Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV

და ჩვენი ტანკები სწრაფია

გარეთ არის შთამბეჭდავი და მკაცრი, მშვიდი და უზარმაზარი შიგნით. რამდენად შესაფერისია ამერიკელი იაპონური რუსეთისთვის?
პირველად, როდესაც კარელიაში, ახალი Honda Pilot Crossover- ის საჭეს უკან მივხვდი, ზაფხულში, მოსკოვის ავტო შოუში პრემიერაზე ერთი თვით ადრე. მაშინაც კი, მე მომეწონა ის ნდობა, რომლითაც მფრინავი ეყრდნობა თუნდაც არა უფრო რბილ ასფალტს: თუნდაც დიდი სიჩქარით, მძღოლს საერთოდ არ სჭირდება დაძაბვა - სწორი მანქანა სრულყოფილად ინახავს, \u200b\u200bხოლო საჭე რეაგირებს ადეკვატურად და უშედეგოდ, შეფერხების გარეშე, კარგი დიდი სედანივით. ეს იყო ბიზნეს კლასის მეპატრონეები, რომლებმაც Honda- ს მარკეტინგის წარმომადგენლები ითვლიდნენ, რუსეთისა და უკრაინის ბაზრებზე მფრინავებს ათავისუფლებდნენ.
გარეგანი
მფრინავის ექსტერიერი შთამბეჭდავია: კვადრატული კროსვორდი უფრო რეალურ ალტერნატივას ჰგავს, ვიდრე მრავალი ჩარჩო კონკურენტი. ამასთან, ამ შემთხვევაში, გარეგნობა მატყუარაა: მიუხედავად ამწეების ძლიერი დაცვისა, მანქანა არ არის განკუთვნილი ქალწული მიწების თავდასხმისთვის, მისი კლირენსი შედარებით მცირეა - მხოლოდ 203 მმ. მაგრამ მანქანის წინა მხარე იმდენად მკაცრია, რომ ნაკადში იგი მზადაა გზა მისცეს გზას. უზარმაზარი ფარები და რადიატორის ცხაურის ფარი განლაგებულია უფრო მაღალი, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა - არა ყველა კუთხიდან ლამაზი, მაგრამ ნათელია, რომ ჯავშანი ძლიერია და ჩვენი ტანკები სწრაფია. მართალია, ვერცხლის ფერი უკვე იკვებება და მფრინავისთვის ეს არ არის ძალიან შესაფერისი. აქ არის მუქი ლურჯი კიდევ ერთი რამ: ასეთ კოსტუმში მანქანა გამოიყურება უფრო ძვირი და უფრო მყარი.
შინაგანი
სალონს აქვს იგივე სტილისტიკა. წინა პანელი არის სანახაობრივი, მაგრამ მყარი პლასტიკური გარკვეულწილად გამწარებულია აქ მასალებზე, რომელიც აშკარად არის შენახული. მაგრამ უამრავი თაროები და ჯიბეა ყველა პატარა რამ, რაც შეგიძლიათ იმდენი მოჭრილიყავით სალონში, რომ მოგვიანებით ვერ იპოვნეთ. სალონის სიგანე ისეთია, რომ ძნელია მძღოლის ადგილიდან მგზავრის კარს მიღწევა. წინა სავარძლებს შორის, გვირაბი დამატებითი ბარგის ადგილით. Armrest მოსახერხებელია იმით, რომ საცობები შეიძლება დაიშალოს სავარძელში, როგორც თქვენს პირად ანგარიშში. სკამი თავად არის მთლიანად ელექტრიფიცირებული, არსებობს ორი პარამეტრის მეხსიერება. ჩემი ორი მეტრის სიმაღლითაც კი, საჭესთან ერთად ადვილად დავხარე, როგორც ევროპასა და ფილადელფიაში საუკეთესო სახლებში. მაგრამ მოწყობილობებს არ მოსწონთ. აქ ყველაფერი კარგადაა ინფორმაციულობით, მაგრამ თანამედროვე აპარატების სტილში დიზაინი მსუბუქი აკრიფებით არის გაჟღენთილი. გულწრფელად იაფია, თითქოს ჰონდა დიზაინერებმა ამ ელემენტს უყურებდნენ IKEA- ში გაყიდვაში. მაგრამ სტერეო სისტემის მიღმა, ისინი წავიდნენ ჩინურ ბაზრობაზე, მიუხედავად ქვევუფერის არსებობის მიუხედავად, ხმა ბრტყელია, ბასის რიტუალებიც კი უფრო ხელმისაწვდომი Honda მოდელებზეც კი გაცილებით უკეთესი ვარიანტია. ინფორმაცია ნაჩვენებია ეკრანზე ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, იგივე კომპასი და სხვა დამატებითი გრაფიკა. მაგრამ ეკრანი თავად არის სეგმენტური, შრიფტი არ არის ძალიან ნათელი. ჩრდილოეთ ამერიკისთვის, სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც აქვს სრული ეკრანი, ხელმისაწვდომია, მაგრამ რუსეთში მას კმაყოფილება მოუწევს.
ავტომატური ბერკეტი მდებარეობს ბოლო მოდაში - ცენტრალური კონსოლის შუაგულში, საჭესთან ოდნავ უფრო ახლოს. მისი გამოყენება მოსახერხებელია, მაგრამ ეს ელემენტი გარკვეულწილად უცხოა. ავტომატური მანქანა არის ხუთი -სიჩქარე, სახელმძღვანელო რეჟიმის გარეშე, მაგრამ იძულებითი შეზღუდვების შესაძლებლობით 4 (Overdrive Off), 3, 2 და 1 პროგრამაზე. საჭე არის დიდი, მოსახერხებელი, გაჟღენთილი მაღალი ხარისხის კანით, რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. აუდიო სისტემის საჭესთან, საკრუიზო კონტროლისა და ბორტზე კომპიუტერზე. შესანიშნავი დიდი გვერდითი სარკეების მიმოხილვა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეაფასოთ საგზაო სიტუაცია, და ძნელი არ არის მფრინავის გაჩერებასა და ხალხმრავალში პარკირების სენსორების და უკანა პალატების დახმარების წყალობით. მისი ჩვენება, თუმცა ეს არ აჩვენებს ტრაექტორიას, როგორც ზოგიერთ გერმანულ მანქანაში, მაგრამ უკანა ხედში მდებარეობს სარკის ლოგიკური და აშკარად.
Honda Pilot Car არის რვა (2+3+3). მეორე რიგი მოსახერხებელი და ფართოა, აქ მშვიდად არის განთავსებული სამი ადამიანი, როგორც ფეხები, ასევე მხრები. მაგრამ მესამე რიგზე უმჯობესია, რომ არ მოხდეს იქ ასვლა გულწრფელად. საშუალო კლასის ბავშვებისთვის, მე არ ვურჩევ მშობლებს, და არასასურველია ფრენა მეორე რიგის დასაკეცი გასასვლელად, და გალერეაში ფეხებისთვის საკმარისი ადგილი არ არის. მაგრამ თასის მფლობელები ათეულია. ყოველივე ამის შემდეგ, თავდაპირველად მფრინავი შეიქმნა შტატებისთვის და იქ, მანქანის არჩევისას, თასის მფლობელების რაოდენობა მნიშვნელოვანია.
Ბიზნესში
მოგზაურობა პილოტის დასვენებაში: შიგნით არის მშვიდი, მშვიდი, კომფორტული, დედაქალაქის ტრეფიკიც კი არ აღიზიანებს თქვენს სავარძელში, მხოლოდ თქვენ გაუშვებთ და ხალხმრავლობას უშვებთ ამგვარი ხმის გამაძლიერებელი შეიძლება იყოს უფრო ძვირი პრემიუმ კლასით. არსებობს აჩქარების სფერო? მეტყველება იატაკზე და აიღეთ -უფი! საპილოტე სიჩქარე იძენს თავდაჯერებულს, თანაბრად და რბილად. ეს არ იჭერს ადგილს, მაგრამ საკმარისია მართვა. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ ამ SUV- სთვის საკმარისია 3.5 ლიტრიანი ბენზინის V6 ერთი ძრავისთვის, 257 ცხენის ძალის სიმძლავრით. კარგი, იქნებ ისინი გარკვეულწილად მართალია, ძრავა მხიარულად ტრიალებს, ელექტრომომარაგება მყარია. მანქანა მოქმედებს შეუმჩნეველი, მაგრამ ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ დააჩქაროთ თითქმის შეფერხების გარეშე. ამასთან, რეაქტიული წევა არ უნდა დაელოდოს: ყოველივე ამის შემდეგ, 257 ცხენს უნდა გაიყვანოს 2700 კგ სრული მასა, ე.ი. 100 HP- ზე ნაკლები. თითო ტონაზე.
საჭე გაჩერებიდან ოთხზე მეტ რევოლუციას აჩერებს, ეს კარგია დიდი სიჩქარით, მაგრამ საბურავები ქალაქში. სადაც მანქანა ადვილად აქცევს მაგისტრალს ერთი მოძრაობისთვის, მფრინავი აიძულებს საჭესთან ჩასასვლელად. მაგრამ თქვენ კმაყოფილი იყავით მუხრუჭებით აქ ნამდვილად არ გრძნობთ განსხვავებას ამ დიდ კროსვორდსა და თანამედროვე სედანს შორის: ნებისმიერი სიჩქარით, შენელება თანაბარია, ABS მუშაობს მხოლოდ გულწრფელად მოლიპულ ადგილებში, პილოტის ტრაექტორია სრულყოფილად ინარჩუნებს. ასეთ მომენტებში, მე არ მჯერა, რომ მახინა უფრო მძიმეა, ვიდრე 2.5 ტონა შეიძლება შეანელოს ასე: შეხედეთ და გადახედეთ უკან.
მაგრამ პილოტზე ასფალტიდან სიფრთხილით უნდა გადაადგილდეთ: 203 მმ -ის კლირენსი და ინტერდოს დიფერენციალის არარსებობა არ დაუშვებს კროსვორდს გადალახოს თუნდაც ზედაპირული ტალახის ბილიკი. უკანა დიფერენციალური VTM- ის იძულებითი დაბლოკვა და ღერძებს შორის მომენტის ელექტრონული გადანაწილება (ნორმალურ საპილოტე პირობებში, წინა წამყვანი მანქანა) არ დაზოგავს. მცდელობა თვალწარმტაცი ჩარჩოს გულისთვის ტყეში თითქმის დასრულდა ტრაქტორის ძებნა: ქალაქის ავზის უვნებელ ბილიკზე, იგი უსინდისოდ იჭერდა ნიადაგს ამწეების დაცვით და გუბეში ბორბლები დაიწყო უმწეოდ დაარტყა დაბზარული მიწა, მაგრამ აბსოლუტურად არაეფექტური.
საბოლოოდ
შექმნეს თუ არა ჰონდონებმა კროსვორდი, რომელსაც შეუძლია მოზიდულიყო ბიზნეს კლასის სედანის მფლობელი? ან მოსწონს ეს: შეიძენენ თუ არა ოჯახის მდიდარი ხალხი ჰონდა მფრინავებს, რომლებიც მიჩვეული არიან სედანს? ისინი, მაგრამ აღფრთოვანების გარეშე. კომფორტში, ერგონომიკაში, კონტროლურობა უდავოდ შესანიშნავი ვარიანტია. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას? თუნდაც ყველაზე აგრესიული ცხენოსნობით, ეს ჰონდა საშუალოდ სვამდა დაახლოებით 18 ლიტრი A95 100 კმ -ზე! და თუ მე ვცდილობდი Naughty- ს, ის მკვეთრად იწყებოდა შუქნიშანიდან, გზატკეცილზე გადალახვისას მე გამორთული ვიყავი, გამგეობის კომპიუტერმა აჩვენა 20 ლიტრზე მეტი ასზე. Ძალიან ბევრი! სიახლის ყველა უპირატესობით, ეს იყო მისი მადა, რომელიც ყველაზე მეტად აღშფოთდა. ზაფხულში, ამერიკული ჰონდა ფილიალის წარმომადგენლები ამაყობდნენ საწვავის ოპტიმალური ეფექტურობით, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების წინააღმდეგ ბრძოლის მიზნით, მათ შემოიტანეს VCM სისტემა ძრავაში: მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა გათიშავს ერთიდან სამ ცილინდრს. ამავდროულად, ეკო ინდიკატორი აანთებს ინსტრუმენტის ფარს - რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავა დაზოგავს. მაგრამ სისტემა მუშაობს მხოლოდ ყველაზე უწყინარ რეჟიმებში: გზატკეცილზე მუდმივი სიჩქარით მართვის დროს. ქალაქ VCM- ში, მოძრაობის მოწყვეტილი რეჟიმი არ იღვიძებს, არ იძლევა ძრავის დასვენებას. შეერთებულ შტატებში, ეს უფრო ადვილია, რომ იქ ნახოთ გალენის ბენზინი დოლარი, ვიდრე დოლარი, და ისინი პილოტისთვის 40 000 -ზე ნაკლებ მწვანეს ითხოვენ. ჩვენ გვაქვს 1,400,000 -დან 1,500,000 რუბლამდე. და რუსებმა იციან როგორ არ ჩაითვალონ უარესი, ვიდრე ამერიკელები. როდის გამოჩნდება თანამედროვე დიზელი მფრინავის სატანკო ქუდის ქვეშ?
   
 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"