Honda Pilot Test Drive 2009 წლიდან SUV
Honda Pilot Higher Pilotage
სინამდვილეში, Honda Pilot, ყველაზე დიდი SUV Honda– სგან, თავდაპირველად მხოლოდ ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. მაგრამ ეს მოდელი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ჰონდა დილერებმა თანდათანობით დაიწყეს მისი გაყიდვა სხვა ბაზრებზე, მათ შორის ყოფილი დსთ -ის ღია სივრცეებში. ახლა ამ მანქანის შეძენა შეგიძლიათ ჩვენგან - ყოველწლიური დილერის გარანტიით.ჰონდა მფრინავი წარმოდგენილი იქნა 2001 წლის იანვარში დეტროიტის მანქანის დილერებში. შექმნილია იმავე პლატფორმაზე, რომელზეც დებიუტირებულია SUV Acura MDX, ეს იყო უდიდესი SUV ბრენდის ისტორიაში. თუ, რა თქმა უნდა, არ გაითვალისწინოთ ლიცენზირებული მოდელები, რომლებიც შექმნილია კარგად ცნობილი Isuzu Rodeo და Trooper. მაგრამ ისინი იყვნენ სრულიად პროფესიონალები და უნივერსალური ყველა რელიეფის მანქანები, მაგრამ SUV– ების მოდურ და სწრაფად განვითარებად კლასში, Honda– ს არაფერი ჰქონდა უფრო დიდი და ძლიერი, ვიდრე CR-V მოდელი. ანუ, კონკურენტების მაქინაციებზე პასუხის გასაცემად არაფერი ყოფილა და BMW X5- ის დასჯა არავინ იყო. სხვათა შორის, ოკეანის მეორე მხარეს წარმოებული. მაგრამ საკუთარი საკმაოდ წარმატებული, პლატფორმა Acura MDX მოდელისგან (რაც, თავის მხრივ, ის სესხია მიკროავტობუსიდან), ჰონდა უბრალოდ ვერ შეძლებდა უკან დაბრუნებას მდიდრული ფუფუნების SUV- ის შექმნის იდეიდან. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-All ამ მოდელებს კარგი მოთხოვნა ჰქონდათ, ხოლო თავად დონორი, Acura MDX, სრულად აკმაყოფილებდა მისი შემქმნელების მოლოდინებს. და იცოდეთ ჰონდას უფლებამოსილების შესახებ ოკეანისთვის, სადაც ქუდზე სტილიზებული H მანქანები მუდმივად იკავებენ პირველ ადგილებს გაყიდვების სიაში, ძნელია ვივარაუდოთ, რომ ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს იაპონელი მწარმოებლის ახალი ჯიპი ბაზარზე შემოტანაში. .
ასე რომ, Honda Pilot, 2001 წლის სამოდელო წელი. მოდელი აღჭურვილია მხოლოდ 3.5 ლიტრიანი V6- ით, რომელიც მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატით არის გაერთიანებული. მასიური მფრინავი სტრუქტურულად იდენტურია კლასელების უმეტესობისთვის. მას აქვს ყველა ბორბლის სრულიად დამოუკიდებელი გულსაკიდი, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე და ავტომატურად უკავშირდება ყველა ბორბალს. ნორმალურ პირობებში, Honda Pilot არის ჩვეულებრივი წინა -ბორბლიანი მანქანა და ის წინა ღერძზეა, რომელიც ძრავისგან გადადის მთელ ბრუნვისკენ. უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება მხოლოდ წინა სრიალის შემთხვევაში: შემდეგ ბრუნვის ბანაობა იწყებს ცურვას ღერძებს შორის, განსაზღვრავს რომელი აქვს უფრო დიდი კოეფიციენტი გზის ზედაპირთან. უფრო მძიმე მოძრაობის რეჟიმებისთვის, ბრუნვის განაწილების დროებითი ბლოკირება მოცემულია 50/50 თანაფარდობით. ბოლო ფუნქცია გააქტიურებულია პანელზე ღილაკზე. დაწყვილების დაბლოკვის შემდეგ, შეგიძლიათ გაზარდოთ ჯვრის გამონაყარი, განსაკუთრებით ბლანტი ნიადაგებზე. მიუხედავად იმისა, რომ Off Road- ისთვის არავინ იყო მომზადებული: მას არ აქვს არც შემცირებული გადაცემა და არც გზის ელექტრონული სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია იმავე ღერძის ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილებაზე. მთიდან წარმოშობის მოდური დახმარების სისტემა არც კი არსებობს, რომელიც ახლა ბევრ SUV- ზეა დამონტაჟებული.
და რა არის გარეთ? ზოგადად, არ არის ცუდი, მაგრამ რატომღაც წარმოსახვის გარეშე, ელეგანტური და ფუფუნების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ორმოცი ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა უნდა გამოიყურებოდეს საკუთარი ფულის მსგავსად, რადგან ეს არ არის შეძენილი მოდელის პრესტიჟის გამო. მაგრამ მფრინავი გამოიყურება მაქსიმუმ ნახევარი ღირებულება, გარდა იმისა, რომ ღირსეული გარე ზომები ოდნავ ზრდის მის რენომას. გარკვეულწილად, ის ჰგავს CR-V- ს, სადღაც, ზოგადად, ამერიკულ მოდელებს და უკანა მხარეს სრულიად გულწრფელად არის rustic. როგორც ჩანს, ჰონდა პილოტმა თავისი დებიუტი შეასრულა არა 2001 წელს, არამედ გასული საუკუნის ბოლო წლებში, როდესაც კონკურენტები არ არსებობდნენ და თანაბარი არაფერი იყო. BMW X5- ის ფონზე, რომელიც უფრო ძველი იქნება, ვიდრე მფრინავი, Honda SUV გამოიყურება სამჯერ იაფი - როგორც შეკრებისა და გარეგნობის ესთეტიკის თვალსაზრისით. რომელიმე კონკურენტი, განსაკუთრებით Nissan Murano ან Infiniti FX45, ზოგადად, სხვა სამყაროდან უცხოპლანეტელები ჩანს, თუმცა ისინი დაახლოებით იგივეა Honda Pilot- თან.
შიგნით, სიტუაცია უკეთესია, მაგრამ ორმოცი ათასი დოლარი ჯერ კიდევ არ იჭრება. არც X-Fifth- ის სიპრიალის და არც Nissan Murano- ს ავანგარდული არ არსებობს, თუმცა დიზაინზეა, რომ ამ კლასის ყველაზე მოდელების ყველა მიმზიდველობა ეყრდნობა. ყველაფერი რატომღაც ძალიან კონსერვატიულია: ჩვეულებრივი, არა ყველაზე ძვირადღირებული პლასტიკური, ავტომატური გადაცემის სელექციის განსაცვიფრებელი პოკერი, დიდი, დიდი კლავიშები. როგორც ჩანს, ამერიკულ ბაზარს უყვარს ჰონდა საერთოდ დიზაინისთვის ...
ერგონომიკის თანახმად, ჰონდა მფრინავი, ზოგადად, SUV– ს მსგავსი არაფერია: სადესანტო კომფორტული, მოსასვენებლად, თითქმის მსგავსია მანქანაში. Off -Of- ისგან არსენალიდან - მხოლოდ ღილაკი Wiskofta- ს დაბლოკვისთვის. დანარჩენი სუფთა ამერიკელია. თასის მფლობელები, რა თქმა უნდა, შეუზღუდავი რაოდენობითაა, ასევე სხვადასხვა ხელთათმანების განყოფილება და ბარგის შესანახად ჯიბეები. საჭის სვეტის კორექტირების დიაპაზონი და მძღოლის სავარძელი განკუთვნილია კარგად გაჟღენთილი ამერიკელი დიასახლისისთვის, ის გარკვეულწილად ძალიან ფართო იყო, ჩემი საშუალო ზრდის შედეგად. ღირსშესანიშნაობები ძალიან სპეციფიკურია, რადგან ქუდის წინა კიდე ხილული ხდება მხოლოდ ძლიერი ფერდობზე წინ, მაგრამ უკანა მხარეს სრულყოფილად კონტროლდება - დიდი სარკეების წყალობით. და თუ პილოტის გარეთ რატომღაც გავლენას არ ახდენს განზომილებებზე, მაშინ შიგნით, მძღოლის ადგილიდან, როგორც ჩანს, უბრალოდ უზარმაზარი და ყველა მიმართულებით. უიღბლო არ გამიმართლა, ვინც ამ მანქანას უბიძგებს საცობებში.
როგორც მოსალოდნელი იყო ამერიკული SUV– ს მიერ, მფრინავი იწარმოება შვიდიანი ვერსიით - დამატებითი სკამებით ბარგის განყოფილებაში. საოჯახო მოდელები ძალიან პოპულარულია იქ ბაზარზე, ასე რომ, თითქმის ყველა ჯიპი, ზომის სარგებელი საშუალებას აძლევს, დამატებითი სკამები აქვთ. ეს მოსახერხებელია თუ არა - ეს შორს არის პირველი კითხვისაგან, მთავარია იყოს. Honda– ს დამატებით მფრინავ მგზავრებს არ ექნება საჩივრების რამდენიმე მიზეზი გზაზე: როგორც ჩანს, საკმაოდ საკმარისია საკმაოდ კომფორტული განსახლებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ბავშვებს ან მოზარდებს. უკანა სავარძლებში, სხვათა შორის, არსებობს როგორც მათი თასის მფლობელები და ღვედები პრეტენზიორებით. დამატებითი სკამების ერთადერთი პრეტენზია არის არასასიამოვნო წვდომა უკანა გვერდითი კარით. უკანა სავარძლებზე დაეშვა, დიზაინერებმა შუა რიგის გვერდითი სკამები გადაიტანეს - ისინი ოდნავ წინ მიიწევდნენ, თუ ისინი სპეციალურ ბერკეტს გაიყვანენ. ვფიქრობდი, რომ იმავე ბერკეტის დახმარებით, შუა დივანი შეიძლება მორგებული იყოს გრძივი მიმართულებით ან მინიმუმ უკანა ნაწილის უკანა კუთხის გასწვრივ, მაგრამ ეს ასე არ არის. უცნაური დანაზოგი - იმისათვის, რომ მიიღოთ მთელი მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია შუა სკამის ფერდობზე და გამგზავრებისთვის, რათა ხელი შეუწყოს სადესანტო, მაგრამ არა მას კორექტირებით.
ზოგადად, SUV– ის ინტერიერი უფრო გასაოცარია, ვიდრე ასამბლეის ხარისხი ან მის დეკორაციაში გამოყენებული მასალების გარეგნობა. მართალი გითხრათ, მფრინავი ცოტათი გაკვირვებული იყო შეკრების ხარისხი - ის არ ქმნის შთაბეჭდილებას ორმოცი ნაწილზე. VW Touareg, რომელიც თუნდაც 3.2 ლიტრიანი ძრავით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ღირებულება ოდნავ იაფია, ვიდრე მფრინავი, ინტერიერი ბევრად უფრო მდიდრულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბიმერზე. გარკვეულწილად, ეს მანქანა ჰგავს Mercedes-Benz ML- ს განთავისუფლების პირველი წლების განმავლობაში-ისინი ასევე ინახავდნენ იქ ინტერიერის ბევრ დეტალს. ზოგადად, ყველაფერი რატომღაც მთლიანად გამოხატულია. არსებობს ფრანკ ბუნდოვანები. მაგალითად, საჭეზე, ტყავის პერანგები პლასტმასის ნაწილზე ოდნავ მაღლა დგას და მათი ნაერთების ადგილზე იქმნება გაუგებარი შეუსაბამობები. თავად პლასტიკური, სიმართლე, გაკვირვებული: ნორმალური იქნებოდა იპოვოთ ზოგიერთ კია რიოში, მაგრამ არა ჰონდაში ორმოცი ათასი დოლარით. როგორც ჩანს, Honda for America და Honda ევროპაში ოდნავ განსხვავებული რამ არის.
ეს ეხება არა მხოლოდ ინტერიერის გაფორმებას, არამედ მანქანის გაშვებულ თვისებებსაც. სინამდვილეში, სრულიად დამოუკიდებელი გულსაკიდებით და ძლიერი V6- ით ქუდის ქვეშ, მანქანა უნდა მართოს მინიმუმამდე უარესი, ვიდრე უნივერსალური SUV, უკანა უკანა შეჩერებით. აღმოჩნდა, რომ ეს განსხვავებულია Honda- სგან: მანქანა არ აკეთებს განსაკუთრებით გლუვ ნაბიჯს და ის არ იმოძრავებს BMW X5- ს მსგავსად. ამ მოდელის ხშირი ხსენება არ განიხილება ფარული რეკლამისთვის: X-Fifth ითვლება საუკეთესო კლასში შასის პარამეტრებში, და თითქმის ყველა კონკურენტი ხელმძღვანელობს BMW– ს მიერ მათი SUV– ის შექმნისას. მაგრამ, როგორც ჩანს, ჰონდამ გადაწყვიტა სხვა გზით წასვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ შეგვიძლია ავხსნათ ის ფაქტი, რომ 3.5 ლიტრიანი SUV მთლიანად მოკლებულია ნებისმიერი დისკისგან. მანქანა ძლიერია, როგორც ჩანს, სიკეთე დააჩქარებს, მაგრამ მე არ მსურს სრული პროგრამის განადგურება ან სულ მცირე, მასზე სწრაფად მოგზაურობა. და ძრავა დიდი სიჩქარით ძალიან ხმამაღლა მუშაობს (ხმა - საშინელი!), და ავტომატური გადამცემი კონცენტრატორები არ არის ისეთი ნაზად, როგორც გვსურს. აქ, ტუარეგისთვის, მიუხედავად მნიშვნელოვნად უფრო დიდი გზის გასუფთავებისა და ქვედა ძრავის მიუხედავად, ძრავის CPP ძრავა ბევრად უკეთესად მუშაობს. და რბილი, და უფრო პროგნოზირებადი და მშვიდი. სალონში მფრინავი წყნარია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით. ამ ზრდის შედეგად, ყოველ შემთხვევაში, 3000-4000 rpm- ის დონემდე, შემაშფოთებელი ხმაური იწყებს შეღწევას სალონში. არ არის rumble, ისევე როგორც Bimmer's და არა Roar, როგორც mers, მაგრამ ნამდვილად ხმაური. თითქოს ქუდის ქვეშ არ არის V6, მაგრამ ოთხი მცირე მოცულობა, რომელსაც კატასტროფულად არ აქვს ძალა. მიუხედავად იმისა, რომ ძალაუფლებით, განსაკუთრებით ბრუნვის შემთხვევაში, 3.5 ლიტრიან ძრავას აქვს სრული შეკვეთა. საშუალო და დაბალი სიჩქარით, ის დამაჯერებლად ავრცელებს მანქანას და უფრო მაღალ დონეზე - ის მხოლოდ კარგი მძლეოსნობის მსგავსად ისვრის. აჩქარება ასობით - 8.2 წამში! და ეს არის ტყვიამფრქვევით.
ბელორუსულ გზებზე, ჰონდა მფრინავი არ ჩანდა მთლიანად კომფორტული: როგორც ჩანს, ის შეუფერხებლად მიდის, მაგრამ ის მუდმივად ტრიალებს გვერდიდან. ან SUV– ების სტანდარტებით უზარმაზარი, ამ გზის გასუფთავება დამნაშავეა, ან მე ძალიან ბევრს ვსვამდი კარგ მანქანებზე. დაუსაბუთებელი მასების ვიბრაცია ჯერ კიდევ ძალიან შესამჩნევია - უზარმაზარი ბორბლები, რომელთაც აქვთ მაღალი დონის საბურავები თითოეულ ღირსეულ ფოსაზე, ეძლევა სხეულს ვიბრაციით. მართალია, ჭუჭყიან გზაზე, ეს იგივე ბორბლები მნიშვნელოვნად ზრდის კურსის სიგლუვეს: ბევრი ხრახნი უბრალოდ არ ამჩნევს (R16 დამონტაჟებულია მონაცემთა ბაზაში, ხოლო 17 -წუთიანი მოედანები განზომილების კუდებით 235/65 დამონტაჟებულია წესრიგით).
საინტერესოა, რომ ეს დამოკიდებულია მართვის სტილიდან, მძღოლის დამოკიდებულება გულსაკიდების პარამეტრებისა და საპილოტე ცვლილებების მართვის შესახებ. თუ ნელა და შეუფერხებლად მიდიხართ, როგორც თითქმის მთელი ამერიკა მართავს, მაშინ Honda- ს ყველა მფრინავი მგზავრი უბრალოდ გაოცებული იქნება კომფორტის დონეზე. ძრავა თითქმის გაუგებარია, პროგრამები ძალიან რბილად გადადის და მანქანა მხოლოდ დარღვევებზე იჭრება, თავის მხედრებს აჩერებს. ეს, როგორც ჩანს, მოძრაობის საკრუიზო რეჟიმია. ამ ტემპით გამოვედი ქალაქგარეთ, დააჩქარა 90 კმ/სთ ნებადართული, ჩართე საკრუიზო კონტროლი - და მივყევი დანიშნულების ადგილს. პერიოდულად ადაპტირდება ტალღების მიმღები და კოკა-კოლა. და აქ მფრინავი ნამდვილად კონკურენციას არ წარმოადგენს. თუ ვინმეს მოსწონს ასეთი, ჭეშმარიტად ამერიკული მანქანები, მაშინ თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ Honda Pilot- სა და Nissan Murano- ს შორის, რომელიც კიდევ უფრო კომფორტული და გლუვია. მაგრამ მურანო ახლა მოდის, ამიტომ უფრო ძვირია და უფრო ძვირია.
თუ თქვენ არ აპირებთ ბანაობას მაგისტრალის გასწვრივ, მაგრამ გირჩევთ უფრო აქტიური მართვის სტილი, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ ევროპული ბაზრისთვის შექმნილ სხვა მოდელებს. ფაქტია, რომ რეალური ამერიკელებიც კი, ოფიციალურად ევროპაში შემოთავაზებულნი, განსხვავდებიან ოკეანეში ყიდიან თავიანთი ძმების გულსაკიდების პარამეტრებში. ისინი ოდნავ უფრო მკაცრია, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით კონტროლირებად და უკეთესად კონტროლირებადია, არსებობს დიდი ალბათობა, რომ ზოგიერთი ბურგერი აუტობჰანზე მისგან მაქსიმალურ სიჩქარეს შეამცირებს. და რადგან Honda Pilot ოფიციალურად არ იყიდება ევროპაში, არავინ ცდილობდა მისი სწორი ქცევის მანერებში დიდი სიჩქარით ან კუთხეებით. ამიტომ, როგორც ჩანს, მე არ მომწონდა ტაქსი: მაღალი სიჩქარით შემობრუნება, ეს ორი ტონა რკინა ოდნავ ნერვიულობს და მფრინავი ძალიან დიდ ადგილს იკავებს გზაზე. ან ასე ფიქრობს ასე მძღოლის ადგილიდან?
ჩვენ ვიმოგზაურეთ ოდნავ და გარეთ. მაგრამ როგორ - ყოველივე ამის შემდეგ, ჯიპი, თუნდაც პარკეტი. მართალია, არ მინდოდა ტალახის ან ქვების ასვლა: ბოლოს და ბოლოს, ორმოცი ათასი. და ეს, ალბათ, ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც მფრინავმა ნამდვილად შეახსენა მისი ღირებულება. ისინი დაიწყეს პრაიმერით: რამდენჯერმე გაფრინდნენ გატეხილ მხარეში. შეჩერება არ დაიშალა, თუმცა მან კარგად ჩაატარა მანქანა. შემდეგ ისინი ცდილობდნენ გადაადგილდნენ უფრო მომაბეზრებელ გზაზე, ე.ი. ჭრილში, სადაც მხოლოდ სატვირთო მანქანები მიდიან. და კარგია, რომ ამ ჩაყვინთვის რბილ ქვიშაში დაარტყა და არ გამხმარი შავკანიანი, რადგან როგორც კი ამ გზაზე დავამთავრეთ, ბოლოში მანქანის ჯართის მსგავსად. უფრო მეტიც, პირველი ზემოქმედება აიღო ციმციმული პლასტმასის ქვედაკაბა წინა ბამპერის ქვეშ - როგორც ჩანს, იგი მიენიჭება დილერებს ხარჯების კატეგორიაში. კარგია, რომ ამ საიტზე ქვები არ არსებობდა: ამ ქვედაკაბა და ბოლოში სხვა დეტალების დაზიანება რეალური იყო. როგორ არის patency? მოდით ვთქვათ დაუყოვნებლივ - მე არ მომიწევდა Vihskota- ს ჩართულობის ჩართვა, ყველა საპილოტე ხაფანგიდან დამოუკიდებლად გამოვედი. უფრო მეტიც, 3.5 ლიტრიანი ძრავის შესანიშნავი წევის წყალობით, ქვიშის ტყვეობიდან გამოშვება მოხდა ძალიან სწრაფად და ყოველგვარი სირთულეების გარეშე. ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ კანკალი ნიადაგი, მაგრამ ხარვეზების გარეშე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადალახოთ იგი Honda Pilot– ზე - როგორც ბოლო საშუალება, ბლოკირების გააქტიურება დაგეხმარებათ.
საინტერესოა, რომ დიაგონალზე ჩამოკიდებისთვის, SUV– ების უმეტესობისთვის მოკვდავი, ჰონდა მფრინავმა მოითხოვა საკმაოდ შთამბეჭდავი ბორცვი - რბილ გრძელვადიან პირებს არ სურდათ მიწიდან საჭესთან გაწყვეტა. მე უნდა გამეღო გარკვეული რისკი: რბოლა მუნდირამდე, რომელზეც ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო დიაგონალისტის გაკეთება, შეიძლება რეალური შედეგები მოჰყვეს მანქანის გადატრიალების სახით. მაგრამ ეს ჩაატარა და მფრინავი ადვილად გადახტა დაბრკოლებასთან და ბოლოს უკანა ბორბალი ჩამოიხრჩო. ისევ და ისევ, მანქანა გადახტა ამ დაბრკოლებას ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის გარეშე, რაც კიდევ ერთხელ დაადასტურებს - ყველაფერი იმისთვისაა, რომ ჯვრის ქვეყნის უნარი. მაგრამ ქვემოთ განთავსებული განყოფილებებისა და კვანძების დაცვით, არსებობს გარკვეული პრობლემები. თუ მფრინავი ისეთი შესანიშნავი ასვლაა და მართლაც ძალიან თავდაჯერებული გრძნობს თავს, მას უბრალოდ სჭირდება ფოლადის დაცვა ქვემოდან - როგორც ძრავის ქვეშ, ასევე გადაცემის ქვეშ. შემდეგ კი ჩვენი დიაგონალკა თითქმის გახდა ბოლო ნათელი შთაბეჭდილება ბამპერის ქვეშ მყოფი ქვედაკაბის ცხოვრებაში - ის ძალიან მოხვდა ქვიშაზე, აშკარად აპირებს აქ სამუდამოდ დარჩენას. მაგრამ ნელ -ნელა, დამკვირვებლების დახმარებით, ჩვენ მოვახერხეთ შედეგების გარეშე დაბრკოლებები. მაგრამ მაინც Honda Pilot არის კარგი SUV!
ეს, რა თქმა უნდა, უცნაურია: ასფალტისთვის შექმნილი მანქანა, რომელიც ყველაზე თავდაჯერებულად გრძნობს საშუალოდ გზას. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ხარკი - ჰონდა მფრინავი ასევე კარგად არის გამკაცრებული ასფალტის ქვეშ. საერთო დონე ოთხისთვის არის პლუსით. ეს მხოლოდ უშუალო კონკურენტების მთელი სამწყსოს არსებობა ამ მანქანას არ აქცევს ყველაზე კონკურენტუნარიანად, რადგან ბაზარზე არსებობს მოდელები და უფრო ახალგაზრდა, და უფრო ახალგაზრდა და უფრო მანკიერი.
