Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV
ავტოპილოტი
Honda Pilot- ის აღწერისას, იაპონელები არ იჭერენ ეპითეტებზე და ეყრდნობიან იმ ფაქტს . ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რუსი მომხმარებლები დაინტერესებულნი არიან ასეთი წვრილმანებით. ასეთი მანქანების ყიდვისას, ჩვენ მაინც ვუყურებთ ძალას, მოცულობას და
რა თქმა უნდა, გარეგნობა. ეჭვგარეშეა, ეს SUV საკმაოდ მყარია, რომ ღირსეული ადგილი დაიკავოს საკუთარი სახის შორის. ჩვენ უფრო მეტს ვიტყვით, რომ ეს Honda, ალბათ, უფრო მომგებიანი გამოიყურება, ვიდრე არა მხოლოდ მისი მთავარი მოწინააღმდეგე Dodge Nitro, არამედ შედარებით სუფთა Land Cruiser 200. თუმცა, ჩემი აზრით, იაპონელები, მაგრამ მათი მეტოქეები უფრო ადანაშაულებენ. გულზე გადასცეს, ღირს იმის აღიარება, რომ ექსტერიერის მფრინავი არ ანათებს ორიგინალურობას. რადიატორის სტეროიდული ცხაურის დანახვისას, სასტიკი წინა ხაზის (პიკაპის რიდლინის მოგონებას) და ძველი CR-V პროფილის ნოსტალგიას ახლა შეუძლია სიხარულისგან გადახტომა, მხოლოდ რამდენიმე პატრიოტული კოვბოი შუა დასავლეთიდან. ძველი შუქისთვის, როგორც ჩვენთვის, 9/11 სულისკვეთებით სტილისტიკამ შეიმუშავა მასალა, მინიმუმ პირველი თაობა მიიღო Nissan X-Trail. დღეს უფრო მშვიდობიანი და ფუტურისტული მანქანები მოდაშია. ზოგადად, ერთადერთი, რაც შეუძლია სიტუაციის გამოსწორება, ორიგინალური შემუშავებული ოპტიკა. იგი შესრულებულია იმავე ვენაში, მაგრამ გაბატონებული სურათი ერთდროულად შესამჩნევად ახდენს განახლებას.
როგორც წესი, თქვენ არ წარმოგიდგენთ ასეთ პრეტენზიებს ინტერიერის შესახებ. აქ ყველაფერი გაცილებით ლამაზია. და პრობლემების ორიგინალობით მაინც. რთული არქიტექტურული წინა პანელი არის მასიური, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მძიმე. Dashboard- ის პრო -სპორტის ვიზორი და აივანი გადაქცეულია ცენტრალურ კონსოლში და AKP სელექციონერი, რომლებიც ღილაკების მასას შორის დასცინიან, ცენტრალურ კონსოლში გადაქცევას, აქ საკმაოდ მიზანშეწონილად გამოიყურება. მე არ მსურს აქ იაპონელები აქ ამერიკელ-ამერიკელებში გავცურო, რაც ამართლებს არა ტრადიციულ საზღვარგარეთელ მაცხოვრებლებს გემოვნების ნაკლებობით, არამედ მაქსიმალური ფუნქციონირების სურვილით, რადგან მისი დაბანა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე რბილი ვინილის, განსაკუთრებით ამის შემდეგ კიდევ ერთი ბავშვთა დარბევა.
ისინი რეგულარულად უნდა მოხდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, 8-ადგილიანი (!) მანქანის შეძენა ხდება აბსოლუტურად უსარგებლო. დიახ, თავგადასავლების გარეშე, იაპონელები თვლიან, რომ მძღოლს არ ექნება პრობლემები დასაკეცი გალერეაში სამი ადამიანის განთავსებასთან დაკავშირებით. მოზრდილთათვის, რა თქმა უნდა, უმჯობესია იქ არ შეუშალონ ხელი, მაგრამ მესამე რიგის ბავშვები საკმაოდ კომფორტული იქნებიან. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მეორე რიგი შეიძლება პირველ რიგში მიუახლოვდეს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ასეთი განლაგებით, მისი მოსახლეობა რისკავს მუხლებში სივრცის მნიშვნელოვან დეფიციტს, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ანალოგიურ სიტუაციაში კომპრომისის ძებნა გარდაუვალია, თუნდაც უფრო საერთო მანქანებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლი გავლენას მოახდენს ამ სირთულეებზე ბოლო მხრივ, თუ ისინი საერთოდ შეეხოთ მას. მას არ აქვს დამატებითი ადგილი, მაგრამ უამრავი კორექტირებაა, რომ სკამები მოერგოს მფრინავში სპეციფიკური ანატომიური მოთხოვნებისთვის.
ოჯახი და გარდაუვალი კომპრომისები ფიქრობენ. ძალიან მფრინავი ორაზროვანია. და ძრავა, პირველ რიგში, ამაში დამნაშავეა. სხვათა შორის, მას აქვს ერთი 3.5 ლიტრიანი V6 SUV, რომელიც ავითარებს 257 ცხ.ძ. ინდიკატორი, თქვენ უნდა აღიაროთ, ღირსეულია, მაგრამ ამავე დროს, Honda Racing მანქანა ნამდვილად არ არის. 5-სიჩქარიანი ავტომატით, ეს ძრავა იაპონური ჯიპი უზრუნველყოფს თანაბრად და ძლიერი, მაგრამ არა შთამბეჭდავი, უნდა აღიარდეს. იგი ათამდე წამს იძენს, მაგრამ 110 კმ/სთ -ის შემდეგ, აჩქარების ინტენსივობა იწყებს სიჩქარის სიჩქარის პროპორციულად შემცირებას. ზოგჯერ მე მინდა მანქანა გავაფუჭო განმეორებით დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი, მაგრამ ამის რეალური საჭიროება არ არის. პირველ რიგში, ამ რეჟიმში, SUV უზრუნველყოფს მგზავრებს ოპტიმალური საცხენოსნო კომფორტით და მეორეც, სწორედ მაშინ იწყებს დაზოგვას. VCM სისტემის მიერ კონტროლირებადი განყოფილების ძირითადი მახასიათებელი, ისევე როგორც Kraisler Hemi- ზე დაყენებული. მარტივად რომ ვთქვათ, საავტომობილო ექვსივე ქოთანი საავტომობილო მუშაობაში დაწყების ან გზის გასწვრივ, ერთი სიტყვით, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს ნამდვილად აუცილებელია. საკრუიზო სიჩქარის დროს, სისტემა უბრალოდ გამორთავს ერთ ბლოკს, ფაქტობრივად ამცირებს სამუშაო მოცულობას ნახევარზე. მოვლენების შემდგომი განვითარება დამოკიდებულია მძღოლზე: გაზზე იატაკამდე და ჰონდა ისევ 3.5 ლიტრს მიჰყავს, ხოლო მცირე აჩქარებით, შედის მხოლოდ ერთი გათიშული ცილინდრი. ბოლო სქემა დიდი სიჩქარით არის ჩართული, რაც, როგორც ჩანს, აიხსნება ვიბრაციის ზოგიერთი მფრინავის გადალახვის დროს. მაგრამ საწვავის მოხმარება ამ შემთხვევაშიც კი ქალაქის ციკლში 18 ლიტრში საკმაოდ მისაღებია ასეთი კუბოტისთვის.
დიახ, და კომფორტით არის სრული შეკვეთა. სრულიად დამოუკიდებელი მანქანის სუსპენზია სრულყოფილად უჭირავს სწორ ხაზს და მშვენივრად გადაყლაპავს მუწუკების დიდ უმრავლესობას. ერთადერთი, რაც მასზე ფოკუსირდება, არის უხეში ხარვეზები, როგორიცაა ხიდების სახსრები ან მოსკოვის ქვეშ მყოფი ტიპიური კლასის მოსწავლე, გულუხვად არომატიზებული დიდი ხრეშით. მანქანა საკმაოდ რთულია მის გასწვრივ, მაგრამ ზოგადად, ინსულტის სიგლუვეს არ იწვევს. სამწუხაროდ, ამისათვის თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ სხეულის შესამჩნევი ინერცია, რომელიც გამოხატულია თითქმის მუდმივი გრძივი წარმოქმნით, ტრადიციული ამ ტიპის მანქანების რულონებისა და ხელშესახები კლასებისთვის დამუხრუჭებისა და აჩქარების დროს. საკმარისია, რომ ბოლო მძღოლს გაუმკლავდეს, შეძლებს დიეტადან შესაბამისი პედლების მკვეთრი პრესების გამორიცხვას, მაგრამ საკრუიზო შეგრძნებებით, ის მხოლოდ შედგენას რჩება.
მაგრამ მფრინავის მკვიდრთა ხმაურს არ მოუწევს დგომა, ყოველ შემთხვევაში, აეროდინამიკური. პირველ რიგში, სპეციალური windshield პასუხისმგებელია მათ შეწოვაზე და მეორეც, კიდევ ერთხელ გამოიყენოს მათი ტექნიკური გენიოსი, იაპონელებმა აღჭურვილია მათი აქტიური შთანთქმის SUV სისტემა. აშენებული მიკროფონების წყვილი თეორიის თეორიაში, იგი აკონტროლებს ექსტრაორდინალური ბგერების გარეგნობას, მას შემდეგ, რაც ანალიზის შემდეგ, ელექტრონიკა, სტანდარტული აუდიო სისტემის საშუალებით, წარმოქმნის დაბრუნების ტალღას, ამცირებს ხმაურის დონეს 10 დბ. პრაქტიკაში, სალონში პრაქტიკულად არ არსებობს ქარი და ძრავა.
სამწუხაროა, რომ მათ არ გამოიყენეს თავიანთი ღირსშესანიშნავი ნიჭი, რომ მანქანას სხვადასხვა ლოსიონებით აღჭურვილიყვნენ, პატენტურობის გასაუმჯობესებლად. აქედან, არსებობს მხოლოდ იძულებითი დაბლოკვა ინტერდოზის კლანჭისგან, რომელიც ავტომატურად გათიშულია სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით, და დახმარების სისტემა SUV– ის აწევაზე დაწყებისას, ერთი სიტყვით. მართალია, მის არსენალში არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ბრენდირებული ინტელექტუალური სისტემა, ასე რომ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ ასფალტიდან გადასვლა მფრინავზე.
კონკურენტები
ბარანის რქა
როგორც ოფიციალური Dodge ფლაგმანი ჩვენს ქვეყანაში, ნიტრო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს პოპულარობას კონკურენციას გაუწიოს რომელიმე ნათესავთან. მისი პოზიცია არ გამოიყურება ძალიან დამაჯერებლად და ახალი ჰონდაის ფონზე, რომელიც ის inferior არის მინიმუმ ერგონომიკაში. ამავდროულად, Dodge- ს ყიდვისას, კლიენტს შეუძლია აირჩიოს არა მხოლოდ სრული ნაკრები, არამედ ელექტროგადამცემი ერთეული, რომელთა ხაზში სამი არის. უფრო მეტიც, ბენზინის V6 წყვილის გარდა, მას შესთავაზებენ ძალიან კარგი 2.8 ლიტრიანი CRD, რომელიც 5-სიჩქარიანი ავტომატით არის გაერთიანებული.
უმცროსი
Hummer H3 აუცილებლად უნდა ჩაითვალოს ერთ -ერთი მთავარი კონკურენტების მფრინავი. არანაკლებ სასტიკი გარეგნობის მქონე, იგი დაჯილდოვებულია იმ თვისებების ძირითადი ნაკრებით, რომელსაც სიტყვასიტყვით უნდა ჰქონდეს ამ კლასის ყველა მანქანა. პირველ რიგში, შთამბეჭდავი ზომები, მეორეც, შედარებით ფართო ინტერიერი და მესამე, საკმაოდ მოცულობითი და ძლიერი ძრავა. ამასთან, ამავდროულად, ამერიკელი მნიშვნელოვნად არის დაქვემდებარებული პილოტის მიმართ, როგორც ფუნქციონალურობაში, ასევე სავარძლების რაოდენობაში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ახალი ნივთების შანსებს წარმატებულ დაწინაურებას.
სამურაი
Nissan Pathfinder– ის მთავარი განსხვავება (და, ალბათ, უპირატესობა) Honda Pilot– დან არის ის, რომ ის ჯერ კიდევ SUV– ს წარმოადგენს. პირველ რიგში, მის არსენალში არსებობს არა მხოლოდ ფსევდო-რადიოგრაფიის რეჟიმი, არამედ გადაცემის სერიის შემცირება და უკანა დიფერენციალის ბლოკირება. გარდა ამისა, ძრავების ხაზში 4-ლიტრიანი V6 გარდა, არსებობს უფრო ხელმისაწვდომი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც აგროვებს როგორც ავტომატურ გადაცემას, ასევე მექანიკას. უფრო მეტიც, სხვადასხვა ტიპის ფუნქციური აღჭურვილობა და სავარძლების დამატებითი სერია ხელმისაწვდომია მყიდველისთვის Nissan.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Maytarjyan
