან 79 კვტ/107 ცხ.ძ. (განსხვავებები პარამეტრებში); 1.8 ლ, 97 კვტ/132 სთ; 2.0 ლ, 102 კვტ/139 ცხ.ძ. ან 105 კვტ/143 ცხენისძალი (განსხვავებები პარამეტრებში); უშუალო ინექციის ტურბოდიზელი უზმონის სარკინიგზო 2.0 ლიტრი, 82.5 კვტ/112 ცხ.ძ. წინა წამყვანი, M5 ან A4.
2001 EuronCap Crash Test: 6 ქულა თითო ფრონტალურ დარტყმასა და 14 მხარეს. სულ: 20 ქულა და სამი ვარსკვლავი.
2003 წლის აღდგენა. ცვლილებების მოკრძალებულმა მოცულობამ ხელი არ შეუშალა გაფართოებას მესამე -გენერაციის მოდელის სტატუსის მოპოვებას.
2007 არის მეოთხე გენერაციის მოდელი.
2008 Tagaz– მა დაეუფლა 2003 წლის სამოდელო წლის Elandra- ს წარმოებას.
ჩვენ მადლობას ვუხდით სავაჭრო და მომსახურების კომპლექსურ Automir Hyundai- ს Maryino- ში მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.


 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"