ტესტი Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Honda NSX მანქანის მიმოხილვა, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

ეს არის ბუნებრივი პროცესი
მას შემდეგ, რაც დებიუტი Minivan Odyssey, Honda ერთვის მოწინავე ღირებულება გამოჩენა minivans და კომპაქტური მანქანები. მაგრამ კომპანია არ დაივიწყებს, რომ არსებობს შესანიშნავი სპორტული მანქანების ჯგუფი. როდესაც ვკითხე მათ მიზეზებზე, მივიღე განადგურებული პასუხი: ეს არის ჩვენი დნმ. კონკრეტული საუბარი არ მუშაობდა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს მათი ნამდვილი აზრებია. პირველი ოთხი არხის სამგზავრო მანქანა Honda იყო ორმაგი, მარტივი და სპორტი. გარდა ამისა, ეს იყო Honda პირველი იაპონური საავტომობილო მწარმოებლებს, რომლებიც ეჭვქვეშ გრან ფორმულა 1. ეს, როგორც ჩანს, სთხოვა თუ ასეთი მწარმოებლები კითხვა: რატომ ჩაერთოს სპორტული მანქანა ?, ეს იქნება აბსურდი როგორ უნდა ვთხოვო პირი: რატომ სუნთქვა ?. იყიდება Honda, შექმნა სპორტული მანქანა არის ინსტიქტი. და ქმედებების საფუძველზე ინსტიქტი არ საჭიროებს მიზეზების გამო.
 
 
ასეთი Hondaism სიმბოლოა Type R სერია (Tip ER) მომზადებული NSX, Integra და სამოქალაქო მოდელები. Type R მოწოდებულია შესანიშნავი მახასიათებლები ბეჭედი racing. სამაგიეროდ, თამამად განადგურდეს ყოველდღიურ კომფორტს. იმის გამო, რომ ასეთი განსაკუთრებული კონცეფცია, მანქანებზე ამ ტიპის არ წასვლას მასიური გაყიდვა. თუმცა, Honda, სამწუხაროდ, ხელმძღვანელობს მაღალი ღირებულება ტექნოლოგიების ამ მცირე სერიას. ალბათ, თითქმის არაფერი შეძლებთ მიიღოთ არაფერი. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, Honda აგრძელებს ტიპი R. ამ, ეს გვიჩვენებს თავის თავს, მაგრამ მან არაფრის გაკეთება არ შეუძლია. გამოსვლის მანქანები როგორიცაა Type R სერია, სწორედ იმიტომ, რომ მიკროავტობუსებით და კომპაქტურ მანქანებს, რათა მოგება. მე რომ მანქანის მფლობელი ამ სერიის, მაშინ ყოველ სხდომაზე ქუჩაში Honda Fit ან Honda Stream, რომ ჩაილაპარაკა მადლიერების სიტყვები, როგორიცაა: მადლობა მადლობა, მე შეუძლია მართოს ასეთი მაგარი მანქანა.

ტიპი Rich
სპორტული ავტომობილის მრავალი დეფინიციაა, მაგრამ ყველაზე კლასიკურია: ის იწყება, სადაც მგზავრთა მანქანა დამთავრდება და მთავრდება, სადაც racing იწყება. დროს, როდესაც სპორტისა და რბოლის მანქანების გამოყოფა, ასეთი განმარტება, როგორც ჩანს, დამაჯერებელი აღმოჩნდა, მაგრამ როგორც მახასიათებლები და სპეციალიზაცია და სპეციალიზაციის გაუმჯობესება, სპორტული მანქანები შეჩერებდნენ მგზავრთა და სარბოლო მანქანებს შორის ხარვეზების შევსებას. ფაქტია, რომ racing მანქანა არის მანქანა, რომელსაც აქვს აბსოლუტური მიზანი მხოლოდ სახით გამარჯვების გონკები, და ეს არ არის საჭირო ასეთი ფაქტორი გასართობი, როგორც სიამოვნება მამოძრავებელი. რა თქმა უნდა, გასეირნება შეზღუდვის სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი სიამოვნება, მაგრამ ეს არის მხოლოდ პროდუქტი და არა ჭეშმარიტი არსი. მეორეს მხრივ, სპორტული ავტომობილისთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არ გაიტანოს 0.1 წამში, მაგრამ გააუმჯობესოს სიამოვნება სიამოვნებით. დიახ, რბოლა და სპორტული მანქანები, როგორც ჩანს, მსგავსი, მაგრამ სამიზნეები სრულიად განსხვავებულია.
რა არის კონცეფცია ტიპის r? ჩემი ჩანაწერებში იყო საპასუხოდ, დეველოპერის ინტერვიუში ერთხელ მიიღო: სრულყოფილების მანძილზე, მართვის ხარისხი, უზრუნველყოს სპორტული ავტომობილის დამახასიათებელი შეგრძნებები - სიამოვნება სიამოვნება და სიჩქარე. იგი ასევე ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტს, რომ კონცეფცია მოიცავს ორივე სიჩქარეს და მართვის სიამოვნებას. ავტომობილის სიამოვნების გარდა, ეს არის სპორტული ავტომობილის ღირებულების ორიენტაცია, ტიპის R ერთდროულად იმოქმედა სიჩქარით, რაც არის სარბოლო მანქანის ღირებულების ორიენტაცია. და ის არ შეინარჩუნებს სპორტულ ავტომობილს კლასიკურ განმარტებას (იწყება, სადაც მგზავრთა მანქანა დამთავრდა და მთავრდება, სადაც რბოლა წაიკითხავს)?
მე ვფიქრობ, რომ სწორედ ამიტომ ტიპის r გახდა ბრწყინვალე სპორტული მოდელი, რომელიც არ შეიძლება მხოლოდ სწრაფად ან მხოლოდ სასიამოვნო იყოს და რომელიც ზღვარზე ივსება racing spirit. ძრავის, მხიარულად მოქმედი ultrahigh სიჩქარე; მხიარულად ჩამოსხმის კოლოფი; შასი უფრო და უფრო მეტ სიამოვნებას მიაღწევს, როგორც ეს ყველაფერი გადადიხარ, ეს არის ტიპი R- ის არსი, და თქვენ შეგიძლიათ სრულად ისარგებლოს ტექნოლოგიები პირდაპირ დაკავშირებული ბეჭედი გონკები, რომ არ შეიძლება იგრძნოს სხვა იაპონური მანქანები.
 
Honda NSX ტიპის R არის რეალური supersport მანქანა
NSX 1989 წელს დებიუტი იყო. ეს იყო იაპონიის უპრეცედენტო სარგებელი მანქანებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ერთ-ერთი ცნობილი მოდელი, როგორიცაა Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsi პირველი თაობის, Mazda Eunos Roadster და Honda NSX მოვიდა სცენაზე. იმავე წლიდან იწყება იაპონიის მანქანების იმიჯი იაფი, შეუქცევადი, კარგი საწვავის გამოყენებით. თუმცა, დრო შეიცვალა. მომდევნო თაობის Skyline GT-R, Celsior და Eunos შეცვალოს პირველი თაობის მოდელები, და მხოლოდ წარმოების პირველი თაობის NSX მოდელი გრძელდება დღემდე.
ალბათ, ფიქრობთ: მოდელის შეცვლა არ ხდება, ალბათ, იმიტომ, რომ მახასიათებლები დაბალია. თუმცა, მინდა ნათლად გავიგო ასეთი ეჭვები. სპორტული ავტომობილისთვის, პირველი ყველაზე მნიშვნელოვანია შესანიშნავი ბაზა. მეორე არის სრულყოფა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მიიღოთ კარგი შედეგები, თუ პირველად ავაშენოთ შესანიშნავი ბაზა, შემდეგ კი კარგად იზრდება. კარგი მაგალითია Porsche 911 საჰაერო გაგრილების ძრავით, რომელიც 30 წელზე მეტია. კომპანია დაუღალავად განვითარდა 911st მოდელი, რის შედეგადაც Porsche Fans- ს შორის ცნობილი გამოხატულებაა: საუკეთესო 911th არის ახალი 911th.
შესახებ NSX შეიძლება იგივე. როდესაც ის მხოლოდ დებიუტი იყო, ის არ იყო ასეთი სპორტული მანქანა, რომელიც უპირობოდ შეიძლება იყოს შეფასებული, როგორც შესანიშნავი, თუმცა ცალკე ბრწყინვალე მომენტები იყო. თუ მოკლედ ამბობ, მაშინ მას არ გააჩნდა ფუნქციონირება, როგორც სპორტული მანქანა, და ზოგი ფიქრობდა, რომ ეს იყო სასოფლო-სამეურნეო მანქანა სპორტის სახით. თუმცა, შემდგომი განახლებების წყალობით, NSX საიმედოდ გაიზარდა თავისი დონე, როგორც სპორტული მანქანა. სინამდვილეში, ეს მანქანა მე უფრო მეტად მომწონს, ყოველ ჯერზე მე ვაპირებ მასზე. 2002 წლის მაისში ნაწილობრივი განახლებების შედეგად NSX ტიპის R გამოჩნდა (ეს მოდელი შეიძლება ჩაითვალოს NSX- ის მეორე თაობას). ეს არის იაპონიაში წარმოებული ყველაზე ძვირადღირებული სერიული მანქანა (ღირს დაახლოებით 110 ათასი დოლარი), და უდავოდ ნამდვილი სუპერ სპორტული მანქანა, რომელიც იაპონიამ ყველაფერი მშვიდობისთვის უნდა იამაყოს.
ზოგიერთი ბოდიში, რომ სასწავლო ფეხსაცმელი არ დაიჭირეს მასთან, მე შევეცადე laces ჩემი ჩოგბურთის ფეხსაცმელი და დაიწყო ძრავა. VTEC- ის Valve V- ის ფორმის ძრავასთან 3.2 ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავების კორექტირების დონე სხვა NSX მოდიფიკაციასთან შედარებით 3.2-ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ მიღებული მოგება ძალიან განსხვავებულია. ტიპის რ, მწარმოებლებმა უსაფრთხოდ შეამცირეს შუბლის პროპორციული მასალების პროპორციული წონის შემცირება და უკან დაბრუნებისას, ძრავის არსებობა ძალიან იგრძნობა.
ადგილიდან დაწყებისას, განსხვავებები კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი გახდა. Pendant springs of stiffness გაიზარდა ორჯერ, შედარებით ნორმალური, ცდილობს მანქანას უკეთესი სიმღერა, და კიდევ მცირე დარღვევები გზის აშკარად გადაცემული. განსაკუთრებით იგრძნობა ვერტიკალური pitching, და ზოგიერთ ნაწილში გზის ხშირად უახლოვდება ყელის საჰაერო ფილტვები. თუმცა, ეს არ არის აუცილებელი შეშინება. თუ გადავიტანოთ გადამცემი ბერკეტი მეორე სიჩქარით და ამავე დროს დააჭირეთ გაზის სართულზე, მაშინ გათხრილი მზარდი ხმის მოვისმინოთ უკან უკან, და ამავე დროს იქნება მკვეთრი შოკი ფილტვის ორგანოს. დაბრუნება და აჩქარება არის დიდი, მაგრამ კიდევ უფრო შთამბეჭდავი ხმა. თითქმის ახლოს არის ხმის, რომელიც გადაეცემა საბურთალო პალატას მანქანის ფორმულა 1 ერთად გამოსახულებით. შეწოვის ჰაერის ხმა, წვის ხმა, გამონაბოლქვი და მექანიკური ხმაურის ხმა საოცარი ჰარმონიის შექმნისა და სენსუალურობით ხმის სავსეა. 8-ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავიდან Ferrari F360- ის ხმა ასევე დიდია, მაგრამ ასეთი 6 ცილინდრიანი V- ძრავის უნარი უბრალოდ გავლენას ახდენს.
ბრწყინვალე ასევე არის სიწმინდის გრძნობა, რადგან arrow მყისიერად აღწევს წითელ ფუნქციას, რომელიც 8000 RPM- ს აღწერს, რეაგირებს პედლის დაჭერით. Honda და ფორმულა 1 არის inexticable ურთიერთობა, და როდესაც თქვენ იჯდეს NSX ტიპის R, აშკარად შეიძლება იგრძნოს, რომ Honda ძრავები ფორმულა 1 არის მჭიდროდ უკავშირდება NSX.
საჭე, რომელსაც არ გააჩნია ჰიდრავლიკური აგენტი, როტაციის დასაწყისში, წინსვლასთან დაკავშირებული ძლიერი ოპოზიცია, წინამდებარე ბორბლების ცენტრალიზების ძალით. განცდა ის არის, რომ ლიმიტის ტერიტორიაზე მორიგეების წინააღმდეგ ბრძოლა ხდება, როდესაც გვერდითი აჩქარება 1G. თუ ეს იყო ყოველდღიური გამოყენების მანქანა, საჭე იქნება შეფასებული, როგორც ზედმეტი მჭიდრო. თუმცა, NSX ტიპის r არის მანქანა, რათა ტრეკზე სიმღერა კვირის ბოლოს. უფრო მეტიც, ღირს, რომ ასეთი თვისებები ყოველდღიური ჰიპოდინამინინის აღმოსაფხვრელად. გარდა ამისა, მჭიდრო როტაციისთვის კომპენსაციის სახით, ტიპის საჭე საჭე მორჩილებით და ზუსტად გადაცემას მძღოლის გზის ნებაზე და ასევე მორჩილებით აძლევს მძღოლის ინფორმაციას გზაზე. ეს არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი, რომ აღწეროს ხაზების სიზუსტე.
როდესაც დასასრულს დასრულების შემდეგ, მანქანას დავტოვე, ჩემს ხელში ცოტა დაძაბულობა ვიგრძენი. როგორც ჩანს, NSX ტიპის R მოდელის წარმატებული მართვისთვის, Workout- ს საჭიროა კუნთების ძალაუფლების დაბრუნება, რომ არ უნდა აღინიშნოს ტექნიკა.
 
 
Honda Civic Type R - მსუბუქად შევახსენო საარტილერიო ჭურვი
Honda Civic Type R არის ხელახლა იმპორტირებული მოდელი, რომელიც ჰონდა ქარხანაში ბრიტანეთში. Honda- ის ძირითადი კურსის მიხედვით (არსებობს მოთხოვნა, სადაც არის მოთხოვნა), სამოქალაქო იაპონიაში 4-კარიანი სედანი და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, და დიდ ბრიტანეთში 3-ში -და ჰეჩბეკი. ამ თვალსაზრისით, Type R ასევე დაიწყო ბრიტანეთში წარმოების, და მისი ძირითადი ნაწილი იაპონიიდან მზა ფორმაში იგზავნება.
ეს არის 5-კარიანი ჰეჩბეკი 150 მმ-ით, 65 მმ-ზე, ხოლო ფორმაში საარტილერიო პროპორციულია. მაშინაც კი, როდესაც ის დგას, და რა თქმა უნდა, როდესაც ის მიდის, მაშინ ჰაერის გადაადგილების ძლიერი ენერგია გადაეცემა მას. მისი გაფორმების თანახმად, დაუყოვნებლივ უნდა გვესმოდეს, რომ დაიბადა და მთლიანად სხვაგან დაიბადა, ვიდრე სამოქალაქო იაპონური წარმოების მოდიფიკაციები (5-კარიანი და 4-კარიანი), რაც უფრო მოდუნებული სახე იყო.
თუ გახსენით კარები, შთამბეჭდავი სურათი ვითარდება, არ არის გარეგნობის გამოჩენა. როგორც წინა თაობის, იატაკის დაფარვის და bucket ადგილების მიერ დამზადებული recaro თანაბრად შესრულდება AALL ფერი. Momo საჭე და თეთრი Dashboard ასევე შეესაბამება პრინციპების ტიპის R. გარდა ამისა, იზიდავს ყურადღება გადაცემის გადართვის სახელური იზრდება საწყისი Dashboard. ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ძნელია მუშაობა მასთან, მაგრამ თუ ნამდვილად ცდილობენ მიგყავს, ეს საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ უმაღლესი მართვა და ჩართვის გრძნობა. რა თქმა უნდა, შასის და სხეულის გაძლიერება მთლიანად ჩატარდა, ხოლო მამოძრავებელი თვისებები მიიღება, ღირსეული ტიპის რ. გარდა ამისა, მიმზიდველი მომენტი ხდება სალონში, სადაც ოთხი მოზარდი შეესაბამება როგორც პრაქტიკული ბარგის ოდენობა. და კიდევ უფრო სიურპრიზები, რომ ასეთი შესანიშნავი მანქანა შეიძლება მიღებულ იქნას მხოლოდ 2.2 მილიონი იენი (~ $ 20,000) (კონდიციონერი ფორმით ვარიანტი).

მინდოდა წაშალოს სასიამოვნო ოფლი
გარდამტეხი მარცხენა გადართვის knob რომ გამოდის გარეთ Dashboard, მე შეამცირა ეს წინ და აირჩია პირველი სიჩქარე. როდესაც დაუკავშირდით Clutch, სამოქალაქო ტიპის r სწრაფად და შეუფერხებლად გადავიდა ადგილიდან. წინა ვერსიაში, ტიპის r ადვილად გაიზარდა სიჩქარე დაკარგვა მჭიდრო დამუშავება clutch, მაგრამ შედარებით, ახალი ვერსია აშკარად იგრძნობა მარტივად მამოძრავებელი. შეიძლება ჩანდეს, რომ კუთხეების დაგლუვება, მაგრამ ეს არ არის. შეიძლება ამტკიცებდეს, რომ 2-ლიტრიანი ინლინარული 4-ცილინდრიანი ძრავა, 215 HP, ერთ-ერთი მსოფლიოს საუკეთესო 4 ცილინდრიანი ძრავები ძალაუფლების, რეაქციის, ხმის, სიგლუვეს და ა.შ. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ შევადარებთ ტურბინის ძრავებს, მაშინ აბსოლუტური მახასიათებლები უფრო დაბალი იქნება. მაგრამ რაც შეეხება შეგრძნებას, როგორიცაა მწვავე რეაქცია, მაქსიმალური ბრუნვა და ა.შ., მაშინ არ არის კომპლიმენტები უმაღლესი კლასის.
სამოქალაქო ტიპის R საშუალებას გაძლევთ სრულად განიცდიან ამაღელვებელ მოძრაობას მისი სახელით. -ით მეორე მხარე, ამგვარი აღგზნების შინაარსი გარკვეულწილად განსხვავდება ტიპის R. NSX ტიპის R- ის სხვა მოდელებისგან, რომელიც მძღოლის გადაცემას უკიდურეს ძაბვას გადასცემს, როგორც თხელი თოკის მეშვეობით. ალბათ, ზოგადი სიტუაცია გაგებული იქნება, თუ ამბობთ, რომ Integra ტიპის R საბაგიროში აღმოჩნდება საბაგირო კიბეები და სამოქალაქო ტიპის r ელეგანტური შეჩერების ხიდი. კერძოდ, სამოქალაქო ტიპის R- ის გამჟღავნება არ არის უკიდურესი დაძაბულობა და არამეგობრული არ არის. ეს არის სასიამოვნო შფოთვა, რომელიც მხარს უჭერს მშვიდი განცდას.
ეს არის ყველაზე შესამჩნევი. ეს გამოიხატება საჭის თავისებურებებში. მაშინაც კი, სრული დამუხრუჭების მქონე ზოგიერთი squinting, დამახინჯების ხაზი აღწევს მინიმალურ. და შესასვლელთან ერთად როტაციის მაღალი სიჩქარით, დიდი ჯაჭვის გამოიხატება, ვიდრე მოსალოდნელია დამატებითი საჭე მონაცვლეობით. მოძრაობის ხაზი, წავიდა, კვლავ დაბრუნდება ორიგინალური პოზიცია. ანუ, ამ გარემოში გარკვეულწილად, შეცდომებს საშუალებას აძლევს. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი ფაქტორი გაძლიერებას მშვიდი, არის კარგი გამოხმაურება, რომელიც ყურადღებით გადადის გზის და საბურავების მდგომარეობის გადაცემას რეაქციაში ცვლილების სახით, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროენერგიის საჭე, ისევე როგორც ძლიერი დამუხრუჭების ენერგია.
ნებისმიერ შემთხვევაში, სამოქალაქო ტიპის შასს აქვს საიმედოობის მყარი განცდა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მშვიდად მიაღწიოთ სასურველ ლიმიტს. იქნებ ასეთი საინტერესო წერტილი, როგორც გლუვი ცხენოსნობა, ჩემპიონატი ეკუთვნის NSX- ს და ინტეგრას. მაგრამ თუ არ გინდა ცივი, მაგრამ სასიამოვნო მოგვიანებით, მაშინ საუკეთესო არჩევანი იქნება სამოქალაქო ტიპის რ.
 
Honda Integra ტიპის R - სურდა გაიტაცა
Integra სტილის თემა - მკვეთრი და მყარი. კონტურები სავსე სიჩქარე სიჩქარე მკვეთრად მიმართული სალონში, და მასიური ჭედურობა გამოიყურება სუფთა. Bold Streamlined ელემენტები თავისებური Type R განკუთვნილია საფუძველზე საფუძვლიანი ტესტები აეროდინამიკური მილის, და მოხსნას კოეფიციენტი შემცირდა 29% შედარებით მიმდინარე მოდელი. ეს უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან უპირატესობას წინააღმდეგობის გაწევისას მაღალი სიჩქარით, და ამავე დროს, იგი მოუწოდებს მაღალი მახასიათებლებს. სასიამოვნოა, რომ Mitsubishi Lancer Evolution და Subaru Impreza WRX მოდელებისგან განსხვავებით, გამარტივებული ნაწილების დიზაინი არ არის დემონსტრირება. მაღალი მახასიათებლები გასაგებია, ვინც ხედავს მათ ჩემი სულის სიმები.
შინაგან საქმეთა დეკორაციებში ყურადღება გაამახვილა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ის შეესაბამება მძღოლს. მომრგვალებული დიზაინი, რომელსაც მოუწოდა პარაბოლური ეფექტი ზონა, ამცირებს დაშვების მანძილს კონცენტრატორებს და ასევე აჩვენებს სათანადო გარემოს განცდას. პანელებისგან გრაფიტის დასრულება, ყოფილი მოდელის სიმბოლოდან, ისინი მთლიანად უარი უთხრეს იმ ფაქტს, რომ თუ ეს შესაძლებელია, მე არ მინდოდა რეალური მასალების გარდა. თუმცა, საავტომობილო ნაწილების წინაშე დანაყოფის ტალღის ზედაპირს აქვს გრაფიტის ნიმუში, ქმნის შაქრის შთაბეჭდილებას, ტიპის რ.
გარდა ამისა, სახელმძღვანელო სამუხრუჭე ღილაკს და pedals ასევე გამოიყენება რეალური ალუმინის. სავარძლები დამზადებულია რეკორზე. საჭე გააკეთა Momo, ისევე როგორც სამოქალაქო ტიპის R მოდელით. ეს მართლაც დახვეწილი რამ არის, რისთვისაც მაგნიუმის ბირთვი იაპონიიდან იტალიაში გადაეგზავნა. Momo ასევე აქვს ქარხნები გარეთ იტალიაში, მაგრამ ითვლება, რომ ადგილობრივი მცენარეთა პროდუქცია საუკეთესო შეეფერება დახვეწილი სენსაცია საწყისი stitching. ეს არის დეტალურად, რომელშიც დეველოპერების გაძლიერებული ყურადღება პირდაპირ გადაცემულია.

დაზოგეთ სწრაფი ფრონტის წამყვანი მოდელი!
Integra Type R დამონტაჟებულია იგივე 2 ლიტრიანი რიგი 4-ცილინდრიანი ძრავა ხე-ტყის დისტრიბუციის ცვლადი ფაზების სისტემით, ისევე როგორც სამოქალაქო ტიპის მოდელზე. წინა მოდელებზე არათანაბარი 1.8 ლიტრიანი ძრავა იყო ინტეგრაში 2 ლიტრი სამოქალაქო. თუმცა, თუ შეხედეთ მახასიათებლებს, მაშინ ინტეგრას აქვს 5 HP- ის მოცულობა და მაქსიმალური ბრუნვა 0.4 კგ. ამგვარი სხვაობის ოფიციალური მიზეზი არის გამონაბოლქვის სისტემის სხვადასხვა პრინციპები, მაგრამ, ალბათ, ასეთი მნიშვნელოვანი ჩრდილია, როგორც ინტეგრას ტიპის R- ის ჩემპიონატის პალმის, რომელიც გამოცხადდა სწრაფი წინა წამყვანი მოდელი. გარდა ამისა, საბურავები (215/45ZR17) უფრო სქელია, ვიდრე სამოქალაქო, და თუ შევადარებთ კონდიცირებით აღჭურვილი მოდიფიცირების მიხედვით, მაშინ ინტეგრას 30 კგ.
ანალოგიურად, სამოქალაქო, დაწყების არის ადვილი. მაშინაც კი, თუ ძალაუფლება ხდება მცირე ზრდა რევოლუციების შემდეგ ფუჭად, მანქანის იწყება თავისუფლად. მსუბუქი flywheel არის დაყენებული, რომელიც საშუალებას იძლევა შემცირდეს ინერციული მასის 30% (ნათქვამია, რომ ის ამცირებს აჩქარების დროს სიჩქარე 0-100 კმ / სთ 0.3 წმ.). იმის გამო, რომ, ეს მიიღწევა უბრალოდ წარმოუდგენელი მოქნილობა. გარდა ამისა, მოძრაობის მეექვსე მექანიზმი შესაძლებელია 30 კმ / სთ. ეს აუცილებელია, რადგან არ არსებობს დაგვიანებით კი შეუსაბამო ჩართვა (1-ლი სიჩქარე მე -3, მაშინ მე -6). თუ თქვენ მკაცრად დააჭირეთ ამაჩქარებლის, მაშინ 1 სიჩქარე შეგიძლიათ მყისიერად დაუკავშირდეს წითელი ფუნქცია 8,500 rpm. მაშინაც კი, თუ ჩვენ გადახვიდეთ მე -2 სიჩქარე, აჩქარება სრულიად არ არის სუსტი, და როდესაც გადართვის მე -3 მექანიზმი, სიჩქარე უკვე აღწევს 100 კმ / სთ. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის ჯვრით-გადამცემი შეფარდება მნიშვნელოვნად შერწყმული ძრავით სისტემა ცვლადი VTEC სარქველი ფაზის სისტემა. თუ თქვენ გადართოთ გადაცემები მაქსიმალურად ძრავის სიჩქარეზე, cams გადართულნი არიან მაღალი სიჩქარით და შეინარჩუნოს მათ დონეზე, რომელიც ზრდის ბრუნვის სიმჭიდროვე. ერთად განსაცვიფრებელი ხმა, მკვეთრი გრძნობა რევოლუციების დამახასიათებელი ძრავის გარეშე შანსი, და ნათლად მორგებული გადაცემა, ის უზრუნველყოფს სიჩქარე უმაღლეს დონეზე და სახელმწიფო ენთუზიაზმით.
გაშვებული ნაწილი საშუალებას გაძლევთ შეფასებას მიზნით განვითარების: საჭე, უსასრულოდ მორჩილად ასრულებენ ნების მძღოლი. ამავე დროს, ყველაზე შთამბეჭდავი აღმოჩნდა მაღალი წევის ძალისხმევა. იგი აღწევს 220 hp / 21 kgm, ისე საიმედოდ გადამდები კი სველი გზაზე. თუმცა, თუ ეს მკაცრად დაჭერით გაზის როდესაც გარდამტეხი საჭე უკმარისობა, წარმოიქმნება საოცრად ძლიერი taxiing ერთად ბრუნვის. საქმე იმ დონემდე, რომ საჭე გამოდის თვითნებურად, თუ იგი არ გამართავს იგი. გარდა ამისა, როდესაც მაღალი დაჩქარება გაწერა, აშკარა მოცურების ხდება გარდამტეხი მაღალი დაჩქარება. მძღოლი რამდენიმე კვალიფიკაციის დონე აქტიურად იყენებენ ამ მოძრაობას და წავიდეთ ქვეშ გატანილი გოლის წყალობით, მიუხედავად იმისა, რომ რეგულარული მძღოლი ეს იქნება გარკვეულწილად ართულებს მანევრის. თუ არსებობს უნარები, შეგიძლიათ ადვილად დავტოვებ კონკურენტი ერთად ტურბინის ძრავა ტევადობა 280 ც.ძ.. და სრული დისკზე. საზეიმო ფრაზა არის უსწრაფესი წინა წამყვანი მანქანა ისტორიაში ყველა არის გაზვიადება.
 
 
Honda Accord Euro R - იმისათვის, რომ ამონაწერი სიამოვნება პროცესში
Accord Euro R არის მანქანა, რომელიც აწვდის ბევრ სასიამოვნო შეგრძნებას, როგორც სულიერად და სხეულის. ეს დიდწილად განსხვავდება ჩვეულებრივი თანხმობით, რომლის შესახებაც ამბობენ: რა თქმა უნდა, ის კარგად იყო, მაგრამ როცა ისინი სასიამოვნო იყო. ეს განსხვავდება ტიპის R სერიის სხვა მოდელებისგან, რომლის შესახებაც თქვენ ფიქრობთ: სასიამოვნო მანქანა, მაგრამ მე არ მინდა წასვლა დაღლილი სახელმწიფო. შეცვლის მოდიფიკაციის Euro R არის მაღალი ბალანსი სიჩქარე, სიამოვნება და კომფორტი. თუ ვივარაუდოთ, რომ ტიპის r არის racing სიმღერა, მაშინ ევრო r რეგისტრირებულია მთლიანად ჩვეულებრივი გზაზე. ამავდროულად, მისი მიზანი არ არის მხოლოდ მოძრაობის წერტილი A- მდე ბ, და მოძრაობის პროცესის განხორციელების უნარი კომფორტული და სასიამოვნოა.
სინამდვილეში, ეს არ არის excite როგორც ტიპის R. თუმცა, წითელი ხატი r არ არის მხოლოდ დანახვაზე. ძრავა გამოიყენება როგორც სამოქალაქო და ინტეგრაში - 2-ლიტრიანი ინლაინი 4-ცილინდრიანი გაზის დისტრიბუციის ცვლადი ფაზების სისტემით. ტრანსმისია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. რაც შეეხება სხვა აღჭურვილობას, ფრთხილად აქ არის ტიპის r დონის - საჭე და ალუმინის სიჩქარის გაუმკლავდეს Momo წარმოება, Recaro Bucket სავარძლები, ალუმინის სპორტული pedals და ა.შ.
შემდეგი, მინდა ყურადღება მიაქციოთ ფასს. აუდიო სისტემა დამონტაჟებულია სტანდარტზე და არა ინტეგრას და სამოქალაქო ფორმაში, თუმცა, ავტომობილი 253 ათასი იენი (~ $ 2300). ახლა 4-კარიანი მოდელი ინტეგრია და სამოქალაქო პოლიტიკა ახლა კატალოგიდან გაქრა, ხოლო სამოქალაქო ევრო რანე ჰონდა მანქანებთან ერთად მხოლოდ 4-კარიანი სედანი არის ხატი რ. ამ მომენტში იქნება დიდი მიმზიდველი ძალა ვისაც აქვს ოჯახი.

საშუალებას გაძლევთ უკეთესად შეასრულოთ მოძრაობის უპირატესობები.
ალბათ კრიტიკოსები იტყვიან: ეს დაუმთავრებელი მანქანა არ არის ისეთი სპორტული, როგორც ტიპის რ, და არც ისე კომფორტულად, როგორც ჩვეულებრივი შეთანხმება. მაგრამ თუ თქვენ რეალურად მიიღებთ ევროს საჭესთან საჭესთან, ნათელი ხდება, რომ ასეთი ანალიზი მხოლოდ სპეკულაციურ მსჯელობს.
სინამდვილეში, ევრო რ არის ყველაზე სასიამოვნო, რომ გადავიდეს ახალი მოდელიდან, ორივე სედანი და უნივერსალური. მანქანის შეჩერება კარგად არის კონფიგურირებული. მაღალი სიზუსტის შოკი absorbers ნაზად მოძრაობს დაბალი სიჩქარით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გრძნობენ სასიამოვნო სიხისტე. მკვეთრი დარღვევების გავლისასაც კი, გრძელვადიანი სხეული ხელს უშლის უსიამოვნო ვიბრაციას და ჟღერს. ძალიან სასიამოვნოა სხეულის რეგულირება, რომელიც ზრდის გლუვი ზედაპირის განცდას, როგორც სიჩქარის ზრდას. კიდევ უფრო მაღალია კომფორტი, ვიდრე 2-ლიტრიანი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია საწვავის შენახვისას. მეც მინდოდა ასეთი გაუმჯობესება სხვა ანგარიშზე მოდიფიცირებაზე. აქ არის ის, რომ აშკარად შეესაბამება იმ მნიშვნელობას, რომ მანქანა არ არის ტიპის რ, და ევრო რ.
წინა ნაწილების მოძრაობა და უკანა საჭის ოპერაციის შესაბამისად უკანა ნაწილების მორჩილება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭმლის როტაციისა და სტაბილურობის განცდა არის ცა და დედამიწა, ჩვეულებრივი თანხმობით. აქედან გამომდინარე, გამგზავრების გზის გასწვრივ Euro R- ის მოგზაურობა შეიძლება ძალიან სასიამოვნო სამუშაოა. მოძრაობა როტაციის შესვლისას ძალიან მკვეთრია, მოძრაობის ხაზი კარგად არის დაცული. უპირველეს ყოვლისა, ევრო რ -ის მთავარი არსი არ არის გაურკვევლობა არაეფექტური მიზნების გათვალისწინებით და სრულად გრძნობს, თუ როგორ მართავს მანქანას.
2-ლიტრიანი რიგი 4-ცილინდრიანი ძრავა ძაბვის განაწილების ფაზის სისტემაში მთლიანად ემთხვევა ინტეგრას ტიპის R ძრავას, მათ შორის ძალაუფლების მახასიათებლებს, მაგრამ განსხვავდება მასზე დაბალანსება. ამის ეფექტი აშკარად გამოიხატება სიგლუვეს სახით, რომელიც ჩვეულებრივ 6-ცილინდრილზე V- ძრავაა და ქვედა ხმაურის დონეზე, ვიდრე ჩვეულებრივი შეთანხმება, რომელზეც 2.4-ლიტრიანი რიგი 4-ცილინდრიანი ძრავაა დამონტაჟდა. და მაინც, აქტიური როტაცია, ძრავა immaculately მანიფესტები სიმკვეთრე დამახასიათებელი. რაც შეეხება მახასიათებლებს, მას აქვს მხოლოდ 20 ცხენის უპირატესობა ჩვეულებრივი მოდელი (და ბრუნვის, პირიქით, 1.7 კგ) თუმცა, განცდა ძლიერია ეს განსხვავდება და ევრო-ს მოგზაურობის შემდეგ, ეს 2.4-ლიტრიანი ძრავა კარგად არის დამზადებული აბსოლუტური მახასიათებლებით, როგორც ჩანს, უბრალო სამუშაო ძრავაა.
ევრო რ უდავოდ სპორტული სედანი ასეთ კომფორტს მართავდა, როდესაც იაპონიის საუკეთესო კლასის მანქანების დამახასიათებელია. ზოგიერთი ადამიანი ფიქრობს: მე მივდიოდი სამოქალაქო ან ინტეგრაში, და ახლა, რომ ოჯახი გამოჩნდა, იძულებული გახდა რეგულარული მანქანა. ასეთი ადამიანებისათვის არ არის უკეთესი მანქანა, რომელიც იქნება პირველი ნაბიჯი მანქანების ინტერესების დაბრუნების შესახებ, ვიდრე ევრო რ.
 
 

წყარო: Carview.co.jp.