Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV
ჰონდა მფრინავი თითქმის ყველგან გაივლის
SUP ტესტი რვა -შემსრულებელი კროსვორდის Honda Pilot. რეკომენდაციები ბოშათა ბარონების მიერ. ორი კითხვა მაქვს. პირველი: რამდენი ოჯახი რუსეთში ხუთზე მეტი ადამიანია, არ ითვლის ბოშებს? მეორე: რას გააკეთებს ყველა ეს ადამიანი გზის სავალზე? 9.9 წამი რამდენიმეა?
პირველი ტესტის წამყვანი Honda Pilot, რომელიც გამოქვეყნდა აგვისტოს ნომერში, სინამდვილეში იყო პრეზენტაცია, რომლის დროსაც ჩვენ ერთფეროვანი რეჟიმში ვიყავით შემოტრიალებული, მკვეთრი მანევრებისა და გზის გარეშე. ამ მანქანის მრავალი დამახასიათებელი ასპექტი დარჩა აუხსნელი. იმავდროულად, მკითხველები უკვე სვამენ კითხვების გარკვევას, ისინი დაინტერესებულნი არიან ბოლოში განლაგებით, შეჩერების ბერკეტების გეომეტრიით. მაგრამ დამწყებთათვის, პატარა საგზაო დაკვირვება.
Honda Pilot- ის დიზაინერებმა, რომლებიც მას ჩვენს ბაზარზე ადაპტირებდნენ, აშკარად ეძებდნენ უკუკავშირს საჭეში. თავის მხრივ, საჭე გადაიქცევა ელასტიური რეზინის ექსპედიციად, ცდილობს ნულოვან ზონაში დაბრუნებას. კარელიაში პირველი პრეზენტაციის დროს, ეს არც ისე შესამჩნევი იყო: საგზაო პირობები არ დაუშვეს.
მახსოვს, როგორ შევიცვალე კროსვორდი ნელი აჩქარებისთვის, მაგრამ ორგანიზატორებმა შემდეგ თითოეულ მანქანაში ოთხი ადამიანი დააყენეს (და ბევრმა ჟურნალისტმა ვერ გაუმკლავდეს ჭარბი ჭარბი). ახლა, როდესაც მე მარტო ვარ, დინამიკის აზრი არც თუ ისე მკაცრია. 9.9 წამში ასობით, არც ისე ბევრი.
ასე რომ, ეს არის დინამიური და კარგად კონტროლირებადი კროსვორდი, სუფთა საჭე და თითქმის უხილავი რულონები კუთხეებში. მისი ერთადერთი ნაკლი არის საშინელი ვერტიკალური აგება ასფალტის მუწუკებზე და ცილისწამება მკვეთრი დამუხრუჭებისა და აჩქარების დროს. როგორც ჩანს, შეუძლებელია ალაბამაში შეკრებილი ამერიკული მანქანის სრულად ადაპტირება ევროპულ რეალობებთან.
არ არის საკმარისი დაცვა Გზის დასასრული? აუცილებლად! დამწყებთათვის, ჩვენ მანქანას ლიფტზე ვამზადებთ და ვხედავთ, მზად არის თუ არა გასეირნება უხეში რელიეფისათვის. Honda Pilot- ის სხეული მხარს უჭერს, მაგრამ მაშინვე მიიპყრობს თვალს, რომ ძალაუფლების ელემენტი პრაქტიკულად იმეორებს ჩარჩოს ფორმას. ნებისმიერ შემთხვევაში, სხეულის მშენებლობა შთააგონებს პატივისცემას. დაბრკოლების დარტყმისას, როგორიცაა ნაკბენი, დარტყმა პირველად მიიღება ძალაუფლების ელემენტებით.
ბოლოში განლაგება არ არის სრულყოფილი. შუაში, მარცხენა მხარეს უფრო ახლოს, ბენზინის შთამომავლობის ორთქლი, რომელიც დაფარულია პლასტმასის ფარით. რამდენჯერ მომიწია დათვლა ჭრილში რუთში! კარგია, რომ პლასტიკური საკმაოდ სქელია. მაფლერს ასევე შეუძლია ჩამოიხრჩო მსხალი, მაგრამ უკვე მარჯვენა მხარეს. უკანა კონდიციონერის მილები, თუ სასურველია, შეიძლება განადგურდეს ერთი ჭაბურღილი ქვისგან, ხოლო პარკირების სამუხრუჭე კაბელი, რომელიც ბუჩქს ან გამაგრებას ახდენს. გაზის სატანკო დაცვა მხოლოდ სითბოს ეკრანის სახით არის.
საავტომობილო განყოფილება cunningly დაფარულია აშკარად არა -წყლის წარმოშობის სქელი ლითონის ფირფიტით, რაც მიუთითებს სტანდარტული ფარის სისუსტეზე. სათადარიგო ბორბალი ჩამოკიდებულია, მკაცრად ზღუდავს კუთხის კუთხეში და საპირისპიროდ მართვის დროს თოვლში დაბრკოლებას ემსახურება. წინა საყრდენის თვალი მდებარეობს ისე, რომ მხოლოდ მას მოხვდეთ. მოკლედ, ასფალტზე დავრჩებოდი. მაგრამ მაშინ რატომ არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი და გზის კლირენსი 203 მმ -ში?
საკითხი: ჰონდა მფრინავი
პირველი, ვინც უარს ამბობს მანქანაზე
ჩვენ სოფელში წავედით, მშიერი ჩამოკიდებული შთამომავლობით მუწუკებით. რამდენად უკეთესი იქნებოდა Honda Pilot, თუ ის ნაკლებად იწონიდა! ის იდგა იმ ადგილას, სადაც ახლახან Subaru Forester- მა გაიარა. უფრო სწორად, მანევრამდე არ გამიკეთებია დაჩქარება. ასევე იმოქმედა ანტი -საყრდენების სისტემის არაადეკვატურმა ოპერაციამ დიაგონალური საქანელის პირობებში. ამასთან, თუ თქვენ უბრალოდ ჩამოიხრჩო საჭე, ეს კროსვორდი ასრულებს, მაგრამ როდესაც საქანელა იწყება. მას არ აქვს საკმარისი ძრავა ძირში. 347 ნმ -ის მომენტი მიიღწევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავას 4800 რევოლუციამდე შეუქმნით.
სადაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინერციის ძალა და გზის გასწვრივ არის ნაკრძალი, მფრინავსაც კი შეუძლია გთხოვთ. დაახლოებით თხუთმეტი წუთი დავხურე სხვადასხვა ციცაბო ქვიშის ლიფტებზე, მაგრამ კროსვორდი მაინც არ დანებდა, მაგრამ მხოლოდ უფრო მეტი რევოლუციები ითხოვდა. თეორიულად, ამ რეჟიმში, უკანა ღერძის clutch უნდა იყოს გადახურებული, მაგრამ ჰიდრავლიკა გაუძლო. ავტომატური ყუთი გადაეცა პირველს, რაც ხაზს უსვამს A/T ტემპს მაღალი მონიტორზე. გარდა ამისა, ჩვენ ველოდებოდით ხვრელის ხაზს, რომელზეც შეგიძლიათ შეამოწმოთ შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა. მშვენიერია, რომ ჰონდამ მანქანას ნორმალურ რეზინზე 245/65 R17 ჩამოაგდო, რადგან იმდენად დაიღალა პარკეტის ბორბლები ძალიან დაბალი პროფილის მქონე, რომ მათ ძალიან უყვართ წარმომადგენლობითი ოფისებში. მალე მივხვდი, რა ხრიკი იყო. დაბალ პროფილზე, საპილოტე შეჩერება ძალიან ხშირად მოხდება, უბრალოდ აქ არ სჭირდება.
წყლის დაბრკოლების წინ. ჰაერის მაღალი მიღება (და ის აქ არის) არ უნდა მოატყუოს მომხმარებელი. ეს არ არის მრიცხველის ძალების აიძულებისთვის, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს, არამედ ისე, რომ გზიდან მტვერი და ჭუჭყიანი არ მოხვდება ჰაერის ფილტრში. შუა გუბეს გასწვრივ გადასასვლელი მოულოდნელად დასრულდა ძრავის ოპერაციაში შეფერხებებით, შესაძლოა, ტენიანობამ დაიბანა მაღალი ძაბვის მავთულები. ხუთი წუთის შემდეგ, პრობლემები დარჩა, მაგრამ მე აღარ მინდოდა გამეორება.
რჩევა თქვენთვის, რომიული, დიახ სიყვარული
უნდა გამოვიტანო დიაპაზონის ბოშების რჩევები? განათავსეთ საავტომობილო განყოფილების კარგი დაცვა. დაბალ პროფილზე სწორი ბორბლები არაფერს იცვლება. თავიდან აიცილეთ ვიწრო ადგილები გადაკვეთილ ადგილებში დიაგონალთან ჩამოკიდებული. ყველგან, სადაც Off -Road მოითხოვს კარგი წევა, მოძებნეთ ადგილი აჩქარებისთვის. ფორდში დიდი სიფრთხილით. წინასწარ მიაბრუნეთ ბუჩქების თვალი. ისე, ჯიშის და გამრავლების, რვა ადგილის შემდეგ.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
