Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV
თქვენი დაცვა
ამ მანქანების გამოჩენა საშუალებას აძლევს მათ ჩაწერონ ისინი VIP-Person Protection Group: აგრესიული, ძლიერი, სრულმასშტაბიანი ჯიპი, როგორც ჩანს, შეიქმნა ამ მიზნებისათვის. გარეგნულად, სამივე Honda Pilot, Chevrolet Tahoe და Ford Explorer, Real Warriors. და ვინ ისინი არსებითად განსჯის ტესტს გზებზე. და მათ გარეთ. ამ მანქანების გამოჩენა საშუალებას აძლევს მათ ჩაწერონ ისინი VIP-Person Protection Group: აგრესიული, ძლიერი, სრულმასშტაბიანი ჯიპი, როგორც ჩანს, შეიქმნა ამ მიზნებისათვის. გარეგნულად, სამივე Honda Pilot, Chevrolet Tahoe და Ford Explorer, Real Warriors. და ვინ ისინი არსებითად განსჯის ტესტს გზებზე. და მათ გარეთ.
ის შეიძლება ჩამოაგდეს კედელზე, წყალში დაიხრჩო, ფეხებით დაარტყა, თოვლში დაკრძალვა და დედამიწა მათკენ დაიხურა. მან იცის როგორ უნდა წავიდეს ინტერნეტით და სრულად გაუმკლავდეს ამ სტატიის განლაგებას. შეხვდით Panasonic Tounbook ლეპტოპს, უკიდურესად, მზად არის იმუშაოს ყველაზე რთულ პირობებში.
რატომ დაწერეთ მასზე ამ სტატიაში? შემდეგ, რომ კომპიუტერული ტერმინატორის კუთხოვანი ფორმები იმდენად შთაგონებული იყო Honda- ს დიზაინერების მიერ, რომ მათ გადაწყვიტეს მანქანის რეპროდუცირება, რომელსაც ეწოდება, საფუძველზე. ასე გამოჩნდა ჰონდა მფრინავი.
ეს არის მოდელის მესამე თაობა, რომელმაც პირველმა მფრინავებმა 2003 წელს დატოვეს ასამბლეის ხაზი, რომელმაც გადაურჩა რამდენიმე წლის შემდეგ. მაგრამ რუსეთში ამ მანქანებით ისინი იცნობენ ზუსტად ისეთი აქტიური, როგორც ნაცრისფერი დილერები და კერძო დისტილაცია ამერიკიდან, რისთვისაც შეიქმნა ეს მოდელი. ეს არ არის საკმარისი. Honda– ს ახალი მფრინავი უკვე ოფიციალურად მოვიდა რუსეთში: პოტენციალი, როგორც კომპანიის აზრით, უზარმაზარია SUV– ს ჩვენს ბაზარზე.
მრავალი რუსების პრეზენტაციაში, მანქანა, რომელიც ჯვაროსნული ლაშქრობის ტიტულს აცხადებს, კუთხოვანია, ცოტა მძიმე და დიდი უნდა გამოიყურებოდეს. გარდა ამისა, გარეგნულად, ჰონდა ასევე გაბრაზებულია: სხეულის მრავალრიცხოვანი სახეები, ოპტიკა და დასრულების ელემენტები, როგორიცაა რადიატორის ცხაური, აქვს დახრილი. როგორც ჩანს, მფრინავი ყოველთვის უკმაყოფილოა რაღაცით.
Ford Explorer სრულიად განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს. ჩარჩო SUV- ის კლასიკური დიზაინი სხეულის დეკორაციის ქრომირებული ნაწილების ცხარე სოუსით არის გარეთ. 2008 წლის სამოდელო წლის 2008 წლის სარემონტო მანქანის გარე განახლებები გახდა ოდნავ განსხვავებული რადიატორის ცხაური, ბამპერი და ოპტიკის დამარცხებული, ოდნავ მომრგვალებული.
Honda Pilot- ისგან განსხვავებით, თითქმის შეუძლებელია იპოვოთ მკვეთრი კუთხეები ან მკაცრი ხაზები Explorer- ის სხეულის კონტურებში. ერთგვარი უზარმაზარი საპნის კერძი 17 -წუთიან დისკზე Cars Explorer– ის ნაკადში, როგორც ჩანს, ტიტანის ნავებს შორისაა. მაგრამ მხოლოდ ამ დროისთვის. თუ Chevrolet Tahoe ბანაობა ჩვენს წარმოსახვით ზღვაში, მაგრამ ეს შეფასების სისტემა ჩამოიშლება ბარათების სახლის მსგავსად. უზარმაზარი! თავდაპირველად, სხვა ასოციაციები არ არის შერჩეული.
ახალი Tahoe, რომელიც წელს გამოჩნდა ბაზარზე, კიდევ უფრო ძლიერია, ვიდრე წინა, გაანადგურა ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის პრინციპები მომხმარებელთა ხელმძღვანელებში. Yankee-Premium არის ზომა. ყველას, ვინც გადაწყვეტს Tahoe– ს მონუმენტურ სახეს გადახედოს, მის ანარეკლს დაინახავს რადიატორის ქრომის გრეიტში, სრული ზრდის შედეგად. მაგრამ თუ წინა თაობა მაცივარს წააგავდა მინიმუმამდე დამრგვალებით, მაშინ ახალი Chevrolet უფრო მიედინება. აგურის მსგავსად, კუთხეებში ფაილის ჩამოსხმა: SUV- ის გზავნილის ესთეტიკა დაემატა.
ასე რომ, სამივე მანქანამ მტვერი გაუშვა თვალებში. ახლა არის დრო, რომ მტვერი დაუშვათ ბორბლების ქვეშ!
დიდი და სწრაფი ჰონდა მფრინავი გზების დიდი მოყვარულია. კარგი გზები: გარეუბნების ბილიკები და ქალაქის ქუჩები. პირდაპირ მანქანაზე დგას ხელთათმანი, ისე, რომ არ ჩააგდოთ და თავდაჯერებულად გაპრიალდეს გზა ფართო როლიკებით. კურსის სტაბილურობა SUV CR-V დონეზე ძალიან სასიამოვნოა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მფრინავის აღჭურვილი მასა თითქმის ნახევარი ტონაა! აქედან გამომდინარე, სხეულის ხელშესახები (მაგრამ საკმაოდ მისაღები) ამწეები კუთხეებში და დაგვიანებული რეაქციები საჭეზე მოქმედების შესახებ. მაგრამ ჰონდა არც კი იწვევს აქტიურ ტარებას და, უპირველეს ყოვლისა, ამ საჭის გამო.
რა თქმა უნდა, ცხადია, რომ კოვზის ეფექტი არაჟანში, ზოგიერთი მაღალი 95-95 გახანგრძლივებული მონაცვლეობის გადასასვლელად, ფლორიდადან კანადაში გადაჭიმული, საკმაოდ ოპტიმალური იქნება. მაგრამ ურბანული რესტრუქტურიზაციით რიგიდან ზედიზედ, საჭე გამაძლიერებლის შტამების ასეთი პარამეტრი. მოუხერხებელია უზარმაზარი ბაგელის ჩარევა და ა.შ.
ძრავა აჩვენებს სრულიად განსხვავებულ პარამეტრებს. იგი აღჭურვილია VSM საწვავის დაზოგვის სისტემით (ცვალებადი ცილინდრის მენეჯმენტი), რომელიც პასუხისმგებელია რამდენი ექვსი ცილინდრია საჭირო. თქვენ მიდიხართ მთელ ფულზე, აალებადი ნარევი შედის ექვსივე სამუშაო მოცულობით 3.5 ლიტრი. თქვენ დგახართ საცობში (ან გაათავისუფლეთ ამაჩქარებელი) და ცილინდრების ნახევარი გამორთულია. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სისტემას შეუძლია ოთხი ცილინდრი დატოვოს რიგებში, გამორთოს მხოლოდ წყვილი.
ბუნებრივია, ასეთი საავტომობილო სამუშაოებით, აუცილებელი იყო მისი დამატებით გაათანაბრა, წინააღმდეგ შემთხვევაში პარაზიტული ვიბრაციების თავიდან აცილება შეუძლებელი იყო. Honda- ში მათ გადაწყვიტეს გამოიყენოთ აქტიური ძრავის სუსპენზია ჰიდრავლიკური საყრდენებით და ANC (აქტიური ხმაურის კონტროლი) სისტემაზე, რომელიც ამცირებს საქშენებს, აგზავნის ხმის ტალღებს გარკვეულ ფაზაში. აკუსტიკური თვალსაზრისით, ყველაფერი შესანიშნავია: შეუძლებელია იმის გაგება, თუ რომელ რეჟიმში მუშაობს ელექტროგადამცემი განყოფილება. მოძრაობაშიც, ყველაფერი კარგადაა, რადგან VSM– ის მუშაობა გავლენას არ ახდენს კურსის სიგლუვეს. Honda- ს მფრინავი თანაბრად აჩქარებს და 257 ლიტრი. .
სადღაც საინჟინრო სივრცის ნაწლავებში, ძრავა იწევს, იცვლება, რაც დამოკიდებულია გაზის პედლების პოზიციიდან, მისი ხმის ტრიალში მხოლოდ რამდენიმე ნოტა. მოგზაურობის ბოლოს ასეთი მშვიდი ერთფეროვნება ცოტათი დაიღალა. ჩვენ თვითონ ვსაუბრობთ ავტოსადგომზე მანქანაში, ვაქცევდით მას კარგი ხმის იზოლაციისთვის! რატომ არის მეტი? ..
Ford Explorer ძრავა ნახევარზე მეტია, მაგრამ 44 ლიტრი სუსტია. ერთად. მასში ყველაფერი მარტივია: ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, ერთი ზედა camshaft. ძრავა გამოირჩევა ბოლოში კარგი წევისგან და საკმაოდ უხეშად აგზავნის მანქანას დაჩქარებას, მისაღები დინამიკა თან ახლავს ჩვენს ტესტში სამივე მონაწილე. მაგრამ ფორდი, იმისდა მიუხედავად, რომ იგი უფრო მძიმეა, ვიდრე პილოტი ორი ცენტრისთვის, პირველი ასი გაცვლა თითქმის სწრაფად 10.2 და 9.8 წმ -ს წინააღმდეგ.
Explorer- ის საჭე კარგი გზით მძიმეა და საშუალებას გაძლევთ უფრო თავდაჯერებულად დოზიროთ თავდასხმის კუთხე. უფრო მეტიც, ხანდაზმული შასის უარყოფითი მხარეები უფრო მეტია, ვიდრე სტაბილიზაციის სისტემის ანაზღაურება. რა არის მანქანის ქცევა აკონტროლებს მთელ კომპლექსს, რომელსაც ეწოდება Appartrerac და გაერთიანების ABS, ESP და წევის კონტროლი. სისტემა ანაწილებს მომენტს თითოეული ბორბლისთვის ისე, რომ შეინარჩუნოს მანქანის კონტროლირებადი რთული გარემოში. ასფალტზე ეს გამოიხატება მონაცვლეობის შესვლის მარტივად, სადაც სრიალი უკან იხევს რუდიმში. მაგრამ ქვიშაში, დასაწყისის ელექტრონული რაზმი სერიოზულად დაჭერით ნერვებზე: როგორც კი ბორბლები ცოტათი კრამატია, ESP შუქმა დაიწყო განგაშის ხმა, და მანქანა თითქმის წამოხტა წილი. არა წამყვანი, მაგრამ უსაფრთხოება! მახსოვს, რომ Ford უფრო მეტ კლასიფიკაციას ახდენს Explorer- ს საოჯახო მანქანებს, თქვენ იწყებთ უფრო მშვიდი ზომიერად მოძიებული ელექტრონიკის შესახებ.
როდესაც ნაგავსაყრელზე ტესტის მონაწილეები გამოვიარეთ, Tahoe იყო ბოლო ჩვენს სვეტში და დანარჩენებს უკან ინახავდა. პირდაპირი კითხვები არ არსებობს. მანქანა ლოკომოტივის მსგავსად მიდის რელსების გასწვრივ: მშვიდად და თავდაჯერებულად. როგორც ჩანს, ვერავინ და ვერაფერს ვერ დააკაკუნებს ასეთ ავაზაკს კურსისგან, ის ასე სტაბილურად ინარჩუნებს გზას. ძრავა 5.3 (!)-ლიტრი ერთეული, რომელიც გამოსცემს 325 ლიტრს, აძლიერებს ამ ნდობას. ერთად. და ბრუნვის დაახლოებით ნახევარი ათასი ნმ არის! სხვათა შორის, მან, როგორც საპილოტე ძრავის მსგავსად, იცის როგორ გამორთოს ცილინდრები, მაგრამ ექვსიდან მხოლოდ ნახევარი. ამასთან, ამან არ გადაარჩინა იგი საშიში ნომრებისგან, ნაკადის მეტრზე 57 ლიტრზე ასობით! მაგრამ, როგორც რეალური გაზომვები, მშვიდი რეჟიმით, სავსებით შესაძლებელია 20-25 ლიტრის 92-ე ბენზინის დაკმაყოფილება.
მძიმე მანქანისთვის ასეთი ძრავა საკმარისია თვალებისთვის. ის მას ბუშტის მსგავსად ასრულებს: 100 კმ/სთ -მდე 9 წმ -ზე. და ორმაგი გამონაბოლქვი მილისგან ხმა სასიამოვნოდ აჭარბებს სიამაყის სიამაყეს. Კლასი! მაგრამ გაჭიანურებული ბრუნვის შესასვლელთან ერთად ცხადი გახდა: სასწაულები დღეს არ არის დაგეგმილი. Stabilitrak- ის ვერცერთი დაუფიქრებელი სტაბილურობის სისტემას არ შეუძლია მისცეს Chevrolet Tahoe შასის, კონკურენტების კონტროლირებადი იმავე ტემპით წინ. ჩართეთ უვნებელი 70 კმ/სთ უკანა ღერძად გადაიქცა, რომელიც დაიწყო სრიალით. საბურავების ხრაშუნა და დროთა განმავლობაში სტაბილიზაციის სისტემის ლასოს სისტემა, რომელიც შეუფერხებლად ასრულებს ძრავის წყალს. გაიმეორეთ? ჩვენ ოდნავ განვთავისუფლდით სიჩქარეს, ბრუნვის შემობრუნება ოდნავ ჩქარობს, მაგრამ მე ვგრძნობ დამახასიათებელ squeal- ში: საბურავებს კვლავ უჭირთ. ძალიან ძლიერი ტენდენცია სრიალისთვის!
ბრძოლა კომფორტისთვის
გზაზე ყველაზე რბილი ქცევა ჰონდა მფრინავმა მანქანის შეჩერებებზე აშკარად კომფორტული პარამეტრები. პირდაპირ ხაზზე და ქალაქში ეს ყველაფერი: მას არ აინტერესებს ხვრელები და მგზავრები ყველა მუწუკზე არ იკრიბებიან. მედლის საპირისპირო მხარე გამოჩნდება არათანაბარი საფარით: აქ მანქანა ტალღების გასწვრივ ნავივით მიდის ნავი, რომელიც მხარს უჭერს მხარეს. ნამდვილი ამერიკელი!
Off -road- ის მფრინავზე იკარგება. არ არსებობს ხისტი საკეტები და მათი მსგავსება ელექტრომაგნიტურ კლანჭზე არ არის რეალიზებული საუკეთესო გზით: ის არ იხსნის დიაგონალზე ჩამოკიდებული. გარდა ამისა, სხეულს არ გააჩნია სიმტკიცე, ხოლო რიფტებზე ის მშვენივრად იწევს: მფრინავი არის ერთადერთი მანქანა ჩვენს ტესტზე, არ არის ჩარჩო. მაგრამ გზაზე ყველაზე მეტია. ელექტრონიკა გადაწყვეტს, თუ როგორ მიდიხართ: წინა ან ყველა ბორბლიანი წამყვანი, დროდადრო გადააგდებთ უკანა ბორბლებს. აქ, მფრინავი ვლინდება როგორც კლასიკური კროსვორდი, რომლის დროსაც პატენტირება განისაზღვრება გადახურების ღირებულებით და საგზაო განლაგებით. პირველი წუთი შეიძლება ჩანდეს, რომ Explorer უფრო გროვდება გზაზე. მისი ძლიერი სუსპენზია კითხულობს თითოეულ ხვრელს, სიტყვასიტყვით გადასცემს ინფორმაციას საჭეზე. და ამავე დროს არც ისე დიდი რულონები და პრაქტიკულად არარსებობა.
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ უფრო ნახმარი საფარით, მანქანა იწყებს დუბოვოს მართვას. მგზავრები კანკალებენ და სხეული ააფეთქებს დარტყმებს. თქვენ არ შეგიძლიათ ასეთი შეჩერება არასასიამოვნო უწოდოთ, მაგრამ მაინც ცოტა რბილია.
Off -Road Explorer- ზე უფრო თავდაჯერებული ჰონდა მიემგზავრება. გადაცემის რეჟიმები შერჩეულია ხელით, სხეული მიმაგრებულია ძლიერ კლასიკურ ჩარჩოზე!
ერთადერთი, რაც უნდა გახსოვდეთ, არის ძალიან მგრძნობიარე წინსვლა. როგორც გზაზე, ასევე რუტზე, ის ნერვიულობს, ახლა კი და შემდეგ ალყა შემოარტყა მანქანას. მაგრამ ძნელია მისი კონტროლის ქვეშ ქვიშაში ჩაძირვა და იგი კარგად აკონტროლებს წევის დროს. თქვენ ენდობით თქვენს ძალას, რომ გამორთოთ, არ ვარ დარწმუნებული, რომ შეჩვეული ვარ ელექტრონული კონტროლისთვის. სადაც მფრინავი და Explorer წავიდა, მინდა უფრო სწრაფად წავიდე Tahoe- ში. აშკარა სატვირთო ფესვების მიუხედავად, SUV– ის შეჩერება მშვენივრად მუშაობს. ის, რაც ხდება არათანაბარ გზაზე სხეულზე, მე შევძელი მხოლოდ საწვავის სატვირთო მანქანის ქრომირებული ავზის ასახვას. უზარმაზარი ბორბლები ცეკვავს ავზს მაღლა და ქვევით, ხოლო მონოლითური სხეული, როგორც ჩანს, ჰაერში გაყინულია. ეს რომ არ ყოფილიყო ზემოთ აღწერილი პრობლემებისთვის, Tahoe- ს არ შეეშინდა რაიმე საიზოლაციო. კომფორტი უდავოა და თითქმის ყველაფერს შეუძლია ამ აპარატის გაუძლოს.
Off -road- ის სტაბილიზაციის სისტემა ბევრად უფრო თავშეკავებულია, ვიდრე Explorer- ზე. დიფერენციალური საკეტები ხელმისაწვდომია, ჩარჩო ძლიერია, მაგრამ Tahoe მტკივნეულად მძიმეა კარგი გზისთვის. რა თქმა უნდა, ის არ იქნება მიბმული ტალახის ფაფაში, მაგრამ თუ ნაგავსაყრელის უკან წამოაყენებთ. ნებადართული მასით გადაიტანეთ კარკასის გასწვრივ სამ ტონზე, ყველას არ შეუძლია ამის გაკეთება! მაგრამ გზა ყველაზე დიდია: 231 მმ -მდე ამწე.
ციხეები პილოტის სალონში ერთხელ, გესმით ეს, პლასტმასის ერა. საკმაოდ მაღალი ხარისხი, განსხვავებული ჩრდილები, ის ემსახურება როგორც მასალას ყველაფრისა და ყველაფრის წარმოებისთვის. თავდაპირველად თქვენ პირველ რიგში დაკარგეთ ყველა სახის უჯრისა და მთლიანი საწყობის სიმრავლისგან, რომლებიც დამალულია ნიშებში და თაროებში. სავარძელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ქოთანი ნერგებისთვის, მოსახერხებელია გროტოში სენდვიჩების განთავსება ცენტრალური კონსოლის ქვეშ
მაგრამ სერიოზულად, ჰონდაში არსებული სივრცე ძალიან კომპეტენტურად არის ორგანიზებული. ვარიატორის სელექტორი მდებარეობს მარჯვნივ, ხოლო კლიმატის ღილაკები და მუსიკის კონტროლი წინა პანელის შუაგულში ერთ ადგილზეა. ეს ყველაფერი არა მხოლოდ მოსახერხებელია, არამედ გამოიყურება მყარი და პოზიტიური. Მართალია! შიგნით მფრინავი საერთოდ არ არის ისეთი სერიოზული, როგორც გარედან.
Honda- ს აქვს ხის დეკორაციის ვარიანტი, მაგრამ ის გარკვეულ არაკეთილსინდისიერებას მოაქვს გულწრფელ ტექნოლოგიურ ინტერიერში, რომელიც უფრო ახლოს არის პლასტიკური.
Explorer ჯიუტად იცავს კლასიკურ წესებს არაფერზე, რომ ინტერიერი საფუძვლიანად დამუშავდეს. ბრტყელი და მართკუთხა საშუალო კონსოლი, მარტივი მოწყობილობები, სწორი კლავიშები მოსახერხებელი და მყარია, მაგრამ მფრინავის შემდეგ ის აქ მოსაწყენი და უინტერესოა. ერგონომიული, გარეგნულად, დამაბრმავებელი საჭე მკვეთრი ტალღებით ჩვეულებრივი ძალაუფლების მიდამოში, ხოლო ფსევდოზე ორიენტირებული, რომელიც აჩვენებს აფეთქებულ დეფლექტორებს . წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არსებობს პრეტენზია დეკორაციის შესახებ: სადღაც ოდნავ rustic, სადღაც უხეში. მაგრამ ფართო, საფუძვლიანად და აშკარად, საკამათო დიზაინის გამოგონების გარეშე.
კომფორტი Chevrolet Tahoe არის შიდა სივრცის ზომა. ძალიან ფართო! ინტერიერის გადაწყვეტილებები გლობალურია: სადაც კონსოლებზე ჩამოყალიბდა თავისუფალი სივრცე, ხე ფართო ზოლით იშლება. ღირებული პლასტიკური ჯიშები სავსეა ფენებით და პატარა ჩანართებით ყველგან, რადგან წინა პანელი მონუმენტურია, ხოლო მასზე გასაღებები კომპაქტურად მდებარეობს. პირველი მიახლოებით, ის გამოიყურება მშვენიერი, მაგრამ საფუძვლიანი შესწავლით, წარმოების ხარისხი ბადებს კითხვებს. გროვებში დახურული ყუთების ღილაკები კრუურად დგას, ხელთათმანების ნაწილის საფარი დამზადებულია თხელი, მოქნილი პლასტმასისგან, სადღაც, რომელიც ნაგავსაყრელის სიმსივნის დატრიალების თავებს გარეგნულად ეშვება და, როგორც ჩანს, მთლიანად დაჭრილი მუხლზე. ინტერიერი არ არის გააზრებული, როგორც ფრთხილად, როგორც გვსურს, რომ ეს უფრო მეტი კომპენსირებული იყოს შიდა სივრცის ზომით.
ადგილების მესამე რიგს სამივე მანქანა აქვს. ყველაზე ფართო ეს ბუნებრივია, Tahoe- ში: ზრდასრულსაც კი შეუძლია იქ მიიღოს იგი. მფრინავი და Explorer არც ისე კომფორტული არიან. ადგილები, რა თქმა უნდა, ახლოსაა: იქ მესამე რიგი უფრო შესაფერისია ბავშვებისთვის, ვიდრე მოზრდილებში.
მაგრამ ბოლო ორ მანქანას Explorer- ში კარგი ხედი ოდნავ უკეთესად აქვს, რადგან არც თუ ისე ფართო უკანა თაროს გამო. Tahoe– ზე ორიენტაცია საიდუმლოებითაა მოცული. მაგალითად, დიდი ხანია მაინტერესებდა, სადაც დროდადრო ნექსიას უკან მიდიოდა. გამოდის, რომ იგი მხოლოდ მზერას მალავდა Chevrolet- ის მაგისტრალის კარს მიღმა, ასე მაღალ განლაგებულ! უმნიშვნელო მიმოხილვა არის პირდაპირი დაფა გარე მყარი და შთამბეჭდავი ზომებისთვის.
ვინ დაგიცავთ?
ჰონდა მფრინავი, ალბათ, არ აცხადებს მონაწილეობას ამ ჯიპიების კლასში. ეს საკმაოდ CR-V თემის ლოგიკური გაგრძელებაა, უბრალოდ არა ასეთი კომპაქტური ფორმით. სასტიკი გარედან, მანქანის შიგნით სიამოვნებით თანამედროვე გადაწყვეტილებებით და ძალიან მოსახერხებელი ინტერიერით. ეს ძალიან კარგია, მაგრამ უმჯობესია შეზღუდოთ მისთვის სამრეცხაო სამრეცხაო: მფრინავის ელემენტი კვლავ ქვის ჯუნგლებია.
Ford Explorer ძველი ამერიკული სკოლის ტიპიური წარმომადგენელი. ამას ძალა სჭირდება: ძრავების შესახებ საუბარი იწყება შთამბეჭდავი ოთხი ლიტრი, მაგრამ მანქანა კარგად არის შესაფერისი ოჯახის ასისტენტის როლისთვის. გასასვლელად, არა ისეთი აგრესიული, როგორც გარეგნულად, ის და მფრინავი სოლიდარობის პირობებში არიან, მაგრამ შასის შთამბეჭდავი ასაკი თავს იგრძნობს. ამერიკელი მოსაწყენია ჰონდას ფონზე.
Chevrolet Tahoe დგას. მზადაა დამარცხდეს სასტიკი გარეგნობით და გიჟური ძალით და ამით საკუთარ თავში ჩავარდნა, ალბათ, ინტერიერის ხარვეზები და გულწრფელად ტვირთის კონტროლირებადი. ფილმებში FBI აგენტები ასეთ მანქანებს მიგყავდნენ და სუპერგმირები არ არიან შეშფოთებულნი, რომ ყურადღება მიაქციონ პატარა ნივთებს.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
