Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 კუპე
პატარა მებრძოლი
სურათი - არაფერი - აცხადებს შემაშფოთებელ სატელევიზიო რეკლამას. შეიძლება სადმე იყოს, მაგრამ არა მანქანის ბიზნესში. სურათი, ან, როგორც ახლა მოდურია იმის თქმა, ბრენდი ნებისმიერი ბრენდის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია, განსაკუთრებით შედარებით ახალგაზრდა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჩვენ ყველაზე ხშირად ყურადღებას ვაქცევთ ბრენდის გამოსახულებას და არა იმას, რაც ამ ბრენდის ქვეშ არის წარმოებული. და Hyundai Coupe ასეთი მიოპიის ტიპიური მაგალითია. თუ SUV- ები, მიკროავტობუსები და შეშფოთების შედეგად წარმოქმნილი ჩვეულებრივი მოდელები, მთელს მსოფლიოში მყიდველები, მათ შორის ჩვენს ჩათვლით, მიღებულნი არიან bang- ით, შემდეგ სპორტულ ნაწილში, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს ფრთხილი ბოროტად გამოყენება. მე ვნანობ, მე თვითონ მივედი ამ ტესტზე გარკვეული ცრურწმენებით, შეგვიძლია ვთქვათ, იმედგაცრუების ინსტალაციით. უფრო მეტიც, იმედგაცრუების გამო არც ისე ბევრი, მე მხოლოდ მეეჭვება, რომ კუპემ შეიძლება გაოცება რაღაცით, და კიდევ უფრო საოცარი ჩემთვის. და რაც უფრო სასიამოვნოა ჩემთვის, რომ დავრწმუნდე ჩემს არასწორად - მანქანა საოცრად ღირსი იყო, თუ არა მეტი.არსებობს ასეთი გამონათქვამი: როგორ უწოდებთ გემს, ასე რომ ის იფეთქებს. ასე რომ, ამ მოდელის შემთხვევაში, სახელი ძალიან მნიშვნელოვან, თუნდაც გადამწყვეტ როლს ასრულებს. ჩემი აზრით, კუპე ძალიან ახალია ასეთი საინტერესო მანქანისთვის, მაგრამ ტიბურონი (რადგან ისინი ამ მანქანას გასაყიდად უწოდებენ ამერიკულ ბაზარზე) - მართალია. მისი მოსმენა, მაშინვე მინდა, თუ არ წახვალთ, მაშინ მაინც გადახედეთ მანქანას ამ სახელით. მე უფრო მეტს ვიტყვი - ეს სახელი იდეალურია მანქანის პერსონაჟისა და გაშვებული თვისებებისათვის, და უცნობია, თუ რატომ ჩამოართვეს კომპანია ევროპელებს. ალბათ ამის კარგი მიზეზები არსებობს, მაგალითად, არც თუ ისე კარგი ხმა ამ სიტყვის ზოგიერთი ევროპული ენისთვის. მაგრამ უფრო სონორული სახელია, მეჩვენება, რომ ეს შეიძლება, თუ არ იმოქმედებს გაყიდვების დონეზე, მაშინ მინიმუმ მოდელი უფრო კარგად გახადოს, ინდივიდუალური გახადოს იგი.
ეს ისე მოხდა, რომ წინასწარი გაცნობის დრო არ იყო, ასე რომ, სავარძლების და სარკეების რეგულირებით, ჩვენ წამოვედით. და დაუყოვნებლივ სასიამოვნო სიურპრიზი - ოდნავ გაათავისუფლეს clutch, მე ოდნავ დავუყენე გაზს, მაგრამ მანქანა ამის გარეშე თავდაჯერებულად გადავიდა უსაქმურ ადგილიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ, მანევრირებით ფეხით მოსიარულეთათვის, გადავედით საიტიდან დილერის ცენტრთან ახლოს, მანქანა თავდაჯერებულად, ტრიალების გარეშე, მინიმალური სიჩქარით მივიდა, გარეშე დგომა. შემდგომი - კიდევ უფრო მხიარული. მანქანამ ბორბალი ჩამოაგდო, მე კი გაზის პედლებიანი იატაკზე დავხურე. პირველი, მეორე - კუპეს ძრავის ბოროტი თანხლებით, საბურავებით ჩამოკიდებული, უხეშად ჩქარობდა წინ, იზრდება აჩქარება ტაქომეტრზე თითოეული დამატებითი ასობით რევოლუციით. როდესაც ისარი უკვე მიუახლოვდა 4000 -ს ნიშანს, მე, ლოგიკურად მსჯელობს, რომ ძრავა, რომელსაც ასეთი დარტყმა აქვს ბოლოში, თეორიულად, დიდი სიჩქარით არ უნდა იყოს, უკვე მიღწეული იყო ბერკეტის გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ შემდეგ ძრავა გაიხსნა, თითქოს მეორე ქარი გაიხსნა - ყველაზე ძლიერი ხუჭუჭა, და სიტყვასიტყვით წამის ათასით, ძრავა უკვე ეყრდნობოდა სიჩქარის შეზღუდვას, რომელიც, სხვათა შორის, გამოწვეულია დაახლოებით 6500 rpm– ით. გულწრფელად რომ ვთქვათ, იმდენად მოულოდნელი იყო, რომ რამდენიმე წამში უბრალოდ სულელურად ვხვდებოდი, რატომ შეჩერდა აჩქარება. მე ვიმეორებ პროცედურას მესამე გადაცემებში და ყველაფერი მეორდება ყველაზე მცირე დეტალების სიზუსტით - დინამიური აჩქარება და კარგი ხუმრობა ბოლოს, ამჯერად მხოლოდ სიჩქარეზე უკვე ნაჩვენებია თითქმის ერთი და ნახევარი ასასი. ტაქომეტრის მსროლელის ბოლო სამი ათასი რევოლუცია ისე უხეშად დაფრინავს, თითქოს არანორმალური ტურბოძრავილი. როგორც ჩანს, ორი მანქანა - ერთი საკმაოდ დინამიური, მაგრამ მშვიდი (დაბალი და საშუალო სიჩქარის ზონაში), რომელსაც აქვს შედარებით ნელი მოძრაობა და არ აიძულებს მუდმივად იმუშაოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან, მეორე არის ნამდვილი ცხოველი, დაყენებული უკომპრომისო რბოლაზე, იქნება ეს ქალაქში თუ მის საზღვრებს გარეთ. ეს ძალიან ჰგავს იმას, თუ როგორ მუშაობს გაზის განაწილების ფაზებში ცვლილების სისტემა, მაგრამ ეს არის ყურადღება, რომ ეს არც აქ არის. დიახ, რა თქმა უნდა, 138 ცხენი და ცოტა მეტი ტონა აღჭურვილი მასა კარგი თანაფარდობაა, მაგრამ ინჟინრებისთვის პატივი უნდა მივაღწიოთ, მათ ნამდვილად კარგი ძრავა გააკეთეს. და არ ღირს ამის შეჩერება - მეჩვენება, რომ თუ კუპეს ექსტრემალური ვერსია წარმოიქმნა, როგორც Mitsubishi Lancer Evolution ან Subaru Impreza WRX, დაიჭრა დაახლოებით 200-220 ცხენამდე და გაიყიდა კორეული ფასით, ასეთ მოდელს შეეძლო ასეთი მოდელი. კარგად იპოვნეთ მომხმარებლები, დიახ, და გამოსახულების თვალსაზრისით კარგი მომსახურება იქნებოდა. ამასთან, ჩვენ არ ვასწავლით იმ ადამიანებს, რომლებმაც ამდენი მიაღწიეს, მაგრამ ჩვენ ვიზრუნებთ იმაზე, რომ უკეთესად შეისწავლონ თავიანთი პროდუქტი.
მისი დებიუტის დროს, 1996 წელს, კუპეს მოდელი ნაკლებად აგრესიული ჩანდა, რადგან, მართლაც, იმ დროს ყველა სხვა Hyundai. რომ არ ვთქვა, რომ ეს ცუდია, მაგრამ ახლა უფრო მკვეთრი ფორმები მოდის, რაც აშკარად აჩვენებს თითქმის ყველა მსოფლიოს მწარმოებლის უახლეს ახალ ნივთებს. ამიტომ გასულ წელს კუპეს დაექვემდებარა სერიოზული მოდერნიზაცია, რამაც გავლენა მოახდინა ძირითადად გარეგნობაზე. სიტყვის პირდაპირი და ფიგურული გაგებით, ახალი დიზაინის ელემენტი არის quad- yeyed განათების ტექნიკა, რომელიც, ზოგადად, კუპეს რბილი გარეგნობა უფრო აგრესიული გახადა. მართალია, ენა არ ეხება მას quad- სიდიდას, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ კუპეს წინა მხარეს აქვს სხვადასხვა მიზნების ათი ოპტიკური ელემენტი, ხოლო დაფის შუქების საერთო რაოდენობა ცამეტი აღწევს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ ყურადღებას არ აქცევთ განათების აღჭურვილობას, კუპეს მოდელის დიზაინს შეიძლება წარმატებული უწოდოთ, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ აღმოჩნდა ძალიან უჩვეულო და დასამახსოვრებელი. ეს ლამაზია თუ არა - ამაზე შეგიძლიათ ამტკიცოთ, რომ ნამდვილად შეიძლება ითქვას - ერთი რამ შეიძლება ითქვას - მხოლოდ ადამიანს შეუძლია კუპეს გაუგებარ ნებისმიერ სხვა სპორტულ მოდელთან, მანქანების სამყაროდან ძალიან შორს. დამახასიათებელი დეტალი ჰგავს Rolls -Royce- ს, მანქანის ფერი პირდაპირ დამოკიდებულია ვერსიაზე. მაგალითად, ჩვენ ტესტზე ვერცხლის მეტალი გვქონდა, და თუ სწორად გავიგე, ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ მანქანა აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ეს არის ყველაზე მაგარი ვერსია, თუ არ გაითვალისწინებთ ავტომატიზაციის შეცვლის ღირებულებას, ასე რომ მანქანაში თითქმის ყველაფერია, დაწყებული მსახიობ დისკებიდან კონდიციონერამდე.
ინტერიერი, კერძოდ, ინსტრუმენტის პანელი და ცენტრალური კონსოლი მზადდება გარე დიზაინის სრულ შესაბამისად, ანუ ისინი ძალიან ორიგინალურია. მას შემდეგ, რაც გადახედავთ აგრესიულ კუპეს სახეს, სალონში თქვენ მოელით, რომ ნახავთ მსგავსი რამის ნახვას, და ნებისმიერი ევროპელი და მოსაწყენი ინტერიერი აქ გამოიყურება, ისევე როგორც დიზაინერების ჰაკები. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ თქვათ, რომ ასეთი დახვეწილი სალონი სწრაფად გამოვა, მაგრამ ეს მაინც საკამათო კითხვაა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს ორიგინალური და საკმაოდ შორეულია, უკვე ფაქტია. შეგიძლიათ გაიხსენოთ, როგორ გამოიყურება ზოგიერთი ევროპული ან იაპონური განყოფილება? და თუ კუპეში ერთხელ მაინც იჯდებით, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ მისი იდენტიფიცირება. ყოველ შემთხვევაში, მე ჯერ არ მინახავს ერთდროულად ფარები ან ვენტილაციის მრგვალი კონტროლის ასეთი მოსახერხებელი და ორიგინალური ღილაკები. ასევე კმაყოფილია, რომ ორიგინალურობისკენ სწრაფვისას დიზაინერები არ უგულებელყოფდნენ ისეთ სამყაროში, როგორიცაა ერგონომიკა და მენეჯმენტის მოხერხებულობა. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში, ხოლო ორივე ექსტრემალურ პოზიციაზე იგი არ ერევა მოწყობილობების კითხვებში. მძღოლის სავარძელი არ არის რეგულირებული სიმაღლეში, მაგრამ გარდა ყველა ჩვეულებრივი კორექტირებისა, შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი ბალიშის მიდრეკილების კუთხე. თავად სკამი შეიძლება ჩაითვალოს კომპრომისის ვარიანტად წმინდა სპორტულ თაიგულსა და კომფორტულ დივანს შორის. კუთხეებში, ის სხეულს საკმაოდ კარგად აფიქსირებს, თუმცა ზოგიერთ შუმანს უფრო მჭიდრო ჩახუტება ურჩევნია, მაგრამ ამავე დროს შეგიძლიათ ქურთუკის ტარება, შიშის გარეშე, რომ სრულად მოიქცეთ გონება.
კომფორტულია უკანა სავარძელში ჯდომა და მით უმეტეს, მხოლოდ პატარა ადამიანი (ვარიანტი არის ბავშვი), ან დასრულებული მაზოხისტი, შეუძლია გრძელი მოგზაურობით. გასაგებია, რომ სპორტულ მოდელებში სალონის სივრცე ძალიან შეზღუდულია, მაგრამ აქ ყველაფერია თავისუფალი სივრცის შესაბამისად. სიგანეზე, სალონი საკმაოდ საკმარისია სამი მგზავრისთვის, იგივე შეიძლება ითქვას ფეხების ადგილის შესახებ, მათ შორის მუხლებზე. უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი, მხოლოდ 130 სანტიმეტრია, მანქანის ზრდა, მიწა და მისგან გამოსვლა საკმაოდ მოსახერხებელია, თუნდაც უკანა სავარძელში. გრძელი ბაზა და ფართო კარიბჭე გამოირიცხა რიტმული ტანვარჯიშის ჩართულობის აუცილებლობისგან, როდესაც უკანა სავარძელში ჩასვლისას, მაგრამ სხეულის სპორტულმა კონტურებმა გამოიწვია ერთი ნაკლოვანების გამოჩენა - უკანა მგზავრები თავებს დაისვენებენ უკანა ფანჯარაში. არა ჭერში, არამედ ჭიქაში, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, არბილებს ოდნავ უარესს, ვიდრე ჭერის რბილ პერანგს. უკანა მგზავრები ოდნავ მოსახვევში იჯდნენ, რადგან ბალიშის ძლიერი უარყოფითი დახრილი არ იჭრება მასზე, რათა ნორმალურად იჯდეს. ეს არ არის საბედისწერო, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამ უხერხულობის დიდი პროცენტი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს იმ ფაქტს სარეზერვო სანტიმეტრი. მეორეს მხრივ - თუ ხშირად მოგზაურობთ ასეთი გუნდის მსგავსად, მაშინ შეიძინეთ Trajet. გარდა ამისა, ზოგიერთ კუპეს სტრუქტურას ასევე დაუბრკოლებლად მიანიშნებს მისი არა -პასერის ორიენტაცია: წინა სავარძლის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა მძღოლს ან მგზავრს, წინ მიიწევს, არ ახსოვს მისი პარამეტრები, ასე რომ, ამ პროცედურის შემდეგ მას მოუწევს ყოველ ჯერზე კვლავ მორგებული იყავით.
ამ მენიუში ყველაზე გემრიელი კერძია, რა თქმა უნდა, პილოტირება და აბსოლუტურად ერთნაირი, თქვენ უბრალოდ მიდიხართ ქალაქის გარშემო, მკვრივი ქალაქის ნაკადში, ან Borovaya- ში ცარიელ პლატფორმაზე. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად აგრესიული ან, პირიქით, თქვენ ურჩევნიათ მშვიდი მართვის სტილი. ეს რატომღაც გამოდის, რომ კუპეზე ყველა დროზე უფრო სწრაფად მიდიხართ, ვიდრე მთავარი ნაკადი, და მიუხედავად მისი სიმკვრივისა. მე კი გამახსენდა, რომ ბოლოდროინდელი მინი ცხენიც კი-შემდეგ ჩვენ ასევე გამოვცადეთ სპორტული მოდელი და Ford Probe– ზე რაღაც სახის დამაბრკოლებელი ბიჭი ჩვენთან ერთად. ძალაუფლებით, ჩვენი მანქანა თითქმის გაორმაგდა, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცდილობდით, სიტყვასიტყვით რამდენიმე კილომეტრში ჩვენს მოწინააღმდეგეს ჯერ კიდევ დაარღვია, რომ მას მხედველობა დავკარგეთ. იქ, სადაც ის სასტვენით დადიოდა, ჩვენ სიტყვასიტყვით უნდა ჩავწეროთ მოზიდვაში, აიძულებდა მანქანების გავლა სხვადასხვა მიმართულებით. თუ საქმე გზატკეცილზე მოხდა, უპირატესობა, უდავოდ, ჩვენს მხარეს იქნებოდა, მაგრამ ჩვენ ჯერ არ ვართ ისეთი მდიდარი, რომ ქალაქისთვის და გზატკეცილისთვის ორი მანქანა ვიყიდოთ. ეს მე ვარ იმით, რომ თუ გსურთ სწრაფად მართვა და სიტუაციის მიუხედავად, მაშინ მანქანა უნდა შეარჩიოთ სათანადო. მაგალითად, Hyundai Coupe შედარებით მცირე მანქანაა და, გარდა ამისა, ზომები ძალიან კარგად იგრძნობა, რომ ცხელ ძრავასთან ერთად და შესანიშნავი შეჩერება კუპეს მშვენიერ ურბანულ მავთულად აქცევს. საკუთარი თავის მიმართ უხილავი, თქვენ იწყებთ ზედიზედ აქტიურად აღდგენას ზედიზედ, ისეთ ნაკადში ისეთი ბზარები, რომლებსაც ჩვეულებრივ მანქანაში არ მიაქცევთ ყურადღებას, რის გამოც ისინი მოტოციკლად იქცევიან. უფრო მეტიც, მთელი ეს მანევრირება არ აიძულებს თქვენს პულსს უფრო ხშირი გახდეს - ყველაფერი ხდება რატომღაც ყოველდღიურად, შეუფერხებლად, და ამ მომენტში თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ერთი ხელი, ხოლო მეორეს, რომ დაალაგოთ რადიო ტალღები მიმღებში. თქვენ იცით, რომ რაღაცის შემთხვევაში, თქვენ ყოველთვის გექნებათ დრო, რომ შეჩერდეთ: დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინ -ვენტილაციური) და შესანიშნავი დაბალი დონის საბურავები აიძულებს იმ ბიჭს უსაფრთხო მანძილი მისთვის არ არის. მართალია, საბურავების დაბალი პროფილი გიბიძგებთ ცოტათი ფრთხილად, ყურადღებით აკვირდებით საგზაო სერვისების ყველა ბინძურ ხრიკს, რადგან ნებისმიერი მცირე დეფექტი, რადგან ზემოთ მოყვანილი სერვისები მოსწონთ ზემოთ მოყვანას, გიბიძგებთ არა მხოლოდ მანქანას, არამედ ასევე დამახასიათებელი ხმა, უღიმღამოდ მიგვითითებს მოხრილი ბორბლის დისკის გამოსწორების პერსპექტივაზე. პრინციპში, 205 მმ-იანი Michelin- ის 55 პროცენტიანი პროფილი არ არის ყველაზე უარესი ჩვენი გზებისთვის, არამედ შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, როდესაც გზები საშინელი ხდება, უმჯობესია არ რისკავს მას და სხვა რეზინის განთავსება.
რა კარგია, თქვენ კი შეგიძლიათ თქვათ, რომ მშვენიერია ამ საბურავებზე კუპე ინახავს გზას, რომელსაც ბოროვაიაში მდებარე საიტზე ვხედავთ. ყოველ შემთხვევაში, მანქანა თითქმის შემოდის რულონების გარეშე და, რაც მთავარია, მყისიერად რეაგირებს ბაგელის ოდნავი მოძრაობაზე. საჭე საკმაოდ მკვეთრია, ორზე მეტი რევოლუციით, ხოლო ახლო -სტიოლიუმის ზონაში მისი ეფექტი ოდნავ შეირყა, რაც დადებითად მოქმედებს მაღალი სიჩქარით მართვის კომფორტზე. როგორც წესი, ასეთი წონის კატეგორიის მანქანები დიდწილად ნერვიულად იქცევიან, მაგრამ ამ მანქანამ ამ ნაწილში კითხვები არ დააყენა. მას შემდეგ, რაც დავიწყეთ ლაპარაკი სიჩქარეზე, მინდა აღვნიშნო ძრავის სასიამოვნო ხმა, კერძოდ, გამონაბოლქვი სისტემის ბასის ღარი. აჩქარებაზე, მისი ხმა დომინანტი ხდება, მაგრამ თუ გაზს დაკარგავთ, მაშინ როდესაც რადიო ჩართულია, ვერაფერს მოისმენთ. რა არ მოსწონდა - გადაცემათა ბერკეტი, უფრო სწორად, მისი მუშაობის სიცხადე. არა, არა, შეუძლებელია შეცდომა დაუშვა გადაცემის ჩართვისას, მაგრამ მისი საქმიანობის სიცხადე უფრო შესაფერისია ოჯახის ლუქსისთვის, შესაბამისად, დანარჩენი მმართველი ორგანოების შესანიშნავი ნაწარმოების ფონზე გამკაცრდა. მართვის სპორტული სტილით, მისი ნორმალურობა უბრალოდ გასაოცარია.
კუპე კონტროლდება უბრალოდ სრულყოფილად, განსაკუთრებით რიგებში. მართალია, მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ სხვადასხვა ორმოებში და ბზარებში, რომლებიც გზის ზედაპირზე მრავლადაა, მაგრამ სხვაგვარად ყველაფერი კარგადაა. თუ ნამდვილად გსურთ მანქანა გაანადგუროთ მოცურებით, თქვენ უნდა იპოვოთ ქვიშით გაჟღენთილი შემობრუნება, ან, თუ არავინ არსებობს, მხედრის კვალიფიკაცია გაქვთ. ნებისმიერი სხვა მეთოდი იწვევს იმავე შედეგს - მანქანა, რომელიც სასოწარკვეთილად იძირებს საბურავებს, შეუფერხებლად გადადის თავის მხრივ, და თუ გაზს ჩამოაგდებთ, ის მყისიერად მიდის პატარა რადიუსზე, ცხელ ბიჭებს არ დატოვებენ შანსს, რომ გაახარონ თავიანთი სიამაყე. იმისათვის, რომ ნამდვილად დახრილი კუპე (იხ
ასევე კმაყოფილია, რომ აჩქარების დინამიკა და ადგილიდან ასობით კუპეს აჩქარებს 8.6 წამში, პრაქტიკულად არ მოქმედებს მანქანის დატვირთვის ხარისხზე. ერთი მიდის ან მეხუთეა - განსხვავება მინიმალურია, გარდა იმისა, რომ დიდი სიჩქარით დატვირთული მანქანა გარკვეულწილად უფრო ფლეგმატური ხდება და არ რეაგირებს გაზზე ასე მკვეთრად. მაგრამ თუ მგზავრები დარგეს, მაშინ კუპე დაჩქარებულია ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე, მაქსიმალური წაშლის მახლობლად სიჩქარით. ამასთან, ძალიან პრობლემური იქნება კუპეს საფუძვლიანად ჩატვირთვა - შესაძლოა, რამდენიმე ჩანთა და კასტერი შეიძლება ჩადოთ მაგისტრალში. უნებლიეთ გაინტერესებთ, სად წავიდა თავისუფალი ადგილი - მაგისტრალური პატარაა, უკანა სავარძელი არღვევს. როგორც ჩანს, დიზაინერებმა დატოვეს ადგილი უკანა ღერძისკენ გასასვლელად. სხვათა შორის, ყველაზე ყურადღებიანი შეამჩნევს, რომ უკანა კარი ხსნის სალონზე წვდომას, ანუ კუპე სინამდვილეში ჰეჩბეკია, თუმცა კატალოგში კომპანია მას ასახელებს, როგორც სპორტულ ნაწილს უკანა კარით. ასე რომ, იცხოვრე საუკუნეზე - ისწავლეთ საუკუნე.
თუ ისინი მეკითხებიან, მოსწონთ თუ არა მანქანას, მაშინ პასუხი ერთმნიშვნელოვანი იქნება: დიახ! ყოველ შემთხვევაში, დიახ, ეს ჟანრის ყველა კანონის შესაბამისად, მანქანა ძალიან განსხვავდება მისი კლასელებისგან. მაშინაც კი, თუ სპორტული მოდელები დიდხანს შეისწავლიან ჩვენს გზებს, ასეთი მანქანა ყოველთვის იპოვნებს თავის მყიდველს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ კომპანიის ტრადიციის შესაბამისად, კუპეს მოდელს სთავაზობენ ძალიან საინტერესო ფასად.
პაველ კოზლოვსკი
