Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV
ამერიკელი მფრინავი
თუ გადავხედავთ უცხოური მანქანების რუსული ბაზრის სტრუქტურას, ადვილია შეამჩნიოთ, რომ უდიდესი აღორძინება შეინიშნება SUV– ების სეგმენტში. დღემდე, SUV– ის საბაზრო წილმა უკვე მიაღწია 17%-ს. ჰონდა ამ სეგმენტში უფრო და უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. მართალია, ბოლო დრომდე, იაპონურმა კომპანიამ შეასრულა ამ წონის კატეგორიაში ერთადერთი პროდუქტის მოდელი CR-V, რომელიც, ბოლო 6 თვის შედეგების მიხედვით, აირჩია დაახლოებით 12 ათასი რუსი. წარმატება, მაგრამ ნამდვილად სჭირდება კონსოლიდაცია და განვითარება. აქედან გამომდინარე, გადაწყდა, რომ ჩვენს ბაზარზე შემოტანა ამერიკაში შექმნილი იაპონური კროსვორდის კიდევ ერთი საპილოტე მოდელი და ჩემ მიერ ტესტირება კარელიაში. ისინი შთაგონებული იყვნენ ლეპტოპით
პრეზენტაციაზე იმყოფება ჰონდას წარმომადგენლებმა, როდესაც მფრინავის გამოჩენა მოხდა, გულწრფელად თქვა, რომ ამჯერად დიზაინერების შთაგონების წყარო იყო Panasonic Tounok. მათთვის, ვინც არ იცის რა არის, მე განვმარტავ კომპაქტურ ლეპტოპს ლითონის, ტენიანობის და მტვრისგან თავისუფალი ზემოქმედებისადმი მდგრადი შემთხვევისთვის, რომელიც განკუთვნილია მათთვის, ვინც ექსტრემალურ პირობებში მუშაობს და ყოველთვის უნდა ჰქონდეს კომპიუტერი. მანქანას ვუყურებ და მასში რაღაც მესმის
მასიური სხეული, ძლიერი თაროები, საკმაოდ აგრესიული სახე შთაბეჭდილებას ახდენს. მფრინავი გამოიყურება მყარი და მტკიცედ დაარტყა, უცნაურად საკმარისია, კარგად შეესაბამება ერთდროულად ბრენდის საერთო სტილში. ის ზომიერად დინამიურია და თუნდაც კურსორი მზერით სერიოზულ შთაბეჭდილებას ახდენს. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი კრიტიკოსი იტყვის, რომ ზოგიერთი სტილისტური გადაწყვეტილებები ნასეს ნასან X-Trail ან Pathfinder- დან არის ნასესხები, მაგრამ პირადად მეჩვენება, რომ ექსტერიერი მაინც საკმაოდ ორიგინალურია. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი ემყარება მარტივ, გეომეტრიულად სწორ ფორმებს მათ კომბინაციაში, გემო იგრძნობა.
ამასთან, ექსტერიერის საკმარისი აღწერა არსებობს, რადგან ყველას შეუძლია დიზაინერების შეფასება. უმჯობესია ითქვას, რომ მანქანა დაფუძნებულია საკმაოდ გამაგრებულ სხეულზე და, მაგალითად, მოდელის სახურავი გაუძლებს წონას სამჯერ მეტი, ვიდრე მანქანის მასა. შედარებით წინამორბედთან, რომელიც ერთ დროს აწვდიდა ნაცრისფერ დილერებს, მეორე თაობის მფრინავი გახდა 75 მმ სიგრძით და 30 მმ უფრო ფართოდ, ბორბლიანი ძრავა გაგრძელდა 75 მმ. დროა ასვლა შიგნით. ფორმის სტილი
თქვენ იჯექით მძღოლის სავარძელში და მაშინვე გესმით, რომ ჰონდა მართავთ. პირველ რიგში, დამახასიათებელი ფორმის ხასიათი ლითონის ჩანართებით და საკონტროლო კლავიშებით აუდიო სისტემისთვის, საკრუიზო კონტროლისთვის და ბორტ კომპიუტერის მენიუსთვის. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ინსტრუმენტის ფარს აქვს ისრის გამჭვირვალე ლურჯი-ლურჯი აკრეფები, როგორც ეს იყო, მათ უკან, რომელიც ლამაზად გამოიყურება. გარდა ამისა, ასეთი ხსნარი ძალიან ფუნქციონალურია ტაქომეტრის, სიჩქარის, აგრეთვე საწვავის დონის და ელექტროენერგიის ერთეულის ტემპერატურის მასშტაბის ჩვენებით, თვალის მყისიერად და ნებისმიერ შუქზე. და მხოლოდ მონოქრომული მონიტორები დიდი სიჩქარის ქვეშ და ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში გამოიყურება ძველმოდური. თუმცა, ისინი საკმაოდ ინფორმაციული არიან.
მრავალფუნქციური დისპლეის თანახმად, კონსოლი არის საკმაოდ მასიური ცენტრალური პანელი, რომელსაც აქვს აუდიო სისტემა, კლიმატის კონტროლი და მცირე ჯოისტიკა, რომ გააკონტროლოს ბორტ კომპიუტერი და რამდენიმე დამატებითი ფუნქცია. აღსანიშნავია, რომ ავტომატური გადამცემი ბერკეტი, მაგრამ პილოტისთვის სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფი არ არსებობს, აქ მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, საჭეების უშუალო მახლობლად, რაც ძალიან მოსახერხებელია. ზოგადად, არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკასთან დაკავშირებით, ყველა კონტროლი, ხოლო გასაღებები აღჭურვილია მკაფიო ხატრებით.
მე ვერ დავეხმარები, მაგრამ ყურადღებას ვაქცევ სამ ზონოვან კლიმატის კონტროლს ტენიანობის კონტროლის სისტემით. იგი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში და საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ტემპერატურა მძღოლისთვის, წინა და უკანა მგზავრებისთვის. ტენიანობის კონტროლის სისტემა ხელს უშლის ჩაკეტილ ნისლს და ინარჩუნებს დონეს 20%-ს. არანაკლებ სასიამოვნოა, რომ უკვე მფრინავის სტანდარტულ კონფიგურაციაში აქვს სავარძლების ტყავის გარსაცმები, ხოლო ყველა კორექტირება არის ელექტრო. ბუნებრივია, მოსახერხებელი და სწორი სადესანტო პრობლემები არ არის. დასრულების მასალების ხარისხი მთლიანობაში არ იწვევს საჩივრებს, თუმცა დაფის პლასტიკური და შეხების ცენტრალური კონსოლი აღმოჩნდა საკმაოდ მკაცრი, ის არ არის შექმნილი და არ ჟღერს.
დიახ, ჯერ კიდევ მფრინავს აქვს სამი რიგის სავარძელი, მაგრამ ის მხოლოდ წამში მოსახერხებელი იქნება. ფეხების და მხრებში საკმარისი სივრცეა, დივანზე პროფილს გაუმართლა მასზე არ სრიალებს მასზე. მაგრამ მესამე რიგზე, თუ შეგიძლიათ ორი ზრდასრული მოხვდეთ, მაშინ მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქ მოსწონთ. მიუხედავად იმისა, რომ ღირსეული განზომილებების ორი სატელევიზიო ოპერატორი რატომღაც ჯდება ტესტის დროს, და კიდევ მოახერხა მუშაობა. უფრო მეტიც, თუნდაც დასახული ადგილების გათვალისწინებით, ბარგის ადგილებიც არსებობს, ბარგის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 0.6 -დან 2.5 კუბურ მეტრამდე. განყოფილების კარი იხსნება ელექტრო დისკის გამოყენებით, ხოლო უკანა ფანჯარა შეიძლება ცალკე გახსნას. დიახ, და სამგზავრო განყოფილების შიგნით მცირე ბარგის განთავსებით, სალონში სულ 12 ჭიქა არ უნდა იყოს, ხოლო ყველა პატარა ნივთის შესანახად ნიშების მთლიანი მოცულობა 15 ლიტრს აღწევს.
უკვე სტანდარტში, Honda Pilot აღჭურვილია უკანა ხედით კამერით, რომლისგანაც ნაჩვენებია ინტრა -ტოტის სარკე. უნდა ვაღიარო, რომ აქამდე არ მინახავს ასეთი გადაწყვეტილება და, შესაბამისად, აღვნიშნავ, რომ ეს მახვილგონივრული და, ალბათ, წარმატებული ჩანდა. კომფორტით მოძრაობს
Honda Pilot აღჭურვილია ერთადერთი ბენზინის 6 ცილინდრიანი დენის ერთეულით, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრია. მისმა სიმძლავრემ შეიძლება არ შთაბეჭდილება მოახდინოს მხოლოდ 257 ცხ.ძ. და ძრავაში გამოყენებული ინოვაციების რაოდენობიდან, ღირს ხაზი გავუსვა ცილინდრიანი მართვის VCM ცილინდრების სისტემის ხაზს უსვამს. ეს არის ის, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ საოცარ საწვავის ამ მოცულობის ძრავას საწვავის ეკონომიკის საშუალო ბენზინის მოხმარება 100 კილომეტრში მხოლოდ 11,8 ლიტრია. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ელექტრონიკას შეუძლია უშუალოდ მოძრაობის დროს, როდესაც მძღოლს არ სჭირდება სრული ენერგია, გამორთეთ ორი ან სამი ცილინდრი. შედეგად, მკვეთრი აჩქარებით ან აჩქარებით, ექვსივე ცილინდრი მუშაობს; საშუალო საკრუიზო სიჩქარით და ძრავაზე დაბალი დატვირთვის დროს, VCM სისტემა იყენებს სამი ცილინდრის მხოლოდ ერთ ბლოკს, ხოლო დიდი სიჩქარით მოძრაობისას, ოთხი ცილინდრი მოქმედებს. VCM- ის საჭესთან ჯდომა საერთოდ არ გრძნობთ თავს. მაგალითად, ამაჩქარებლის მკვეთრი დაჭერით, მაგალითად, შეფერხებები ან წარუმატებლობა, შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ ეკო ინდიკატორით ინსტრუმენტის პანელზე.
ზოგადად, პილოტმა სიამოვნებით მიიღო მიღება. აჩქარება დამადასტურებელი და საკმაოდ სწრაფია, ხოლო 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ძალიან სწრაფია, თუმცა იგი მოკლებულია სპორტული ოპერაციის რეჟიმს და შეუძლებელია ტრანსფერების ხელით გადართვა. მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისია კარგად ადაპტირდება მართვის სტილში, ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა ხორციელდება სწრაფად და თითქმის იმპერიულად. აქედან გამომდინარე, ძალიან კარგი სიგლუვეს, რომელსაც იშვიათად ხვდებით ასეთ მანქანებზე. შიგნით პრაქტიკულად არ იგრძნობა, მანქანა იქცევა სტაბილურად დიდი სიჩქარითაც კი, რაც SUV- სთვის ატიპიურია. ამავდროულად, სალონში ექსტრავერტიანი ხმაური არ შეაღწევს და ძრავა ისმის მხოლოდ დიდი სიჩქარით. მაგრამ დაუბრუნდით გაშვებულ თვისებებს. სუსპენზიის პარამეტრებს შესანიშნავი ვუწოდებდი. ისინი უზრუნველყოფენ ორმოს და მუწუკების კომფორტის ღირსეულ დონეს, რომელთაგან კარელის გზებზე უხვად არ არის შესამჩნევი და პრაქტიკულად არ არსებობს სხეულის რულონები. შედეგად, პილოტის საჭესთან არის განცდა, რომ თქვენ აკონტროლებთ არა ჯიპი, არამედ მანქანას და არ არსებობს პრეტენზია სტაბილურობის შესახებ.
მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა აკონტროლებს თითოეული ღერძისთვის მიმართული მომენტს, ხოლო სრიალის ან დაგეგმვის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ რეაგირებს. კრიტიკულ ვითარებაში, VSA სტაბილიზაციის სისტემა მოდის სამაშველოში, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული პილოტზე.
Off -Road- ის მართვისთვის, თქვენ შეგიძლიათ დაბლოკოთ უკანა ღერძის წინ დაყენებული დიფერენციალი. მართალია, ამ შემთხვევაში, მომენტი კვლავ გაისეირნებს ღერძებს შორის, მაგრამ ამჯერად მისი უმეტესობა (70%-მდე) დაუყოვნებლივ შეიძლება დაბრუნდეს. ამავდროულად, მფრინავი არ არის Purebred SUV. მას არ აქვს ჩარჩო, ხოლო კლირენსი 203 მმ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის შესაფერისია ქვეყანაში გამგზავრებისთვის, მაგრამ ჭაობის გასწვრივ არ უნდა იმოძრაოთ. სამუხრუჭე მექანიზმებმა არ გამოიწვია ეჭვი მათი ეფექტურობის შესახებ, თუნდაც ძალიან რთულ სიტუაციებში. საჭე კმაყოფილი იყო კარგი გამოხმაურებით და პროგრესული მახასიათებლით, საჭეების სიჩქარის მატებით, მძიმეა, ხოლო პარკირებისას, ის შეიძლება თითის გადახრა მოხდეს.
მოთხოვნაა გათვალისწინებული
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რუსეთში SUV– ებზე მოთხოვნა დიდია და ამგვარი მანქანების მოთხოვნა იზრდება. ამრიგად, ჰონდა მფრინავი, ვფიქრობ, იპოვნებს თავის მყიდველს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანა განლაგებულია ძალიან გონივრულად 1 მილიონი 400 ათასი ელეგანტურობის ვერსიისთვის, ხოლო ერთი და ნახევარი მილიონი აღმასრულებელი დირექტორის უმაღლესი მოდიფიკაციისთვის. დებიუტი გაიმართება მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, ხოლო პირველი მანქანები შევა შოუს ოთახებში აგვისტოს ბოლოს, სექტემბრის დასაწყისში.
პეტროჟავოდსკი მოსკოვი
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ჰონდა
