Test Drive Hyundai Accent 4 კარები 2006 წლიდან სედანი

რამდენად სედანი ხალხს

კლიენტს, როგორც ცნობილია, ყოველთვის მართალია: მე მინდა პატარა მანქანა პრესტიჟულ ორგანოს, გთხოვთ.
 
აქ თქვენ უნდა Renault Symbol და Peugeot 206 Sedan. და კომპანია ეთნიკური French, მოვიწვიეთ Russic კორეული Hyundai Accent.
 
Potat მწვერვალები მაცხოვრებლები განვითარებად ქვეყნებში, გარდამტეხი დახვეწილი hatchbacks საკამათო გამოჩენა სედანები, ალბათ, არ ღირს. მაგრამ არ ამტკიცებენ, გემოვნების. აქედან გამომდინარე, დიპლომატიურად, თავი შეიკავოს აღწერა ექსტერიერის სამი მოცულობით ბავშვები. მოდით ვისაუბროთ უკეთესი, თუ როგორ კომფორტულად არიან და პრაქტიკული.
 
ალბათ, ყველაზე კომფორტული მართვის Hyundai Accent. (მიუხედავად იმისა, რომ Baranca არის დიდი და თხელი არ იწვევს ეხება მოგონებები ჟიგულის). მართალია, დაბალი სადესანტო (თქვენ ვერ მოხვდება თავმჯდომარე, მაგრამ თქვენ დაეცემა), იმის გამო, რომ კონსტრუქციული თვისებები ამ სედანი, შეიძლება გამოიწვიოს საჩივრების სახალხო ადამიანი. უნარი შეცვალოს ადგილია ბალიში სიმაღლე აუცილებლად თავიდან აცილების მიზნით. ისევე როგორც გარემოში საჭის სვეტი ფრენის, ეს იქნება საჭირო სიმაღლის მძღოლებს რომ ვერძს არ chop მათი მუხლებზე.
 
გულისთვის სამართლიანობა, აღვნიშნავთ, რომ ოპონენტებს არ indulge ამ ან (და ძირითადი Symbol საჭე ზოგადად დაურეგულირებელი). მაგრამ, როგორც მცირე ფრანგები ვერ დაიკვეხნის ყოფნა მძღოლის სავარძლის ლიფტი (for საურავის, რა თქმა უნდა). ადგილების თავად არ შედევრი, მაგრამ საკმაოდ კომფორტული: უკან არ დაიღალა. ხილვადობა ზოგადად, ძალიან, ყველაფერი წესრიგშია. და საერთოდ, სერიოზული ერგონომიული punctures, არც ერთი მონაწილე ამ ტესტი ალბათ არ. არჩევანი გზავნილების მძღოლებს სამივე პრობლემა, სავარაუდოდ, მიზეზია. (გარდა იმისა, რომ სიმბოლო უკანა ეგზემპლარი პირველად, მათ მოხსნას retainer ბეჭედი ბერკეტი.) The knobs რომ CP აქვს დიდი უფასო ნაბიჯი, მაგრამ გადაცემები აღმოჩნდა შეუფერხებლად და გარეშე შესამჩნევი კუნთების ძალისხმევა. სიგრძე და rigidity clutch, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია, მაგრამ ყველა დისკები საკმაოდ ინფორმაციული იყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ შეეგუება სწრაფი და განსაკუთრებული პრობლემები საცობები არ განიცდის.
 
კარგად, რა ჩვენი გმირები გთავაზობთ მგზავრებს? მძღოლისთვის, რომლის ზრდაც მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე საშუალოდ, ჩვენი გმირების სალონებში მცხოვრები ხალხი, ალბათ, არ ღირს. და შუა უკანა ტახტის შუა რიცხვებში ბავშვი უკეთესია ბავშვისთვის იმდენად უსაფრთხოა.
 
ბიუჯეტის სედანი რეგულარულად გამოიყენება სატვირთო ავტომობილისთვის: კოტეჯისთვის ნერგები, იქიდან, კარტოფილიდან ამოიღონ. აქედან გამომდინარე, ასეთი მანქანის მფლობელისთვის კაპიტალური ბარგის კუპე არის გადამწყვეტი.
 
და აქ ჩვენი გმირები არიან სიმაღლეზე. Playings არის ძალიან სასტუმროები, და საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს უკან ადგილს (Renault Sofa უკან დაიხურება მთლიანად და Peugeot და Hyundai თანაფარდობა 60:40). მართალია, სიმბოლოების დიდი ზომის მოცულობის ტრანსპორტირების შესაძლებლობები გარკვეულწილად შემოიფარგლება სხეულის ძალაუფლების სტრუქტურის ელემენტებზე. ამ ნაკლებობა Peugeot სედანი თითქმის ჩამოერთვა და ნაწილების ოპტიმალური ფორმის გათვალისწინებით (ეს არის ტრადიციული ტრადიციული ბიუჯეტის მოდელების ამ მწარმოებელი უკანა ტორსიონის გულსაკიდი) 206-ე მაგისტრალური შეიძლება იყოს აღიარებული, როგორც საუკეთესო ჩვენს სამსხვერპლოში. მიუხედავად იმისა, რომ 500-ზე მეტი ლიტრიანი სიმბოლო გულმკერდის მოცულობა, რა თქმა უნდა, შთამბეჭდავი.
 
გზით შეჩერების შესახებ. Peugeot და Renault, იგი ძალიან კომფორტული და პრაქტიკულად impenetrable: abundant მიერ სასიამოვნო სიურპრიზები სახით choseli, ვერ hatches და ტრამვაის რელსები, მოსკოვის მიმართულებები, შეცდომით მოუწოდა ქუჩები და პერსპექტივები, ისინი nicking. გასაკვირი არ არის, რადგან ორივე ფრანგი ადაპტირებულია მძიმე გზის პირობებში, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ გენეტიკურად: სიმბოლოა თურქეთში, ხოლო Peugeot 206 სედანი ირანში.
 
კორეის შეჩერება, მიუხედავად იმისა, რომ ადაპტირებული შიდა რეალობა, ასეთი სიხისტე რომ დაიკვეხნის, ალბათ არ შეუძლია. თუმცა, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ მისი კლასში გაცილებით დაბალი სიმტკიცე მისი კლასისა და ფასების კატეგორიის მანქანა საკმაოდ კომფორტულია.
 
ეს იქნება უცნაური, რომ დაველოდოთ მოკრძალებული პატარა ტრაქტისთვის გამოჩენილი დინამიური მახასიათებლებისთვის. უფრო მეტიც, ამ გამოცდის გმირები გაგიკვირდათ, რომელმაც საკუთარი სეგმენტისთვის საკმარისი გონივრულად მისაღები აღმოჩნდა. განსაკუთრებით კმაყოფილი Hyundai Real Car ფონზე კონკურენტები. მაგრამ ეს არის თავისი ყველაზე ძლიერი სამების ერთად 1.5 ლიტრი 102 ძლიერი ძრავა და გასაკვირი არ არის. ორივე ფრანგი დასრულდა ძრავებთან ერთად 1.4 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, ხოლო შედარებით თანამედროვე Renault Aggregate Isgregate 98 HP, მაშინ Peugeot Archaic 8-Valve მხოლოდ 75.
 
თუმცა, თუ თქვენ გახდეს ძრავა, მუდმივად მხარს უჭერს მაღალი სიჩქარით, მაშინ Symbol ერთად 206-მ საშუალებას გაძლევთ მიაპყროს. მაგალითად, ავტორი მოახერხა დარჩენა კუდი მანქანა, halvening უმაღლესი PEUGEOT ძალა.
 
მართალია, ეს არ მიწოდება კერძოდ სასიამოვნოა. საჭე ირანის ფრანგი არ არის მკვეთრი, არც ინფორმირებულობა. იმ okolonul ზონაში, ეს არის აბსოლუტურად ცარიელია. ამავე დროს, მაღალი სიჩქარით, მანქანა უბრალოდ არ გვაქვს დრო, ადეკვატური რეაგირება მუშაობა საჭე. და ოდნავი პროვოკაციას, ცდილობს, დაარღვიოს შევიდა Skid. რა არის შედეგად ჭარბი unsressum მასები, რაც შეიცვალა, შედეგად ტრანსფორმაციის ჰეჩბეკი შევიდა სედანი ტალღა (მძიმე ass Unloads წინა ღერძი) და პრობლემების კონკრეტული ექსპერიმენტული ნიმუში, არ ვიმსჯელოთ. თუმცა, შედარებით კლასიკური 3/5-კარი 206, მანქანა გულწრფელად კარგავს.
 
თუმცა, სრულყოფილი მართვა ვერ დაიკვეხნის Peugeot კონკურენტები. And Symbol, და აქცენტი ყოველთვის არ აქვს დრო, რათა რეაგირება სწრაფად მუშაობის Branca, საკმაოდ რთული მონაცვლეობით მოთხოვნით, გაზრდილი ყურადღების მოლიპულ გაშუქების გამო აშკარა ტენდენცია ჩემპიონატი.
 
მეორეს მხრივ, ეს შეუძლებელია შეფასდეს იაფი მანქანის ყოველდღე მიერ supercar სტანდარტებს. დიახ, საჭესთან ნებისმიერი ჩვენი სამების ავტო სიჩქარეზე, ხდება არასასიამოვნო (გარდა ამისა, მაღალ სიჩქარეებზე, ძრავები უფრო ხმაურიანი). მაგრამ ქალაქში, განსაკუთრებით მოდუნებული მართვის გზით, მანქანა იქცევიან საკმაოდ ადეკვატურად. და რა არის საჭირო ბიუჯეტიდან მანქანა?
 
ეს უფლება, ისე, რომ პაკეტი აქვს მიღებული, რომ დამთავრდება და იაფია. სასწაულები, ცხადია, არ ხდება (განსაკუთრებით ჩვენი დროის cravy petrodollars, როდესაც ის არის, როგორც წითელი ფასი რუბლის გარეშე ფილიალი სინდისის, ისინი სთხოვა ათი). მაგრამ მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევეცდებით, რომ შედარება ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიები ჩვენი გმირები.
 
ძირითადი კონფიგურაციის დონე მთლიანად მანქანასთან შედარებით, ისევე როგორც Tambourine shaman. მაგალითად, აქციის აქცენტის სიაში ($ 11,300, ან 293,700 რუბლი), გურისის აღნიშვნა (სხვათა შორის, ერთადერთი ვარიანტია, რომელიც აუცილებლად არის წარმოდგენილი სამივე მანქანაში), რეგულირებადი საჭე სვეტი და ტაქომეტრი. ძირითადი სიმბოლო $ 11,9999 (311,900 რუბლი) მხოლოდ მხოლოდ მძღოლის ბალიშს ატარებს დისტანციური მართვის ცენტრალურ დაბლოკვას. მათი ფონზე, Peugeot ღირებულება 329,000 რუბლი. ($ 12,650) აღჭურვილია თითქმის Royal: 2 Airbags, წინა კარების ელექტრო ფანჯრები და თუნდაც რეგულარული რადიო ფირის ჩამწერი (არა ღმერთი, რომელთა ღმერთი, რომლის გაგზავნა, მაგრამ მაინც არ არის UDDLED კასეტა ურალის მსგავსად, როგორც აქცენტი). მაგრამ იმ პირს, რომელიც არ არის გაფუჭებული შიდა ავტო ინდუსტრიის მიერ (კერძოდ, ასეთი ადამიანები არიან ამ ტესტის მონაწილეთა სამიზნე აუდიტორია) და ეს ბედნიერებაა.
 
ყველაზე მოწინავე ვერსიებში, თქვენ შეგიძლიათ ითვლება ჯენტლმენის კომპლექტი პარამეტრები: ABS, კონდიციონერი (და კლიმატის კონტროლიც კი!), სრული ელექტრო მანქანა. ნებისმიერი სამი მანქანა ხელმისაწვდომია ავტომატური გადაცემით. მართალია, ასეთი მანქანები ბევრად უფრო ძვირია. მაგალითად, ავტომატური დილერებთან აქცენტი 386 700 რუბლს სთხოვა. ($ 14,870). და ირანის ფრანგი 1.6-ლიტრიანი 110 ძლიერი ძრავით და ავტომატური გადაცემით 470,500 რუბლს შეადგენს. ($ 18 100). აქ, მარჯვნივ, მნიშვნელოვანია, რომ ყურადღება მიაქციოს სიმბოლოს: ACP- ის მაქსიმალური კონფიგურაციით, ყველაფერთან ერთად, რაც შესაძლებელია, ეს მანქანა მხოლოდ 429,000 რუბლს შეადგენს. ($ 16,500). ან მანქანის კლასის მოძიება.
 
Crash Test Hyundai აქცენტი
Hyundai Accent 2002 მოდელი წელი გავიდა ამერიკული NHTSA ასოციაციის ტესტების სერია. შუბლის ტესტის შედეგად ავტომანქმა მძღოლისა და წინა მგზავრის უსაფრთხოების 4 ვარსკვლავი მიიღო. გვერდითი სატესტო მანქანა შეასრულა უარესი: წინა და უკანა სედალების დაცვა 3 და 2 ვარსკვლავზე იყო შეფასებული. ამავდროულად, 20-დან 30% -მდე შეადგინა, რაც შეესაბამება 4 ვარსკვლავის მაჩვენებელს.
 
Peugeot 206 სედანი ავარიის ტესტი
ირანული სედანის ავარიის ტესტების შესახებ ინფორმაცია არ არის, მისი უსაფრთხოების დონე შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ საფრანგეთის ასამბლეის იმავე-სახელის ჰეჩბეტის შედეგების მიხედვით, რომელიც 2000 წელს EURONCAP- ის მიერ ჩატარებული შედეგების მიხედვით. შედეგად, კომპაქტმა 25 ქულა (4 ვარსკვლავიანი), 11 მათგანი შუბლის ტესტში და 14-ში. პირველ შემთხვევაში, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ მძღოლის ფეხზე დაზიანების პოტენციური საფრთხე კოლონის და პედლებიანი კვანძის მძიმე ელემენტებით. ტესტების მეორე ეტაპი სერიოზული კომენტარების გარეშე გავიდა.
 
Renault Clio სიმბოლო ტესტი
ფრონტალური ავარიის ტესტი Renault Clio სიმბოლო EURONCAP- ის მიხედვით 2002 წელს ერთ-ერთი რუსული ავტომობილების მედიის მიერ განხორციელდა. შედეგად, სედანმა 16 ქულა გაიტანა 16-დან. სხეულის მაღალი სიძლიერის გამო, მანქანის სალონი თითქმის მთელი დარჩა, მგზავრებმა სერიოზული დაზიანებები არ მიუღიათ, მაგრამ გაფიცვის შედეგად მძღოლის კარი ბლოკირებული იყო ნარევი ელექტროგადამცემი ელემენტებით.
 
ტექსტი: Andrey Tsybulsky
ფოტო: ალექსანდრე Polunin, Yang Segal
 

წყარო: Mkmobil [04/09/2007]