Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV

WUPV

SUV– ები დიდხანს აღარ მოხვდებიან იმავე კლასის ფარგლებში, ახლა აბრევიატურა SUV აღნიშნავს დიდ საავტომობილო ტომს თავისი კლასებითა და ჯგუფებით, მინიატურიდან უზარმაზარი, SUV– დან სერიოზულ rogues– მდე, მთლიანად ბიუჯეტიდან რეალურ ფუფუნებაში. და იმ ფაქტისთვის, რომ ჰონდამ შესთავაზა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საუკეთესო განმარტება არის არჩევის საშუალება, ვიდრე Off -Road UPV, გაზრდილი სიმძლავრის სადგურის ვაგონი.
თქვენ შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში იჩხუბოთ იმაზე, გვაქვს თუ არა ბევრი რამ ჩრდილოეთ ამერიკის მკვიდრებთან, მაგრამ უზარმაზარი ხარჯების მსგავსება, განსაკუთრებით მჭიდროდ დაფარული გზების ქსელთან, თავს იგრძნობს: ჩვენ ასევე იზიდავს ჯიპიები, დამოუკიდებლობის ეს საავტომობილო პერსონალი გარე პირობებისგან. ყველაფერი უნდა იყოს გზის გასწვრივ და კომპაქტური ქალაქის თვითნაკეთი განავალი და ფართო საოჯახო სადგურის ვაგონები და მდიდრული წარმომადგენელი ლიმუზინები. და ამ ვნებას არ შეუძლია დააკმაყოფილოს ოფიციალური იმპორტიორების მიერ მოწოდებული არჩევანი, რომელთა უმეტესი ნაწილი ჩვენ ევროპული გავლენის ზონებს მიეკუთვნება. ამასთან, ბაზარი არ მოითმენს ბათილად მოთხოვნას. ასე რომ, ჩვენ ასევე მივიღეთ Acura MDX, რომელიც ერთი წლის წინ ცოტა ხნის წინ შევხვდით (მანქანები, 5/2001).
ჩვენს დროში, უნივერსალური გაერთიანება გულუბრყვილო იქნება იმის ვარაუდით, რომ ძალიან წარმატებული პლატფორმა ემსახურება ფუფუნების კატეგორიის კუთვნილ მანქანას: ამ წლის ზამთარში, Honda Pilot- ის საოჯახო ვერსია ასევე ნაჩვენებია დეტროიტის მანქანაში სადილერო. და, რა თქმა უნდა, ძლივს ზაფხულის დასაწყისში, მფრინავი გასაყიდად წავიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, რადგან ის უკვე მარტივად შეიძინა მოსკოვში.
საცნობარო წერტილები
ისევე, როგორც Acura MDX, მფრინავი აგებულია ჩრდილოეთ ამერიკის მიკროავტობუს ჰონდა ოდისეას შემცირებულ პლატფორმაზე და მზადდება იგივე Honda Canada MFG- ს მიერ. ალისონში (ონტარიო, კანადა). 3.5-ლიტრიანი V ფორმის 24-სარქველი ექვსი (თითოეულ თავში 1 კამერა) VTEC საკუთრება ყველა ბორბლიანი წამყვანი VTM-4 სისტემა (იხ. მანქანები, 5/2001). წინა სუსპენზია არის მაკფერსონი, უკანა ორმაგი ბერკეტი. MDX მექანიკის თითქმის სრული განმეორება, გარდა ბორბლების დასრულებისა: მფრინავზე, კომპანია ადგენს მხოლოდ 16 დიუმიან ბორბლებს მაღალი, ამჟამად, საბურავები 235/70 R 16 104 S. ასე რომ, საწყისი ღუმელი ცეკვისთვის შეიძლება ემსახურებოდეს როგორც უკვე ნაცნობ ჩვენს მომხმარებლებს Acura.
გაცილებით რთულია რეალური კონკურენტების გადაწყვეტილება. MDX– ით, ყველაფერი უფრო მარტივი იყო მისი მთავარი კონკურენტები ამერიკულ ბაზარზე (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) ჩვენთან იყიდება. პილოტის შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა გახსოვდეთ ამერიკული ბაზრის შესახებ: იქ ბევრი კონკურენტი არ ჩანს და ის, ვინც გაიყიდება არასასურველი ფასებით. თუ ჩვენ ვისაუბრებთ მოლარეზე გადახდილ თანხაზე, მაშინ მოსკოვში ამ თანხისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგად აღჭურვილი Lexus RX 300, და ოდნავ დახვეწილი Mercedes-Benz ML 320, და 3.5 ლიტრიანი Mitsubishi Pajero სრული mince და Jeep Grand Cherokee შეზღუდულია 5 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ მტკივნეულად მრავალფეროვანია, რომ ნაკრები მიიღება როგორც აღჭურვილობაში, ასევე მისი დანიშნულებისამებრ. და 55,000 აშშ დოლარის ფასი ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან ზომიერად, აშკარად ამ შემთხვევაში ეს არის მოდელის სიახლისა და მიწოდების ერთიანობის შედეგი (აშშ - ში პილოტში 28,34 ათასი დოლარი ღირს).
მოულოდნელი მიდგომა თავად სიცოცხლეში გამოიწვია: CR-V– ის ამჟამინდელი მეპატრონეები, რომლებიც პილოტის ავტომობილების დილერებში მფრინავს ახალი CR-V– ის გვერდით ხედავენ და, როგორც ჩანს, გაოცებული არიან სახეების მსგავსებით (მართლაც, როგორც ფართომასშტაბიანი ასლი, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ წინა ფორმის სახით), დაუყოვნებლივ დაიწყეთ კითხვა, რა სახის დიდი CR-V, რა განსხვავებებია ზომების გარდა და რამდენი ღირს. ალბათ განსაზღვრულია მათი საავტორო კარიერის შემდეგი ნაბიჯით. ისე, მე მინდა CR-V, მაგრამ მხოლოდ დიდი მიდგომაა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ CR-V ძალიან კარგია, ისევე როგორც ყველაზე გაყიდვადი Honda მანქანა რუსეთში.
არა ტანსაცმელზე
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჰონდა მფრინავის გამოჩენა ადგილზე იბრძვის. ფრანკის ხარვეზების გარეშე, მაგრამ არაფერი შთამბეჭდავი, და ზურგი უკვე მთლიანად მოსაწყენია. და ამ გაგებით, რა თქმა უნდა, არაფერია საერთო აკურას უფრო პრესტიჟულ დასთან. ამასთან, მაღალი უბრალოდ კვადრატული სხეული უკვე ცხადყოფს, რომ შიგნით მისი შიგნით კიდევ უფრო ფართო უნდა იყოს, ვიდრე MDX სალონში. ეს შესაძლებელია? გრძელი დრაივერის მფრინავიც კი უზრუნველყოფს ყველაზე გავრცელებული სადესანტო შესაძლებლობას და ამავე დროს, არანაკლებ მაღალი მგზავრები კომფორტულად განთავსდებიან შუა რიგის სავარძლებზე მუხლებზე ზღვარით. სინამდვილეში, აქ ფართოა სიგანე და სამი დარგვის დარგვის გარკვეული უხერხულობის მთავარი მიზეზი არ არის ძლივს შესამჩნევი გამკაცრება იდაყვის დონეზე, როგორც სავარძლის უხეში შუა ნაწილი.
მსგავსი ზომის თითქმის არცერთი ჯიპი არ არის შემოთავაზებული, როგორც ვარიანტი. საპილოტე სავარძლების მესამე სერია არასწორია და ეწოდება პირობით, ის საკმაოდ სავსეა: თუ ზრდასრულ მგზავრებს არ აქვთ ზედმეტი ფეხების სიგრძე, მაშინ უკნიდან ჯდომა საკმაოდ კომფორტული იქნება. რასაკვირველია, სიგანე აქ გარკვეულწილად შემოიფარგლება ბორბლის თაღებით და თქვენ განსაზღვრავთ საპილოტე სადესანტო ფორმულას, რომელიც დაფუძნებულია საჯდომის ნაწილის სიგანის ნორმის საფუძველზე: ეს იქნება 7 ადგილი, ან 5+ 3. უფრო მეტიც, ეს სამები უნდა იქნეს გაგებული არა პატარა ბავშვების, არამედ მინიმუმ მოზარდების, ან თუნდაც თხელი მოზრდილების შესახებ. ყოველ შემთხვევაში, სამისთვის არის თავშეკავება და სამი წერტილის ღვედები, რომელზეც შუა ქამრის ორიგინალური ზედა ნაწილია ჭერი, აქ მოცემულია.
მაგისტრალური? მაშინაც კი, თუ ყავისფერი მიდიხართ, ის არც ისე პატარაა 461 ლიტრი. და თუ თქვენ დაამატებთ ერთ ან ორ უკანა რიგს ... საპილოტე ინტერიერის ტრანსფორმაციის დროს, არა მხოლოდ MDX- ს არ არის დაქვემდებარებული, არამედ, როგორც ეს მოგვიანებით უნდა იყოს ბავშვი, თუნდაც აღემატება. და ეს შესაძლებელია? ფაქტი! მაგრამ მხოლოდ რაღაც: ადგილების მესამე რიგი აქ ნახევარში არ არის, არამედ 60:40 პროპორციით, ისევე როგორც საშუალოდ. და მგზავრების/ბარგის რაოდენობის ნებისმიერი თანაფარდობით, შესაფერისი ვარიანტი ადვილად განთავსებულია. სალონი შევსებულია მახვილგონივრული და სასიამოვნო წვრილმანებით, და კომფორტული (მაგალითად, მობილური ტელეფონისთვის ჩამოკიდებული მფლობელი) და სტილისტური (რომლებიც არის სანახაობრივი ხელნაკეთი სახელურები ჩაშენებული ნათურებით). ზოგადად, თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ დიზაინერების გარეგნობას უბრალოდ არ ჰქონდა დაუკრავენ ინტერიერში. რა თქმა უნდა, ეს გემოვნების საკითხია, მაგრამ მაინც ეს დეკორაცია ლითონის და მეტალიზებული პანელებით გამოიყურება ბევრად უფრო ელეგანტური, ვიდრე პრესტიჟული MDX, რომელიც მეტწილად ხის ქვეშ არის და, ალბათ, ძალიან დინამიური, სწრაფი Acura. ელეგანტური სალონი! მოწყობილობების ლამაზი, ელეგანტური კომბინაცია! ბრავო!
მის ელემენტში
ენთუზიაზმი, რომლითაც ძრავა მუშაობს 4000 rpm- ზე, არ მოგცემთ ეჭვს, რომ საქმე გაქვთ Honda Engine– სთან. ამასთან, ეს არ ნიშნავს ბოლოში წარუმატებლობას: 3.5 ლიტრიანი ძრავა უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ წევა მთელ სიჩქარის დიაპაზონში. თუ მკვეთრად უნდა დააჩქაროთ, მაშინ ავტომატური მანქანა დროულად მოვა დახმარებას, რომლის ერთადერთი ნაკლი შეიძლება ჩაითვალოს D4 რეჟიმის არარსებად (თუმცა წარმოშობაზე გადაცემის ბრწყინვალე ოპერაცია საშუალებას გაძლევთ თითქმის არ შეამჩნია ეს). შემდეგ შემდეგ გადასვლას მაღალ სიჩქარეზე თან ახლავს წიწაკის ბრენდირებული Thoroughbred ტენორი, რომელსაც Honda Motorist Motorists. პრინციპში, ეს ერთადერთი მიზეზია იმის გამო, რომ ნიტმა დახვეწილი აკუსტიკური კომფორტის ბოდიში მოიხადა, მაგრამ, ღმერთო ჩემო, იქნება ბორბლები, რომლებიც მას არ დააფასებს! სული ხარობს. მთავარია ის, რომ ენთუზიაზმი, რომელიც ერთდროულად არის ჩასმული, საერთოდ არ არის პროვოცირება, რადგან მანქანის საცხენოსნო თვისებები საკმაოდ ადეკვატურია მართვის აქტიური სტილისთვის.
რასაკვირველია, 70 -ე პროფილის საბურავები თავად არ უწყობს ხელს კონტროლის დახვეწილობას და, როგორც ჩანს, ეს არის ერთი ან ორი განივი ვიბრაციის გამოჩენის მიზეზი, საჭე ძალიან მკვეთრი ავარია. მიუხედავად ამისა, ძნელია პრეტენზიების წარდგენა მფრინავზე. საჭეზე შემობრუნებაზე რეაქცია ცოცხალია, ის მწვავე არ არის, მაგრამ მას არ შეიძლება უწოდებენ გააზრებულს. არსებობს რულონები, მაგრამ თქვენ ვერ დარეკავთ მანქანას რაღაც მომენტში, როლი უბრალოდ იზრდება. შესამჩნევი რეაქტიული ეფექტი (ყოველ შემთხვევაში, შედარებით ბევრი ამერიკელი) და საჭეების ნულოვანი პოზიციაც კი შეიძლება იგრძნოს თქვენი ხელებით, თუმცა, ალბათ, არც ისე ზუსტი, როგორც გვსურს. რაც მთავარია, მოძრაობის სტაბილურობა ნებისმიერი სიჩქარით, მინიმუმ 150 კმ/სთ -მდე (წვიმის მოულოდნელად მორწყვა არ დააჩქარებდა უფრო სწრაფად დაჩქარებას), რაც უფრო ზუსტი იქნებოდა უღიმღამოდ. სხვათა შორის, საპილოტე კონტროლურობა დიდად წააგავს CR-V- ს, აშკარად მოქმედებს გენები.
Godyear ინტეგრირდება ყველა სეზონის სამგზავრო საბურავების დაწერა ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ისინი რეალურად ათავისუფლებენ გზას, და ეს შეიძლება ჩაითვალოს გაფრთხილებად. ამასთან, კრიტიკულ ვითარებაში, მფრინავი იქცევა პროგნოზირებად, იწყებს ოთხივე ბორბლის შეუფერხებლად გადაადგილებას, ხოლო გაზის გამონადენის საპასუხოდ გადადის კონტროლირებად სკიდში. მახსოვს, რომ საზოგადოებრივი CR-V- ის ფავორიტი არ მოიქცა ასე ცალსახად. კურსის სიგლუვეს შესახებ თითქმის არაფერია კარგი სათქმელი. მხოლოდ ღრმა ხვრელებზე დასასრულის დასრულების დროს, სუსპენზია ზოგჯერ შეიძლება მიიღოს შეზღუდვა, მაგრამ მას შემდეგ რაც შესაძლებელი გახდა ვერტიკალური აშენების დაჭერა, მაგრამ ღიად პროვოკაციულ ადგილზე ზედიზედ ორი ნაზი ტალღაა და ჩვენი სიჩქარე, აშკარად აღმოჩნდა, რომ ყველაზე შესაფერისი იყო რეზონანსში შესასვლელად. მუხრუჭები მშვენიერია, მხოლოდ ნედლეული გზაზე ABS იწყებს პანიკას ადრეულ ეტაპზე, რაც, ფაქტობრივად, არ იწვევს დიდ უხერხულობას.
ცალკეული საუბარი პატენტურობის შესახებ. დასკვნების დასრულების გარეშე (ამ ზაფხულს თხევადი ჭუჭყის პოვნა ძალიან რთული იყო), ვთქვათ, რომ მფრინავს აქვს მნიშვნელოვანი პოტენციალი, რა თქმა უნდა, მისი უნივერსალური ორიენტაცია. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ბევრად უფრო თავდაჯერებული, ვიდრე CR-V- ში. ქვემოდან ქვემოდან კარგად არის შერჩეული და ოდნავ დაცულიც კი, VTM-4 სისტემა უზადოდ მუშაობს: ქვიშიანი კარიერის შარდვა ფოტოგრაფიის პერსპექტივის მოსაძებნად, ჩვენ კი დავივიწყეთ ჩაკეტვის რეჟიმის არსებობის შესახებ და მის გარეშე დიდი საქმე გავაკეთეთ შემოთავაზებული დაბრკოლებების უმეტესობა, მათ შორის დიაგონალური ჩამოკიდებული.
Acura Mdx- ის მსგავსად, მაგრამ კიდევ უფრო ფუნქციონალური
სამი შვილის გაჩენა და, შესაბამისად, მიკერძოებული დამკვირვებელი, თქვენი თავმდაბალი მსახური ჯერ არ უნახავს ბაზარზე გაზრდილი ჯვრის ქვეყნის უნარის მქონე მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა ასეთ კრიტერიუმებს: არც ისე დიდი ზომები, მინივა სიმძლავრე და სალონის ტრანსფორმაცია, სამგზავრო კონტროლი და კომფორტი. ახლა ასეთი მანქანა გამოჩნდა.
ტექსტი dmitry filonov ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები