Hyundai Coupe (Tiburon) ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
პატარა მებრძოლი
სურათი - არაფერი - აცხადებს შემაშფოთებელ სატელევიზიო რეკლამას. შეიძლება სადმე იყოს, მაგრამ არა მანქანის ბიზნესში. სურათი, ან, როგორც ახლა მოდურია იმის თქმა, ბრენდი ნებისმიერი ბრენდის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია, განსაკუთრებით შედარებით ახალგაზრდა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჩვენ ყველაზე ხშირად ვაქცევთ ყურადღებას ბრენდის გამოსახულებას და არა იმას, რაც წარმოებულია ამ ბრენდის ქვეშ. და Hyundai Coupe ასეთი მიოპიის ტიპიური მაგალითია. თუ SUV- ები, მიკროავტობუსები და შეშფოთების შედეგად წარმოქმნილი ჩვეულებრივი მოდელები, მთელს მსოფლიოში მყიდველებმა, მათ შორის ჩვენს ჩათვლით, მიიღეს იგი ბაგით, შემდეგ სპორტულ ნაწილში, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ მაინც გვაქვს ფრთხილი. მე ვნანობ, მე თვითონ მივედი ამ ტესტზე გარკვეული ცრურწმენებით, შეგვიძლია ვთქვათ, იმედგაცრუების ინსტალაციით. უფრო მეტიც, იმედგაცრუების გამო არც ისე ბევრი, მე მხოლოდ მეეჭვება, რომ კუპემ შეიძლება გაოცება რაღაცით, და კიდევ უფრო საოცარი ჩემთვის. და რაც უფრო სასიამოვნოა ჩემთვის, რომ დავრწმუნდე ჩემს არასწორად - მანქანა საოცრად ღირსი იყო, თუ არა მეტი.არსებობს ასეთი გამონათქვამი: როგორ უწოდებთ გემს, ასე რომ ის იფეთქებს. ასე რომ, ამ მოდელის შემთხვევაში, სახელი ძალიან მნიშვნელოვან, თუნდაც გადამწყვეტ როლს ასრულებს. ჩემი აზრით, კუპე ძალიან ახალია ასეთი საინტერესო მანქანისთვის, მაგრამ ტიბურონი (რადგან ისინი ამ მანქანას იყიდება ამერიკულ ბაზარზე გასაყიდად) - მართალია. მისი მოსმენა, მაშინვე მინდა, თუ არ ვმოძრაობ, მაშინ მაინც დაათვალიერეთ მანქანა ამ სახელით. მე უფრო მეტს ვიტყვი - ეს სახელი იდეალურია მანქანის პერსონაჟისა და გაშვებული თვისებებისათვის, და უცნობია, თუ რატომ ჩამოართვეს კომპანია ევროპელებმა ასე ჩამოართვეს. ალბათ ამის კარგი მიზეზები არსებობს, მაგალითად, არც თუ ისე კარგი ხმა ამ სიტყვის ზოგიერთი ევროპული ენისთვის. მაგრამ უფრო სონორული სახელია, მეჩვენება, რომ ეს შეიძლება, თუ არ იმოქმედებს გაყიდვების დონეზე, მაშინ მინიმუმამდე გახადოს მოდელი, ინდივიდუალური გახადოს იგი.
ეს ისე მოხდა, რომ წინასწარი გაცნობის დრო არ იყო, ასე რომ, სავარძლების და სარკეების მორგებით, ჩვენ წამოვედით. და დაუყოვნებლივ სასიამოვნო სიურპრიზი - ოდნავ გაათავისუფლეს clutch, მე ოდნავ დავუყენე გაზს, მაგრამ მანქანა ამის გარეშე თავდაჯერებულად გადავიდა ადგილიდან უსაქმურ ადგილზე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ, მანევრირებით ფეხით მოსიარულეთა შორის, დილერის ცენტრის მახლობლად გადავედით საიტიდან, მანქანა თავდაჯერებულად, ტრიალების გარეშე, მინიმალური სიჩქარით მივიდა, მონაზვნების მოთხოვნის გარეშე. შემდგომი - კიდევ უფრო მხიარული. მანქანამ ბორბალი ჩამოაგდო, მე კი გაზის პედლებიანი იატაკზე დავხურე. პირველი, მეორე - კუპეს ძრავის ბოროტი თანხლებით, საბურავებით დაწერილი, უხეშად ჩქარობდა წინ, იზრდება აჩქარება ყოველ დამატებით ასი რევოლუციით ტაქომეტრზე. როდესაც ისარი უკვე მიუახლოვდა 4000 ნიშანს, მე, ლოგიკურად მსჯელობდნენ, რომ ძრავა, რომელსაც ასეთი დარტყმა აქვს ბოლოში, თეორიულად, დიდი სიჩქარით არ უნდა იყოს, უკვე მიაღწია ბერკეტის გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ შემდეგ ძრავა იყო გაიხსნა, თითქოს მეორე ქარი გაიხსნა - ყველაზე ძლიერი ხუმრობა და სიტყვასიტყვით წამის ათასით, ძრავა უკვე დაისვენეს სიჩქარის შეზღუდვის საწინააღმდეგოდ, რომელიც, სხვათა შორის, გამოწვეულია დაახლოებით 6500 rpm– ით. გულწრფელად რომ ვთქვათ, იმდენად მოულოდნელი იყო, რომ რამდენიმე წამში მხოლოდ სულელურად ვფიქრობდი, რატომ შეჩერდა აჩქარება. მე ვიმეორებ პროცედურას მესამე გადაცემებში და ყველაფერი მეორდება ყველაზე მცირე დეტალების სიზუსტით - დინამიური აჩქარება და კარგი ხუმრობა ბოლოს, ამჯერად მხოლოდ სიჩქარეზე უკვე ნაჩვენებია თითქმის ერთი და ნახევარი ასასი. ტაქომეტრის მსროლელის ბოლო სამი ათასი რევოლუცია ისე უხეშად დაფრინავს, თითქოს ნამუშევარში შეუერთდა არა -გამოცდილი ტურბოძრავილი. როგორც ჩანს, ორი მანქანა - ერთი საკმაოდ დინამიური, მაგრამ მშვიდი (დაბალი და საშუალო რევოლუციების ზონაში), რომელსაც აქვს შედარებით ნელი მოძრაობა და არ აიძულებს მუდმივად იმუშაოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტად, მეორე არის ნამდვილი ცხოველი, კონფიგურირებული უკომპრომისო რბოლა, იქნება ეს ქალაქში თუ მის საზღვრებს გარეთ. ეს ძალიან ჰგავს იმას, თუ როგორ მუშაობს გაზის განაწილების ფაზის სისტემა, მაგრამ ეს არის ყურადღება, რომ ეს არც აქ არის. დიახ, რა თქმა უნდა, 138 ცხენი და ცოტა მეტი ტონა აღჭურვილი მასა კარგი თანაფარდობაა, მაგრამ ინჟინრებისთვის პატივი უნდა მივაღწიოთ, მათ ნამდვილად კარგი ძრავა გააკეთეს. თქვენ აქ არ უნდა გაჩერდეთ - მეჩვენება, რომ თუ კუპეს ექსტრემალური ვერსია წარმოიქმნა, როგორც Mitsubishi Lancer Evolution ან Subaru Impreza WRX, დაიჭრა დაახლოებით 200-220 ცხენამდე და გაიყიდა კორეული ფასით, ასეთი მოდელი კარგად იპოვნეს მომხმარებლები, დიახ, და გამოსახულების თვალსაზრისით კარგი მომსახურება იქნებოდა. ამასთან, ჩვენ არ ვასწავლით ხალხს, რომლებმაც მიაღწიეს ბევრს, მაგრამ უკეთესად შევისწავლით მათ პროდუქტს.
მისი დებიუტის დროს, 1996 წელს, კუპეს მოდელი ნაკლებად აგრესიული ჩანდა, რადგან, მართლაც, იმ დროს ყველა სხვა Hyundai. რომ არ ვთქვათ, ეს ცუდია, მაგრამ ახლა უფრო მკვეთრი ფორმები მოდის, რაც აშკარად აჩვენებს თითქმის ყველა მსოფლიოს მწარმოებლის უახლეს ახალ ნივთებს. ამიტომ, გასულ წელს კუპეს დაექვემდებარა სერიოზული მოდერნიზაცია, რამაც გავლენა მოახდინა ძირითადად გარეგნობაზე. სიტყვის პირდაპირი და ფიგურული გაგებით, ახალი დიზაინის ელემენტი არის quad- yeyd განათების ტექნიკა, რომელიც, ზოგადად, კუპეს რბილ გარეგნობას უფრო აგრესიულად აქცევს. მართალია, ენა არ ეხება მას quad- ის უწოდებს, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ კუპეს წინა მხარეს აქვს სხვადასხვა მიზნების ათი ოპტიკური ელემენტი, ხოლო დაფის შუქების საერთო რაოდენობა ცამეტი აღწევს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ ყურადღებას არ აქცევთ განათების აღჭურვილობას, კუპეს მოდელის დიზაინი შეიძლება წარმატებული იყოს, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ აღმოჩნდა ძალიან უჩვეულო და დასამახსოვრებელი. ეს ლამაზია თუ არა - ამაზე შეგიძლიათ ამტკიცოთ, რომ ნამდვილად შეიძლება ითქვას - ერთი რამ შეიძლება ითქვას - მხოლოდ ადამიანს შეუძლია კუპეს გაუგებარ სხვა სპორტულ მოდელთან, მანქანების სამყაროდან ძალიან შორს. დამახასიათებელი დეტალი ჰგავს Rolls -Royce- ს, მანქანის ფერი პირდაპირ დამოკიდებულია ვერსიაზე. მაგალითად, ტესტზე ვერცხლის მეტალი გვქონდა, და თუ სწორად გავიგე, ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ მანქანა აღჭურვილია 2.0-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ეს არის ყველაზე მაგარი ვერსია, თუ არ გაითვალისწინებთ ავტომატიზაციის შეცვლის ღირებულებას, ასე რომ მანქანაში თითქმის ყველაფერია, დაწყებული მსახიობ დისკებიდან კონდიციონერამდე.
ინტერიერი, კერძოდ, ინსტრუმენტის პანელი და ცენტრალური კონსოლი მზადდება გარე დიზაინის სრულ შესაბამისად, ანუ ისინი ძალიან ორიგინალურია. მას შემდეგ, რაც გადახედავთ აგრესიულ კუპეს სახეს, სალონში თქვენ მოელით, რომ ნახავთ მსგავსი რამის ნახვას, და ნებისმიერი ევროპელი და მოსაწყენი ინტერიერი აქ გამოიყურება ისევე, როგორც დიზაინერების ჰაკები. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ თქვათ, რომ ასეთი დახვეწილი სალონი სწრაფად გამოვა, მაგრამ ეს მაინც საკამათო საკითხია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს ორიგინალური და საკმაოდ შორეულია, უკვე ფაქტია. შეგიძლიათ გაიხსენოთ, როგორ გამოიყურება ზოგიერთი ევროპული ან იაპონური განყოფილება? და თუ კუპეში ერთხელ მაინც იჯდებით, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ მარტივად ამოიცნოთ იგი. ყოველ შემთხვევაში, მე ჯერ არ მინახავს ფარები ან ერთდროულად ვენტილაციის მრგვალი კონტროლის ასეთი მოსახერხებელი და ორიგინალური ღილაკები. ასევე სასიამოვნოა, რომ ორიგინალობისაკენ სწრაფვა დიზაინერებმა არ გაითვალისწინეს ისეთი სამყარო, როგორიცაა ერგონომიკა და მენეჯმენტის მოხერხებულობა. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში, ხოლო ორივე ექსტრემალურ პოზიციაზე იგი არ ერევა მოწყობილობების კითხვებში. მძღოლის სავარძელი არ არის რეგულირებული სიმაღლეში, მაგრამ გარდა ყველა ჩვეულებრივი კორექტირების გარდა, შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი ბალიშის მიდრეკილების კუთხე. თავად სკამი შეიძლება ჩაითვალოს კომპრომისზე წმინდა სპორტულ თაიგულსა და კომფორტულ დივანს შორის. კუთხეებში, ის სხეულს საკმაოდ კარგად აფიქსირებს, თუმცა ზოგიერთ შუმსს ურჩევნია უფრო მჭიდრო ჩახუტება, მაგრამ ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ქურთუკში, რომ არ შეგეშალოთ.
კომფორტულია უკანა სავარძელში ჯდომა და მით უმეტეს, მხოლოდ პატარა ადამიანი (ვარიანტი არის ბავშვი), ან დასრულებული მაზოხისტი, შეუძლია გრძელი მოგზაურობით. ნათელია, რომ სპორტულ მოდელებში სალონის სივრცე ძალიან შეზღუდულია, მაგრამ აქ თავისუფალი სივრცით ყველაფერი მოწესრიგებულია. სიგანეზე, სალონი საკმაოდ საკმარისია სამი მგზავრისთვის, იგივე შეიძლება ითქვას ფეხების ადგილის შესახებ, მათ შორის მუხლებზე. უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი, მხოლოდ 130 სანტიმეტრია, მანქანის ზრდა, სადესანტო და მისგან გამოსვლა საკმაოდ მოსახერხებელია, თუნდაც უკანა სავარძელში. გრძელი ბაზა და ფართო კარიბჭე გამოირიცხა რიტმული ტანვარჯიშის ჩართულობის აუცილებლობისგან, როდესაც უკანა სავარძელში ჩასვლისას, მაგრამ სხეულის სპორტულმა კონტურებმა გამოიწვია ერთი ნაკლოვანების გამოჩენა - უკანა მგზავრები თავებს დაისვენებენ უკანა ფანჯარაში. არა ჭერში, არამედ ჭიქაში, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, არბილებს აფეთქებას ოდნავ უარესია, ვიდრე ჭერის რბილი პერანგები. უკანა მგზავრები ოდნავ მოხრილი სხედან, რადგან ბალიშის ძლიერი უარყოფითი დახრილი არ იჭრება მასზე, რათა ნორმალურად იჯდეს. ეს არ არის საბედისწერო, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამ უხერხულობის დიდი პროცენტი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს იმ ფაქტს სარეზერვო სანტიმეტრი. და მეორეს მხრივ - თუ ხშირად მოგზაურობთ ასეთ გუნდს, მაშინ იყიდეთ Trajet. გარდა ამისა, ზოგიერთ კუპეს სტრუქტურას ასევე დაუბრკოლებლად მიანიშნებს მისი არა -პასერის ფოკუსირება: წინა სავარძლის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა, მძღოლი ან მგზავრი, წინ მიიწევს, მას არ ახსოვს მისი პარამეტრები, ასე რომ, ამ პროცედურის შემდეგ ის კვლავ უნდა შეცვალოს თითოეული დრო.
ამ მენიუში ყველაზე გემრიელი კერძია, რა თქმა უნდა, პილოტირება და აბსოლუტურად ერთნაირი, თქვენ უბრალოდ მიდიხართ ქალაქის გარშემო, მკვრივი ქალაქის ნაკადში, ან Borovaya- ში ცარიელ პლატფორმაზე. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად აგრესიული ან, პირიქით, თქვენ ურჩევნიათ მშვიდი მართვის სტილი. რატომღაც გამოდის, რომ კუპეზე ყველა დროზე უფრო სწრაფად მიდიხართ, ვიდრე მთავარი ნაკადი, და მიუხედავად მისი სიმკვრივისა. მე კი გამახსენდა, რომ ბოლოდროინდელი მინი ცხენიც კი-მაშინ ჩვენ ასევე გამოვცადეთ სპორტული მოდელი და Ford Probe– ზე რაღაც სახის დამაბრკოლებელი ბიჭი ჩვენთან ერთად მოხდა. ძალაუფლებით, ჩვენი მანქანა თითქმის გაორმაგდა, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ვცდილობთ, სიტყვასიტყვით რამდენიმე კილომეტრში ჩვენს მოწინააღმდეგეს ჯერჯერობით დაარღვია, რომ მას დავკარგეთ. იქ, სადაც ის სასტვენით დადიოდა, ჩვენ სიტყვასიტყვით უნდა ჩავწეროთ მოზიდვაში, აიძულებდა მანქანების გავლა სხვადასხვა მიმართულებით. თუ ეს საქმე გზატკეცილზე მოხდა, უპირატესობა, უდავოდ, ჩვენს მხარეს იქნებოდა, მაგრამ ჩვენ არც ისე მდიდარი ვართ, რომ ორი მანქანა ვიყიდოთ ქალაქისთვის და გზატკეცილისთვის. ეს მე ვარ იმით, რომ თუ გსურთ სწრაფად მართვა და სიტუაციის მიუხედავად, მაშინ მანქანა უნდა შეარჩიოთ სათანადო. მაგალითად, Hyundai Coupe შედარებით მცირე მანქანაა და, გარდა ამისა, ზომები ძალიან კარგად იგრძნობა, რომ ცხელი ძრავასთან ერთად და შესანიშნავი შეჩერება კუპეს მშვენიერ ურბანულ მავთულზე აქცევს. საკუთარი თავისთვის შეუმჩნეველია, თქვენ დაიწყებთ ზედიზედ აქტიურად აღდგენას ზედიზედ, ნაკადში ისეთი ბზარები, რომლებსაც ჩვეულებრივ მანქანაში ყურადღებას არ აქცევთ, რის გამოც ისინი მოტოციკლეტად იქცევიან. უფრო მეტიც, მთელი ეს მანევრირება არ აიძულებს თქვენს პულსს უფრო ხშირი გახდეს - ყველაფერი ხდება რატომღაც ყოველდღიურად, შეუფერხებლად, და ამ მომენტში თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ერთი ხელი, ხოლო მეორეს, რომ დაალაგოთ რადიო ტალღები მიმღებში. თქვენ იცით, რომ რაღაცის შემთხვევაში, თქვენ ყოველთვის გექნებათ დრო, რომ შეჩერდეთ: დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა -ვენტილირებადი) და შესანიშნავი დაბალი დონის საბურავები აიძულებს იმ ბიჭს უსაფრთხო მანძილი მისთვის არ არის. მართალია, დაბალი საბურავის პროფილი გიბიძგებთ ცოტათი ფრთხილად, ყურადღებით აკონტროლებთ საგზაო სერვისების ყველა ბინძურ ხრიკს, რადგან ნებისმიერი მცირე დეფექტი, რადგან ზემოთ მოყვანილი სერვისები მოსწონთ ზემოთ მოყვანას, გიბიძგებთ არა მხოლოდ მანქანას, არამედ ასევე დამახასიათებელი ხმა, უღიმღამოდ მიგვითითებს მოხრილი ბორბლის დისკის გამოსწორების პერსპექტივაზე. პრინციპში, 205 მმ-იანი მიქელინის 55 პროცენტიანი პროფილი არ არის ყველაზე უარესი ჩვენი გზებისთვის, მაგრამ შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, როდესაც გზები საშინელი ხდება, უმჯობესია არ რისკავს მას და სხვა რეზინის განთავსება.
რა კარგია, თქვენ კი შეგიძლიათ თქვათ, რომ მშვენიერია ამ საბურავებზე კუპე, რომელიც ინახავს გზას, რომელიც ბოროვაიაში მდებარე საიტზე ვნახეთ. ყოველ შემთხვევაში, მანქანა თითქმის შემოდის რულონების გარეშე და, რაც მთავარია, მყისიერად რეაგირებს საჭეზე ოდნავი მოძრაობაზე. საჭე საკმაოდ მკვეთრია, ორზე მეტი რევოლუციით, ხოლო ახლო -სტიოლიუმის ზონაში მისი ეფექტი ოდნავ შეირყა, რაც დადებითად მოქმედებს მაღალი სიჩქარით მართვის კომფორტზე. როგორც წესი, ასეთი წონის კატეგორიის მანქანები დიდწილად ნერვიულად იქცევიან, მაგრამ ამ მანქანამ ამ ნაწილზე კითხვები არ დააყენა. მას შემდეგ, რაც დავიწყეთ ლაპარაკი სიჩქარეზე, მინდა აღვნიშნო ძრავის სასიამოვნო ხმა, კერძოდ, გამონაბოლქვი სისტემის ბასის ღარი. აჩქარებაზე, მისი ხმა დომინანტი ხდება, მაგრამ თუ გაზს დაკარგავთ, მაშინ როდესაც რადიო ჩართულია, ვერაფერს მოისმენთ. რა არ მოსწონდა - გადაცემათა ბერკეტი, უფრო სწორად, მისი მუშაობის სიცხადე. არა, არა, შეუძლებელია შეცდომა დაუშვას გადაცემის ჩართვისას, მაგრამ მისი საქმიანობის სიცხადე უფრო შესაფერისია საოჯახო ლუქსისთვის, შესაბამისად, დანარჩენი მმართველი ორგანოების შესანიშნავი მუშაობის ფონზე, გამკაცრდა მართვის სპორტული სტილისთვის, მისი ნორმალურობა უბრალოდ გასაოცარია.
კუპე კონტროლდება უბრალოდ სრულყოფილად, განსაკუთრებით რიგებში. მართალია, მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ სხვადასხვა ორმოები და ბზარები, რომლებთანაც გზის ზედაპირი მრავლადაა, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი კარგადაა. თუ ნამდვილად გსურთ მანქანა გაანადგუროთ მოცურებისკენ, თქვენ უნდა იპოვოთ ქვიშით გაჟღენთილი შემობრუნება, ან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ არის ხელმისაწვდომი, გაქვთ მხედრის კვალიფიკაცია. ნებისმიერი სხვა მეთოდი იწვევს იმავე შედეგს - მანქანა, რომელიც საბურავებით ფრანტულად გამოირჩევა, შეუფერხებლად გადადის თავის მხრივ, და თუ გაზს ჩამოაგდებთ, ის მყისიერად მიდის პატარა რადიუსზე, ცხელი ბიჭების დატოვების გარეშე, რომ შეაფასონ თავიანთი სიამაყე. იმისათვის, რომ ნამდვილად დახრილი კუპე (იხ
ასევე კმაყოფილია, რომ აჩქარების დინამიკა და ადგილიდან ასობით კუპეს აჩქარებს 8.6 წამში, პრაქტიკულად არ მოქმედებს მანქანის დატვირთვის ხარისხზე. ერთი მიდის ან ხუთს - განსხვავება მინიმალურია, გარდა იმისა, რომ დიდი სიჩქარით დატვირთული მანქანა გარკვეულწილად უფრო ფლეგმატური ხდება და არ რეაგირებს გაზზე ასე მკვეთრად. მაგრამ თუ მგზავრები დარგეს, მაშინ კუპე, ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე, აჩქარებს მაქსიმალურ ფრთასთან ახლოს სიჩქარეს. ამასთან, ძალიან პრობლემური იქნება კუპის საფუძვლიანად ჩატვირთვა - შესაძლოა, რამდენიმე ჩანთა და კასტერი შეიძლება ჩადოთ მაგისტრალში. უნებლიეთ გაინტერესებთ, სად წავიდა თავისუფალი ადგილი - მაგისტრალური პატარაა, უკანა სავარძელი დამსხვრეულია. როგორც ჩანს, დიზაინერებმა დატოვეს ადგილი უკანა ღერძისკენ გასასვლელად. სხვათა შორის, ყველაზე ყურადღებიანი შეამჩნევს, რომ უკანა კარი ხსნის სალონზე წვდომას, ანუ კუპე სინამდვილეში ჰეჩბეკია, თუმცა კატალოგში კომპანია ნიშნავს მას, როგორც სპორტულ ნაწილს უკანა კარით. ეს არის ის, იცხოვრე საუკუნეზე - ისწავლე საუკუნე.
თუ ისინი მეკითხებიან, მოსწონთ თუ არა მანქანას, მაშინ პასუხი ერთმნიშვნელოვანი იქნება: დიახ! ყოველ შემთხვევაში, დიახ, ეს ჟანრის ყველა კანონის შესაბამისად, მანქანა ძალიან განსხვავდება მისი კლასელებისგან. და მოდით, სპორტული მოდელები დიდხანს დაეუფლონ ჩვენს გზებს, ასეთი მანქანა ყოველთვის იპოვნებს თავის მყიდველს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ კომპანიის ტრადიციის შესაბამისად, კუპეს მოდელს სთავაზობენ ძალიან საინტერესო ფასად.
პაველ კოზლოვსკი
