Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV

Honda Pilot SUV- ის მიმოხილვა რუსეთის ბაზარზე პრემიერამდე

წელს, ჰონდა დაიწყებს გაყიდვებს ახალი მეორე -გენერაციის Honda Pilot SUV– ის რუსულ ბაზარზე. დღემდე, ამ მანქანისთვის რუსული ფასებიც კი ცნობილია, მაგრამ სიახლე ჯერ არ შედის ოფიციალური დილერების სალონებში. ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ Honda Pilot SUV- ის ამერიკული ვერსიის სატესტო დრაივს ტურების მაქსიმალურ კონფიგურაციაში.
თუ ახალი Honda მფრინავი ცდილობს რაღაცის დამტკიცებას, მაშინ ჰონდას შეშფოთებაში მხოლოდ ერთმა შეიცვალა. რადიატორის ცხაურის მხოლოდ გიჟური დიზაინი მიგვითითებს იმაზე, რომ კომპანია დაუვიწყრად გაღრმავებულია მანქანების გაფორმების სურვილში. მანქანის საერთო შთაბეჭდილება: ის ოდნავ ნაკლებად კუთხურია, ვიდრე ჯიპის მეთაური; უკანა მხარეს იმდენი ნაკეცია და მოსახვევია, რომ იგი წააგავს ორიგამის ფიგურას, რომელიც წონა 2 ტონას.
მიუხედავად იმისა, რომ მამაკაცური, უხეში, აბსტრაქტული ექსპრესიონიზმის სულისკვეთებით, მაგრამ origami. და ყველაფერი იმის გამო, რომ ეს სრული ზომის კროსვორდი ცდილობს აჩვენოს, რომ ის არის ნამდვილი SUV ყინული, მისი ოჯახის ხასიათის მიუხედავად.
პირველი გენერაციის მფრინავი ჰგავდა ამერიკული კომპანიის საერთაშორისო ჰარვესტერის 1968 წლის ტრავერული მოდელის შემცირებულ ასლს. ახალი ვერსია მზად არის მთავარი როლისთვის 1973 წლის ფილმის მწვანე ნიადაგის ფუტურისტულ რიმეიქში. მიუხედავად ამისა, მაქოსის ქვეშ, მარტივი და საიმედო ჰონდა იმალება, ზუსტად ისე, როგორც უნდა იყოს.
უფრო მეტი, კიდევ უფრო მეტი
რვა ადამიანის განთავსებას სამ მწკრივზე განთავსება, თავდაპირველად მფრინავი საკმაოდ დიდი მანქანა იყო. ამის მიუხედავად, Honda Pilot- ის მეორე თაობა კიდევ უფრო მეტია, ყველა თვალსაზრისით.
და სხეულის მთლიანი სიგრძე და ბორბლების სიგრძე გაიზარდა 7.3 სმ -ით, პირველ თაობასთან შედარებით. ეს გახანგრძლივება აისახა, კერძოდ, სავარძლების მესამე რიგის წვდომისას, ეს უფრო ადვილი გახდა: ღირდა მხოლოდ მეორე რიგის წინსვლა და, ცოტა მოხრილი, 76 წლის ქალი დიდი სირთულეების გარეშე იჯდა, რაც ძალიან იყო ცუდი არაა. და მესამე რიგის ადგილები, მანქანის სიგრძისა და სიმაღლის გაზრდის გამო, უფრო დიდი გახდა. რა თქმა უნდა, ახლაც კი მესამე რიგს არ შეიძლება ეწოდოს ფართო, მაგრამ მგზავრების ფეხების დამატებითი ადგილის გამო, ისევე როგორც 4.8 სმ, მცირე სიმაღლის მოზრდილებს შეუძლიათ იქ სიარული და საკმაოდ კომფორტულად იგრძნონ თავი.
გრძელი ბორბლიანი ბაზამ შესაძლებელი გახადა მეორე რიგის მგზავრების ფეხების ფართების დამატება (კიდევ 2.7 სმ) და უფრო ფართოდ გახსენით უკანა კარები. ამ ზომის მანქანისთვის, სადესანტო და სადესანტო ძალიან კომფორტულია.
თუ ყველა ადგილს ჩამოყრით (მეორე და მესამე რიგები 40/60 თანაფარდობით), მაშინ პილოტს ექნება 2.46 კუბური მეტრი. მრიცხველები ბარგის დასაყენებლად. და როდესაც ყველა სავარძელი გაიზარდა, მაშინ 0.58 კუბური მეტრი ბარგისთვის რჩება. მრიცხველები, რაც საკმარისია 4 პაკეტის მისაღებად სუპერმარკეტიდან პროდუქტებით ჩვენი მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის (მათ აქვთ საკმარისი საათნახევარი საათი). ასევე არსებობს ფარული ბარგის ადგილი იატაკის ქვეშ, რომელიც დაფარულია ბარგის ნაწილში: მათ ურჩევნიათ დამალული მეზობლების დამალვა თვალების თვალებიდან, ყიდულობდნენ რაღაც ექსკლუზიურად საკუთარ თავს.
ასე რომ, ახალი მფრინავი უფრო გახდა. ყოველ შემთხვევაში, Honda- მა მოახერხა ამ ზრდის არსების გამოყენება ისეთ ადგილებში, სადაც ეს აუცილებელია.
მსგავსი მექანიკური მოწყობილობები
ახალი Honda Pilot Wrapper- ის შიგნით ნახავთ წინა მოწყობილობებისთვის გარკვეულწილად განახლებულ ვარიანტებს.
სტრუქტურა ჯერ კიდევ მყარი მონობლოკია, ასფალტის ბილიკებიდან მცირე კონგრესების ქვეშ მყოფი (ბაზა იგივეა, რაც ჰონდა ოდისეისა და მისი ძმის, Acura MDX). შეჩერება კვლავ შედგება მაკფერსონის ტიპის ამორტიზაციის თაროებისგან და უკან დამოუკიდებელი მრავალმხრივი სისტემის უკან. და განივი ძრავა, რომელიც ჩვენთვის უკვე ნაცნობია V6 ერთეულის მიერ Honda- სგან, 3.5 ლიტრის მოცულობით. ერთადერთი შემოთავაზებული გადაცემა არის წინა ხუთი -სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ცვალებადობა, რომელიც იმყოფებოდა პირველი გენერაციის მანქანებზე, ის ასევე დამონტაჟებულია თანამედროვე ოდისეას მიკროავტობუსებში.
ყველა წამყვანი სისტემა კვლავ წარმოდგენილია Honda ცვლადი ბრუნვის მენეჯმენტის ოთხი ბორბლიანი წამყვანი (VTM-4) SMART, კომპაქტური სისტემის შემუშავებით, უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემისთვის, კომპიუტერის მიერ კონტროლირებადი მრავალი სენსორის მითითებების საფუძველზე. მართალია, შემცირებული სიჩქარე არ არსებობს. წინა -ბორბლიანი ძრავა გვთავაზობს როგორც სტანდარტულ, და ის უნდა აღინიშნოს საკმარისზე მეტს, თუ მანქანა გამოიყენება სავაჭრო მოგზაურობისთვის, და არა უჩვეულო ტყეებზე თავდასხმისთვის.
შეჩერების ნაბიჯი, პირველ თაობასთან შედარებით, უნდა ვაღიარო, გაიზარდა. რა თქმა უნდა, 6 ცილინდრიანი ძრავის SOHC, რომელიც აღჭურვილია VTEC გაზის განაწილების ფაზის სისტემით, ახლა წარმოქმნის 250 ცხენის ძალას. წინა 244 -ის ნაცვლად. ასევე არსებობს Honda ცვლადი ცილინდრის მენეჯმენტის (VCM) სისტემა, რომელიც ხურავს საწვავის მიწოდებას ნახევარი ცილინდრებისგან, თუ ძრავა არ ატარებს დიდ დატვირთვას, რომელსაც მნიშვნელოვნად შეუძლია დაზოგოს საწვავი. ბორბლების დისკები გაიზარდა 16 -დან 17 ინჩამდე, შესაბამისად, საბურავების ზომა გაიზარდა. მიუხედავად ამისა, ეს ცვლილებები განსაკუთრებით განსაცვიფრებელი არ არის. რადგან გზაზე მანქანის ქცევაში არაფერია განსაცვიფრებელი.
ადრე აქ წავედით
სიმღერების ტესტებმა აჩვენა შემდეგი შედეგები: Honda Pilot- ის ზედა ნაწილში ტურისტული ნაკრები აჩქარებს 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე 9.7 წმ -მდე, ხოლო 402 მეტრი გადის 17.2 სთ სიჩქარით 130.8 კმ/სთ სიჩქარით. გადაცემის შეცვლა ძალიან ენერგიულია, შეუძლებელია მათი შეგრძნება და ისინი მიანიშნებენ, რომ თუ მეექვსე სიჩქარის სიჩქარე არსებობს, ისინი უფრო ინტენსიური იქნებიან უფრო დაბალი სიჩქარით. მაგრამ ყოველდღიური გამოყენებით, გადაცემა ძალიან მეგობრულია.
სამწუხაროდ, ზომების ზრდა არ შეიძლება გამოიწვიოს საპილოტე მასის ზრდამ. Honda ამტკიცებს, რომ Pilot LX ძირითადი მოწყობილობა წინა ბორბლით მართავს 1,612 კგ, რაც 20,5 კგ -ზე მეტია, ვიდრე 2008 წლის მოდელი. მაგრამ ჩვენმა სასწორებმა სხვა შედეგები გამოიღო: საპილოტე ტურები ყველაზე სრულ კონფიგურაციაში, 4x4 დისკის წონით, 1,720 კგ -ით. ეს წონა არის ლიმიტი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს Michelin LTX M/S 245/65 R17 საბურავებს.
მფრინავი აღმოჩნდა, რომ სლალომი გადის სლალომი, მაგრამ საჭე საკმაოდ სწრაფია მანქანის უკანალის დაჭერისთვის, ისე რომ საპილოტე სიჩქარე სლალომზე 95,6 კმ/სთ არის, რაც საკმაოდ მისაღებია მისი კლასისთვის (ასევე როგორც გვერდითი აჩქარება 0.76 გ). დამუხრუჭების დროს, მფრინავმა ცხვირით და დამუხრუჭების დაშორებით 100 კმ/სთ -დან 45,42 მ -მდე შეაჩერა. სულ უფრო დუნე და წინა მუხრუჭები ბალიშები ნაკლებად სასიამოვნო არომატით გამოირჩეოდა. შესაძლოა, უფრო მეტი სპორტული საბურავები, რომლებიც ორიენტირებულია აგრესიული ქუჩის გასეირნებაზე, ამ ნაკლოვანებებს შეამცირებს და Honda- ს შეიძლება მოუწევს ინჟინრების მთელი ესკადრილი სამუხრუჭე სისტემებში, რათა კონფიგურაცია მოახდინოს ABS სისტემის ნორმალური მუშაობისთვის.
აჯანყება ბორტზე
ახალი Honda Pilot- ის სავარძლები ყველაზე მოსახერხებელია იმით, რომ ახალ მანქანებზე შევხვდით მშვენიერ ფორმას, მაღალი ხარისხის გამკაცრებას კარგი კანით და ნებისმიერი მძღოლისთვის ადვილია. მაგრამ წინა პანელი ყველაზე წარუმატებელია იმით, რაც მათ ოდესმე დაყენებული აქვთ Honda- ში.
დაიწყეთ თუ რამდენი მასალა გამოიყენეს პანელის გაფორმებისას, ხოლო ხელებზე თითები ძალიან სწრაფად დასრულდება. ცენტრში არის ლურჯი პლასტმასის ფრაგმენტი, შიგნიდან განათებული, რომელიც იკასგან სამზარეულოს პანელს ჰგავს, ასევე არის შავი პლასტიკური, ნაცრისფერი პლასტიკური, ვანილის პლასტიკური და თეთრი მოწყობილობები. ფორმებისა და სხვადასხვა დეკორაციის სტილის ეს კაკოფონია უფრო მეტს იძენს, მით უფრო გრძელია შიგნით. საბედნიეროდ, LX ან უფრო ძვირადღირებული EX– ის ძირითადი აღჭურვილობა არ დაზარალებულა დიზაინერების ფანტაზიის ფრენის შედეგად, როგორც ტურისტული მოწყობილობები, თუმცა ისინიც კი უფრო სტილიზებენ, ვიდრე უკიდურესად (და სასიამოვნო) მშვიდი საპილოტე პანელი.
ჩვენი სიხარულით, ჰონდაში, მათ არ დაკარგეს შესაძლებლობა, რომ ყველა კონცენტრატორი და მარეგულირებელი ლოგიკურად გაათავისუფლონ, ხოლო მასალების დეკორაციის ხარისხი (მიუხედავად იმისა, თუ რა ფერია ისინი), ძალიან მაღალ დონეზეა. მოგზაურობაში აუცილებელი ნივთების შესანახად უამრავი ადგილია, მათ შორის, ჩამონგრეული ცენტრალური კონსოლი, სადაც, როგორც ჩანს, შეგიძლიათ მოერგოთ მთელ სუპერმარკეტს. წინა პილოტის მსგავსად, და ზოგადად Honda- ს მოდელების უმეტესობას, ამ მანქანას აქვს უკიდურესად პრაქტიკული ინტერიერი, რომელიც ასევე მრავალი წლის განმავლობაში მოგემსახურებათ. სამწუხაროა, რომ დიზაინი გარკვეულწილად გიჟდება.
მოწყობილობების წაკითხვა საკმაოდ კარგად და უბრალოდ იკითხება, იმისდა მიუხედავად, რომ მოწყობილობების მსუბუქი ფონი გარკვეულწილად ერევა მზის ნათელ შუქზე მონაცემების სწრაფ აღქმაში. მწვანე ეკო ნათურა ანათებს ყოველ ჯერზე, როდესაც კომპიუტერი ბრძანების ნახევარს აძლევს ცილინდრების დახურვას, თითქოს მფრინავს არ შეეძლო ეცვა, რომ დაიკვეხნოს მისი ზრუნვა გარემოს მდგომარეობაში. სინამდვილეში, ეს მხოლოდ იდიოტური ბოლქვია, რომელიც დიდად აღიზიანებს მძღოლს. ბოლქვი უნდა აანთოს, როდესაც რამე არასწორია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ზედმეტია.
ძლიერი კომპიუტერი
ახლა, როდესაც GPS სისტემები ჩვეულებრივ მობილურ ტელეფონებშია, წამოიჭრა კითხვა: არის თუ არა მომგებიანი პრინციპში სატელიტური ნავიგაციის დაყენება ნებისმიერ აპარატზე. მიუხედავად ამისა, ჰონდამ ახალი პილოტის ცენტრალური კომპიუტერი მოაწყო შთამბეჭდავი შევსებით.
სტერეო სისტემის ხმა ბრწყინვალეა, რადგან იგი წარმოდგენილია CD– ის შეცვლით, HM– ის სატელიტური რადიო მიმღებით, დამატებითი შესასვლელით და USB პორტის საშუალებით, iPod– ის დაკავშირების უნარით (iPhone თუნდაც Honda– ს აუდიო სისტემასთან ერთად მუშაობს გასაკვირი ჰარმონიულად). და სანავიგაციო სისტემა, მიუხედავად მისი ნაყარი და უჩვეულო, მუშაობს ადვილად და ინტუიციურად ნათელია. DVD მოთამაშეს მგზავრებისთვის აქვს წარმატებული დიზაინი და მოხერხებულად არის განთავსებული, თუნდაც იმ პირობით, რომ ბავშვები ახლა უყურებენ ვიდეოს PSP და სხვა მოწყობილობების (იაფი) ჯიბის ფორმატის გამოყენებით.
ეს კარგი გასართობი სისტემაა. თუმცა, სავარაუდოდ, ის მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მორალურად გახდება.
ჰონდამ შეიძინა რეპუტაცია, როგორც კომპანია, რომელიც ქმნის ეკონომიკურ მანქანებს მიმზიდველი დიზაინით. მაგრამ ახალი მფრინავი განსხვავდება იმით, რომ ის არის ერთადერთი Honda მოდელი, საწვავის ნადირობა. ERA– ს გაზომვების თანახმად, პილოტის მოდელის მოხმარება ყველა ბორბლიანი ძრავით არის 14,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე, როდესაც ქალაქის გარშემო მოძრაობს და მაგისტრალზე 10.7, რაც ოდნავ უკეთესია, ვიდრე 2008 წლის პილოტის და, ძირითადად, მადლობა მადლობა VCM სისტემა. და ასეთი მადა საკმაოდ საკმარისია იმ ადამიანებისთვის, ვისაც განსაკუთრებით არ სჭირდება 8 ადგილი მანქანაში, ურჩევნია Honda CR-V.
Honda Pilot- ს აქვს ყველა მახასიათებელი, რომელიც წარმოდგენილია პირველ -გენერაციის აპარატებში და ყველასთვის ცოტა მეტ ადგილს მატებს. ის კარგად მიდის, არ იწვევს ხმაურს, ძრავის მუშაობა გლუვი და საკმაოდ ღირსეულია იმ საზღვრებისთვის, რომლებიც მისთვის არის გამოყოფილი. ახალი ექსტერიერის დიზაინმა არ მოახდინა სათანადო შთაბეჭდილება ჩვენზე, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, ეს არ ეწინააღმდეგება ამ მასიური SUV- ის გამონაკლის პრაქტიკულობას.
ჩვენი შეფასება შემდეგია: მყიდველების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს უფრო მოკრძალებულ LX და EX კონფიგურაციას გრძელვადიანი გამოყენებისთვის, ვიდრე ტურისტული მოწყობილობები. გარდა ამისა, მრავალრიცხოვანი სასაცილო ინტელექტუალური მოწყობილობებით არ არის დატვირთული, უფრო მარტივი საპილოტე კონფიგურაცია არ არის ბევრი რთული ელექტრონული მოწყობილობისგან, რომელთაგან ზოგიერთი მათგანი მოძველებულია წელიწადში ან ორ წელიწადში. ამავდროულად, შემოთავაზებული დონე სრულყოფილად უზრუნველყოფს მარტივ გატარებას და მათი ღირებულება უფრო მისაღებია, ვიდრე გამოცდილი ვერსიის $ 40,665 დოლარად.
ჰონდა, ისევ უფრო ადვილი უნდა იყოს.
 
 
 

წყარო: შიდაინისინა